Я не в контексте, но очень интересно.

YouTube на днях подкинул видео про историю канала A-One, в котором вроде бы достоверную информацию смешали в кучу с довольно спорными утверждениями и какими-то непонятно откуда взявшимися фактами. Влияние канала в нём нехило так преувеличивают, несколько промахиваются с пониманием позиционирования (A-One всё-таки был не «про альтернативную музыку», а «альтернативой музыкальному телевидению», и играла там, соответственно, не только мазафака), ну и совсем не упоминают легендарный холивар по поводу прихода Козырева, попытавшегося сделать из A-One филиал «Нашего радио».

Короче, ощущение, что препарированием относительно недавних культурных феноменов начали заниматься по википедии. Стремление похвальное, ибо из этой точки есть куда расти, но посоветовать хотелось бы кое-что другое.

Если вам хочется погрузиться в ностальгию и посмотреть интересное (и достоверное) видео об A-One — включите лучше Кипниса, ибо несколько лет назад он уже поднимал эту тему. Ну а более хардкорным любителям рекомендую покопаться на канале Велша (у которого, как по мне, по меркам качества контента несправедливо малое количеством подписчиков) — там есть интервью не только с музыкантами, участвовавшими в этой движухе, но и с людьми, работавшими на A-One. Всё-таки информацию о событиях лучше получать от их непосредственных участников.

Как мило - Square Джека Дорси обвиняют в обеспечении расчетов уличной наркоторговли и другой полупрофессиональной преступности низового уровня в США. Делают это, правда, шортселлеры, так что подождем ответа от Дорси.

Интересно: утверждают, что это самая популярная компания в песнях черных рэпперов. Которые, значит, делятся в рэпе опытом своей блатной жизни и доходов.

https://hindenburgresearch.com/block/

Мнение пользователя электромобиля на примере Норвегии:

В Норвегии же, самой электромобильной стране мира (дешевая гидроэнергетика, развитая инфраструктура заправок, через год там вообще перестанут продавать машины с ДВС) я впервые в реальных условиях протестировал электрокар. Ощущения -- сложные.

Реальные условия -- это не 30-километровая неторопливая поездка по городу на бесшумном авто с открытыми окнами, и зарядка возле кафе, пока ты пьешь капуччино на террасе, как на рекламной картинке. Реальные условия -- это зима, автотрасса и необходимость в течение неполных суток трижды быть в аэропорте Осло, за 200км пути (так сложилось, ездил за опоздавшим багажом).

Дана была неплохая машина, новая полностью электрическая Audi Q4 e-tron 50, полный привод, 300 л.с., 6 сек до 100, батарея 80 квт/ч, который, по утверждению производителя, должно хватать почти на 500км пробега (6км с квт/ч). Но, как знают все владельцы, это цифры для городской езды в теплое время года, условная Санта Моника в апреле. Для автотрассы смело делите эту цифру на два, для холодного времени года минус еще процентов 10-15. Итого реальный пробег по холодным норвежским шоссе 220-230км.

Далее, зарядка. Заправки оптимистично обещают до 150 квт, в жизни тоже сразу делите на два -- из трех моих сетевых заправок максимальная скорость была 67квт, что для 80й батареи означает 1ч-1ч 15 мин от 5-10% до полного.

В итоге я за неполный день заряжал автомобиль 4 раза, от 20 минут до 1 часа каждый. (Вспомнился рассказ знакомой из США, которая с мужем пересекала Америку на Тесле -- из 6 дней пути 2 дня они провели на заправках). Каждая зарядка была стрессом -- в первый раз, в ночи, мне непрерывно звонила прекрасная сотрудница авиакомпании: "я нашла ваши лыжи и вынесла в терминал, где вы", на что я печально отвечал: "стою на электрозаправке в 15км от аэропорта, еще минут 15-20". Второй раз с товарищем, опаздывая, возили мою машину по городу Рена в поисках заправки: в супермаркетах они все работали только с их собственным приложением (на норвежском), которое надо было устанавливать на смартфон, на Shell электроколонок не оказалось, нашли только на окраинной заправке Circle K, где уже прочно стояли на зарядке три электрокара и по счастью только что освободилась последняя колонка. Мы оставили машину заряжаться и уехали дальше по неотложным делам, хорошо, что у нас было две машины, одна из которых бензиновая!

Апофеоз наступил перед возвратом машины на прокат в аэропорте, время истекало, регистрация на рейс скоро закрывалась, а я стоял на заправке, заряжая аккумулятор до необходимых 70%. Я уже дважды попил кофе, изучил ассортимент магазина на заправке, посмотрел фейсбук. Возле стояли еще пара человек, нервно смотрящих на часы, пока заряжались их машины. В другой машине на зарядке сидела в темноте целая семья, молча глядя в свои смартфоны. Догорал великолепный северный закат.

В итоге, что я хочу сказать. Электрокар это чисто, бесшумно и дешево (примерно вдвое дешевле бензина), это сумасшедшее ускорение и крутящий момент, это даже удовольствие от торможения и остановки (не пустая трата энергии, а подзарядка батареи). И это, конечно, будущее. Но пока что это развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования. Я ни тем, ни другим, ни третьим не обладаю. Подожду, пока производители не дадут нам машины с объявленным запасом хода 1000-1500км, что в реальной жизни будет означать 500-700км, которые мы проезжаем на баке бензина. А пока, извините, электроавтомобиль это все же не утилитарный, а идеологический, экологический, имиджевый выбор, вопрос веры и удовольствия, которое вы получаете от ставки на будущее. В общем, как говорится у Зощенко в рассказе "Бедность" (он же "Электрификация"): "Эх, братцы, и свет хорошо, да и со светом плохо."

PS Выношу из комментов. Это мой частный опыт. Верю, что в комментарии придут десятки счастливых юзеров электрокаров. Все индивидуально.

Пишут: от одиночества мозги сохнут и давление растет.

https://readhacker.news/s/5z9pJ

Лонгрид на выходные — подробное расследование журналистов Reuters на тему еще одного аспекта, не очень известного широкой публике, технологической войны Китая и США. Про санкции для технологических компаний типа Huawei, про старания запретить в Штатах TikTok, про запреты на поставку в Китай оборудования для производства микропроцессоров пишут много.
Но есть еще один инфраструктурный компонент глобального интернета — подводные оптоволоконный кабели, обеспечивающие связность сети. В этой индустрии несколько лет назад возникла и набрала вес китайская компания HMN Technologies Co Ltd. Три года назад она практически вышла победителем в в борьбе за контракт на прокладку и обслуживание новой магистрали SeaMeWe-6 из Юго-восточной Азии в Западную Европу.
Но тут вмешались Штаты:) Как разными способами, пугая всех угрозой глобального шпионажа со стороны Китая, контракт в итоге передали американской компании — сюжет, достойный крутой экранизации. Но пока такой фильм не снят, читайте статью:)
https://www.reuters.com/investigates/special-report/us-china-tech-cables/

Не так давно постил тут ссылку на великолепный текст Стивена Вольфрама о том, как устроены большие языковые модели. Со времени публикации того текста прошло немногим больше месяца - и вот Стивен публикует результат двух с половиной месяцев совместной работы команд OpenAI и Wolfram.
С самого начала Стивен сочетает слова “суперсилы” и “это лишь самое начало” 🙂
Благодаря плагину к ChatGPT у пользователя появился прозрачный доступ к Wolfram|Alfa: ChatGPT преобразует словесный запрос в запрос к Wolfram|Alfa, а получив ответ, пересказывает его словами и, при необходимости, иллюстрирует графикой.
There are lots of nontrivial things going on here, on both the ChatGPT and Wolfram|Alpha sides. But the upshot is a good, correct result, knitted into a nice, flowing piece of text.
Почитайте, очень впечатляющий текст, насыщенный крутыми примерами.
Хорошо, что Юваль Харари, на днях очередной раз нервно делившийся своими тревогами, не видел, на что способна языковая модель, которой дали доступ к языку математики и куче фактических данных, избавив ее от необходимости фантазировать там, где и без фантазий можно красиво ответить:)
И еще важнейший момент: The Wolfram plugin actually has two entry points: a Wolfram|Alpha one and a Wolfram Language one. А почему это важно — читайте статью, это не менее вкусное чтение, чем прошлый рекомендованный текст Стивена. Тут снова можно залипнуть на все выходные — и в итоге у вас закружится голова. И по делу:))
I see what’s happening now as a historic moment. For well over half a century the statistical and symbolic approaches to what we might call “AI” evolved largely separately. But now, in ChatGPT + Wolfram they’re being brought together. And while we’re still just at the beginning with this, I think we can reasonably expect tremendous power in the combination—and in a sense a new paradigm for “AI-like computation”

Цифровой и реальный миры порой настолько параллельны, что диву даешься.

Будучи в Самаре, решил купить местных конфет. У меня слабость к локальным кондитерским фабрикам, потому что там до сих пор умудряются делать продукцию из чего-то, имеющего простое название, а не только химическую формулу. Например, если будете в Воронеже, купите местных конфет просто в обязательном порядке. Будете поражены, гарантирую.

Так вот, про Самару. Нагуглил одну фабрику, а при ней - фирменный магазин. Судя по сайту, выбор - колоссальный. И все явно вкусное. От гостиницы, правда, далековато. Но ничего: беру такси и по пробкам ползу в сторону фабрики.

На месте обнаруживается нехилых размеров промзона. Причем довольно заброшенного виде. Таксист высаживает меня со словами "ну где-то здесь" и быстренько уезжает.

Я остаюсь посреди льда, грязи и облупленных стен. Ну и еще вдалеке бегают красивые лохматые псины. Начинаю плутать и искать магазин. Ничего не нахожу. И фабрику, кстати, тоже.

Продолжается это минут двадцать. Около одного из зданий встречаю работяг. Спрашиваю - мужики, а где тут кондитерский магазин?

Они смотрят на меня, как на... неместного. И говорят - так ведь обанкротилась фабрика давно. И магазин вместе с ней. Бывший директор в Испанию свалил. Вот тут и была когда-то, но больше нету.

А, судя по сайту, все у фабрики хорошо. Отдел сбыта, отдел маркетинга. Работают, не покладая рук. И рук не хватает.

Кое-как вышел на большак. Вызвал такси. По дороге в гостиницу много думал про цифровизацию.

Вся Конкиста уложилась в 35 лет: с 1519 (начало похода Кортеса) до 1556, когда само это слово было официально изъято из документооборота. До 1556 в Америки мигрировало всего 80 000 человек, а непосредственно в Конкисте участвовало 4 тыс. на севере и 6 тыс. на юге.
За это время были основаны все крупные города Латинской Америки.

https://www.youtube.com/watch?v=4BJGnccpcaA

Разрушают мифы об антисанитарии в средневековых городах. В Нидерландах (Лейден, Хаарлем, Гент) и Лондоне, по крайней мере, система выгребных ям существовала уже с 14 века, были ответственные городские инспекторы, были службы очистки ("ночные люди" и т.п.). Но в 17 в. текстильные мануфактурщики продавили в Лейдене замену дорогих выгребных ям системой канализации, которая сбрасывалась прямо в каналы - и тут начался тот самый ад и Израиль, который и стал основной для мифа о грязном Средневековье. Хотя это был уже плод Новых Веков.

https://www.archaeology.org/issues/327-1901/letter-from/7205-letter-from-leiden