Во-первых, это красиво.

Карта основных железных дорог в Европе. Можно разлиичить границы Российской империи (не так явственно, как на карте польских жележных дорог), но можно.

Прошло сто лет, но границы разделов видны и сегодня. Где густо - там была Германия. Где пусто - там Россия и Австрия. А Катовице - по-прежнему железнодорожное сердце Польши.

🚂Раз речь зашла о железных дорогах, невозможно не затронуть вопрос железнодорожной колеи. Вопреки распространенному мнению, ширина колеи меняется не только на границе «России и Европы», но и на многих других границах, а также порой внутри стран. Исторически сосуществование разных широких колей в рамках одной страны вообще было нормой (сосуществование широкой и узкой колеи – норма и сегодня).

И вот пример: Конфедеративные Штаты Америки в 1860-е годы. Южане немало пострадали из-за того, что на их территории были приняты два стандарта: 4 фута 8½ дюймов (1435 мм, обозначено красным) и 5 футов (1524 мм, обозначено зеленым). Первая колея вошла в историю как стандартная, а вторая как русская.

На самом деле, оба стандарта появились в Англии, где сосуществовали до конца 1840-х, и были переняты американцами, у которых конкурировали между собой еще несколько десятилетий. Именно американский инженер Джордж Уистлер убедил Николая I строить дорогу Петербург-Москва с колеей 5 футов. Так до сих пор и строим (сузив ее, правда, на 4 мм).

А легенда о том, что мудрый царь таким образом обезопасил Отчизну нашу от нашествий с Запада, помогала поколениям наших людей претерпеть двухчасовую смену тележек в Бресте или Чопе. Полезная легенда!

Эта карта замечательно проясняет вопрос о распространенности разных стандартов колеи, показывая заодно густоту железнодорожной сети на разных континентах.

✔Самая распространенная в мире колея – стандартная, 4 фута 8½ дюймов/1435 мм (54,9% мировой сети). Это большая часть Европы и Австралии, Ближний Восток, Северная Америка, Китай.

✔На втором месте – русская, исторически 5 футов/1524 мм, ныне – 1520 мм (16,8%). Бывший СССР и Монголия. С 1524 на 1520 мм переходили в 1970-1990-е. Этот процесс не затронул Финляндию, которая сохранила пятифутовую со времен Российской империи. А вот Эстония после 1991 г. перешла обратно на 1524 мм для унификации с ммм… Финляндией, при том, что в обеих странах, с которыми она граничит по суше, – 1520.

✔На третьем месте – индийская (5 футов 6 дюймов или 1676 мм), 10,2%. Южная Азия, Аргентина и Чили. Ей близка иберийская колея (1668 мм), использующаяся в Испании и Португалии. Именно испанцы первыми внедрили технологию автоматического изменения ширины колеи, благодаря которой «Стриж» сообщением Москва-Берлин «переобувался» за 5 минут вместо двух часов.

(продолжение этого поста)

✔На капскую колею (3 фута 6 дюймов или 1067 мм) приходится 8,5% мировых железных дорог. Это самая широкая из узких колей. Используется в Японии и на Тайване (кроме высокоскоростных магистралей, там стандартная), в Южной Африке, Индонезии, Филиппинах, Новой Зеландии и австралийском Квинсленде. А еще по капской колее ездит таллинский трамвай. 🚃

✔На метровую (1000 мм) колею приходится 7,2% железных дорог мира. Распространена она в Бразилии, Юго-Восточной Азии, некоторых странах Африки. А также в десятках трамвайных систем Европы (в России – в Калининграде и Пятигорске).

✔Упомянем еще ирландскую колею (5 футов 3 дюйма или 1600 мм). Это Ирландия, штат Виктория в Австралии и – частично – Бразилия.

Как можно догадаться, колея может быть абсолютно любой: вопрос в том, собираетесь ли вы с чем-то ее унифицировать. Вот, например, в Ленинградской области живет уникальный человек Павел Чилин – инженер и органный (!) мастер – построивший железную дорогу на своем дачном участке. Ее колея – 300 мм. Железная дорога функционирует с мая по ноябрь, и, судя по этому видео, доставляет невероятный кайф людям. О начале железнодорожного сезона (уже скоро!) он сообщает на своей странице в ВК.

Но я верю, что ты
Снова скажешь
Эти несколько слов
И тогда я готов
Оставить след
На этом снегу
И я знаю, что мне
Недолго осталось ждать
Чтобы снова увидеть
Сосны на морском берегу


https://m.youtube.com/watch?v=Fiie1mdDyj0

Выпивать с бывшими коллегами полезно, в том плане, что они тебе смешные истории сливают.

Чиновники же тоже люди (чтобы не рассказывали), им тоже не нравится, когда вышестоящее начальство приняло идиотское решение, результаты которого отрицательные, но начальство видит проблему не в решении, а в исполнителях.

Исполнителей пенетрируют, исполнители крепчают, но делают, а потом за кружкой пива рассказывают тебе, какие ими (и нами) криворукие дебилы руководят.


В общем, смысл такой, что городские власти Санкт-Петербурга поставили четкую задачу - на домашних матчах «Зенита» должно быть не менее 30 тысяч человек (вместимость стадиона 60 тыс.).

Но осуществить это оказалось совсем непросто. Настоящие футбольные болельщики бойкотируют матчи из-за введения Fan-ID. Поэтому стадион приходится наполнять принудительно и полупринудительно, гонят студентов за зачеты, молодежный актив, бюджетников и т.д.

Но 30 тысяч все не набирается. И это проблема, потому Смольный отчитывается в Москву аж 200 тыс. участников различных волонтерских организаций, а на стадионе 10-15 тыс. сидит. Где остальные 185 тыс.? Нарисовали?

И вот ради вчерашнего матча с «Динамо» Смольный вытрахал всех кого можно, поставил план всем комитетам городского правительства и районам города по количеству людей, которые обязаны быть на матче.

Но 30 тыс. снова не получилось. Реальная цифра 27700. Какой выход? Объявили, что пришла 31 тысяча. Ну, а кто пересчитывать будет?



Все, как всегда.
Управленческую импотенцию пытаются прикрыть рисованными цифрами.


При чем, было бы за что бороться! Fan-ID стал буквально мультипликатором идиотизма: одни пролоббировали абсолютно идиотский закон, вторые его приняли, третьи теперь изо всех сил пытаются сделать вид, что он работает, рисуют отчетность, вместо того, чтобы заниматься проблемами города нагоняют массовку на мероприятие, которое этого априори не требуют.

🇹🇷Турция – одна из стран, использующих стандартную колею (1435 мм). Первую железную дорогу в Османской империи построили англичане, затем там появились французы, бельгийцы и немцы. Немецкий план соединения железной дорогой Берлина с Багдадом и Персидским заливом не на шутку взволновал англичан. Появление у немцев выхода к Индийскому океану и доступа к ближневосточной нефти резко бы изменило соотношение сил в Европе. Багдадскую железную дорогу начали строить в 1903 году, но, как видим на этой инфографике 1917 года, к началу Первой мировой так и не закончили.

Вообще же этот документ эпохи появился в ответ на мирные предложения рейхсканцлера Бетман-Гольвега. Автор инфографики призывает не верить этим предложениям, потому что Германия пытается тем самым закрепить свое выгодное положение по итогам трех лет войны. Как мы помним, на момент ее окончания ни одна пядь немецкой земли не была оккупирована, и это ощущение зрадыпредательства и настроило немцев на последующий реванш.

А еще эта карта замечательна тем, что сразу позволяет понять, в чем заключалась важность Сербии для Германии и Вакханского коридора – для Англии.

𝐄 𝐍 𝐉 𝐎 𝐘 | 𝐓 𝐇 𝐄 | 𝐃 𝐄 𝐂 𝐋 𝐈 𝐍 𝐄
@EnjoyTheD

Re: Rural Americans are importing tiny Japanese pickup...

The 25-year import rule here, which bans Americans from importing vehicles from other countries unless they're 25+ years old, is just awful for those of us who would be interested in driving small, efficient foreign cars.

It would be great to live completely car-free, but absent major changes to how we plan our cities, it's just a sad reality that cars are a necessary ingredient to life in the vast majority of America. To cope with this, I'd love to be able to import a kei car or van from Japan, or micro-sized European city cars, or even some of the very small EV city cars that we see in China... but I just can't, unless I want an overpriced pile of scrap from the 1990s.

It's all so much worse when you realize that the 25-year rule is a holdover from a grey-market import scare of the mid-1980s[0]: European carmakers, namely Mercedes, BMW, and Porsche, were having trouble in the US with people importing European models of their cars. There were some valid concerns around inconsistent modifications for US safety standards, but the main issue was clearly that these grey-market imports were cheaper than buying a US model from a dealer, so profits were being missed. Instead of fixing the pricing discrepancy, they just successfully lobbied the government to enact this draconian 25-year ban, and so to this day I can't have a 2020s Japanese kei car shipped to a US port at my expense because it'd be illegal to register it.

[0] https://jalopnik.com/the-25-year-import-rules-history-is-more-complicated-th-1848322467

nyx, 2 hours ago