На выставке «1418 дней. К 80-летию Великой Победы» представлены работы, посвящённые разным темам, связанным с Великой Отечественной войной.
Часть 2
#узнаймирвокруг
Часть 2
#узнаймирвокруг
🔥7👍5👏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Алексей Кортнев и Несчастный случай, "Я начал жизнь в трущобах городских".
Хорошего вечера!
💃💃💃
#узнаймирвокруг
Хорошего вечера!
💃💃💃
#узнаймирвокруг
👏7
13 октября 1884 года на Международной меридианной конференции в Вашингтоне была принята резолюция, в которой Гринвичский меридиан был утверждён как место прохождения нулевого меридиана.
Целью конференции было выбрать меридиан, подходящий в качестве нулевого, и установить стандарт времяисчисления для всего мира.
На роль нулевого меридиана были выдвинуты несколько кандидатов: Парижский меридиан от Парижской обсерватории, меридиан на Азорских островах, меридиан в Беринговом проливе, меридиан острова Ферро и Гринвичский меридиан.
Гринвичский меридиан был выбран по двум причинам:
Он де-факто использовался в качестве нулевого в 70% морских карт, что неудивительно, учитывая, что Британская империя владела самым большим флотом того времени.
Гринвичская обсерватория к тому моменту была лидером по точности и качеству данных.
Результат голосования: «за» — 22 страны, «против» — 1 страна, «воздержались» — 2 страны.
Кроме того, одним из важнейших решений конференции стала рекомендация использовать исчисление времени по Гринвичу в качестве всемирного времени. Началом средних солнечных (всемирных или универсальных) суток был принят момент средней полночи на нулевом меридиане, а их продолжительность исчислялась от 0 до 24 часов.
#узнаймирвокруг
Целью конференции было выбрать меридиан, подходящий в качестве нулевого, и установить стандарт времяисчисления для всего мира.
На роль нулевого меридиана были выдвинуты несколько кандидатов: Парижский меридиан от Парижской обсерватории, меридиан на Азорских островах, меридиан в Беринговом проливе, меридиан острова Ферро и Гринвичский меридиан.
Гринвичский меридиан был выбран по двум причинам:
Он де-факто использовался в качестве нулевого в 70% морских карт, что неудивительно, учитывая, что Британская империя владела самым большим флотом того времени.
Гринвичская обсерватория к тому моменту была лидером по точности и качеству данных.
Результат голосования: «за» — 22 страны, «против» — 1 страна, «воздержались» — 2 страны.
Кроме того, одним из важнейших решений конференции стала рекомендация использовать исчисление времени по Гринвичу в качестве всемирного времени. Началом средних солнечных (всемирных или универсальных) суток был принят момент средней полночи на нулевом меридиане, а их продолжительность исчислялась от 0 до 24 часов.
#узнаймирвокруг
🔥4👏4👍1
На станции метро «Автово» в Петербурге расположено мозаичное панно «Победа».
Сюжет: женщина — аллегорический образ победы, на её плече — ребёнок, который олицетворяет спасённое человечество. За спиной женщины на золотистом фоне алым огнём пылают красные знамёна, спускаются ленты наградных знаков, у самых ног — зелёная лента медали «За оборону Ленинграда». Сверху развивается лента с надписью «Миру — Мир», внизу — лента с надписью: «Наше дело правое, мы победили». В нижних углах панно изображены щиты с памятными датами «1941» и «1945».
Появление панно сопровождали некоторые трудности. Во-первых, в стране шла борьба с религией, а некоторые чиновники увидели в нём сходство с Мадонной Рафаэля.
Во-вторых, на памяти уже был случай, когда старушки останавливались на московской станции «Новослободская», чтобы помолиться на панно с изображением женщины с ребёнком.
И, наконец, панно не понравилось самому Никите Сергеевичу Хрущёву.
Архитектору Евгению Адольфовичу Левинсону пришлось долго доказывать чиновникам, что на панно изображена Родина-мать, а вовсе не Богоматерь. Мозаику отстояли, но внесли некоторые правки: ребёнка «усадили» матери на плечо, а её ноги «обули» в сандалии.
Станция метро «Автово», открытая 15 ноября 1955 года, признана одной из самых красивых станций метро в мире.
#узнаймирвокруг
Сюжет: женщина — аллегорический образ победы, на её плече — ребёнок, который олицетворяет спасённое человечество. За спиной женщины на золотистом фоне алым огнём пылают красные знамёна, спускаются ленты наградных знаков, у самых ног — зелёная лента медали «За оборону Ленинграда». Сверху развивается лента с надписью «Миру — Мир», внизу — лента с надписью: «Наше дело правое, мы победили». В нижних углах панно изображены щиты с памятными датами «1941» и «1945».
Появление панно сопровождали некоторые трудности. Во-первых, в стране шла борьба с религией, а некоторые чиновники увидели в нём сходство с Мадонной Рафаэля.
Во-вторых, на памяти уже был случай, когда старушки останавливались на московской станции «Новослободская», чтобы помолиться на панно с изображением женщины с ребёнком.
И, наконец, панно не понравилось самому Никите Сергеевичу Хрущёву.
Архитектору Евгению Адольфовичу Левинсону пришлось долго доказывать чиновникам, что на панно изображена Родина-мать, а вовсе не Богоматерь. Мозаику отстояли, но внесли некоторые правки: ребёнка «усадили» матери на плечо, а её ноги «обули» в сандалии.
Станция метро «Автово», открытая 15 ноября 1955 года, признана одной из самых красивых станций метро в мире.
#узнаймирвокруг
👍5🔥3
Усадьба Остафьево, или «Русский Парнас», как её называли, известна с XVII века. Название место получило по имени владельца, полуголовы Московских стрельцов Родиона Григорьева сына Остафьева.
Хозяевами угодий, сменяя друг друга, были дворяне: Маловы, Пивовы, Минины, Ляпуновы, Львовы, Бартеневы, Голицыны, Апраксины, купцы Матвеевы.
В конце XVIII века местечко приобрёл князь Андрей Вяземский, отец близкого друга Пушкина. В это время произошло слияние усадьбы с деревней Остафьево, и она обрела дошедшее до наших дней название.
В 1807 году князь построил дворец в стиле классицизма, предположительно по проекту зодчего Ивана Старова. Здесь более десяти лет жил знаменитый историк Николай Карамзин, женатый на старшей дочери Андрея Вяземского. В Остафьеве он написал первые восемь томов «Истории государства Российского».
После смерти Андрея Вяземского владельцем имения стал его сын Пётр. Благодаря ему усадьба стала литературным центром Москвы, а с лёгкой руки Александра Пушкина её назвали «Русским Парнасом». Здесь собирались известные поэты и писатели Золотого века русской поэзии.
Последним владельцем усадьбы был граф Сергей Шереметев, известный также как хозяин усадьбы Кусково и Останкино. В 1899 году к столетию великого поэта он открыл в Остафьево музей памяти Пушкина, разместив экспозицию в карамзинской комнате.
После октября 1917 года усадьбу национализировали, однако она сохранилась как музей. Его директором и хранителем стал граф Павел Шереметев. В марте 1918 года на музей была выдана охранная грамота.
В 1923-м усадьбу Остафьево признали неприкосновенным памятником «садово-парковой культуры Музейно-академического значения». Однако через пять лет за дворянское происхождение Павла Шереметева сняли с должности заведующего музеем.
В 1988 году усадьба получила статус федерального музея. В 1995 году включена в перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения.
#узнаймирвокруг
Хозяевами угодий, сменяя друг друга, были дворяне: Маловы, Пивовы, Минины, Ляпуновы, Львовы, Бартеневы, Голицыны, Апраксины, купцы Матвеевы.
В конце XVIII века местечко приобрёл князь Андрей Вяземский, отец близкого друга Пушкина. В это время произошло слияние усадьбы с деревней Остафьево, и она обрела дошедшее до наших дней название.
В 1807 году князь построил дворец в стиле классицизма, предположительно по проекту зодчего Ивана Старова. Здесь более десяти лет жил знаменитый историк Николай Карамзин, женатый на старшей дочери Андрея Вяземского. В Остафьеве он написал первые восемь томов «Истории государства Российского».
После смерти Андрея Вяземского владельцем имения стал его сын Пётр. Благодаря ему усадьба стала литературным центром Москвы, а с лёгкой руки Александра Пушкина её назвали «Русским Парнасом». Здесь собирались известные поэты и писатели Золотого века русской поэзии.
Последним владельцем усадьбы был граф Сергей Шереметев, известный также как хозяин усадьбы Кусково и Останкино. В 1899 году к столетию великого поэта он открыл в Остафьево музей памяти Пушкина, разместив экспозицию в карамзинской комнате.
После октября 1917 года усадьбу национализировали, однако она сохранилась как музей. Его директором и хранителем стал граф Павел Шереметев. В марте 1918 года на музей была выдана охранная грамота.
В 1923-м усадьбу Остафьево признали неприкосновенным памятником «садово-парковой культуры Музейно-академического значения». Однако через пять лет за дворянское происхождение Павла Шереметева сняли с должности заведующего музеем.
В 1988 году усадьба получила статус федерального музея. В 1995 году включена в перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения.
#узнаймирвокруг
🔥7🥰2
🚃14 октября 1934 года в Москве запустили первый пробный поезд столичного метрополитена. Он состоял всего из двух вагонов — моторного и прицепного.
🚃В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой — всего 52 сидячих места. Весь вагон вмещал около 260 человек. Цвета вагонов отличались от современных: светло-песочный верх и тёмно-красный низ.
🚃От завода «Динамо» поезду предстоял путь по Окружной железной дороге в депо Московского метрополитена. Там поезд должен был провести ночь, а на следующее утро войти в тоннель, доехать до станции метро «Комсомольская площадь» и совершить свой первый рейс в «Сокольники».
🚃Водитель первого поезда инженер М. Н. Шполянский вспоминал о своём историческом маршруте так: «Вагоны к месту назначения (депо Московского метрополитена) были доставлены в рекордный срок — к тринадцати часам дня. По пути следования вагоны, в которых сразу и безошибочно узнавали вагоны метрополитена, вызывали к себе огромный интерес, а у депо в ожидании поезда собралась большая толпа».
🚃На следующий день по команде заместителя начальника строительства метро подстанция включила ток. Сначала были опробованы все участки под низким напряжением, затем под нормальным. В 6 часов вечера ток был подан к подъездным путям депо, и вагоны, как выражался Шполянский, «ожили».
#узнаймирвокруг
🚃В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой — всего 52 сидячих места. Весь вагон вмещал около 260 человек. Цвета вагонов отличались от современных: светло-песочный верх и тёмно-красный низ.
🚃От завода «Динамо» поезду предстоял путь по Окружной железной дороге в депо Московского метрополитена. Там поезд должен был провести ночь, а на следующее утро войти в тоннель, доехать до станции метро «Комсомольская площадь» и совершить свой первый рейс в «Сокольники».
🚃Водитель первого поезда инженер М. Н. Шполянский вспоминал о своём историческом маршруте так: «Вагоны к месту назначения (депо Московского метрополитена) были доставлены в рекордный срок — к тринадцати часам дня. По пути следования вагоны, в которых сразу и безошибочно узнавали вагоны метрополитена, вызывали к себе огромный интерес, а у депо в ожидании поезда собралась большая толпа».
🚃На следующий день по команде заместителя начальника строительства метро подстанция включила ток. Сначала были опробованы все участки под низким напряжением, затем под нормальным. В 6 часов вечера ток был подан к подъездным путям депо, и вагоны, как выражался Шполянский, «ожили».
#узнаймирвокруг
🔥6👍4