Пишет жижист из Шэньчжэня -- перечисляет, что стоит за массовостью электромобилей в КНР.

1 - Потому что номера дают. Это главное, остальное следует с большим отрывом. На ДВСные машины номер - через лотерею или аукцион, в общем сильный гимор, плюс недёшево. На электрючки - без проблем, сразу: купил и получил номер. Номера ДВСок - белые цифры на синем, электрючек - чёрные на салатовом.
(Если меняешь машину ДВС на новую, тоже ДВС, то номер перерегистрируют на новую тоже без проблем, НО если была ДВС, потом купил электрючку, сдал синий и получил салатовый номер, то жопа: назад на ДВС уже не дадут пересесть так просто, не хер было синий номер отдавать. Поэтому много где на дворовых стоянках годами стоят валяются полностью разложившиеся трупы машин с синими номерами. Хозяева ездят на электрючках, получив салатовые номера, а синие берегут на случай покупки новой ДВСки).
2 - Потому что налоговые льготы. Не знаю, сколько там можно было сэкономить, знаю, что много. Настолько много, что для огромного количества народу это стало решающим фактором. Но - см. п. 3.
3 - Потому что в розетках для зарядки электрючек электричество было дешевле, чем таковое для других нужд. И при условии низких налогов и дешёвого овса вопрос "что дешевле в эксплуатации" не требовал долгого напряжения внутричерепного хряща. Важность этого пункта не требует объяснений, как не требует объяснений и то, что веселуха эта не могла быть вечной. У нас ещё нет, но в других местах Китая потихоньку, поэтапно эти льготы сворачивают, ибо не хуй. С налогами из п. 2 та же хуйня.
4 - А тут ещё экономика посыпалась, выпускники университетов массово пошли в доставку, а те, кто лет на десять старше - в Didi (наш автохтонный вариант Uber'a). Экономичность электрючек как раз и раскрывается в городском цикле, на трассе-то они сосут в три горла, зато для таксования по городу они как спецом созданы.
5 - Потому что они прикольны. У кого есть деньги, покупают электрючки для забавы: ну поди плохо до сотки за 3.5 секунды. А что при таких разгонах пробег стремительно уменьшается, так и хер с ним, просрался, погазовал, и домой, к розетке. У кого покатушки не приоритет, те тоже рады, что можно садиться за руль, не умея ездить вообще. Электрючки сами ищут парковочные места, сами туда заезжают, а что дегенераты в результате так никогда и не научиваются ездить - ваще неважно, ведь с изобретением калькулятора таблица умножения устарела.
6 - Потому что тепло, и батареи не деградируют. (Ну это сразу понятно, что из самых малозначимых соображений, потому что народ в Китае не сильно парится знанием основ, и о том, что батареи умеют деградировать, узнают в основном уже пост-мортем. То есть, фактум. Многие и тогда не узнают, а считают происшедшее гневом богов или просто невезухой.

Занятно в этом снимке одной из аудиторий, предположительно, ленинградской корабелки 1984 года что?

Занятно то, что плакаты осуждают политику Рейгана, но одновременно они поддерживают курс, который студентам корабелки 1984 года обеспечит безработицу вскоре после их выпуска.

Глядя ретроспективно, советский экспансионизм © ® (tm) и американский милитаризм © ® (tm) в ту пору нуждались друг в друге куда больше, чем обе стороны были готовы это признать. Даже самим себе.

Член-корреспондент РАН Д.Х.Квон опубликовал в «Независимой газете» язвительную заметку, отталкиваясь от недавнего решения Нобелевского комитета по премии по физике этого года:

https://www.ng.ru/nauka/2025-11-11/12_9377_physics.html

Заметка резковата, и возможно не все с ней согласятся, но прочитать ее интересно. Рациональное зерно там, безусловно, есть. Приведу здесь в сокращении некоторые фрагменты.

«Очередное присуждение Нобелевской премии по физике вызвало недоумение многих физиков. Вручена она за работы, не содержащие никакой новой физики, целиком основанные на эффекте Джозефсона, о котором рассказывается во всех университетских курсах по физике сверхпроводимости.

Сама формулировка Нобелевского комитета вызывает улыбку: «…за открытие макроскопического квантово-механического туннелирования и квантования энергии в электрической цепи». Туннелирование является настолько рутинным квантовым явлением... Более рутинным может быть только квантование энергии, которое уже десятки лет лежит в основе работы огромного числа полупроводниковых приборов.

А разговоры о том, что квантовые эффекты наблюдаются на макроскопических масштабах звучат еще безграмотнее. Известное практически всем квантовое макроскопическое явление – сверхпроводимость – было открыто еще до создания квантовой механики, а самое квантовое из них, квантовый эффект Холла, – открыт 45 лет назад.

В наше время настоящее научное знание и интернетовское невежество приобретают равный вес, и наука становится частью шоу-бизнеса. Последней жертвой такой ориентации оказалась квантовая механика. Причем не без помощи некоторых из тех, кто занимается ею, и объявивших о второй квантовой революции. Именно благодаря им все в мире стало квантовым: появились квантовая информация, квантовый компьютер, квантовая сеть, квантовая криптография и т.д. и т.п. Более того, практически все технологии стали квантовыми, а вместо обычных материалов появились не какие-нибудь, а квантовые.

Вторая квантовая революция действительно произошла... Но не в физике. С нею, слава богу, все в порядке. Вторая квантовая революция произошла с появлением уже упомянутой «тотально-коммуникационной» толпы, в которой голоса не разбирающихся в науке людей могут определять общественную ценность того или иного научного результата.

Разумеется, не избежал подобной участи и Нобелевский комитет по физике. Тогда критерием становится не новизна и глубина физического результата, а его «шоу-бизнесовая» составляющая, что мы и наблюдаем в сюжете, рожденном присуждением премии этого года.»

Смольнинский районный суд г. Санкт-Петербурга огласил приговор в отношении Василия Семенова, который обвинялся в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ.

Обвинение утверждало, что 17.08.2017 в 08.41 Семенов, управляя технически исправным автомобилем Nissan Pathfinder, следовал по левой полосе движения проезжей части Исполкомской ул. в направлении от Херсонской ул. в сторону Старорусской ул. Выехав по зеленому сигналу светофора на перекресток Исполкомской ул., пр. Бакунина и Новгородской ул., где намеревался совершить маневр разворота, проявил преступное легкомыслие, выразившееся в том, что при наличии слева трамвайных путей попутного направления, не занял крайнее левое положение на проезжей части, начал маневр разворота, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения попутному автомобилю Toyota Camry под управлением П., который выехал на перекресток с попутных трамвайных путей, следовал со скоростью 60 км/ч. В результате ТС столкнулись, Toyota Camry сместился к правому краю проезжей части, где совершил наезд на припаркованный Peugeot 3008, который от удара выбросило на тротуар и он (Peugeot 3008) наехал на пешехода Р. Здоровью пешехода был причинен тяжкий вред.

Семенов вину не признал и показал, что с целью совершения разворота он занял крайнее левое положение предварительно и задолго, включив левый сигнал поворота. При скорости 1-2 км/ч он приступил к развороту, выехав левой передней частью на встречную полосу, где предварительно пропустил встречный поток машин, убедился в безопасности своего маневра, и в тот же момент неожиданно для себя в зеркало заднего вида увидел силуэт автомобиля Toyota Camry, двигавшегося по встречной полосе в попутном направлении, который через доли секунды ударил его в переднее левое крыло и фару.

В ходе судебного разбирательства были допрошены специалисты, которые, исследовав видеозаписи, повреждения машин указали, что Семенов занял наиболее возможное крайнее левое положение, не мог видеть Toyota Camry, которая, в свою очередь, пыталась объехать Nissan Pathfinder на скорости 75.8 км/ч. Также, эксперты показали, что у водителя Toyota Camry больше грубых нарушений, его действия не понятны, не соответствуют дорожной обстановке и ситуации, и именно водитель Toyota однозначно мог избежать ДТП, в отличие от Семенова. Показания П. (водителя Toyota) были противоречивы, он говорил, и что заранее видел ТС Семенова и применил экстренное торможение, и что опережал Семенова, когда тот делал маневр, что не мог избежать столкновения.

Суд признал Семенова невиновным и оправдал за непричастностью, признав право на реабилитацию.

Уголовное дело направлено в ГСУ ГУ МВД по СПб и ЛО для производства предварительного расследования и установления лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого.

Триумфальное возвращение (возможно!)

Надеюсь, вы тут без меня грустили! Пропала я не просто так - в Яндексе у меня были значительные (и замечательные!) карьерные изменения, и теперь я операционный руководитель не AI-тренеров, а ... Тестировщиков!
Да, попытка выйти из айти продолжает проваливаться, с другой стороны - за последние 3-4 месяца у меня ого-го сколько мыслей накопилось и про тестирование, и про менеджмент, и про технологии. И про конференции, кстати, тоже. И к консультированию я вернулась в полной мере. В общем, я - снова я!

А раз уж такое дело - то сегодня про AI.
1. Побывала на конфе ProductCamp и порадовалась, что все больше докладчиков говорят не только про сахарные горы и горы бабла при внедрении ИИ решений, но и про то, как делать не надо, и когда такие решени вообще не нужны. Да, они нужны не всегда! Особенно понравился доклад «Недовнедрение: почему буксуют ИИ-инициативы» с Дмитрием Твердохлебовым, очень жду, когда появится в сети, обязательно прикреплю ссылку.

2. Наша команда (передаю пламенный привет!) делает одно очень крутое ИИ решение для тестирования, и чем больше я в этот проект погружаюсь, тем больше проникаюсь тем, насколько сложно сделать что-то действительно крутое, нужное и работающее, а не очередной хайповый, но бесполезный продукт. А еще все больше меня бесят те, кто пишут что "ой а че там, обучить иишку это дел на пару часов, они уже все и так умеют!"

Иван по сути прав, хотя более подходящий пример - паровозы. Самые колоссальные паровозы в истории (а это аж 1950 год!) стали и самыми последними. В том числе и потому, что их буквально земля, то есть рельсы не носили - поворотные круги для них можно было построить буквально на трех-четырех станциях. И железные дороги стали эволюционировать в сторону дизельных и электрических локомотивов.

https://t.me/antidigital/10561

А так, разумеется, с момента выхода Deepseek стало понятно, что "где силой взять нельзя, там надобна ухватка". Или, как говорят китайские друзья, "обезьяна выманит тигра из логова к дереву и справит нужду на его морду".

Незачем наращивать дата-центры для задач, где дистилляция подходит. И уж тем более биться за AGI, если 80 процентов его нагрузки уйдет в код на джаве, виртуальных девушек и видеокотиков.