Нападающему США после игры внезапно отменили красную карточку, такого не было никогда за всю историю турниров

Форвард и лучший бомбардир американской сборной на нынешнем ЧМ Фоларин Балогун получил красную карточку за грубейший фол на 64 минуте матча с Боснией и Герцеговиной. По всем правилам он должен был пропустить важнейшую игру 1/8 финала с Бельгией, однако, комиссия ФИФА внезапно «отложила» карточку нападающего на один год и дала ему испытательный срок — «в соответствии со статьей 27 Дисциплинарного кодекса».

По мнению журналиста Бена Джейкобса и ряда спортивных СМИ, такого решения смог добиться лично Трамп своим звонком в ФИФА.
После отмены карточки американский президент написал в соцсетях: «Спасибо ФИФА за то, что поступили правильно и исправили огромную несправедливость!».

Один звонок кого надо куда надо и прецедент на все времена. Вот действительно всё могут буржуи короли!

Правила? Они написаны для лузеров, у нас честная капиталистическая игра 😄. Вот так товарищи они и играют на всех фронтах, по своим правилам.

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с буржуями
ВК | TG | URL

#футбол #ЧМ_по_футболу #правила

На текущем ЧМ по футболу ввели перерывы по 5 минут на рекламную паузу водопой и подняли цены на билеты в 10 раз
Всё как полагается для удобства болельщиков со следующими добавлениями:

Для вещателей прописали правила под водопои. Рекламу нельзя запускать сразу после свистка – надо подождать 20 секунд. Вернуться к игре нужно минимум за 30 секунд до возобновления матча. То есть из трехминутной паузы получается около 130 секунд чистого рекламного времени. За матч – 260 секунд, примерно 8-9 роликов по 30 секунд.

260 секунд рекламы за матч или 450 минут за турнир 🤑

Доходы ФИФА от телеправ на ЧМ-2026 должны составить около $3,9 млрд – 44% от прогнозируемой выручки ФИФА в $8,9 млрд за 2026 год.

Цена на билеты тем временем на турнир по народному спорту стала самой высокой за все времена, в 10 раз выше чем на предыдущем турнире.

Официальные цены на билеты на Чемпионат мира по футболу 2026 года в США, Канаде и Мексике стали самыми высокими в истории турнира из-за внедрения ФИФА системы динамического (переменного) ценообразования. Стоимость билетов меняется в зависимости от спроса, этапа продаж и популярности матча

Вытащить максимум из кармана трудящегося и пропихнуть побольше рекламы - цель любой буржуазной конторы на все времена. Превратить народный спорт в шоу для богатых с извлечением максимальной прибыли - чего ещё можно было бы ждать от современных чиновников, где бы они ни были.

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL

#футбол #ЧМ_по_футболу #правила

Россия заняла первое место в рейтинге нытья и лидирует согласно сайту PettyMillion 💪

Пользователи со всего мира могут рассказать о своих проблемах и вместе поныть на что угодно — от работы и погоды до шумных соседей

Другие пользователи голосуют за самые жизненные жалобы, а заодно формируется рейтинг стран по количеству недовольных

Не ныть! Будьте сильными 💪

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL

#сайт #топ #победа #Россия

Российский рынок рекордно обвалился на фоне удара по крупнейшему НПЗ в России, входящий в «Газпром нефть».

За сегодня более 20 акций российских компаний обновили свой исторический минимум, среди них: ВТБ, Алроса, Русгидро, VK, ОВК, МТС-банк, Эл5, Глоракс, Евротранс, Whoosh, FixPrice.

Инвесторы голосуют ногами.

Что известно об Омском НПЗ:

⏺Обеспечивает топливом почти всю Сибирь и Дальний Восток;
⏺Производит высококачественное моторное топливо;
⏺Является одним из самых технологичных заводов в мире (глубина переработки ~100%).

Доля в общероссийских показателях (в среднем за 2023–2025 гг.):

⏺Переработка сырья — ~10%.
⏺Бензин — ~11,5%.
⏺Дизель — ~9%.
⏺ Авиакеросин — ~15%.

Из истории:

Решение о создании в Омске нефтеперерабатывающего завода (ОНПЗ) было принято в 1949 году, в 1955 году Омский нефтеперерабатывающий завод был введен в эксплуатацию. За первый год завод переработал 280 тыс. тонн нефти, а ассортимент нефтепродуктов был расширен до 4 наименований. Первый директор Омского НПЗ — Александр Малунцев.
В 1958 году на Омском НПЗ был освоен выпуск смазочных материалов, в 1959 началось производство бензина. 
В середине 1970-х годов Омский НПЗ стал крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом страны, переработав 24 млн тонн нефти.

Советское наследие, всё логически укладывается в рамки декоммунизации, как завещал верховный.

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL

#НПЗ #Новосибирск #акционеры #удары_беспилотника #капитализм_рай

Цена на билеты на финал чемпионата мира по самому народному виду спорта достигла 4 млн рублей.

Чем дальше в капитализм, тем больше всё для больших кошельков.

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL

#футбол #ЧМ_по_футболу #цена_на_билеты #кто_купит

Что и требовалось ожидать после введения разрешения на низкокачественный бензин

⏺В России стали фиксировать множество обращений в ремонтные сервисы из-за низкокачественного бензина. У автомобилей падает мощность, двигатели начинают «троить», а в топливе фиксируют песчаный осадок.
Всё это связано с тем, что сначала некоторым НПЗ позволили выпускать бензин класса Евро-3, а теперь 2 июля премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал официальное постановление, допускающее выпуск в обращение моторного бензина этого класса. Такое топливо, по сути, возвращает качество горючего к уровню 2005 года. Для старых отечественных машин это не критично, но для современных автомобилей, включая популярные китайские кроссоверы и модели с турбированными двигателями, повышенная сера убивает катализаторы, кислородные датчики и форсунки. Автосервисы Москвы и Санкт-Петербурга уже фиксируют рост обращений с подобными поломками и готовятся к осеннему пику.

При этом водителям теоретически могут компенсировать ущерб от некачественного топлива через суд, однако доказать прямую связь между поломкой и определённой заправкой крайне сложно. Как отмечают автоюристы, для этого требуется дорогостоящая экспертиза, приглашение представителей АЗС и опечатывание автомобиля, что на практике удается редко.
Ситуация усугубляется ещё тем, что информация о качестве топлива на заправках крупных сетей не маркируется, и водители часто не знают, что заливают в бак бензин Евро-3. Эксперты рекомендуют сокращать интервалы техобслуживания и менять масло, а также требовать от АЗС паспорта качества.

❓Что в очередной раз мы видим:
1. Решение о допуске топлива класса Евро-3 — это сугубо экономическая мера, продиктованная интересами крупного нефтяного капитала. Обыватель может сказать, мол, ведь эта мера позволяет преодолеть дефицит топлива. Так-то оно так, для производства класса евро-5 по сравнению с евро-3 действительно нужны сложные гидроочистки, дополнительные установки и оборудование. Плюсом из одного и того же объёма нефти можно получить больше бензина класса евро-3, чем класса евро-5. То есть якобы в текущих реалиях можно и согласиться на евро-3. Однако наши господа продолжают экспортировать рекордные партии нефти за рубеж. Ведь они могли бы экспортировать меньше, чтобы продолжать производить бензин евро-5, но увы, экспорт для них куда прибыльнее, чем продажи на внутреннем рынке (что такое демпферы и как государство с помощью них пытается удержать топливо в стране, читай тут).

Также капиталисты стремятся избежать простоев и потерь прибыли из-за ремонтов НПЗ, поэтому опять же выгоднее производить сейчас евро-3, т.к. требуется меньших вложений в основные средства. К слову, когда-то для Башнефти строительство установки для производства бензина класса евро-5 обошлось в 5 млрд руб в далёком 2012 году.

2. Классовый характер права. Юридическая возможность получить компенсацию носит декларативный и фиктивный характер. В классовом обществе формальное равенство перед законом прикрывает фактическое неравенство. Требование к автовладельцу провести сложную, дорогостоящую экспертизу, пригласить представителей АЗС и доказать причинно-следственную связь в условиях, когда доказательства неочевидны, делает судебную защиту практически недоступной для большинства трудящихся. По сути бремя доказывания ложится на слабую сторону.

3. Отсутствие маркировки бензина «Евро-3» на АЗС - это сознательное сокрытие реальных качеств товара. Трудящийся, покупая бензин, оплачивает его как евро-5, а по факту покупает евро-3. Сразу понять он этого не сможет, поймёт лишь тогда, когда автомобиль выйдет из строя. А сокращение интервалов техобслуживания ещё больше будет бить по его карману.

Помимо всего этого уже встречаются заправки с вывесками, где написано "Нет бензина" на табло нули, а по факту кто-то да и заправляется...

‼️При капитализме издержки производства всегда перекладываются на простого потребителя, ведь прибыли важнее. Капиталисты экономят на модернизации, а трудящиеся платят уже практически за всё. Но как долго трудящиеся будут спонсировать чужие сверхприбыли? Может быть, пора проснуться?

💫ᑕTᖇᒪ_ᖇᗩ
мы в контрах с текущим бытием
ВК | TG | URL