@darvishnameh

🔴 سخنان تامل برانگیز #مهندس_میدانی در ابراز تردید از کارایی #آبخیزداری!

http://iana.ir/fa/news/35121

منتظر باشید ...
👇👇👇

@darvishnameh

۱۸ مهر ۹۵

🔴 روز گذشته، #رحیم_میدانی؛ معاون آب و آبفای #وزارت_نیرو، تردیدهایی جدی در باره دو شیوه اصلی مدیریت آب در #وزارت_جهاد_کشاورزی، یعنی #آبخیزداری و #آبخوانداری مطرح و آنها را برخوردار از عملکردی دانست که ممکن است به تشدید #بحرانهای_اجتماعی بیانجامد!

🔵میدانی می گوید: هیچ متخصصی قبول ندارد که آبخیزداری آب تولید می‌کند، بلکه آب را داخل زمین ذخیره کرده و #حفاظت_آب_و_خاک انجام می‌دهد.

🔴او اضافه کرد: حرف ما با وزارت جهاد کشاورزی این است که اجرای عملیات آبخیزداری می‌تواند تبعاتی از نظر #نظام_حق آبه‌بری داشته باشد. این روان آب‌های سطحی حق‌آبه‌بر دارند، اگر آبخیزداری کنیم و آب سطحی را به زیرزمینی تبدیل کنیم، ممکن است #آب_زیرزمینی در جای دیگری ظهور کند در حالی که حق‌آبه‌برها منتظر هستند که سهم آبشان تأمین شود.

⚫️وی اضافه کرد: ما تأکیدمان این است که در اجرای عملیات آبخیزداری باید حتماً اثر آبخیزداری روی منابع آب مطالعه شود.

🔵#معاون_آب_و_آبفای وزارت نیرو یادآور شد: آبخیزداری جابجایی مولفه‌های #بیلان_آب را به همراه دارد؛ یعنی آب سطحی را به زیرزمینی تبدیل می‌کند، اما باید بدانیم که چقدر می‌خواهیم این تبدیل را انجام دهیم.

⚫️ میدانی تأکید کرد: باید درباره محل ظهور آب‌های زیرزمینی مطالعه کرده و شناخت داشته باشیم. در غیر این صورت معضل جدیدی به #مسایل_اجتماعی کشور اضافه می‌شود، زیرا اجرای عملیات آ‌بخیزداری منجر به ایجاد چشمه‌های جدیدی خواهد شد و این چشمه‌ها مدعیان جدید پیدا می‌کنند. غافل از اینکه این آب متعلق به حق‌آبه‌بر بوده است.

🔴وی اظهار داشت: یا مثلاً #سدی می‌سازید و مردم بر اساس نظام تعریف شده برای سد، کشاورزی می‌کنند و بعد متوجه می‌شوند ۵۰ درصد آب سد دیگر وجود ندارد.

🔵میدانی بیان کرد: کسانی که فکر می‌کنند آبخیزداری به سرجمع آب تجدیدپذیر اضافه می‌کند در #اشتباه هستند.

✳️ همانطور که ملاحظه می شود، نگرانی های میدانی را می توان از سه منظر دسته بندی کرد:

🔴 نخست آنکه این دخل و تصرفات ممکن است #نظام_هیدرولوژیکی حوضه آبخیز را برهم زند و سبب تغییر بیلان دشت شود؛

🔴 دوم اینکه سهم افرادی که از آب حقی دارند را کاهش یا افزایش دهد؛

🔴 و سوم آنکه با چنین عملیاتی، بر میزان آب قابل استحصال کشور افزوده نشده و عملاً #معنای_آبخیزداری به مفهوم عملیاتی که آب می زاید، #غلط است و باید به جای آبخیز بگوییم: #آبریز!

ادامه دارد ...
👇👇👇

🔴 #سخنان_میدانی، سخنان ماست!🔴

معاون پرقدرت ترین بخش از #وزارت_نیرو، نگران دستکاری های هیدرولوژیکی حوضه های آبخیز و دشتهای کشور ناشی از عملیات #آبخیزداری و #آبخوانداری است. و البته این سخن درستی است! بنده هم که فارغ التحصیل مهندسی آبخیزداری در سال ۱۳۷۰ از دانشگاه تهران هستم، گواهی می دهم که آبخیزداری نظام هیدرولوژیکی کوهستان و دشت را متاثر می کند! و نیز به عنوان یکی از شاگردان #سید_آهنگ_کوثر، بنیانگذار آبخوانداری در ایران، باز گواهی می دهم که آبخوانداری هم نوعی دستبرد به طبیعت است! نیست؟
اما پرسش اصلی و شگفتی #محمّد_درویش از آن است که چگونه چنین اشکالی را در ابعادی به مراتب بزرگتر در فرآیند #سدسازی و طرحهای #انتقال_آب_بین_حوضه_ای نمی بینید جناب میدانی عزیز؟! اگر شما نگران تداخل اندوخته های آبی دشتها و حوضه ها در اثر آبخیزداری هستید، آیا انتقال آب خطری به مراتب ویرانگرتر به همراه ندارد؟ چگونه به راحتی از انتقال ۵۸۰ میلیون مترمکعب آب در پروژه #بهشت_آباد - بخوان #جهنم_آباد! - از سرشاخه های کوهرنگ به سمت #اصفهان، #یزد و #کرمان دفاع می کنید؟!
اصولاً شما که نگران تبعات اجتماعی طرح های آبخیزداری ناشی از احتمال ضرر به #حق_آبه_بر هستید، آیا تبعات ویرانگر اجتماعی ناشی از طرح های انتقال آب و سدسازی در #میناب، #علی_آباد_کتول، #ورزنه، #تالوار، #خوزستان، #چهارمحال_و_بختیاری و ... را نمی بینید؟
و دست آخر آنکه آیا این را هم قبول ندارید که آبخیزداری و آبخوانداری، نرخ هدررفت و تبخیر سطحی را به نسبت انباشت آب در مخازن بزرگ سد کاهش می دهد و به تولید #گاز_متان هم منجر نمی شود؟! گازی که آشکارا بر آسیب پذیری کشور نسبت به تغییر اقلیم افزوده و با بیابانی تر کردن منطقه، عملاً #نیازهای_بومشناختی_اقلام_زراعی را افزایش می دهد.
🔴آیا لازم است که به این جستار ادامه داد؟!

@darvishnameh

👆👆👆با چشم دل و گوش جان در روزهایی که متعلق به یک #آزادمرد_دوست_داشتنی ایران و جهان است؛ این کلیپ کوتاه را ببینید و بشنوید و بکوشیم تا در معرض خطاب #حضرت_زینب سلام الله نباشیم!
آمین ...
@darvishnameh

با پایان یافتن موعد ارسال مدارک، امروز اولین جلسه #هیات_داوران نخستین #جشنواره_تجربه_های_موفق برگزار شد. خوشبختانه استقبال درخوری صورت گرفته و حدود #یکصد_تجربه_موفق به دبیرخانه جشنواره رسیده است.

@darvishnameh

✅ مرا عهدی است با شادی؟
چگونه می توان با #محیط_زیست به جنگ #خشونت رفت؟
TED
و
🍒 ستایش برگ برنده ای به نام #مدارس_طبیعت!

http://etdc.tums.ac.ir/Default.aspx?NSID=14&SSLID=44&NID=2604

@darvishnameh

#تیم_TEDxTUMS با همکاری مرکز پژوهشهای علمی دانشجویان، دومین همایش بین المللی خود را در تاریخ ۱۰ اردیبهشت ۹۵ در سالن همایشهای #مرکز_قلب_تهران برگزار کرد.
این همایش مزین شده بود به مصرع معروف جناب مولانا با عنوان: #مرا_عهدی_است_با_شادی... که هر یک از سخنرانان دیدگاه خود را در ارتباط این موضوع مطرح کردند که بسیار جالب و شنیدنی بود.
دکتر #شهیندخت_خوارزمی، جامعه شناس، دکتر #عقیل_یوسفی_کما، مدیر پروژه سورنا سه، ربات انسان نما، #محمد_درویش، مدیرکل مشارکتهای مردمی سازمان حفاظت محیط زیست، دکتر #محمد_دهقانی، استاد اسبق دانشکده ادبیات دانشگاه تهران، #رامبد_جوان، کارگردان و مجری برنامه خندوانه، هنرمند سینما و تئاتر ایران و #محمد_ابوالحسنی، تهیه کننده مجموعه انیمیشن های #دیرین_دیرین از سخنرانان این رویداد بودند.
در ادامه #نسخه_دیداری_سخنرانی_ام را منتشر می کنم.
چنانچه دوستانی تمایل به برخورداری از نسخه با کیفیت تر این مراسم هستند، اعلام کنند تا برایشان ارسال شود.
👇👇👇

@darvishnameh

🔴سهم مهم اما ناپیدای #صنعت_هوانوردی در #جهان_گرمایی!🔴

نزديك به ٢٠ سال پيش، سازمان بين المللي هوانوردي كشوري، #ايكائو (ICAO)، مأموريت يافت تا براي جلوگيري از تغييرات منفي اقليمي در زمينه هوانوردي اقدام كند. اكنون پس از ده روز مذاكره در #مونترال/ كانادا، نمايندگان ١٩١ كشور توافق زير را اعلام كرده اند:
هدف آن است كه از سال ٢٠٢١ افزايش #گازهاي_گلخانه_اي از #هوانوردي -كه به شدت در حال گسترش است- با اقدامات مناسبي تا حدودي خنثي شوند. از سال ٢٠٢١ قرار است كه افزايش انتشار دي اكسيد كربن در مقايسه با سال ٢٠١٠ از طريق پروژه هايي مانند بازيابي جنگلها جبران شود. اين مقررات از سال ٢٠٢١ براي كشورهاي شركت كننده داوطلبانه و از سال ٢٠٢٧ اجباري خواهد بود. البته اين تنها شامل انتشار دي اكسيد كربن و شامل اثرات آن نزديك به سطح زمين است. به گفته سازمان محيط زيست #آلمان اما اثر گلخانه اي ايجاد شده از #سوخت_هواپيماها در ارتفاعات بالاتر دو تا پنج برابر بيشتر است. در نتيجه بخش بزرگ تغييرات منفي آب و هوايي از هوانوردي با اين توافقنامه جبران نخواهد شد.
كريستف بالز، از سازمان Germanwatch مي گويد: "البته اين موجب خوشحالي است كه عاقبت هوانوردي بين المللي در حد ابتدايي براي تغييرات اقليمي قبول مسئوليت مي كند و هدف #قرارداد_پاريس را مي پذيرد. اما اقدامات تعيين شده با هدف جلوگيري از افزايش دما كمتر از ٢ درجه سلسيوس همساز نيست."
سازمان "حمل و نقل و محيط زيست"، T&A، اين موافقتنامه را يك آغاز بسيار ضعيف مي خواند كه اكنون مي بايست از جانب دولتها با اقدامات موثري تكميل شود تا بتوان انتشار گازهاي توليد شده از هوانوردي را مهار كرد. بيل همينگز، متخصص امور هوانوردي از اين سازمان مي گويد: " اين ادعا كه پرواز با هواپيماها امروز با توجه به حفظ محيط زيست انجام مي گيرد، يك افسانه است. پرواز سريعترين و آسانترين راه براي #كباب_كردن كره خاكي ست. با اين قرارداد حتي در يك قطره سوخت جت هم صرفه جويي نمي شود."
نمايندگان پارلمان اروپا نيز از جمله كساني هستند كه از اين توافقنامه مأيوس شده اند. به گفته پِتر ليزه، از حزب دمكرات مسيحي آلمان و گزارشگر مسئول در پارلمان اروپا اين نخستين قرارداد جهاني در زمينه هوانوردي بين المللي تاريخي است اما در آن هيچ جاه طلبي وجود ندارد. چرا كه انتشار گازهاي گلخانه اي از اين راه كمتر نخواهند شد و از جهتي ديگر برنامه هاي لازم براي جبران آنها نيز هنوز مشخص نيستند. كميسيون #اتحاديه_اروپا قرار است در پيروي از قرارداد ICAO تا پايان امسال يك لايحه قانوني پيشنهادي را ارایه دهد.


http://dw.com/p/2R1KY

به احترام #حسین (ع)؛ به احترام آزادمنشی و به احترام آن گوهری که در ترویجش کوشید و نامش #مسوولیت_اجتماعی است، بکوشیم تا حاصل #تاسوعا و #عاشورا، انفجار زباله های شهری را در پی نداشته باشد.
@darvishnameh

@darvishnameh

🔴در لهستان امکان #دوچرخه_سواری_در_شب را بدون مصرف انرژی بیشتر فراهم می کنند و در #ایران، روز را برای دوچرخه سواران #شب می کنند! نمی کنند؟🔴

اگر احتمالاً سفري به #لهستان در نظر داريد، دوچرخه خود را براي بردن به آنجا فراموش نكنيد. رکاب زدن در يك مسير باريك كنار جاده هاي بيرون از شهر - كه در گذشته با ريسك زيادي همراه مي بود - اكنون به يك تجربه هيجان انگيز تبديل شده است.
انستيتو TPA در منطقه #پروشكف/ لهستان براي نخستين بار يك #مسير_دوچرخه_نوراني را طراحي كرده كه هفته گذشته افتتاح شد. به گفته ايگور روتمار از انستيتو TPA ماده اي كه براي اين مسير دوچرخه استفاده شده مي تواند به مدت ده ساعت -در تمام طول شب- نور ببخشد و روز بعد باز نور را در خود ذخيره كند. #ذرات_نورتابي كه در اين ماده بكار برده شده اند در رنگهاي متفاوت وجود دارند. البته اين نخستين بار نيست كه چنين مسير دوچرخه اي براي عموم مورد استفاده قرار مي گيرد. يكي از نمونه هاي شگفت انگيز آن توسط دان روزگارد، هنرمند #هلندي در شهر Nuenen، حدود ١٠٠ كيلومتري جنوب #آمستردام طراحي شد. اين مكان به دليل خاصي انتخاب شده بود: نقاش معروف #وينسنت_وان_گوگ در سال ١٨٨٣ در آنجا زندگي مي كرد و اين مسير براي يادآوري از تابلوي معروف او "شب پرستاره" طراحي شده بود. مهندسان لهستاني اكنون در اين راه يك گام پيشتر نهاده اند و مسير دوچرخه را به نحوي ساخته اند كه نياز به منبع انرژي ديگري ندارد و با ذخيره كردن نور در روز، خودكفاست.

🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
اينكه دوام مسير نوراني دوچرخه تا چه اندازه باشد، هنوز معلوم نيست و هزينه ايجاد چنين مسيرهايي نيز نكته قابل توجه ديگري ست.
اما اینکه هستند مردم و شهردارانی که می کوشند تا خطر تحرک کم و آلودگی و ترافیک شهری را به جذاب ترین و کم مصرف ترین شکل ممکن، حل کنند؛ خود بسیار امیدبخش است! نیست؟
‏https://www.nextnature.net/2016/10/luminous-bike-lane-opened-poland/

✅ خبر برگزاری یک #سخنرانی_متفاوت در #شانزدهمین_گفتگوی_پردیسان را با آنها که بیشتر دوستشان دارید، به اشتراک نهید.

🔴 ساعت ۹:۵۵ دقیقه صبح #یکشنبه، ۲۵ مهر ۹۵، منتظرتان هستیم.

@darvishnameh

از جای جای #وطن ... از #کاشمر تا #سیرجان و از #خرم_آباد تا #بیرجند خبر میرسد که دوستداران محیط زیست می کوشند تا با پاکیزه نگه داشتن آبادبوم هاشان، روح #حسین (ع) را از سوگواری هاشان راضی تر نگه دارند.

✅ منتظر #مصاحبه_ای متفاوت و مفصل از یک #آرشیتکت هنرمند و مشهور جهان باشید!

اینکه #هر_کیلومتر_دوچرخه_سواری، چند ریال به #اقتصاد_ملی کمک می کند؟
http://yon.ir/7HnH
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش نخست: چگونه به شهرمان زندگی تزریق کنیم؟

يك سالن كنفرانس در نزديكي ايستگاه راه آهن كپنهاگ. به ديوارهاي آن مدارك قاب شده، يك تقديرنامه از پادشاه سوئد و نامه هاي تشكرآميز شخصي از جين جاكوبز، خبرنگار، نويسنده و كنشگر مشهور امريكايي. روبروي در يك آتليه كه بيشتر شباهت به خانه مشترك دانشجويي دارد و نه به يكي از معروفترين دفاتر برنامه ريزي شهري در دنيا!
صاحب خانه يك بلوز سياه به تن دارد، با يك عينك بدون قاب و در جيب شلوارش يك دوربين عكاسي كه با آن در مسيرش، از آنچه كه زندگي شهري است عكس مي گيرد. #يان_گِل، هم يك بي قرار است و هم يك ستاره آرام. اين مرد ٧٨ ساله (تاریخ مصاحبه مربوط به دو سال پيش است) با ٣٥ همكارش مشاور شهرهاي متفاوتي مانند #شانگهاي، #نيويورك، #آلماتي، #سنگاپور و #سن_پترزبورگ هستند. پرسش همه اين شهرها اما هميشه يكي ست: "ما چگونه مي توانيم به شهرهايمان بيشتر زندگي ببخشيم"؟

🔴آقاي گِل، از چه طريق مي توان كيفيت يك شهر را تشخيص داد؟

✅اينجا يك سرنخ ساده وجود دارد. نگاه كنيد، چه تعداد كودك و انسانهاي مسن در خيابانها و ديگر اماكن در تردد هستند. اين يك بیوانديكاتور بسيار مطمئن هست. به تعريف من يك شهر آن زمان قابل زندگي است كه معيار انساني را محترم بشمارد. يعني زماني كه نبض شهر نه با سرعت خودروها بلكه با #سرعت_عابران و #دوچرخه_سواران مي زند. زماني كه مردم بتوانند در كوچه ها و نقاط مختلف شهر باز با يكديگر ملاقات كنند. اين ايده يك شهر است.

🔴حالا چرا كودكان و كهنسالان بیوانديكاتور محسوب مي شوند؟

✅چندي پيش در #هانوي با يك خانم ويتنامي ملاقات كردم كه به تازگي از دانمارك بازگشته بود. از من پرسيد: "چطور در كشور شما اينطور به تعداد كودكان اضافه شد؟ در جاي جاي #كپنهاگ پدر و مادرها را با كالسكه كودكان و حتي كودكان پنج ساله را با دوچرخه مي بيني." اما ما چيزي به عنوان ازدياد جمعيت نداريم؛ برعكس. اما كپنهاگ آن اندازه شهر مطمئني هست كه ما كودكانمان را به خيابان مي فرستيم. همينطور هم افراد كهنسال كه تعداد آنها به مرور بيشتر مي شود. در هانوي براي آنها خيابان جاي بسيار خطرناكي است.

🔴معماران و طراحان شهري چه بايد انجام دهند تا مردم باز به خيابانها بيايند؟

✅آنها بايد شهرها و خانه ها را براي مردم بسازند.

🔴ما فكر مي كرديم كه هميشه اينكار را انجام داده ايم.

✅فكر اشتباهي است. اغلب ساختمانها و مناطق جديد شهري به معيار انساني بي اعتنا هستند، همانطور كه مي توان از مقياس مبالغه آميز و بي سليقه آنها دريافت كرد: ساختمانها، خيابانها و اماكن بزرگتر مي شوند. اما ما كه بايد از آنها استفاده كنيم، در آنها احساس راحتي كنيم و قدرشان را بدانيم، همچنان، مثل هميشه كوچك هستيم. از اين طريق شهرهايي بوجود مي آيند كه به طور مداوم يك چيز را زمزمه مي كنند: "دوست عزيز، هر چه مي تواني سريعتر به خانه برگرد و در را پشت سرت ببند." و اين عواقبي دارد.

🔴چه عواقبي؟

✅طراحي شهرها در طول پنج دهه گذشته به قيمت جان هزاران نفر تمام شده، چرا كه تنها #تردد_خودروها را در نظر گرفته بود و انسانها را در موقعيت مداوم بي تحركي نگه داشته. امروز بيش یک سوم آمريكاييها از #چاقي رنج مي برند، و به همراه بي تحركي اين عامل كشنده تر از دخانيات است. اما شهرهايي كه ساكنان خود را به تحرك وامي دارند، در واقع ارزانترين سياست بهداشتي را بكار مي برند. هر كس كه روزي #ده_هزار_قدم پياده راه برود و يا از طريق ديگري ورزش كند، مي تواند #هفت_سال عمر خود را افزايش بدهد.

➖گِل در جيب شلوارش جستجو مي كند و يك قدم شمار بيرون مي آورد. نگاهي به آن مي كند و با نارضايتي زير لب مي گويد كه امروز فقط ٢٥٤٩ قدم برداشته. اما هنوز چند ساعتي فرصت برايش باقي مانده و دوباره #قدم_شمار را به جيب مي گذارد.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش دوم: چگونه شهرها را خفه کردیم؟!

🔴چرا امروزه شهرها براي مردم ساخته نمي شوند؟

✅چون در طراحي شهرها در طول نيم قرن گذشته دو پارادايم زیر تسلط داشتند:
١- يك معماري نوين با طراحي ساختمانهاي بسيار بلند، فضاهاي سبز كسالت بار و راههاي طولاني از نقطه A به B
و ٢- رفت و آمد خودروها.
پيشترها شرايط متفاوتي وجود داشت. در طول قرنها شهرها در يك پروسه آهسته و مداوم رشد مي كردند. مردم پياده با سرعت ٥ كيلومتر در ساعت تردد مي كردند، مسافتها قابل اندازه گيري بودند و خيابانها باريك و متنوع. با معجزه اقتصادي همه چيز به شكل مفرط تغيير پيدا كرد. خودروها بر خيابانها تسلط پيدا كردند، حد متوسط سرعت به ٦٠ كيلومتر در ساعت رسيد، طراحي شهر به طراحي رفت و آمد تبديل شد. هيچكس به نتيجه #مدرنيسم فكر نكرد. امروزه مي دانيم: براي آنكه زندگي را در يك شهر #خفه كنيم، وسيله اي موثرتر از #خودروها و #آسمانخراشها وجود ندارند. با توجه به محبوبيت زندگي شهري براي طراحان شهرها چاره ديگري نمي ماند جز اينكه ساختمانهاي بلند و به هم فشرده بسازند. به طور مثال در شهر ٨ ميليون نفري #لندن در حال حاضر مجموعه اي از ساختمانهاي بسيار بلند در حال ساخته شدن هستند. آيا مي دانستيد كه در بخشي از مناطق #بارسلونا، تراكم جمعيت از #منهتان_نيويورك با آسمانخراشهايش بيشتر است؟ همينطور #پاريس و #ونيز شهرهايي با تراكم جمعيت بزرگ هستند، اما با اين وجود شهرهايی قابل زندگي هستند. چرا؟ چون معماران اين شهرها #مسئله_تراكم را از راه هوشمندانه اي غير از روي هم ساختن طبقه ها، حل كرده اند. ساخت #ساختمانهای_بلند پاسخ #معماران_تنبل به تراكم (جمعيت) است.

🔴چه استدلالي در برابر #ساختمانهاي_بلند با معماري خوب وجود دارد؟

✅از جمله سيستم جهت يابي انساني ما. تا طبقه چهارم و پنجم يك ساختمان ما هنوز خود را جزيي از شهر حس مي كنيم، بالاتر از آن بخشي از ترافيك هوايي مي شويم. همچنين براي بافت شهري، ساختمانهاي بلند با ايجاد ديناميك ويژه #بادها و با نماي سردشان زيانبار هستند.

🔴امروز بسياري از شهرها تلاش مي كنند تا با نمادهاي خارق العاده امتياز كسب كند. شما ساختمانهايي با روش معماري Signature Architecture از كساني مانند رِم كول هاس، فرانك گِري و يا نورمن فاستر "فضولات پرندگان" نام گذاشته ايد. چرا؟

✅چون آنچه كه اين ستارگان دنياي معماري در شهرها ساخته اند، مانند ريختن #فضولات_پرندگان از آسمان به روي زمين است. بسياري از طراحان گمان مي كنند كه معماري به فُرم و شكل مربوط است. موضوع چيزهايي هستند كه بين ساختمانها در جريانند. طراحي زندگي بين ساختمانها پيچيده تر از يك قطعه معماري است.

🔴همكارانتان را سخت سرزنش مي كنيد؟

✅زماني كه يك معمار جوان بودم، مجذوب ابهت ساختمانهاي بلند بودم. از ستارگان مورد علاقه من اسكار ني ماير با طرحهاي شگفت آورش براي #برازيليا، پايتخت #برزيل بود. اما مدتي بعد عاشق همسر فعليم شدم، يك روانشناس كه از من سوال ساده اي پرسيد: معماري شما (معماران) با انسانهايي كه بعدا در اين ساختمانهاي بلند و يا اطراف آنها مي بايست زندگي كنند، چه مي كند؟

🔴پاسختان چه بود؟
✅هيچ پاسخي نداشتم. و آنطور كه معلوم شد، ديگر همكاران منهم پاسخي نداشتند. هيچكدام به عواقب كارمان فكر نكرده بوديم!

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش سوم: چگونه باید شهر را تسخیر کرد؟

🔴چرا موضوع شما اكنون مد روز است؟
✅چون شهرها امروزه ديگر با خيابانهاي عريض، بيشترين تعداد جاي پارك خودروها و يا با قيمت ارزان زمين با يكديگر رقابت نمي كنند، بلكه با كيفيت زندگي رقابت می کنند! سرمايه گذاران، شركتها، وقايع مهم و بزرگ و مردم در دنياي امروز به سوي شهرهايي با كيفيت خوب زندگي كشش دارند. شهري مانند #كپنهاگ كه براي سومين مرتبه به عنوان #پركيفيت_ترين_شهر دنيا انتخاب مي شود، صاحب مزيت بزرگ اقتصادي ست. دليل ديگر البته مسايل تاريخي است.

🔴منظور كدام مسایل است؟
✅ما در دنياي غرب به نقطه اي از تكامل اقتصادي خود رسيده ايم كه تقريبا همه ما سقفي بر روي سر دارند، #صاحب_يك_خودرو هستند و از وقت آزاد برخوردار. به همين دلیل زماني از خودمان مي پرسيم: آيا اين واقعا معناي زندگيست؟ آيا اين مكاني است كه من باقيمانده عمر خود را در آنجا سر خواهم آورد؟ در كلانشهرهاي #آسيا اما شرايط متفاوت است. اينطور به نظر مي رسد كه در آنجا اشتباهات ما در حال تكرار شدن هست. وزير مسكن و شهرسازي #ويتنام جدیداً اينطور براي من توضيح داد: در آغاز ما با #دوچرخه رفت و آمد داشتيم، بعد با #موتورسیکلتهاي_گازي. عاقبت امروز به #خودرو_شخصي رسيده ايم و به آن افتخار مي كنيم. ما بايد مدتي با خودرو تردد كنيم، پيش از آنكه بتوانيم به بازگشت به دوچرخه فكر كنيم.

🔴چه چيز از اين گفته مي آموزيم؟
✅كه جهش از روي اين برهه جنون غير ممكن به نظر مي رسد.

🔴همكاري شما با سياستمداران محلي چگونه است؟
✅در آغاز بررسي مي كنيم كه يك شهر از چه راه مي تواند مورد استفاده شهروندانش قرار بگيرد. بر اين اساس پيشنهاداتي مطرح مي كنيم كه كيفيت زندگي را بطور قابل لمسي بهبود مي بخشند. شهرها اغلب قادر هستند با اقدامات كمي، به نتايج بزرگي دست پيدا كنند. تاكنون تنها در لندن #شكست خورده ايم: بوروكراسي بيش از اندازه و كمبود اراده.

🔴تصور كنيم من به عنوان شهردار يك كلانشهر با مشكل بزرگ #آلودگي_هوا روبروي شما نشسته ام. چه توصيه اي براي من داريد؟
✅من دو تجربه اساسي در طراحي شهر را با شما در ميان مي گذارم. نخست يك نكته ثابت شده: در آغاز ما به شهرها شكل مي دهيم و بعد شهرها به ما شكل مي دهند. دوم: هر چه خيابانها بيشتر و #عريضتر باشند، خواه و ناخواه موجب #افزايش رفت و آمد (خودروها) مي شوند. برعكس اگر كه خيابانها و جاي پارك كمتر باشند، فضاي بيشتري براي دوچرخه سواران، عابران پياده، كافه ها و از اين قبيل-به عبارتي ديگر براي زندگي- خواهد بود. شما مي بايست به اين نكات بپردازيد.

🔴آيا واقعا به همين سادگي است؟
✅براي آن مدرك موجود است. ٢٥ سال پيش #زلزله اي در #سانفرانسيسكو، بزرگراه Embarcadero، يكي از شاهرگهاي اصلي رفت و آمد را خراب كرد. از لحاظ نظري مي بايست كه نتيجه هرج و مرج باشد. اما در عمل شهروندان در كوتاهترين مدت راههاي ديگري در شهر را جستجو كردند، مانند آب، زماني كه رانش زمين مسير قديمي آنرا مسدود مي كند. امروز Embarcadero يك بلوار با اتوبوسهاي برقي، درختان فراوان و فضاي بزرگ براي پياده روي و دوجرخه سواري است. البته أنجا كه يك طراحي شهر فضا را براي راندن خودروها كاهش مي دهد، مي بايست كه انتظار اعتراضات شديدي را داشت. به همين دليل مي بايست كه با ملاحظه رفتار كرد. اينجا در كپنهاگ سالانه دو تا سه درصد از جاي پارك خودروها حذف شده اند. از اينطريق دوچرخه سواران و عابران، نه با يك حركت بي رحمانه، بلكه قدم به قدم شهر را #تسخير كردند. اين يك دليل اساسي موفقيت ما بود. چون از اين راه تغييرات محسوس بودند ولي نه دردناك.
-------------
تغيير ساختار كپنهاگ از نوامبر ١٩٦٢- با پيشنهاد گِل براي بستن يك خيابان در مركز شهر براي تردد خودروها- آغاز شد. آنزمان مغازه داران به اين حركت اعتراض شديد كردند، چون نگران كاهش درآمد خود بودند. نتيجه اما افزايش درآمد آنها بود، تا آن اندازه كه در سالهاي بعد خيابانهاي ديگر به آنها پيوستند و از اين راه كپنهاگ را به مرور به عابران و دوچرخه سواران بازگرداندند. شهرداري پياده روها را عريضتر كرد و در مجموع ١٠٠٠ كيلومتر مسير دوچرخه ساخت كه برخي از آنها آن اندازه بزرگ هستند كه دوچرخه هاي بزرگ مخصوص باربري در آنجا مي توانند بدون مشكل در كنار يكديگر تردد كنند. امروز كپنهاگ در كنار #آمستردام يكي از شهرهاي دوچرخه سواران در دنياست. دوچرخه ها را مي توان مجاني با متروها و قطارها جابجا كرد و رانندگان تاكسي بدون تجهيزات مخصوص حمل دوچرخه، #مجوز_تاكسي نمي گیرند.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!

🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.

✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.

🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟

✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.

🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪‏ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.

🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟

✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.

⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟

ادامه دارد ...
👇👇👇

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش پنجم و پایانی:

مركز شهر #كپنهاگ چهار برابر بيشتر از چهل سال پيش بازديدكنندگان را به خود جلب مي كند - درحالیکه جمعیت شهر تغییر چندانی در طول چهل سال گذشته نکرده! - در ١٨ نقطه از آنجا تردد با خودرو ممنوع است و ٣٧٪‏ از مردم كپنهاگ با #دوچرخه در شهر رفت و آمد دارند و ٣٨٪‏ ديگر #پياده و يا با وسیله نقليه عمومي. تقريبا هر روز هيات هاي اعزامي به آنجا مي آيند تا از اين شهر سرمشق بگيرند. شركتهاي ويژه مشاوره تخصص خود را بر روي انتقال و صدور كانسپت كپنهاگ تمركز داده اند. با افزايش شهرت اين شهر، اعتبار ايده پرداز آن هم افزايش پيدا كرد. ١٥ سال پيش، زماني كه او از دانشگاه كپنهاگ بازنشسته شد، يان گِل دفتر معماري خود را افتتاح كرد كه از آنوقت در حال گسترش است و شعبه هاي ديگري در #سانفرانسيسكو و #نيويورك دارد. سال ٢٠١٣، فيلمي به نام #مقياس_انساني در مورد ايده هاي او روي پرده سينماها آمد. كتاب جديد گِل "شهرها براي انسانها" نام دارد كه تاكنون به چندين زبان ترجمه شده و امیدوارم به همت یکی از شهرداران سبز ایران، مثل #شهردار_اصفهان؛ هرچه زودتر به فارسی هم برگردان شود.
-------------------
🔴چرا مشاوره به شهرهاي آلمان نمي دهيد؟
✅نميدانم. شايد چون يكجور مشكلات همسايگي بين ما وجود دارند. شايد هم به دليل آنكه چهل سال طول كشيد تا نخستين كتاب من به زبان آلماني ترجمه شد و كتابهاي من هميشه در را بر روي همكاري با من گشوده اند.

🔴پس از آنكه شما تقريبا تمام عمر خود را در زادگاهتان به سر برده ايد: چه شهر ديگري مي توانست مورد علاقه تان باشد؟

✅#ملبورن. اتمسفر ملبورن به اندازه #پاريس جذاب است، اما هواي آنجا كمي بهتر است. كپنهاگ اما براي من بي رقيب است.

🔴چرا؟
✅چون مي دانم كه زادگاه من هر روز ذره ذره بهتر مي شود. چند وقت پيش كه من و همسرم چهل و پنجمين سالكرد ازدواجمان را جشن گرفتيم، براي رسيدن به يك رستوران ٢٠ كيلومتر از خانه تا آنجا از ميان شهر #ركاب زديم. اين برايمان عادي بود. اما زماني كه ازدواج كرديم، هيچوقت نمي توانستيم با دوچرخه از ميان كپنهاگ عبور كنيم و جان سالم بدر ببريم. اين تغيير بزرگ كه شهر من به آن دست پيدا كرده، به معناي بهبود كيفيت زندگي براي هزاران نفر است.
🔴پایان گفتگو.
.
✅🔴✅ دوستان بزرگوارم و دریافت کنندگان گرامی #درویشنامه!

اینک که به پایان این گفتگوی متفاوت و ارزشمند رسیدیم، از همه آنهایی که دل در گرو #آبادی_وطن دارند، از همه آنهایی که عمیقاً می خواهند #نام_بلند_ایران را بلندآوازه تر کنند، خواهش می کنم در هر موقعیت و مقامی که هستند، بکوشید و بکوشیم تا آموزه ها و تجربیات ۴۰ ساله این دانشمند فرهیخته زمان را سزاوارانه تر تکثیر و ترویج کنیم. ما استحقاق زندگی کردن در شهرهایی که همچنان #نوای_خوش_پرندگان در آنها قابل شنیدن است را داریم! نداریم؟

@darvishnameh

از ساعت ۱۵ امروز در #شبکه_آموزش از بحرانی به نام #پلاستیک سخن خواهم گفت:
👇👇👇
https://www.instagram.com/p/BLflB6HDeJv/