📹 Кадры с места падения ракеты рядом с отелем Fairmont The Palm в Дубае.

Видео: ТАСС

✔ Подпишись на ТАСС в Max

❗️КСИР подтвердил гибель своего командующего генерала Пакпура в результате ударов США и Израиля.

💬 Об инновациях на основе эксплуатации в сфере московского городского транспорта рассказывают #ртф_рабкоры

Продолжение, начало здесь.

Почему же водители не горят желанием работать на инновационном транспорте?

🔵А кому хочется пахать почище лошади, при этом быть замордованным бюрократией?

Из-за нехватки персонала на линии работают длинными 10-часовыми графиками.

Обеды порезали до 19 минут. Да и то, если ты не опоздал и приехал вовремя. Иначе попей водички, выдохни и езжай дальше.

Вот ещё незадача, водители иногда болеют. Тогда, чтобы обеспечить нужные цифры для отчётности, на линию выгоняют всех, кто хоть как-то может управлять трамваем. В пик выезжают и водители-инструкторы, и маневровые водители депо, и водители спецвагонов. Буквально это звучало так: «Хоть дворников сажайте, но чтобы выпуск был».

Особый, фирменный цинизм здесь в том, что данным категориям водителей не оплачивают часы как работу на линии. Ведь эта работа официально вредная, она и оплачиваться должна иначе, и зачёт в «льготный стаж» к пенсии должен идти. Но нет, к чему беспокоиться о мелочах.

«Райские условия» работы дополняют штрихи в виде предрейсового медицинского осмотра на специальном аппарате, который настроен не на нормальные показатели, а на некие эталонные. Давление 120/80, пульс 60. Ни больше ни меньше. Потому водители являются на работу где-то за час, чтобы посидеть, успокоиться, настроиться и с пары попыток пройти осмотр. Не прошёл? Езжай на медкомиссию. Так и быть, оформим тебе этот день выходным, а потом отработаешь.

Медработники трамваю тоже не по карману. Их слишком мало, чтобы организовать медпункт на каждом месте заступления на смену. Водителям приходится сначала проехать через полгорода, чтобы пройти осмотр, а уж потом вернуться на место, где начнётся их смена.

Приехать на работу за час-полтора до начала смены бывает трудновато. Ведь доставка до работы служебным транспортом ликвидирована. Гораздо удобнее водителям ехать в депо к 3 часам ночи или в это же время возвращаться со смены на личном авто, каршеринге или такси. За свой счёт, конечно.

И вот к 10 часам работы на линии прибавляются ещё часа три или больше. Потом остаётся только рухнуть в кровать, поспать и всё повторить снова. Ни личного времени, ни времени на дела.

🔵 Обидно, что в этой рабочей круговерти водителям хватает сил только посетовать на ситуацию в курилке, когда надо бы вместе пойти и задать руководству ряд вопросов.

❔ Как это так получается, что кто-то получает премии за инновации, а кто-то изнывает от эксплуатации?»

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры