Forwarded from Ирина Дедюхова
Да чего ж довели такие "реформаторы энергетики"... Сижу и радуюсь, как ребенок каждому слову: плохо работают ноги и руки (дрочить будет меньше, Дунька отсосет!), не закрывается глаз (монетку вставь пятиалтынную!) и частичный паралич лица (класс! жопа не отнялась?). Ничего с собой поделать не могу. Редко нынче радоваться приходится.
Forwarded from Кровавая барыня
Первое фото Анатолия Чубайса после госпитализации.
Так он выглядит прямо сейчас.
Так он выглядит прямо сейчас.
Forwarded from Ирина Дедюхова
И что? Фашистка Бутина, героиня #METOO. ЧАСТЬ VI, уже в думе, у Соловьева призывает сажать родителей за плохое воспитание детей... А Ксюха молодец! Никто сейчас телик не смотрит, она за всех высмотрела и донесла! Какая полезная. Или ссыт, что Бутина ее за невоспитанного сыночка посадит.
https://litobozrenie.com/2021/04/metoo-chast-vi/
https://litobozrenie.com/2021/04/metoo-chast-vi/
Litobozrenie
#MeToo. Часть VI | Литературное обозрение
Совершенно не хотелось продолжать этот цикл, но, во-первых, налицо использование тех же приемов этого позорного бабства в геополитике, а во-вторых, происходит вторичное использование рассмотренных персонажей в ходе затыкания дыр рвущегося (у некоторых) мироздания.…
Forwarded from Кровавая барыня
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Депутат Госдумы Мария Бутина в ходе спора с Соловьёвым предложила сажать родителей, чьи дети будут использовать VPN и выступать против буквы Z. Тут даже у Владимира Рудольфовича глаза на лоб полезли.
Полемика возникла на фоне того, что оба дискутирующих согласны на закрытие Youtube на территории России, однако Соловьёв заметил, что в таком случае необходимо предложить адекватную замену (которой, очевидно, нет), иначе люди, прежде всего молодёжь, всё равно будут заходить через VPN. В качестве примера он приводит Пескова, который открыто признавался, что пользуется этим сервисом для обхода блокировок.
Что же тогда делать, спрашивает Соловьёв, сажать что ли? Бутина тут же воодушевилась: конечно, сажать, за плохое воспитание детей. Пусть, мол, знают, по чём фунт лиха. Позже Бутина опубликовала пост, где заявила, что слова вырваны из контекста, но если посмотреть её выступление полностью - риторика очевидна.
Полемика возникла на фоне того, что оба дискутирующих согласны на закрытие Youtube на территории России, однако Соловьёв заметил, что в таком случае необходимо предложить адекватную замену (которой, очевидно, нет), иначе люди, прежде всего молодёжь, всё равно будут заходить через VPN. В качестве примера он приводит Пескова, который открыто признавался, что пользуется этим сервисом для обхода блокировок.
Что же тогда делать, спрашивает Соловьёв, сажать что ли? Бутина тут же воодушевилась: конечно, сажать, за плохое воспитание детей. Пусть, мол, знают, по чём фунт лиха. Позже Бутина опубликовала пост, где заявила, что слова вырваны из контекста, но если посмотреть её выступление полностью - риторика очевидна.
Forwarded from Азарёнок. СТВ
В России только сейчас в полной мере сталкиваются с подлостью, цинизмом, гадостью змагарских СМИ.
Этих блядей не судить надо, а сажать. А потом судить. А потом не выпускать.
https://t.me/zakharprilepin/13463
Этих блядей не судить надо, а сажать. А потом судить. А потом не выпускать.
https://t.me/zakharprilepin/13463
Telegram
Захар Прилепин
Вообще вас судить надо.
Бляди.
Мне нет никакого дела до Баскова.
Я никогда ничего не говорил о его патриотизме.
Бляди.
Мне нет никакого дела до Баскова.
Я никогда ничего не говорил о его патриотизме.
Forwarded from Ирина Дедюхова
Горячие финские парни лютуют на таможне.
https://lenta.ru/news/2022/08/03/finka/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://lenta.ru/news/2022/08/03/finka/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Lenta.RU
В Финляндии начали отбирать у россиян технику под предлогом угрозы безопасности
Финская таможня изымает у российских туристов, выезжающих из республики, дроны, беспилотники с сонарами и прочую навигационную технику под предлогом создания угрозы безопасности в мире. Представитель таможни Микко Гренберг заявил о том, что у возвращающихся…
Forwarded from Технарь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приглашаем
на исторический (и не только, как всегда)
вебинар!!! Всех!!!
Восточный
флот Великобритании во Второй мировой
войне
https://ogurcova-portal.com/vostochnyj-flot-velikobritanii-vo-vtoroj-mirovoj-vojne/
на исторический (и не только, как всегда)
вебинар!!! Всех!!!
Восточный
флот Великобритании во Второй мировой
войне
https://ogurcova-portal.com/vostochnyj-flot-velikobritanii-vo-vtoroj-mirovoj-vojne/
Forwarded from Технарь
В этот день 11 лет назад Матрица. Часть I http://ogurcova-online.com/blog/matritsa-chast-i/
Forwarded from Технарь
В этот день 7 лет назад Факторы неразвития. Часть V http://deduhova.ru/blog/?p=22599
Forwarded from Технарь
Livejournal
Русский Классик о современном театре...
Ирина Дедюхова Поздновато спохватились. Совершенно понятно, что и нынче каждый спектакль у них утверждался, пусть не врут. Иначе как бы они объяснили совершенно непомерные гонорары тех, у кого души уже явно не присутствовало? Их интересовали только деньги…
Forwarded from Украина.ру
Херсон. Применение буксирно-моторных катеров БМК-МО при организации понтонной переправы через Днепр в районе Антоновского моста
Разработчик проекта катера — Костромской судомеханический завод.
БМК-МО принят на снабжение 23 января 2018 года.
t.me/rusfleet
Разработчик проекта катера — Костромской судомеханический завод.
БМК-МО принят на снабжение 23 января 2018 года.
t.me/rusfleet
Forwarded from Украина.ру
Приходят первые подтверждения того, что украинских детей незаконно забирают у семей беженцев и отправляют на Запад. Уехавшая из Северодонецка женщина не может вернуть свою дочь из Италии. Напомним, что Ирина Верещук заявила об обязательной эвакуации семей из Донбасса и Харьковской области, причём при нежелании уезжать родителей, они обязаны подписать сопроводительные бумаги на детей, которых увезут на Западную Украину и в Европу.
t.me/Kharkov_Z_news
t.me/Kharkov_Z_news
Forwarded from Украина.ру
Петиция об отмене коммунальных платежей в областях боевых действий зарегистрирована на сайте президента.
В частности, их предлагают отменить в Харькове и Харьковской области, где из-за боевых действий и постоянных обстрелов большинство населения лишилось работы, но при этом не может получать помощь от государства, не являясь переселенцами.
За сутки петиция набрала 738 голосов из необходимых 25 тысяч.
Да нет, война войной, а коммуналка по расписанию
В частности, их предлагают отменить в Харькове и Харьковской области, где из-за боевых действий и постоянных обстрелов большинство населения лишилось работы, но при этом не может получать помощь от государства, не являясь переселенцами.
За сутки петиция набрала 738 голосов из необходимых 25 тысяч.
Да нет, война войной, а коммуналка по расписанию
Forwarded from Украина.ру
Закрытым указом Владимир Зеленский предоставил гражданство Украины гражданину Российской Федерации Марку Фейгину.
Интересно, что Фейгину не пришлось даже заезжать в Украину: документы были поданы дистанционно, — сообщает украинский блогер Анатолий Шарий. «Рассмотрение» произошло в кратчайшие сроки - меньше месяца. Никаких экзаменов на знание языка Фейгин тоже не сдавал.
Паспорт был получен в консульстве Украины, расположенном в стране ЕС, где уже длительное время проживает Фейгин, там же он ранее сдавал отпечатки и фотографировался на паспорт. Формулировка в указе — «за выдающиеся заслуги перед Украиной».
По-видимому, подразумевается почти ежедневная телеболтовня Фейгина с Арестовичем.
Интересно, что Фейгину не пришлось даже заезжать в Украину: документы были поданы дистанционно, — сообщает украинский блогер Анатолий Шарий. «Рассмотрение» произошло в кратчайшие сроки - меньше месяца. Никаких экзаменов на знание языка Фейгин тоже не сдавал.
Паспорт был получен в консульстве Украины, расположенном в стране ЕС, где уже длительное время проживает Фейгин, там же он ранее сдавал отпечатки и фотографировался на паспорт. Формулировка в указе — «за выдающиеся заслуги перед Украиной».
По-видимому, подразумевается почти ежедневная телеболтовня Фейгина с Арестовичем.
Forwarded from Украина.ру
⚡️Северная Корея вышла из Договора о нераспространении ядерного оружия на законных основаниях и имеет право на самооборону
Об этом говорится в заявлении постпредства КНДР при ООН.
Об этом говорится в заявлении постпредства КНДР при ООН.
Forwarded from Украина.ру
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин – о дефиците новых автомобилей и последствиях для авторынка.
В числе крупнейших по обороту отраслей традиционно присутствуют автомобильные дилеры. В 2021 году россияне только на новые автомобили потратили более 3 трлн рублей, и это была рекордная сумма. А были еще и продажи бывших в употреблении автомобилей, и сервисные услуги, и принудительные кредиты, страховки и допоборудование. 2021 год был для автодилеров последним успешным годом.
Чем автодилеры торгуют сейчас? По данным Росстата, за январь — июнь 2022 года автозаводы на территории РФ в сумме выпустили 281 тысячу легковых машин, что на 61,8% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Производство сохраняется только на АвтоВАЗе, УАЗе, совсем небольшое – на заводе Haval, перспективы резкого роста ассортимента и объема выпуска не просматриваются.
А импорт? Общие отгрузки автомобилей в этот период, по данным АЕБ, составили 370 тыс. авто. Большая часть импортных завезены до марта 2022 года. Поставки с марта по июнь 2022 года были микроскопическими: из недружественных стран они практически прекратились, из дружественных – драматически упали. Если в феврале в РФ из Южной Кореи, которая не присоединялась к санкциям, было поставлено автомобилей на 146 млн долларов, то в апреле – всего на 3,8 млн. долларов.
В результате автодилеры практически исчерпали свои запасы и вынуждены большую часть месяца держать заградительные цены, в последнюю декаду – обеспечить минимальные продажи для закрытия расходов. Пополнение запасов прекратилось: журналистские расследования показывают пустоту на крупнейших складах как в Москве, так и в регионах. Цены на техослуживание, допы и прочее взвинчены многократно.
Последние годы дилеры работали по примитивной схеме: придерживаешься KPI автопроизводителей, выбиваешь лимиты автомобилей, оформляешь договоры с покупателями на поставленные и растаможенные кем-то еще автомобили, прибыль получаешь в основном за счет бонусов со стороны поставщиков, банков, страховщиков – и принудительной продажи дополнительного оборудования. В итоге людей, которые что-то понимают в логистике и таможне, закупках и трансграничных финансах, у дилеров давно просто нет. Связей с зарубежными поставщиками – тоже. С февраля они смогли привезти лишь единичные автомобили для конкретных физических лиц, причем в ряде случаев столкнулись с юридическими проблемами.
При этом повлиять на государство и обеспечить юридические возможности для параллельного импорта партий автомобилей автодилеры также не смогли: все слухи о том, что крупнейшие холдинги контролируются весьма и весьма влиятельными людьми, оказались лишь слухами. Системной и результативной работы с чиновниками не проводилось, нужных решений – не принималось.
На прошлой неделе Правительство (не без давления со стороны СМИ) изменило-таки правила ввоза автомобилей юридическими лицами: стал возможен ввоз единичных автомобилей без оформления ОТТС. Импортеры должны предоставить ФГУП «НАМИ» внушительный пакет документов для каждого такого автомобиля. В том, что дилеры смогут собрать необходимые бумаги и использовать этот канал поставки, есть большие сомнения у всех участников рынка.
Количество дилерских центров стабильно снижается в РФ каждый год примерно на 10%. В этом году динамика будет намного хуже. Объем продаж новых автомобилей снизится с 1,6 млн в 2021 году до 500-700 тыс. автомобилей в 2022 году, но это далеко не единственный фактор. Сервисные зоны будут пустовать из-за запредельных цен на ТО, люди будут уезжать на более дешевые станции техослуживания. Вместо них дилерам стоит ожидать не получивших гарантийного обслуживания автовладельцев – и многочисленных судебных исков.
Учитывая компетенции юристов, которые и в более спокойные годы обычно такие дела проигрывали, дилерам стоит закладывать существенные средства на выплаты по судебным решениям. Или переформатировать, к примеру, в распределительные центры монстров онлайн-торговли. Такие прецеденты уже есть.
В числе крупнейших по обороту отраслей традиционно присутствуют автомобильные дилеры. В 2021 году россияне только на новые автомобили потратили более 3 трлн рублей, и это была рекордная сумма. А были еще и продажи бывших в употреблении автомобилей, и сервисные услуги, и принудительные кредиты, страховки и допоборудование. 2021 год был для автодилеров последним успешным годом.
Чем автодилеры торгуют сейчас? По данным Росстата, за январь — июнь 2022 года автозаводы на территории РФ в сумме выпустили 281 тысячу легковых машин, что на 61,8% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Производство сохраняется только на АвтоВАЗе, УАЗе, совсем небольшое – на заводе Haval, перспективы резкого роста ассортимента и объема выпуска не просматриваются.
А импорт? Общие отгрузки автомобилей в этот период, по данным АЕБ, составили 370 тыс. авто. Большая часть импортных завезены до марта 2022 года. Поставки с марта по июнь 2022 года были микроскопическими: из недружественных стран они практически прекратились, из дружественных – драматически упали. Если в феврале в РФ из Южной Кореи, которая не присоединялась к санкциям, было поставлено автомобилей на 146 млн долларов, то в апреле – всего на 3,8 млн. долларов.
В результате автодилеры практически исчерпали свои запасы и вынуждены большую часть месяца держать заградительные цены, в последнюю декаду – обеспечить минимальные продажи для закрытия расходов. Пополнение запасов прекратилось: журналистские расследования показывают пустоту на крупнейших складах как в Москве, так и в регионах. Цены на техослуживание, допы и прочее взвинчены многократно.
Последние годы дилеры работали по примитивной схеме: придерживаешься KPI автопроизводителей, выбиваешь лимиты автомобилей, оформляешь договоры с покупателями на поставленные и растаможенные кем-то еще автомобили, прибыль получаешь в основном за счет бонусов со стороны поставщиков, банков, страховщиков – и принудительной продажи дополнительного оборудования. В итоге людей, которые что-то понимают в логистике и таможне, закупках и трансграничных финансах, у дилеров давно просто нет. Связей с зарубежными поставщиками – тоже. С февраля они смогли привезти лишь единичные автомобили для конкретных физических лиц, причем в ряде случаев столкнулись с юридическими проблемами.
При этом повлиять на государство и обеспечить юридические возможности для параллельного импорта партий автомобилей автодилеры также не смогли: все слухи о том, что крупнейшие холдинги контролируются весьма и весьма влиятельными людьми, оказались лишь слухами. Системной и результативной работы с чиновниками не проводилось, нужных решений – не принималось.
На прошлой неделе Правительство (не без давления со стороны СМИ) изменило-таки правила ввоза автомобилей юридическими лицами: стал возможен ввоз единичных автомобилей без оформления ОТТС. Импортеры должны предоставить ФГУП «НАМИ» внушительный пакет документов для каждого такого автомобиля. В том, что дилеры смогут собрать необходимые бумаги и использовать этот канал поставки, есть большие сомнения у всех участников рынка.
Количество дилерских центров стабильно снижается в РФ каждый год примерно на 10%. В этом году динамика будет намного хуже. Объем продаж новых автомобилей снизится с 1,6 млн в 2021 году до 500-700 тыс. автомобилей в 2022 году, но это далеко не единственный фактор. Сервисные зоны будут пустовать из-за запредельных цен на ТО, люди будут уезжать на более дешевые станции техослуживания. Вместо них дилерам стоит ожидать не получивших гарантийного обслуживания автовладельцев – и многочисленных судебных исков.
Учитывая компетенции юристов, которые и в более спокойные годы обычно такие дела проигрывали, дилерам стоит закладывать существенные средства на выплаты по судебным решениям. Или переформатировать, к примеру, в распределительные центры монстров онлайн-торговли. Такие прецеденты уже есть.
Forwarded from REDACTED P6 (КОТËЛ #6)
#кортрос В связи с подвисшим в ожидании дальнейшего роста или «хлопка» пузыря рынка российской недвижимости, как в Москве, так и на федеральном уровне опасаются банкротства ряда строительных компаний: проблема, о которой избегают говорить, касается не столько «вторички», сколько новостроек. Списки «группы риска» известны относительно давно, но, когда они составлялись, ситуация была менее тревожной.
Первый кандидат в банкроты – «Кортрос» Виктора Вексельберга. Проблемы у холдинга начались еще до пандемии, Z и санкций, они связаны со стратегическими ошибками руководства – неудачно увлекшегося трейдингом президента Вениамина Голубицкого и других топов, среди которых выделяют пронырливого фрика-финансиста Дмитрия Железнова и «внутреннего рейдера», близкого сразу к двум недружественным Вексельбергу финансовым группам Филиппа Третьякова.
Помимо шокирующего состоятельных клиентов превращения «на лету», за время строительства, их дорогих домов из «бизнеса» в «дно эконома» (за счет упрощения проектов, использования бросовых материалов и низкого качества работ), пугает массово применяемая «Кортросом» схема скрытого демпинга. Девелопер субсидирует якобы сверхдешевую или нулевую ставку по ипотеке и предоставляет большие «индивидуальные скидки». Все, чтобы продать хотя бы на каких-то условиях еще не достроенные, но уже залежавшиеся метры.
«КОРТРОС» затягивает срок сдачи домов, что прибавляет седых волос и клиентам, и (в частности, московским) властям. Добиться внятного ответа, что происходит и каковы прогнозы, не могут ни те, ни другие. Кроме того, холдинг, входящий в топ-20 застройщиков России, ведет ряд важных жилищных и инфраструктурных проектов в регионах.Когда если он рухнет, проблемы у Кремля и ряда губернаторов будут не только с толпами дольщиков.
Надо также иметь в виду, что «КОРТРОС-холдинг» – не та компания, которую будет спасать бюджетными миллиардами ₽ вице-премьер «с особыми полномочиями» Марат Хуснуллин. Ему и без того есть кого беречь от разрушительного для отрасли банкротства. Если только у «татарской мафии» нет планов забрать у Вексельберга стремительно дешевеющий актив за гроши.
Первый кандидат в банкроты – «Кортрос» Виктора Вексельберга. Проблемы у холдинга начались еще до пандемии, Z и санкций, они связаны со стратегическими ошибками руководства – неудачно увлекшегося трейдингом президента Вениамина Голубицкого и других топов, среди которых выделяют пронырливого фрика-финансиста Дмитрия Железнова и «внутреннего рейдера», близкого сразу к двум недружественным Вексельбергу финансовым группам Филиппа Третьякова.
Помимо шокирующего состоятельных клиентов превращения «на лету», за время строительства, их дорогих домов из «бизнеса» в «дно эконома» (за счет упрощения проектов, использования бросовых материалов и низкого качества работ), пугает массово применяемая «Кортросом» схема скрытого демпинга. Девелопер субсидирует якобы сверхдешевую или нулевую ставку по ипотеке и предоставляет большие «индивидуальные скидки». Все, чтобы продать хотя бы на каких-то условиях еще не достроенные, но уже залежавшиеся метры.
«КОРТРОС» затягивает срок сдачи домов, что прибавляет седых волос и клиентам, и (в частности, московским) властям. Добиться внятного ответа, что происходит и каковы прогнозы, не могут ни те, ни другие. Кроме того, холдинг, входящий в топ-20 застройщиков России, ведет ряд важных жилищных и инфраструктурных проектов в регионах.
Надо также иметь в виду, что «КОРТРОС-холдинг» – не та компания, которую будет спасать бюджетными миллиардами ₽ вице-премьер «с особыми полномочиями» Марат Хуснуллин. Ему и без того есть кого беречь от разрушительного для отрасли банкротства. Если только у «татарской мафии» нет планов забрать у Вексельберга стремительно дешевеющий актив за гроши.
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Рынок недвижимости встал, количество сделок резко сократилось: прогнозы изменения цен на недвижимость диаметрально противоположны. Эксперты считают, что текущее равновесие может нарушиться в любую сторону «черным лебедем».
Ситуация на рынке является равновесной…
Ситуация на рынке является равновесной…