Во время майской операции «Синдур» мировое сообщество «увидело возможности отечественного оружия», заявил Моди, отметив индийские системы ПВО, беспилотники и ракеты, в особенности BrahMos.

"Ави Леб и раньше был известен такими своими радикальными оценками — какой объект ни летит, он говорит про инопланетян. Никаких оснований для этого нет. Никаких просто", — рассказал Эйсмонт.

В России необходимо создать законодательные механизмы, позволяющие пресекать действия так называемых «черных вдов» — женщин, которые намеренно вступают в отношения с военнослужащими ради получения выплат после их потери на поле боя, заявил член комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник.

По его словам, некоторые гражданки сознательно используют уязвимое положение военных, особенно тех, кто находится в зоне боевых действий или перенес ранения. Депутат считает, что такие женщины злоупотребляют доверием военнослужащих, рассчитывающих оставить после себя финансовую поддержку близким, и преследуют исключительно корыстные цели. Он назвал подобное поведение «бессовестным» и подчеркнул, что наживаться на человеческом горе недопустимо.

Колесник также отметил, что в настоящее время в законодательстве нет положений, напрямую направленных на борьбу с подобными схемами. При этом, по его мнению, необходимость в принятии соответствующего закона очевидна. Он охарактеризовал подобные действия как «подлость в последней стадии» и обратил внимание на то, что в интернете распространяются рекомендации о том, как извлекать выгоду из потери военных. Депутат выразил убеждение, что подобную деятельность следует жестко пресекать в рамках правового поля. Он подчеркнул, что эксплуатация военнослужащих ради личной наживы противоречит основам морали российского общества.

Количество обращений на реструктуризацию кредитов выросло до полумиллиона в месяц, а просроченная задолженность перевалила за 1,5 трлн руб., а доля проблемных кредитов в розничном портфеле банков выросла до 5,7% на конец мая. У более четверти россиян (27%) три и более кредитов, по которым нужно делать выплаты, показал мартовский опрос ВЦИОМ. 30% заемщиков уверены, что легко справятся с их оплатой, 43% придется «приложить небольшие усилия», а 22% — погасят займы и кредиты с большим трудом. Из них многие брали новые кредиты на погашение старых, но ужесточает регулирование, и делать это все сложнее, а зачастую и вовсе невозможно.

Замедление экономики, высокие процентные ставки, ужесточение регулирования вкупе и сбои системы сбора платы за проезд грузовиков «Платон», а также активизация иностранных автоперевозчиков поставили российские компании на грань выживания.

«На рынке грузоперевозок у нас «идеальный шторм»: тарифы низкие, регуляторное давление – высокое, демпинг иностранных конкурентов», – описывает ситуацию руководитель транспортной компании, мнение которого приводит Moscow Times (издание внесено в РФ в реестр иноагентов, его деятельность в стране признана нежелательной). По данным Росстата, тарифы на грузовые автоперевозки в первом полугодии выросли на 5,8% после 0,1% в IV квартале прошлого года. По некоторым направлениям ставки на перевозку упали за год на 40%, и сейчас многие компании работают в убыток, жаловались недавно участники рынка на закрытом заседании комитета Госдумы по транспортной инфраструктуре, говорит человек, знающий это от участника заседания. «Пытаемся выжить, но уже приходится сокращаться: с одной стороны китайцы давят, а с другой – "глючный" «Платон» и другие штрафы», – описывает ситуацию владелец федеральной транспортной компании.

По данным Росстата, за пять месяцев прибыль отрасли сократилась на 3% по сравнению с январем-маем 2024 г. (реальное, с учетом инфляции падение больше). При этом проблемные зоны быстро расширяются: прибыли прибыльных автоперевозчиков выросла на 13,6%, а убытки убыточных – на 71% до 21,4 млрд руб.

На рынок давят высокие лизинговые платежи и ставки по кредитам, доходящие до 25% годовых, а также конкуренты из Азии – в первую очередь из Китая, говорит сотрудник другой крупной транспортной компании. Он объясняет, что китайцы могут демпинговать, потому что располагают дешевой рабочей силой – водителями из приграничных районов Китая, зарплаты которых вдвое ниже, чем у российских, а также потому, что не платят здесь штрафов за перевес при движении по дорогам, а это позволяет взять больше груза и сэкономить до трети от стоимости рейса. Кроме того, в Китае логистические компании получают господдержку, добавляет еще один логист.

В итоге китайские логистические компании все активнее заходят на территорию страны и, по оценке гендиректора компании «ТАСКО» Евгения Шакалида, могут вскоре стать основными игроками в сфере грузоперевозок на расстояния до 2–2,5 тыс. км. Каботажные перевозки, то есть рейсы внутри страны, им запрещены, но по факту китайские перевозчики нередко берут такие заказы, например, на обратном пути после международного рейса, говорят участники логистического рынка.

Даже перевозчики из Казахстана и Беларуси оказываются в более выгодных условиях по сравнению с российскими, сетует владелец федеральной транспортной копании: например, если Россия штрафует компании за повреждение дорожного полотна из-за перевеса на суммы до 500 тыс. рублей, то казахстанские компании платят у себя в три раза меньше, а белорусские — в пять раз. А с 1 августа штрафы в отдельных регионах России повысили до 600 тыс. руб., жалуется логист. Об этом отчиталось, например, отделение Ространснадзора по Курганской области.

На подходе новые штрафы. С 1 сентября в России вводятся новые наказания – за нарушение правил пользования электронной очередью на автомобильных пограничных пунктах пропуска. Перевозчиков будут блокировать в системе заказа слотов на 30 дней за использования ботов и автоматических программ записи, рассказывает логист из Забайкалья: «Учитывая, то у нас все массово используют боты – иначе записаться просто нереально – ждем больших проблем». А за неявку грузовика в назначенное время в пункт пропуска компании будут блокировать в системе на 90 дней. С марта 2026 г. их начнут блокировать еще и за две отмененные подряд заявки, возмущается перевозчик. Единственная хорошая новость – с 1 сентября 2026 г. иностранные грузовики не смогут выехать из России без оплаты всех штрафов, продолжает он, но до этого времени российскому бизнесу еще надо дожить.