Timmendorf – Lübeck
День 4. Встал в 6. Гранола, зубная паста, Shipping forecast, переодеться и завести двигатель. Изо рта во всю шёл пар. Подмораживало.
Вышел, стараясь идти как можно более перпендикулярно к береговой линии, чтобы не поймать ещё один камень. Поднял полные паруса. Ветер то был, то утихал. Но почему-то я обгонял все окружающие лодки. До марины добрался на чиле и без происшествий.
В этот день прошёл 26 миль. Трек тут.
Таким образом завершилось моё короткое путешествие по Любекской и Висмарской бухтам. Мне понравилась акватория Висмара. Несколько небольших и живописных марин, в паре часов плавания друг от друга. Идеально для семейного отдыха неподготовленным экипажем, если не считать, что из Любека 26 миль или 6-8 часов плавания под парусом.
Всего за 4 дня было пройдено 88 миль. Погода была волшебной, словно в середине лета, а не в первых числах октября. Карту маршрута можно посмотреть в SailTies.
P.S. Этот пост описывает события 6 октября, но опубликован 31 числа, в день моего 35 дня рождения 🎂. Передаю вам привет из Копенгагена. Спасибо, что читаете, комментируете и ставите реакции. Ваши реакции и отзывы дарят всем моим трудам больше смысла, мотивируют бросать себе всё более сложные вызовы и постоянно совершенствовать манеру подачи материала. Надеюсь, что вам интересно читать мои истории и постараюсь, чтобы было ещё интереснее в будущем.
#переход
День 4. Встал в 6. Гранола, зубная паста, Shipping forecast, переодеться и завести двигатель. Изо рта во всю шёл пар. Подмораживало.
06.10.2024, 0316 UTC, Western Baltic
light and variable winds, later SE 4,
at times coastal fog patches,
sea 0,5 meter.
Вышел, стараясь идти как можно более перпендикулярно к береговой линии, чтобы не поймать ещё один камень. Поднял полные паруса. Ветер то был, то утихал. Но почему-то я обгонял все окружающие лодки. До марины добрался на чиле и без происшествий.
В этот день прошёл 26 миль. Трек тут.
Таким образом завершилось моё короткое путешествие по Любекской и Висмарской бухтам. Мне понравилась акватория Висмара. Несколько небольших и живописных марин, в паре часов плавания друг от друга. Идеально для семейного отдыха неподготовленным экипажем, если не считать, что из Любека 26 миль или 6-8 часов плавания под парусом.
Всего за 4 дня было пройдено 88 миль. Погода была волшебной, словно в середине лета, а не в первых числах октября. Карту маршрута можно посмотреть в SailTies.
P.S. Этот пост описывает события 6 октября, но опубликован 31 числа, в день моего 35 дня рождения 🎂. Передаю вам привет из Копенгагена. Спасибо, что читаете, комментируете и ставите реакции. Ваши реакции и отзывы дарят всем моим трудам больше смысла, мотивируют бросать себе всё более сложные вызовы и постоянно совершенствовать манеру подачи материала. Надеюсь, что вам интересно читать мои истории и постараюсь, чтобы было ещё интереснее в будущем.
#переход
❤12👍8🎉3🔥1🍾1
Встал на мель
Раньше каждый выход на яхте был для меня событием. Но сейчас впечатлений стало меньше: одиночная швартовка и лавировка против ветра это уже обыденные тренировки. Этот выход тоже мог оказаться таким же, если бы не неожиданный поворот. Ко мне приехали друзья, с которыми мы давно не виделись, и я решил провести их по воде.
22 октября 2024. Начали с экскурсии по Любеку – старейшему немецкому городу, известному своим марципаном и кирпичной готикой. Его исторический центр входит в список ЮНЕСКО и знаменит кафе Niederegger, основанным в 1806 году, являющимся одним из лучших в Германии.
После инструктажа мы отправились в путь. Ветер был попутным, и я сразу поднял парус, к восторгу гостей. Они были удивлены, как легко яхта реагирует на румпель. По обе стороны нас окружали золотистые деревья. А вдоль берегов, между опавших листьев, попами к верху кружили голодные лебеди. Дойдя до Травемюнде, мы развернулись и направились обратно. Отдав управление гостям, я увлёкся беседой, и тут что-то показалось странным. Маша заметила, что яхта словно коснулась дна. Я взглянул на берег и понял – мы на мели.
Первым делом попытался дать задний ход, но яхта не сдвинулась ни на миллиметр. Вспомнив прошлогодний опыт, резко повернул румпель и дал газу вперёд. Яхта начала вращаться вокруг оси, и, нацелившись на центр реки, я приготовился поднять паруса для дополнительной тяги. Но в этот момент лодка сошла с мели. К удивлению, гости даже не заметили всей развернувшийся драмы.
Считаю, что мне повезло – спасибо мягкому илистому дну и плавниковому килю. На длиннокилевой яхте, уверен, такой манёвр не прошёл бы. Адреналин зашкаливал, и я даже не посмотрел на глубиномер. Но главная ошибка была в том, что я не выставил сигнализацию на эхолоте – это наверняка уберегло бы от такой ситуации.
#разное
Раньше каждый выход на яхте был для меня событием. Но сейчас впечатлений стало меньше: одиночная швартовка и лавировка против ветра это уже обыденные тренировки. Этот выход тоже мог оказаться таким же, если бы не неожиданный поворот. Ко мне приехали друзья, с которыми мы давно не виделись, и я решил провести их по воде.
22 октября 2024. Начали с экскурсии по Любеку – старейшему немецкому городу, известному своим марципаном и кирпичной готикой. Его исторический центр входит в список ЮНЕСКО и знаменит кафе Niederegger, основанным в 1806 году, являющимся одним из лучших в Германии.
После инструктажа мы отправились в путь. Ветер был попутным, и я сразу поднял парус, к восторгу гостей. Они были удивлены, как легко яхта реагирует на румпель. По обе стороны нас окружали золотистые деревья. А вдоль берегов, между опавших листьев, попами к верху кружили голодные лебеди. Дойдя до Травемюнде, мы развернулись и направились обратно. Отдав управление гостям, я увлёкся беседой, и тут что-то показалось странным. Маша заметила, что яхта словно коснулась дна. Я взглянул на берег и понял – мы на мели.
Первым делом попытался дать задний ход, но яхта не сдвинулась ни на миллиметр. Вспомнив прошлогодний опыт, резко повернул румпель и дал газу вперёд. Яхта начала вращаться вокруг оси, и, нацелившись на центр реки, я приготовился поднять паруса для дополнительной тяги. Но в этот момент лодка сошла с мели. К удивлению, гости даже не заметили всей развернувшийся драмы.
Считаю, что мне повезло – спасибо мягкому илистому дну и плавниковому килю. На длиннокилевой яхте, уверен, такой манёвр не прошёл бы. Адреналин зашкаливал, и я даже не посмотрел на глубиномер. Но главная ошибка была в том, что я не выставил сигнализацию на эхолоте – это наверняка уберегло бы от такой ситуации.
#разное
🔥12👍6
Уборка парусов на зиму
Пятница, 8 ноября 2024. Морозный ветер пробирал до костей, и согреться на яхте было почти невозможно. План завершить сезон переходом в Neu Stadt с ночёвкой пришлось отменить. Холод был невыносим, пальцы едва сгибались. Пришлось сосредоточиться на подготовке яхты к зимовке, начиная с парусов.
Мне повезло: ветер дул в нос, что облегчило снятие грота (mainsail).
1) Чтобы снять его, я полностью поднял парус и открутил стопорную планку, удерживающую ползуны (slugs) в пазу мачты.
2) Поднимая грот, внимательно осматривал его с обеих сторон – в складках часто прячутся древесные клопы, златоглазки и пауки с кладками яиц. Смахивал их быстрым движением или хлопком с противоположной стороны.
3) При спуске откручивал болты, удерживающие латы – пластиковые ребра, придающие форму.
4) Освободил рифы, грота-шкот и фаловый с галсовым углы, фиксируя каждый узел на фото.
5) Сложить парус на лодке было сложно, поэтому я перенёс его на берег. Развернув, сложил по методике из книги Дж. Ховард-Уильямса «Уход за парусами и их ремонт»: удерживая фаловый угол вдоль передней шкаторины, укладывал ткань гармошкой, а затем скатывал переднюю шкаторину к задней.
6) Уложил грот в кису – специальный мешок.
7) Замерил размеры: 2,8 м по нижней шкаторине, 9 м по верхней. Площадь около 13 м², что почти соответствует официальным данным – 3 м x 9,2 м.
Во время укладки грота я обратил внимание на старую надпись на мешке:
O 29 – модель яхты Ohlson 29, 170 – номер паруса. Fullstar, вероятно, первое имя моего Rassvet. Когда я его купил, на корме уже красовалось имя Montezuma.
С генуей было сложнее: ветер усилился до 16 узлов.
1) Полностью раскрутил парус на подветренную сторону, и натянул шкот.
2) Плавно ослаблял фал, чтобы контролировать спуск.
3) Обычно насекомых нужно отбивать вручную, но ветер сделал это за меня.
4) Следил, чтобы парус не свисал за леера, подтягивая его к палубе.
5) На берегу сложил геную по той же методике: сначала вдоль передней шкаторины, затем вдоль нижней от галсового угла к шкотовому.
6) Скрепил нейлоновыми завязками (sailties / segelbinder) и уложил в кису.
7) Размеры генуи: 5,2 м x 9,8 м x 9,6 м, площадь около 24,5 м². Документация указывает максимальные размеры для Ohlson 29: 5 м x 10,8 м, площадь 25,5 м².
День подошёл к концу. Глядя на аккуратно сложенные паруса, я почувствовал удовлетворение и подумал о горячем кофе, который ждал меня дома.
#обслуживание
Пятница, 8 ноября 2024. Морозный ветер пробирал до костей, и согреться на яхте было почти невозможно. План завершить сезон переходом в Neu Stadt с ночёвкой пришлось отменить. Холод был невыносим, пальцы едва сгибались. Пришлось сосредоточиться на подготовке яхты к зимовке, начиная с парусов.
Мне повезло: ветер дул в нос, что облегчило снятие грота (mainsail).
1) Чтобы снять его, я полностью поднял парус и открутил стопорную планку, удерживающую ползуны (slugs) в пазу мачты.
2) Поднимая грот, внимательно осматривал его с обеих сторон – в складках часто прячутся древесные клопы, златоглазки и пауки с кладками яиц. Смахивал их быстрым движением или хлопком с противоположной стороны.
3) При спуске откручивал болты, удерживающие латы – пластиковые ребра, придающие форму.
4) Освободил рифы, грота-шкот и фаловый с галсовым углы, фиксируя каждый узел на фото.
5) Сложить парус на лодке было сложно, поэтому я перенёс его на берег. Развернув, сложил по методике из книги Дж. Ховард-Уильямса «Уход за парусами и их ремонт»: удерживая фаловый угол вдоль передней шкаторины, укладывал ткань гармошкой, а затем скатывал переднюю шкаторину к задней.
6) Уложил грот в кису – специальный мешок.
7) Замерил размеры: 2,8 м по нижней шкаторине, 9 м по верхней. Площадь около 13 м², что почти соответствует официальным данным – 3 м x 9,2 м.
Во время укладки грота я обратил внимание на старую надпись на мешке:
O 29
Fullstar
170
O 29 – модель яхты Ohlson 29, 170 – номер паруса. Fullstar, вероятно, первое имя моего Rassvet. Когда я его купил, на корме уже красовалось имя Montezuma.
С генуей было сложнее: ветер усилился до 16 узлов.
1) Полностью раскрутил парус на подветренную сторону, и натянул шкот.
2) Плавно ослаблял фал, чтобы контролировать спуск.
3) Обычно насекомых нужно отбивать вручную, но ветер сделал это за меня.
4) Следил, чтобы парус не свисал за леера, подтягивая его к палубе.
5) На берегу сложил геную по той же методике: сначала вдоль передней шкаторины, затем вдоль нижней от галсового угла к шкотовому.
6) Скрепил нейлоновыми завязками (sailties / segelbinder) и уложил в кису.
7) Размеры генуи: 5,2 м x 9,8 м x 9,6 м, площадь около 24,5 м². Документация указывает максимальные размеры для Ohlson 29: 5 м x 10,8 м, площадь 25,5 м².
День подошёл к концу. Глядя на аккуратно сложенные паруса, я почувствовал удовлетворение и подумал о горячем кофе, который ждал меня дома.
#обслуживание
👍17