У коллег из Рязани вышел интересный сборник документов про советскую повседневность Мы просто устали от такой жизни: советская повседневность 1950–1970-х годов в письмах граждан : сборник документов / О. Д. Попова, А. Д. Попова, П. И. Багрова, М. О. Масловский. – Киров : ООО "Издательство "Радуга-ПРЕСС", 2026. – 199 с. – ISBN 978-5-605-53979-7.

Поскольку в элайбари он лежит в свободном доступени думаю коллеги не будут против если я выложу его для широкого скачивания.

В частно там есть масса подобных примеров

Был Хрущев и сразу его не стало… ушел по болезни… А о действительных причинах могут только догадываться, а догадки скоро забываются. И Хрущев забывается как будто он был во главе государства. Очевидно, разъезжая по иностранным государствам он всем обещал и за эти обещания народ расплачиваются жестоко. Он называл себя верным ленинцем, но разве его страшная расточительность могла идти в какое сравнение с величайшей скромностью Ленина.

Леонид Ильич и Алексей Николаевич, народ с радостью воспринял передачу в Ваши руки руководства партией и государством. Не забывайте о народе, любите его не отвлеченно, а в том виде в каком он есть в данный период, ибо нельзя быть интернационалистом, не любя свой народ.

А вот это плохо.

Ну, за своевременность

Наглядная иллюстрация к вопросу о технологическом лидерстве и механиках его достижения: Федеральная комиссия по связи (США) давеча запретила импорт продвинутой робототехники – гуманоидных, четвероногих и колёсных роботов.

Поводы для запрета простые: робототехника – критическое направление для экономики, армии и нацбезопасности. А дешёвые нехорошие китайские зарубежные роботы: а) мешают появлению в США собственной робоиндустрии (и полностью контролируемых цепочек поставок), что угрожает экономической и национальной безопасности страны; б) создают риски в области кибербеза, в особенности – для критических инфраструктур.

(и, btw, вычеркнуть какую-то позицию из списка робототехнической запрещёнки чисто юридически может только министерство войны США)

Рацио в запрете, конечно, есть: роботы [небезосновательно] расцениваются администрацией Трампа как одна из next big things, которые, в т.ч., позволят хоть как-то оправдать запредельные инвестиции в ИИ.

А, между тем, ни одна компания в США с китайскими робототехниками и рядом не стояла: Figure не масштабирована, X1 тоже что-то пока своих андроидов никуда не поставляет, а китайская Unitree продаёт робособак, андроидов, тележки и пр. направо и налево – и 10 августа должна выйти на IPO в Шанхае (текущая оценка – примерно $5,7 млрд.; после IPO, как ожидается, пробьёт $7 млрд.).

Так что единственный луч света в тёмном царстве – это Google, которая на днях выкатила Gemini Robotics ER 2, ориентированную как раз на управление андроидами (с продвинутой видеоаналитикой, коллаборативными алгоритмами и пр.).

Проще говоря, всем понятно, что если не начать что-то делать по части развития собственной робоиндустрии вот прямо сейчас, то повторится история с БПЛА, ИИ, электромобилями, батареями, оборудованием для ВИЭ и пр.

(при этом бан китайских роботов, с шансами, даст незапланированный побочный эффект класса «выстрелить себе в ногу». Если верить данным американской Ассоциации по развитию автоматизации, то 90% академических исследований / разработок в области робототехники в США проводятся с использованием роботов от Unitree; просто потому, что, скажем, робособака от Unitree стоит что-то от $2 тыс. до $5 тыс., а аналог от американской Boston Dynamics – $200+ тыс. Так что перспективы робототехнических R&D теперь несколько туманны)

Практический вывод тут только один: надо срочно топить за отдельный нацпроект (или хотя бы федпроект) «Передовая робототехника», иначе последний вагон оч скоро скроется за горизонтом – и в него будет уже не вскочить.

А грустный вопрос о том, кто, какими силами и на базе каких ИИ-моделей должен делать российских андроидов, лучше пока оставить за скобками.

#next_big_thing #техсув #техлид

В канале "минута в минуту" реконструируют бомбардировку Хиросимы. Делают это, как обычно, хорошо и подробно. Я же вспомню несколько любопытных подробностей, связанных с этой историей.

Тяжелый бомбардировщик B-29 Superfortress назывался "Энола Гей", в честь матери его командира, бригадного генерала Пола Тиббетса. В 60-х Тиббетса пытались назначить военным атташе в Индию, но местные устроили дикий протест, и в итоге почётной пенсии для генерала не получилось. И тогда лётчик подался пилотировать бизнес-джеты. Мне ужасно нравится эта история: владельцы какого-нибудь музыкального издательства летят частным бортом в Лондон, или в Париж, или, чтобы было совсем забавно, в Токио, заключать договоры на издание каколй-нибудь make-love-not-war группы, а за штурвалом у них — статный седой мужчина с твердым профилем, и никому из самодовольных деляг даже не придёт в голову распросить кэпа, а кто он, собственно и откуда.

А в 1976 году, на годовщину бомбардировки Хиросимы, в Техасе на воздушном шоу устроят РЕКОНСТРУКЦИЮ тех событий: пожилой Пол Тиббетс снова сядет в Б-29, пролетит над полем и сбросит муляж бомбы, на месте падения которой пиротехники сделают из дыма имитацию "ядерного гриба". Потом американское правительство будет извинятьтся перед Японией за эту постановку.

Но Тиббетс никогда и не перед кем не извинится, и во всех своих интервью будет говорить, что гордится возложенной на него миссией, что он прекрасно спит по ночам и если ему снова поручили бы что-то подобное, он выполнил бы приказ без раздумий. Тиббетс умер в 2007, в возрасте 92 лет, и за 9 лет до визита Обамы в Хиросиму.

Будущее — вот оно

«Яндекс» показал грузовики спасающие жизни водителей при доставке бензина

Компания "Яндекс" опубликовала ролик с работой беспилотного комплекса управления установленного на полуприцеп Shacman.

Всю дорогу от заезда на платную трассу М11 в Москве до съезда с неё в Санкт-Петербурге водитель не касался руля, грузовик сам выбирал оптимальный режим и направление движения.

Пожалуй, самый интересный эпизод — это преодоление створа пункта оплаты в Санкт-Петербурге, где автопилот не очень понятно менял полосу и аккуратно, с несколькими торможениями преодолевал сам створ — в этот момент у водителя-контролёра даже дёрнулись руки чтобы если что — помочь роботу, но в итоге руля он так и не коснулся.

Движение происходит летом, днём, в сухую погоду.

Мы упаковали восьмичасовую поездку в восьмиминутный ролик, приятного просмотра!

Короткое видео в максимальном качестве выложено в нашем канале в Макс, весь восьмичасовой путь в реальном времени — во ВКонтакте.

00:35 Старт в Москве
01:49 Тверская область
03:25 Остановка на отдых
04:15 Новгородская область
05:51 Проезд створа оплаты дороги в Санкт-Петербурге (в реальном времени)
08:10 Съезд с питерской кольцевой автодороги к складу

На нефтяном рынке сейчас существуют две цены. Первая мигает на экране терминала. Brent закрыл июль на 90,12 долл за баррель.

Вторая появляется, когда нефтепереработчик пытается купить реальный груз, найти под него танкер, застраховать судно и дождаться доставки. И эта цена заметно выше.

31 июля через Ормуз вышли всего 4 товарных судна, включая 2 VLCC с 2 млн баррелей каждый. До войны пролив пропускал более 130 судов в сутки и около 20% мировых морских потоков нефти и СПГ. Иран сообщил, что остановил еще 2 судна и развернул 4. Подтверждения этому пока нет, но страховщику достаточно самой вероятности.

Саудовская страховка тоже перестала быть страховкой. Пока Ормуз почти закрыт, саудиты гонят нефть по East-West Pipeline в Янбу и дальше через Красное море. Хуситы объявили блокаду саудовских портов, ударили по танкерам и нефтяным объектам. Часть судов разворачивается, часть идет с выключенными транспондерами, часть уходит на север через Суэц и SUMED, а затем делает крюк вокруг Африки к азиатскому покупателю.

На прошлой неделе Dated Brent - цена физической нефти с быстрой поставкой - доходил до 105,70 долл, Forties - до 108,77 долл. Пока биржа торговала обещанием барреля около 90 долл, НПЗ платили за доступный баррель почти 110 долл еще до дальней доставки.

Фрахт Персидский залив - Китай 22 июля оценивался в 77,96 долл за тонну - примерно 10,5 долл на баррель. Военная страховка на проход через Ормуз достигла 7,5-10% стоимости судна. Для VLCC стоимостью 100-120 млн долл это еще примерно 4-6 долл на баррель.

То есть только танкер и военный риск добавляют 14-17 долл. С учетом сорта, официальной премии продавца, финансирования груза, простоя и обходного маршрута конечный баррель легко превращается в 110-125 долл, даже когда монитор показывает Brent по 90 когда-то в будущем.

Танкеров тоже не хватает. На пике до 100 судов оставались заперты внутри Залива. Доходность VLCC на рискованных рейсах доходила почти до 470 тыс долл в сутки. ADNOC не стал ждать нормализации и купил 5 супертанкеров примерно за 590 млн долл, зафрахтовал еще около 25 и заказал 25-30 новых судов.

Резервы пока спасают рынок, но подушка уже похудела. Страны мира с начала войны могли вынуть из запасов около 1 млрд баррелей. Из согласованных IEA 400 млн баррелей к 21 июля было выпущено 290 млн. Американский SPR опустился до 311,4 млн баррелей - минимума с 1983 года. Коммерческие запасы нефти в США на последней неделе упали еще на 7,2 млн баррелей до минимума с 2018 года. 2 августа OPEC+ согласовала прибавку 188 тыс баррелей в сутки с сентября, но предыдущие повышения квот в основном оставались на бумаге - нефть мало добыть, ее надо еще экспортировать. Про то, как мировой рынок начал проедать энергетическую подушку, ранее мы уже обсуждали.

Газ выглядит еще неприятнее. Первый подконтрольный QatarEnergy танкер с СПГ вышел из Ормуза лишь 30 июля - впервые почти за 3 недели. Чтобы выполнить хотя бы часть контрактов, QatarEnergy купила в США 33 спотовых груза примерно на 1 млрд долл. Азиатский JKM поднялся до 22 долл за MMBtu, доставочный СПГ в Северо-Западной Европе - примерно до 20,36 долл. Европейские хранилища заполнены лишь на 55%, поэтому Европа и Азия уже перебивают друг у друга американские грузы перед зимой.

На бумаге нефть может упасть на 8% после одного слова о переговорах. Но физический рынок считает не заявления. Он считает суда, маршруты, страхование, резервы и дни до разгрузки. Нефтяной кризис сейчас выглядит не как отсутствие нефти под землей.

Он выглядит как нефть, которую все еще можно добыть, но все труднее довезти. Баррель на экране стоит 90 долл. Баррель с танкером, страховкой и шансом действительно приехать - намного дороже.

@moi_misli_vslukh