نامش #فریبا_رایگانی است، مدرس دانشگاه در حوزه #معماری. امروز به دفتر کارم آمده بود تا بگوید: آن گروه از دانشجویانش که #خودرو_شخصی را کنار گذاشته اند، تشویق کرده و برایشان امتیازی ویژه منظور میکند.👏👏

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش سوم: چگونه باید شهر را تسخیر کرد؟

🔴چرا موضوع شما اكنون مد روز است؟
✅چون شهرها امروزه ديگر با خيابانهاي عريض، بيشترين تعداد جاي پارك خودروها و يا با قيمت ارزان زمين با يكديگر رقابت نمي كنند، بلكه با كيفيت زندگي رقابت می کنند! سرمايه گذاران، شركتها، وقايع مهم و بزرگ و مردم در دنياي امروز به سوي شهرهايي با كيفيت خوب زندگي كشش دارند. شهري مانند #كپنهاگ كه براي سومين مرتبه به عنوان #پركيفيت_ترين_شهر دنيا انتخاب مي شود، صاحب مزيت بزرگ اقتصادي ست. دليل ديگر البته مسايل تاريخي است.

🔴منظور كدام مسایل است؟
✅ما در دنياي غرب به نقطه اي از تكامل اقتصادي خود رسيده ايم كه تقريبا همه ما سقفي بر روي سر دارند، #صاحب_يك_خودرو هستند و از وقت آزاد برخوردار. به همين دلیل زماني از خودمان مي پرسيم: آيا اين واقعا معناي زندگيست؟ آيا اين مكاني است كه من باقيمانده عمر خود را در آنجا سر خواهم آورد؟ در كلانشهرهاي #آسيا اما شرايط متفاوت است. اينطور به نظر مي رسد كه در آنجا اشتباهات ما در حال تكرار شدن هست. وزير مسكن و شهرسازي #ويتنام جدیداً اينطور براي من توضيح داد: در آغاز ما با #دوچرخه رفت و آمد داشتيم، بعد با #موتورسیکلتهاي_گازي. عاقبت امروز به #خودرو_شخصي رسيده ايم و به آن افتخار مي كنيم. ما بايد مدتي با خودرو تردد كنيم، پيش از آنكه بتوانيم به بازگشت به دوچرخه فكر كنيم.

🔴چه چيز از اين گفته مي آموزيم؟
✅كه جهش از روي اين برهه جنون غير ممكن به نظر مي رسد.

🔴همكاري شما با سياستمداران محلي چگونه است؟
✅در آغاز بررسي مي كنيم كه يك شهر از چه راه مي تواند مورد استفاده شهروندانش قرار بگيرد. بر اين اساس پيشنهاداتي مطرح مي كنيم كه كيفيت زندگي را بطور قابل لمسي بهبود مي بخشند. شهرها اغلب قادر هستند با اقدامات كمي، به نتايج بزرگي دست پيدا كنند. تاكنون تنها در لندن #شكست خورده ايم: بوروكراسي بيش از اندازه و كمبود اراده.

🔴تصور كنيم من به عنوان شهردار يك كلانشهر با مشكل بزرگ #آلودگي_هوا روبروي شما نشسته ام. چه توصيه اي براي من داريد؟
✅من دو تجربه اساسي در طراحي شهر را با شما در ميان مي گذارم. نخست يك نكته ثابت شده: در آغاز ما به شهرها شكل مي دهيم و بعد شهرها به ما شكل مي دهند. دوم: هر چه خيابانها بيشتر و #عريضتر باشند، خواه و ناخواه موجب #افزايش رفت و آمد (خودروها) مي شوند. برعكس اگر كه خيابانها و جاي پارك كمتر باشند، فضاي بيشتري براي دوچرخه سواران، عابران پياده، كافه ها و از اين قبيل-به عبارتي ديگر براي زندگي- خواهد بود. شما مي بايست به اين نكات بپردازيد.

🔴آيا واقعا به همين سادگي است؟
✅براي آن مدرك موجود است. ٢٥ سال پيش #زلزله اي در #سانفرانسيسكو، بزرگراه Embarcadero، يكي از شاهرگهاي اصلي رفت و آمد را خراب كرد. از لحاظ نظري مي بايست كه نتيجه هرج و مرج باشد. اما در عمل شهروندان در كوتاهترين مدت راههاي ديگري در شهر را جستجو كردند، مانند آب، زماني كه رانش زمين مسير قديمي آنرا مسدود مي كند. امروز Embarcadero يك بلوار با اتوبوسهاي برقي، درختان فراوان و فضاي بزرگ براي پياده روي و دوجرخه سواري است. البته أنجا كه يك طراحي شهر فضا را براي راندن خودروها كاهش مي دهد، مي بايست كه انتظار اعتراضات شديدي را داشت. به همين دليل مي بايست كه با ملاحظه رفتار كرد. اينجا در كپنهاگ سالانه دو تا سه درصد از جاي پارك خودروها حذف شده اند. از اينطريق دوچرخه سواران و عابران، نه با يك حركت بي رحمانه، بلكه قدم به قدم شهر را #تسخير كردند. اين يك دليل اساسي موفقيت ما بود. چون از اين راه تغييرات محسوس بودند ولي نه دردناك.
-------------
تغيير ساختار كپنهاگ از نوامبر ١٩٦٢- با پيشنهاد گِل براي بستن يك خيابان در مركز شهر براي تردد خودروها- آغاز شد. آنزمان مغازه داران به اين حركت اعتراض شديد كردند، چون نگران كاهش درآمد خود بودند. نتيجه اما افزايش درآمد آنها بود، تا آن اندازه كه در سالهاي بعد خيابانهاي ديگر به آنها پيوستند و از اين راه كپنهاگ را به مرور به عابران و دوچرخه سواران بازگرداندند. شهرداري پياده روها را عريضتر كرد و در مجموع ١٠٠٠ كيلومتر مسير دوچرخه ساخت كه برخي از آنها آن اندازه بزرگ هستند كه دوچرخه هاي بزرگ مخصوص باربري در آنجا مي توانند بدون مشكل در كنار يكديگر تردد كنند. امروز كپنهاگ در كنار #آمستردام يكي از شهرهاي دوچرخه سواران در دنياست. دوچرخه ها را مي توان مجاني با متروها و قطارها جابجا كرد و رانندگان تاكسي بدون تجهيزات مخصوص حمل دوچرخه، #مجوز_تاكسي نمي گیرند.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh
و سرانجام در هفته چهل و پنجم از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، شهرداری #اهواز هم به جمع حامیان ساختن یک شهر با کیفیت با #خودرو_کمتر و #دوچرخه_بیشتر پیوست؛ شهری که از #۱۵_بیماری میگریزد!
👇👇👇

@darvishnameh

🔴غم ٢٤٠ بار ماندگارتر از ديگر احساسات انساني ست!🔴

اين ادعاي يك بررسي پژوهشي از #دانشگاه_لُوِن_بلژيك است.
پژوهشگران ٢٣٣ جوان با ميانگين سني ١٧ سال از يك #دبيرستان در بلژيك را مورد بررسي قرار داده اند و به اين نتيجه رسيده اند كه دوام احساسات گوناگون انساني با يكديگر تفاوت دارند. از ٢٧ احساس بررسي شده، #غم، ماندگارترين آنها بوده، در حاليكه #شرم، #تعجب، #هراس، #انزجار، بي حوصلگي، تحت تأثير قرار گرفتن، پريشاني و تسكين از كوتاه مدت ترين احساسات شناخته شده اند. احساساتي كه دوام بيشتري داشته اند با رخدادهاي مهم در زندگي كه در نتيجه فرد را به تأمل و چالش كشيده اند، در ارتباط بوده اند. با آنكه اين بررسي جذاب به نظر مي رسد، اما در عين حال محدوديت هاي خود را نيز دارد. بالاتر از همه تعداد كم شركت كنندگان براي يك مطالعه مقطعي (٢٣٣ نفر) و شباهت تقريبي افراد در اين گروه كه همگي حدود ١٧ سال داشته اند. جواناني كه از دوران پرشورش بلوغ مي آيند و با فشار و استرس درس و امتحانات روبرو هستند، احتمالا بيش از گروههاي ديگر از احساساتي مانند غم مي گويند. از جهتي ديگر از دانش آموزان با پرسشهاي فراوان و طولاني خواسته شده بود تا رخدادهاي عاطفي-احساسي خود را بخاطر بياورند، مدت دوام اين احساسات را گزارش بدهند و به پرسشهايي در ارتباط با ارزيابي و استنباط از اين رخدادها پاسخ بگويند و همچنين استراتژي هاي بكار گرفته شده براي تنظيم احساساتشان را تعريف كنند. از اين رو مي توان گفت كه بخاطر آوردن رخدادهاي عاطفي احتمالا منبع نامطمئن ديگري براي دقيق بودن نتيجه گيري از اين بررسي است. چرا كه برخي احساسات سريعتر بخاطر آورده مي شوند.
در مجموع اين بررسي به ما از تفاوتها در دوام احساسات در گروهي از جوانان مي گويد، اما به دليل محدوديت هايش نمي توان آنرا به گروههاي سني ديگر تا اين اندازه تعميم داد.

🔴 اما واقعیتی که نمی توان آن را کتمان کرد، آن است که در اغلب یافته های پژوهشی، آشکار شده که بار ماندگاری غم در وجود آدمی به مراتب بیشتر از هر احساس دیگری است. مفهوم این سخن آن است که اگر عملکرد ما در صحنه مدیریتی جامعه، منجر به بروز غم در سطح جامعه شود، هزینه جبران یا برطرف کردن آن به مراتب گران تر و پیچیده تر از ترمیم هر احساس دیگری است.
اما کم کردن استفاده از #خودرو_شخصی و روی آوردن به شیوه های پرتحرک تر حرکت، می تواند بر #وزن_سلامتی و #شادابی شهروندان بیافزاید. راهکاری که از شدت غم و ماندگاری اش خواهد کاست.

‏http://www.nhs.uk/news/2014/11November/Pages/Sadness-lasts-longer-than-other-emotions.aspx

✅ درود بر #امیرارسلان_مهاجری_طهرانی، رئیس مرکز برنامه ریزی، تحول اداری و بودجه که هرگز در #سه_شنبه_ها از #خودرو_دولتی استفاده نمی کند.

✅ دست مریزاد به حامیان چراغ خاموش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو.

✅ ۴۸ هفته #بدون_خودرو!
#تحریم_خودرو؛ عیارِ یک محیط زیستی است؛ خود را گول نزنید که: چاره ای نداریم و در عوض راندن با #خودرو_تک_سرنشین، کلی کارهای خوب می کنیم! #تحریم، همان کار خوب است!
عکس: #امیر_جعفری

🔴 در #هوای_آلوده، اگر از #خودرو_شخصی استفاده کنیم، مرتکب #فعل_حرام شده ایم.

🔴 فردا، در پنجاهمین هفته از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو؛ امیدوارم همه رعایت کنیم.

@darvishnameh

@darvishnameh

🔴 تا #جهنم چقدر می گیری #دربست؟!

✅ به ویژه پس از #حرام اعلام شدنِ استفاده از #خودرو_شخصی در روزهای آلوده!
👇👇👇
www.instagram.com/p/BMzMc2cj6Oj
👇👇👇

🔴دیابت هر ۱۴ دقیقه یک نفر را در ایران میکُشد!🔴

به گفته‌ی #دکتر_هاشمی، وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، شمار مبتلایان به #دیابت در ایران در ۴۰ سال اخیر ۴ برابر شده است!

✅ با فراهم کردن زمینه #تحرک بیشتر شهروندان، عدم استفاده از #خودرو_شخصی و بسترسازی مناسب برای #دوچرخه سواری و #پیاده_روی می توان از شدت این بیماری بسیار خطرناک، اما ناپیدا کاست.

🔴 آقای #وزیر_سلامتی در ایران!
بیاییم امسال در هفته ای که به نام دیابت نامگذاری کرده اید، به جای ترویج داروهای بیشتر، شهرداری ها را ترغیب کنیم تا مسیرهای ایمن دوچرخه سواری در معابر عمومی ایجاد کنند. شما در گام نخست، #وزیر_پیشگیری هستید و نه #درمان!

#سه_شنبه_های_بدون_خودرو
#car_free_tuesday

@darvishnameh

✅ ما می توانیم دوباره #پیاده_مداری را به راهبرد نخست یک #شهر_سالم بدل ساخته و هزینه اجتماعی #خودرومداری را افزایش دهیم.

🔴 استفاده از #خودرو_شخصی، نشانه بزرگی نیست!

@darvishnameh