Наша связь на Игнялинке! 🛰
Для компании, работающей на Игнялинском месторождении и занимающейся грузоперевозками, запущен спутниковый канал связи со скоростью 10/2 Мбит/с.
Теперь удалённый офис клиента всегда на связи - путевые листы, заказы и заявки мгновенно уходят «на большую землю» - вся логистика под контролем. Благодаря новому каналу связь стала надёжной, а удалённая точка полностью интегрирована в рабочие процессы центрального офиса.
Наш #СпутниковыйИнтернет сокращает расстояния и ускоряет время работы! 📡
Для компании, работающей на Игнялинском месторождении и занимающейся грузоперевозками, запущен спутниковый канал связи со скоростью 10/2 Мбит/с.
Теперь удалённый офис клиента всегда на связи - путевые листы, заказы и заявки мгновенно уходят «на большую землю» - вся логистика под контролем. Благодаря новому каналу связь стала надёжной, а удалённая точка полностью интегрирована в рабочие процессы центрального офиса.
Наш #СпутниковыйИнтернет сокращает расстояния и ускоряет время работы! 📡
3👍10👨💻6🔥2
РРЛ БАМ⚡️(Осторожно, много текста!)
1-я часть
РРЛ‑БАМ - это магистральная радиорелейная линия протяжённостью около 2 800–3 200 км, которая была проложена вдоль всей трассы Байкало‑Амурской железнодорожной магистрали от г. Усть‑Кут до Комсомольска‑на‑Амуре в период её строительства и ввода в эксплуатацию.
• Линия предназначалась для передачи телефонных каналов, телеграфа, служебной и диспетчерской связи, а позднее - и телевизионного сигнала. Линия включала в себя 76 радиорелейных станций (6 узловых, 2 оконечных и промежуточные), а также 8 баз аварийно‑профилактической службы.
Проектирование и строительство
• Проектирование началось в середине 1970‑х годов и велось в условиях чрезвычайно сложного рельефа, высокой сейсмичности, сильных ветров, низких температур (до минус 50 °C) и значительных высотных отметок трассы.
• Строительство линии велось в 1976–1981 годах, когда поэтапно вводились отдельные участки и узлы.
• При выборе точек ставили задачу обеспечить прямую видимость между опорными станциями на расстояниях до нескольких десятков километров, часто с размещением на вершинах и перевалах.
Итоговый облик линии и её функции
• Линия состояла из цепочки радиорелейных трактов с опорными и промежуточными станциями, мачтами высотой в десятки метров и линиями подвода энергии (либо автономными источниками).
• Обеспечивала:
◦ правительственную и служебную связь;
◦ диспетчерскую связь БАМ;
◦ телефонию для населённых пунктов вдоль магистрали;
◦ каналы для телеграфа и передачи данных;
◦ каналы для вещания (радио, ТВ) на отдельных участках.
Технические особенности и оборудование
• Для РРЛ БАМ выбирались самые надёжные и современные на тот момент решения, способные работать в автоматическом режиме при температурах от –50 °C до +40 °C.
• Было закуплено радиорелейное оборудование итальянской фирмы «Telettra» (в 90‑х годах прошлого века эта компания была куплена концерном Alcatel) в комплекте с контейнерами и источниками питания (турбинами), работающими на авиационном керосине ТС. Оно отличалось малым потреблением энергии и высокой надёжностью. Телефонные каналы были организованы на отечественной системе «ОКОП».
• Антенные мачты собирались из стальных труб диаметром 1220 мм, соединённых высокопрочными болтами (без сварки, что важно при низких температурах). Фундаменты проектировались без использования монолитного бетона («сухой» монтаж).
• Промежуточные станции были необслуживаемыми и работали автоматически под контролем систем телесигнализации с узловых станций РРЛ БАМ.
Читать 2-ю часть ↓
#ТелекомАртефакт #Автономки
1-я часть
РРЛ‑БАМ - это магистральная радиорелейная линия протяжённостью около 2 800–3 200 км, которая была проложена вдоль всей трассы Байкало‑Амурской железнодорожной магистрали от г. Усть‑Кут до Комсомольска‑на‑Амуре в период её строительства и ввода в эксплуатацию.
• Линия предназначалась для передачи телефонных каналов, телеграфа, служебной и диспетчерской связи, а позднее - и телевизионного сигнала. Линия включала в себя 76 радиорелейных станций (6 узловых, 2 оконечных и промежуточные), а также 8 баз аварийно‑профилактической службы.
Проектирование и строительство
• Проектирование началось в середине 1970‑х годов и велось в условиях чрезвычайно сложного рельефа, высокой сейсмичности, сильных ветров, низких температур (до минус 50 °C) и значительных высотных отметок трассы.
• Строительство линии велось в 1976–1981 годах, когда поэтапно вводились отдельные участки и узлы.
• При выборе точек ставили задачу обеспечить прямую видимость между опорными станциями на расстояниях до нескольких десятков километров, часто с размещением на вершинах и перевалах.
Итоговый облик линии и её функции
• Линия состояла из цепочки радиорелейных трактов с опорными и промежуточными станциями, мачтами высотой в десятки метров и линиями подвода энергии (либо автономными источниками).
• Обеспечивала:
◦ правительственную и служебную связь;
◦ диспетчерскую связь БАМ;
◦ телефонию для населённых пунктов вдоль магистрали;
◦ каналы для телеграфа и передачи данных;
◦ каналы для вещания (радио, ТВ) на отдельных участках.
Технические особенности и оборудование
• Для РРЛ БАМ выбирались самые надёжные и современные на тот момент решения, способные работать в автоматическом режиме при температурах от –50 °C до +40 °C.
• Было закуплено радиорелейное оборудование итальянской фирмы «Telettra» (в 90‑х годах прошлого века эта компания была куплена концерном Alcatel) в комплекте с контейнерами и источниками питания (турбинами), работающими на авиационном керосине ТС. Оно отличалось малым потреблением энергии и высокой надёжностью. Телефонные каналы были организованы на отечественной системе «ОКОП».
• Антенные мачты собирались из стальных труб диаметром 1220 мм, соединённых высокопрочными болтами (без сварки, что важно при низких температурах). Фундаменты проектировались без использования монолитного бетона («сухой» монтаж).
• Промежуточные станции были необслуживаемыми и работали автоматически под контролем систем телесигнализации с узловых станций РРЛ БАМ.
Читать 2-ю часть ↓
#ТелекомАртефакт #Автономки
12👍11🔥9⚡5❤1
РРЛ БАМ⚡️
2-я часть
Автономные узлы связи на вершинах хребтов
• Узлы связи на перевалах и вершинах работали в полностью автономном режиме, без постоянного персонала, с удалённым контролем и периодическими выездами обслуживающих бригад (2–3 раза в год).
• В комплект поставки одной промежуточной станции входил контейнер (канадского производства) с радиооборудованием, компрессор (дегидратор) для создания избыточного давления в волноводах, система терморегулирования. Питание станции автономное, осуществлялось от двух турбин израильского производства, работающих на авиационном керосине ТС‑1. Имелся 10‑киловаттный вспомогательный дизель - на случай аварии. В контейнере было четыре спальных места.
• На некоторых таких автономных точках были установлены ветрогенераторы мощностью 4 кВт (трёхфазные с феррорезонансным стабилизатором напряжения).
• Переприём осуществлялся посредством восьми радиостволов: четыре на приём, четыре на передачу - по схеме 3 + 1 (три рабочих, один в горячем резерве) в диапазоне 2–4 ГГц. Объём «ствола» - 1950 телефонных каналов. По двум стволам шла телефония, по одному - телевидение. Расчётный уровень приёмного сигнала - минус 35–40 дБм. Уверенный приём наблюдался до уровня минус 64 дБм.
• Потребляемая мощность станции в необслуживаемом режиме составляла 200 Вт. В обслуживаемом режиме (с двумя лампочками освещения по 100 Вт каждая) - 400 Вт. Каждая турбина имела максимальную мощность 440 Вт и была рассчитана на максимальный срок работы 33 года (гарантийный - 23 года).
• Суточное потребление керосина - 44 литра. На каждой такой автономной станции имелось хранилище ГСМ из трёх пятикубовых ёмкостей. Керосин завозился зимой двухкубовыми ёмкостями на внешней подвеске вертолётами Ми‑8.
• Ветрогенератор и две турбины станции работали параллельно, распределяя нагрузку в зависимости от скорости ветра. При скорости ветра от 9 м/сек. и выше, 100% питания нагрузки обеспечивалось ветрогенератором. Благодаря ветровой генераци, достигалась экономия топлива до 30% в год.
• Контроль состояния источников питания, как и десятки других технических и электрических параметров оборудования автономных узлов осуществлялся с узловых станций РРЛ по системам телесигнализации.
В данный момент автономные узлы выведены из эксплуатации и заброшены. Некоторые такие точки РРЛ‑БАМ до сих пор видны на спутниковых картах:
1. https://maps.app.goo.gl/9XhquJdL2gTqsMoq5
2. https://maps.app.goo.gl/nPmx2tFZzjKr5fEG6
3. https://maps.app.goo.gl/1dcBGvoRvRAWvoWH6
4. https://maps.app.goo.gl/GrMA2LwfN5xsqkXr5
P.S.
Если вам интересны такие материалы и далее, пожалуйста поставьте лайк и поделитесь этим постом в других профильных каналах, на которые вы подписаны. Спасибо за вашу помощь в продвижении нашего канала!
#Автономки #ТелекомАртефакт
2-я часть
Автономные узлы связи на вершинах хребтов
• Узлы связи на перевалах и вершинах работали в полностью автономном режиме, без постоянного персонала, с удалённым контролем и периодическими выездами обслуживающих бригад (2–3 раза в год).
• В комплект поставки одной промежуточной станции входил контейнер (канадского производства) с радиооборудованием, компрессор (дегидратор) для создания избыточного давления в волноводах, система терморегулирования. Питание станции автономное, осуществлялось от двух турбин израильского производства, работающих на авиационном керосине ТС‑1. Имелся 10‑киловаттный вспомогательный дизель - на случай аварии. В контейнере было четыре спальных места.
• На некоторых таких автономных точках были установлены ветрогенераторы мощностью 4 кВт (трёхфазные с феррорезонансным стабилизатором напряжения).
• Переприём осуществлялся посредством восьми радиостволов: четыре на приём, четыре на передачу - по схеме 3 + 1 (три рабочих, один в горячем резерве) в диапазоне 2–4 ГГц. Объём «ствола» - 1950 телефонных каналов. По двум стволам шла телефония, по одному - телевидение. Расчётный уровень приёмного сигнала - минус 35–40 дБм. Уверенный приём наблюдался до уровня минус 64 дБм.
• Потребляемая мощность станции в необслуживаемом режиме составляла 200 Вт. В обслуживаемом режиме (с двумя лампочками освещения по 100 Вт каждая) - 400 Вт. Каждая турбина имела максимальную мощность 440 Вт и была рассчитана на максимальный срок работы 33 года (гарантийный - 23 года).
• Суточное потребление керосина - 44 литра. На каждой такой автономной станции имелось хранилище ГСМ из трёх пятикубовых ёмкостей. Керосин завозился зимой двухкубовыми ёмкостями на внешней подвеске вертолётами Ми‑8.
• Ветрогенератор и две турбины станции работали параллельно, распределяя нагрузку в зависимости от скорости ветра. При скорости ветра от 9 м/сек. и выше, 100% питания нагрузки обеспечивалось ветрогенератором. Благодаря ветровой генераци, достигалась экономия топлива до 30% в год.
• Контроль состояния источников питания, как и десятки других технических и электрических параметров оборудования автономных узлов осуществлялся с узловых станций РРЛ по системам телесигнализации.
В данный момент автономные узлы выведены из эксплуатации и заброшены. Некоторые такие точки РРЛ‑БАМ до сих пор видны на спутниковых картах:
1. https://maps.app.goo.gl/9XhquJdL2gTqsMoq5
2. https://maps.app.goo.gl/nPmx2tFZzjKr5fEG6
3. https://maps.app.goo.gl/1dcBGvoRvRAWvoWH6
4. https://maps.app.goo.gl/GrMA2LwfN5xsqkXr5
P.S.
Если вам интересны такие материалы и далее, пожалуйста поставьте лайк и поделитесь этим постом в других профильных каналах, на которые вы подписаны. Спасибо за вашу помощь в продвижении нашего канала!
#Автономки #ТелекомАртефакт
6🔥20👍18⚡6
5🔥12⚡8👍7
Вот и завершился январь! В этом месяце мы строили планы на год, находили время для отдыха (кто не был на вахте), учились и, конечно, работали.
Представляем вам фотокарточки от коллег с месторождений нашего постоянного присутствия - Ковыкта, Чанда и Тас‑Юрях. Эти снимки - маленькие окна в суровый, но прекрасный мир, где трудятся наши сотрудники.
Впереди - февраль и ещё 11 месяцев этого года. Надеемся, он будет интересным и продуктивным!
В очередной раз хочется порадоваться за наших людей на вахте, за то, что они умеют ловить в камеры своих объективов частичку прекрасного и красоту окружающего их мира! Поддержите своим лайком и подпиской их усилия! И хорошей вам всем субботы!
#ТелекомКрасота #Ковыкта #Чаянда #ТасЮрях
Представляем вам фотокарточки от коллег с месторождений нашего постоянного присутствия - Ковыкта, Чанда и Тас‑Юрях. Эти снимки - маленькие окна в суровый, но прекрасный мир, где трудятся наши сотрудники.
Впереди - февраль и ещё 11 месяцев этого года. Надеемся, он будет интересным и продуктивным!
В очередной раз хочется порадоваться за наших людей на вахте, за то, что они умеют ловить в камеры своих объективов частичку прекрасного и красоту окружающего их мира! Поддержите своим лайком и подпиской их усилия! И хорошей вам всем субботы!
#ТелекомКрасота #Ковыкта #Чаянда #ТасЮрях
4❤13👍11😎4🏆1
Доброго воскресенья, друзья! ☀️
Пусть этот день подарит вам возможность перезагрузиться, зарядит позитивом на всю предстоящую неделю и пройдёт в приятном общении - как онлайн, так и оффлайн.
Желаем всем уютного и лёгкого дня!
#Ковыкта #ТелекомКрасота
Пусть этот день подарит вам возможность перезагрузиться, зарядит позитивом на всю предстоящую неделю и пройдёт в приятном общении - как онлайн, так и оффлайн.
Желаем всем уютного и лёгкого дня!
#Ковыкта #ТелекомКрасота
4❤11👍5❤🔥2