Переразметка: проезд Апакова поехал по-новому
Один из первых реализованных проектов ЦОДД Москвы в 2026 г. - полная переразметка проезда Апакова от Ленинского проспекта до Мытной улицы.
В чем была проблема
Несмотря на 8 полос на проезде Апакова, здесь наблюдались две сложности:
1️⃣Для выезда с улицы Шаболовка на Ленинский проспект все желающие поворачивали направо на Апакова и разворачивались из левой полосы уже на перекрестке с Мытной улицей в фазе левого поворота с Апакова на Мытную. Но в этой же фазе включается очень интенсивный и нагруженный правый поворот в 2 ряда с Мытной улицы на Апакова в сторону Ленинского проспекта! Таким образом, разворачивающиеся вставали на перекрестке в ожидании "просачивания", мешая и едущим от Садового к Ленинскому, и едущим с Ленинского на Садовое.
2️⃣При выезде на Ленинский в сторону области уже было организовано 4 полосы налево, но из-за малой длины левого ряда и неудобных траекторий движения правые полосы всегда были переполнены, а левые недозагружены. Из-за этого в фазе левого поворота с пр-да Апакова всегда выезжало меньше машин, чем могло бы, образовывались затруднения на участке проезда Апакова от Мытной до Шаболовки.
Что мы поменяли и зачем?
1️⃣ Между ул. Шаболовка и ул. Мытная организован разворотный карман, который позволяет выехавшим с Шаболовки развернуться к Ленинскому, не создавая помех и рисков ДТП на нагруженном перекрестке с ул. Мытная.
2️⃣ Направляющая разметка от ул. Шаболовка в сторону Ленинского пр-та теперь ведет основной поток без перестроений, а длина левого ряда увеличилась более чем в 2 раза, до 114 м.
Эффекты
Первые же наблюдения показали, что новая схема работает куда лучше старой.
🔹Оба левых поворота - на Мытную и на Ленинский - пропускают на 15% больше машин, как и правый поворот с Мытной на Апакова. Это позволяет снизить затруднения еще и на Житной улице (маршрут с Садового кольца до Ленинского проспекта) и снизить риск затруднений на съезде с Ленинского проспекта на ул. Апакова.
🔹Разворот на Апакова в сторону Ленинского стал удобнее и безопаснее
Пишите, если вы уже воспользовались новой схемой и заметили разницу!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
Один из первых реализованных проектов ЦОДД Москвы в 2026 г. - полная переразметка проезда Апакова от Ленинского проспекта до Мытной улицы.
В чем была проблема
Несмотря на 8 полос на проезде Апакова, здесь наблюдались две сложности:
1️⃣Для выезда с улицы Шаболовка на Ленинский проспект все желающие поворачивали направо на Апакова и разворачивались из левой полосы уже на перекрестке с Мытной улицей в фазе левого поворота с Апакова на Мытную. Но в этой же фазе включается очень интенсивный и нагруженный правый поворот в 2 ряда с Мытной улицы на Апакова в сторону Ленинского проспекта! Таким образом, разворачивающиеся вставали на перекрестке в ожидании "просачивания", мешая и едущим от Садового к Ленинскому, и едущим с Ленинского на Садовое.
2️⃣При выезде на Ленинский в сторону области уже было организовано 4 полосы налево, но из-за малой длины левого ряда и неудобных траекторий движения правые полосы всегда были переполнены, а левые недозагружены. Из-за этого в фазе левого поворота с пр-да Апакова всегда выезжало меньше машин, чем могло бы, образовывались затруднения на участке проезда Апакова от Мытной до Шаболовки.
Что мы поменяли и зачем?
1️⃣ Между ул. Шаболовка и ул. Мытная организован разворотный карман, который позволяет выехавшим с Шаболовки развернуться к Ленинскому, не создавая помех и рисков ДТП на нагруженном перекрестке с ул. Мытная.
2️⃣ Направляющая разметка от ул. Шаболовка в сторону Ленинского пр-та теперь ведет основной поток без перестроений, а длина левого ряда увеличилась более чем в 2 раза, до 114 м.
Эффекты
Первые же наблюдения показали, что новая схема работает куда лучше старой.
🔹Оба левых поворота - на Мытную и на Ленинский - пропускают на 15% больше машин, как и правый поворот с Мытной на Апакова. Это позволяет снизить затруднения еще и на Житной улице (маршрут с Садового кольца до Ленинского проспекта) и снизить риск затруднений на съезде с Ленинского проспекта на ул. Апакова.
🔹Разворот на Апакова в сторону Ленинского стал удобнее и безопаснее
Пишите, если вы уже воспользовались новой схемой и заметили разницу!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
🔥19👍14❤3✍1🤔1
Транспортное моделирование: база
Спрашивают, проводим ли мы моделирование проектов ОДД в специальных программах. Расскажу, что такое вообще моделирование, как и когда его проводят, а в конце - какие из проектов моего отдела моделируются.
Что такое транспортное моделирование (ТМ)?
Это процесс создания виртуальной математической копии транспортной системы региона, города, улицы или узла. Оно позволяет сымитировать перемещение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов, чтобы проверить, как разные изменения повлияют на пробки и удобство передвижения, еще до начала реального строительства или внесения изменений в схемы организации движения.
Зачем нужно ТМ?
Это мощный инструмент для градостроителей и транспортных инженеров, он помогает решить сразу несколько важных задач.
🔹Прогнозирование: ТМ позволяет понять, что произойдет с движением на дорогах через 1-5-10 лет с учетом роста населения и строительства новых районов, дорог и развязок.
🔹Тестирование гипотез и/или выбор из нескольких: ТМ позволяет виртуально изменить режим работы светофоров, провести переразметку с добавлением общих или выделенных полос, построить новую развязку или платную дорогу и посмотреть на результат.
🔹Обоснование инвестиций: ТМ доказывает эффективность и необходимость дорогостоящих инфраструктурных проектов.
Основные уровни ТМ
Модели делятся по масштабу и уровню детализации:
🔹Макроуровень (регион/город/округ города). Охватывает большие территории. Оценивает общие потоки пассажиров и транспорта между районами, чтобы планировать транспортные коридоры, новые ветки метро или мосты.
🔹Мезоуровень (районы/сложные транспортные узлы). Детализирует потоки на более коротких участках сети. Учитывает маршруты общественного транспорта и позволяет оптимизировать графики его движения.
🔹Микроуровень (перекресток/улица). Показывает движение отдельного автомобиля или пешехода в реальном времени. Применяется для настройки конкретных светофоров, оценки работы схем движения по полосам или проектирования парковок.
Как собираются данные для ТМ
Чтобы модель была точной, в специализированное программное обеспечение (например, PTV Vissim, SUMO, Cube, AnyLogic) загружают большие массивы информации, причем их типы отличаются в зависимости от уровней моделирования:
🔹Характеристики дорог и улиц: количество и специализация полос, разрешенная скорость, схемы пофазного разъезда и времена фаз
🔹Результаты натурных обследований: замеры интенсивности движения, разные неучтенные факторы, влияющие на движение. Иногда для этого выезжают на место, чаще - собирают эти данные с камер.
🔹Графики работы общественного транспорта, количество и трассировки маршрутов
🔹Обезличенные данные сотовых операторов о перемещении людей (матрицы корреспонденций)
Когда моделирование необходимо в нашей работе по оптимизации движения?
🔹Если эффект от предлагаемого изменения очевиден не всем принимающим решение и его надо обосновать.
🔹Если есть несколько вариантов решения и нужно выбрать оптимальное
🔹Если у предлагаемого решения видны очевидные риски и необходимо их оценить, сравнив с выигрышем от положительных аспектов.
🔹Если реализация дорогостоящая (требует изменения геометрии бортов)
В остальных случаях - это 90-95% изменений в схемы организации движения и режимы работы светофоров - моделирование не проводится! Причины просты:
🔹Любое моделирование - серьезные трудозатраты на подготовку и калибровку, требующие работы высококвалифицированных специалистов.
🔹Если само изменение малозатратное и без вариантов, а эффекты всем очевидны и беспроигрышны - в моделировании просто нет смысла.
🔹В том редком случае, если что-то пошло не так, быстрее и проще еще раз поменять настройки светофора - знаки - разметку, учтя опыт; в самом в крайнем случае - просто вернуть как было.
Выводы:
🔹моделирование всегда необходимо: проекты от нескольких миллионов до десятков миллиардов рублей, особенно если есть варианты и риски
🔹моделирование обычно не требуется: проекты от нескольких десятков тысяч до миллиона рублей с очевидными эффектами и минимумом рисков.
Приглашаю дополнять и обсуждать!
Спрашивают, проводим ли мы моделирование проектов ОДД в специальных программах. Расскажу, что такое вообще моделирование, как и когда его проводят, а в конце - какие из проектов моего отдела моделируются.
Что такое транспортное моделирование (ТМ)?
Это процесс создания виртуальной математической копии транспортной системы региона, города, улицы или узла. Оно позволяет сымитировать перемещение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов, чтобы проверить, как разные изменения повлияют на пробки и удобство передвижения, еще до начала реального строительства или внесения изменений в схемы организации движения.
Зачем нужно ТМ?
Это мощный инструмент для градостроителей и транспортных инженеров, он помогает решить сразу несколько важных задач.
🔹Прогнозирование: ТМ позволяет понять, что произойдет с движением на дорогах через 1-5-10 лет с учетом роста населения и строительства новых районов, дорог и развязок.
🔹Тестирование гипотез и/или выбор из нескольких: ТМ позволяет виртуально изменить режим работы светофоров, провести переразметку с добавлением общих или выделенных полос, построить новую развязку или платную дорогу и посмотреть на результат.
🔹Обоснование инвестиций: ТМ доказывает эффективность и необходимость дорогостоящих инфраструктурных проектов.
Основные уровни ТМ
Модели делятся по масштабу и уровню детализации:
🔹Макроуровень (регион/город/округ города). Охватывает большие территории. Оценивает общие потоки пассажиров и транспорта между районами, чтобы планировать транспортные коридоры, новые ветки метро или мосты.
🔹Мезоуровень (районы/сложные транспортные узлы). Детализирует потоки на более коротких участках сети. Учитывает маршруты общественного транспорта и позволяет оптимизировать графики его движения.
🔹Микроуровень (перекресток/улица). Показывает движение отдельного автомобиля или пешехода в реальном времени. Применяется для настройки конкретных светофоров, оценки работы схем движения по полосам или проектирования парковок.
Как собираются данные для ТМ
Чтобы модель была точной, в специализированное программное обеспечение (например, PTV Vissim, SUMO, Cube, AnyLogic) загружают большие массивы информации, причем их типы отличаются в зависимости от уровней моделирования:
🔹Характеристики дорог и улиц: количество и специализация полос, разрешенная скорость, схемы пофазного разъезда и времена фаз
🔹Результаты натурных обследований: замеры интенсивности движения, разные неучтенные факторы, влияющие на движение. Иногда для этого выезжают на место, чаще - собирают эти данные с камер.
🔹Графики работы общественного транспорта, количество и трассировки маршрутов
🔹Обезличенные данные сотовых операторов о перемещении людей (матрицы корреспонденций)
Когда моделирование необходимо в нашей работе по оптимизации движения?
🔹Если эффект от предлагаемого изменения очевиден не всем принимающим решение и его надо обосновать.
🔹Если есть несколько вариантов решения и нужно выбрать оптимальное
🔹Если у предлагаемого решения видны очевидные риски и необходимо их оценить, сравнив с выигрышем от положительных аспектов.
🔹Если реализация дорогостоящая (требует изменения геометрии бортов)
В остальных случаях - это 90-95% изменений в схемы организации движения и режимы работы светофоров - моделирование не проводится! Причины просты:
🔹Любое моделирование - серьезные трудозатраты на подготовку и калибровку, требующие работы высококвалифицированных специалистов.
🔹Если само изменение малозатратное и без вариантов, а эффекты всем очевидны и беспроигрышны - в моделировании просто нет смысла.
🔹В том редком случае, если что-то пошло не так, быстрее и проще еще раз поменять настройки светофора - знаки - разметку, учтя опыт; в самом в крайнем случае - просто вернуть как было.
Выводы:
🔹моделирование всегда необходимо: проекты от нескольких миллионов до десятков миллиардов рублей, особенно если есть варианты и риски
🔹моделирование обычно не требуется: проекты от нескольких десятков тысяч до миллиона рублей с очевидными эффектами и минимумом рисков.
Приглашаю дополнять и обсуждать!
👍22🤡10👌2🔥1😁1
Forwarded from Дептранс Москвы
Как изменится движение транспорта, если в районе открыть новую школу? Заранее знают специалисты транспортного моделирования Инновационного центра «Безопасный транспорт» при ЦОДД.
11 июня на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта Владислав Татаринов расскажет о принципах работы одного из крупнейших центров транспортного моделирования в России. В нем учитывают перспективную застройку и изменения районов.
Вы узнаете:
🔹 Как транспортное моделирование помогает улучшить проектные решения.
🔹 Каким образом специалисты прогнозируют транспортную ситуацию в городе и отдельных его районах.
🔹 Какие сервисы используют для различных задач: от стратегии развития города до анализа одного конкретного перекрестка.
Хотите узнать о технологиях, которые уже сегодня делают Москву безопаснее и комфортнее для жизни? Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 10 июня и берите с собой паспорт.
📲 Дептранс Москвы в МАКС
11 июня на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта Владислав Татаринов расскажет о принципах работы одного из крупнейших центров транспортного моделирования в России. В нем учитывают перспективную застройку и изменения районов.
Вы узнаете:
🔹 Как транспортное моделирование помогает улучшить проектные решения.
🔹 Каким образом специалисты прогнозируют транспортную ситуацию в городе и отдельных его районах.
🔹 Какие сервисы используют для различных задач: от стратегии развития города до анализа одного конкретного перекрестка.
Хотите узнать о технологиях, которые уже сегодня делают Москву безопаснее и комфортнее для жизни? Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 10 июня и берите с собой паспорт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🤡3
Раньше на этом участке:
🔹 на дублере в область были только 3 полосы перед пересечением с Рубежным проездом
🔹 возникали заторы в сторону области и при выезде с Рубежного проезда в сторону центра
Теперь:
🔹По проекту ЦОДД здесь обустроили 4 полосы вместо 3 (1 полосу налево, 2 полосы прямо, 1 полосу направо
🔹На прямом участке в сторону перекрестка добавили выделенную полосу 400 метров для НГПТ, ее введут 11 июля
🔹На Рубежном проезде перед пересечением с дублером количество полос увеличили с 2 до 3.
Результат:
1️⃣ пропускная способность участка выросла на 36%
2️⃣ средний балл загруженности снизился с 8 до 6
3️⃣ время проезда сократилось на 27%
Всего вчастком ежедневно пользуются около 27 тыс. автомобилистов, а по выделенной полосе проходят 9 маршрутов наземного транспорта с интенсивностью движения более 28 автобусов и электробусов в час, все они экономят уйму времени!
В проект внесли большой вклад коллеги из ГКУ Организатор перевозок, фактически спроектированная схема стала результатом совместной работы ЦОДД и ОП. Таких совместных проектов двух организаций, улучшающих движение для всех участников, довольно много, взаимодействие системное, Дмитрий Грубый об этом хорошо написал.
А вы уже проезжали по этому участку? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍16🤝2⚡1
Малый круг на ул. Клары Цеткин: плюс 5 новых направлений
Обычно круговые перекрестки ЦОДД вводит для решения трех задач организации движения: снижение задержек, повышение безопасности и разворот автобусов. Но иногда решается еще и четвертая задача: снижение перепробегов и повышение связности!
Что было не так?
Перекресток улицы Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов был одним из чемпионов по неудобству для всех участников движения.
1️⃣Из-за нестандартной конфигурации здесь были запрещены аж 5 направлений:
🔹С Коптевского путепровода на Новопетровский проезд
🔹С Новопетровского проезда на путепровод и Фармацевтический пр-д
🔹С Фармацевтического проезда на Новопетровский проезд и на ул. Клары Цеткин.
Это приводило к перепробегам 0,7-1,5 км и нагружало соседние участки сети.
2️⃣Хотя движение было организовано всего в 3 фазы светофора, из-за большого размера перекрестка были потери на промтактах светофора и все равно наблюдались задержки. Страдал и общественный транспорт, поэтому с той же идеей выступило и ГКУ "Организатор перевозок"
Что изменилось?
🔹Мы спроектировали, согласовали и передали в реализацию проект кругового перекрестка. Внешний радиус 13,5 м м внутренний 7 м более чем достаточны даже для автобусов и длинномеров.
🔹Разметка нанесена, знаки установлены, круговое движение работает. На этой неделе переведем в желтое мигание светофор: при однополосном круге он не нужен даже пешеходам. Это поможет победить последнее еще сохранившееся затруднение (утром в центр на путепроводе).
🔹В остальном перекресток с нагрузками справляется, т.к. в среднем однополосный круг пропускает до 1800 машин в час
Эффект
🔹Плюс 5 новых направлений (не считая разворотов!) и снижение перепробегов в среднем на 1 км для нескольких сотен человек в час
🔹Меньше ожидание проезда для водителей и перехода для пешеходов (после перевода светофора в мигающий желтый режим)
🔹Меньше задержки у востребованных маршрутов🟦 и 🟪
Больше кругов хороших и разных
Этот кольцевой перекресток - лишь один из десятков планируемых на этот год к реализации в Москве. Такой способ организации движения одобрен в Москве как одна из типовых лучших практик. За последние 5 лет организовано более 50 круговых перекрестков, в 2026-м планируется ввести не менее 25.
Уже попробовали здесь проехать? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Обычно круговые перекрестки ЦОДД вводит для решения трех задач организации движения: снижение задержек, повышение безопасности и разворот автобусов. Но иногда решается еще и четвертая задача: снижение перепробегов и повышение связности!
Что было не так?
Перекресток улицы Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов был одним из чемпионов по неудобству для всех участников движения.
1️⃣Из-за нестандартной конфигурации здесь были запрещены аж 5 направлений:
🔹С Коптевского путепровода на Новопетровский проезд
🔹С Новопетровского проезда на путепровод и Фармацевтический пр-д
🔹С Фармацевтического проезда на Новопетровский проезд и на ул. Клары Цеткин.
Это приводило к перепробегам 0,7-1,5 км и нагружало соседние участки сети.
2️⃣Хотя движение было организовано всего в 3 фазы светофора, из-за большого размера перекрестка были потери на промтактах светофора и все равно наблюдались задержки. Страдал и общественный транспорт, поэтому с той же идеей выступило и ГКУ "Организатор перевозок"
Что изменилось?
🔹Мы спроектировали, согласовали и передали в реализацию проект кругового перекрестка. Внешний радиус 13,5 м м внутренний 7 м более чем достаточны даже для автобусов и длинномеров.
🔹Разметка нанесена, знаки установлены, круговое движение работает. На этой неделе переведем в желтое мигание светофор: при однополосном круге он не нужен даже пешеходам. Это поможет победить последнее еще сохранившееся затруднение (утром в центр на путепроводе).
🔹В остальном перекресток с нагрузками справляется, т.к. в среднем однополосный круг пропускает до 1800 машин в час
Эффект
🔹Плюс 5 новых направлений (не считая разворотов!) и снижение перепробегов в среднем на 1 км для нескольких сотен человек в час
🔹Меньше ожидание проезда для водителей и перехода для пешеходов (после перевода светофора в мигающий желтый режим)
🔹Меньше задержки у востребованных маршрутов
Больше кругов хороших и разных
Этот кольцевой перекресток - лишь один из десятков планируемых на этот год к реализации в Москве. Такой способ организации движения одобрен в Москве как одна из типовых лучших практик. За последние 5 лет организовано более 50 круговых перекрестков, в 2026-м планируется ввести не менее 25.
Уже попробовали здесь проехать? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍17👏4🔥2👎1
Forwarded from Монокль
⛽️ Рационально о рынке бензина
Июнь закончился очевидным кризисом на рынке бензина, спровоцированным (на фоне сезонного роста спроса) атаками украинских беспилотников на наши НПЗ. Драматизм ситуации и ее долгосрочность в моменте оценить сложно даже аналитикам рынка. Однако можно опереться на экспертов. В частности, мы поговорили с директором по исследованиям Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым.
Вот несколько рациональных тезисов.
📋К середине июня дефицита бензина на рынке не было.
📋 Цены на бензин с самого начала года опережают инфляцию и выросли к 22 июня на 9,8% против 3,77% роста цен на все товары и услуги. Более существенный рост, который наблюдают автомобилисты, связан с тем, что независимые АЗС устанавливают сейчас цены заметно выше цен крупных компаний (ВИНК). Иногда разница доходит до 20 рублей за литр и выше.
📋Нельзя недооценивать и сложность ситуации. Сейчас в России производство примерно равно спросу из-за отсутствия существовавшей ранее «экспортной» подушки безопасности. Точные данные есть только у правительства, но со стороны, если не впадать в эмоции, это выглядит так.
Однако ситуация может ухудшиться, если продолжатся такие же интенсивные, как в мае‒июне, удары по НПЗ и не удастся охладить сезонный рост спроса.
📋 Помимо очевидных военных мер, всерьез купировать проблему можно только путем увеличения импорта. Правительство пошло в июне на беспрецедентную меру, обнулив ввозные таможенные пошлины и главное —фактически распространив на импорт нефтепродуктов демпферные выплаты.
📋Оценочно речь может идти о дополнительных к обычному летнему спросу 200‒300 тыс. тонн бензина в месяц, или о 5‒9% месячного потребления. Больше вряд ли понадобится, да и ввезти будет сложно.
📋 Не стоит забывать, что открытие Ормузского пролива еще только начинается и дефицит в международной торговле нефтепродуктами сохраняется. Поэтому длинной очереди не будет. На разворачивание инфраструктуры и саму доставку требуется несколько недель. Первый эффект станет заметен к середине июля, но в полной мере — к августу.
📰 Монокль в MAX | Подписаться
Июнь закончился очевидным кризисом на рынке бензина, спровоцированным (на фоне сезонного роста спроса) атаками украинских беспилотников на наши НПЗ. Драматизм ситуации и ее долгосрочность в моменте оценить сложно даже аналитикам рынка. Однако можно опереться на экспертов. В частности, мы поговорили с директором по исследованиям Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым.
Вот несколько рациональных тезисов.
📋К середине июня дефицита бензина на рынке не было.
📋 Цены на бензин с самого начала года опережают инфляцию и выросли к 22 июня на 9,8% против 3,77% роста цен на все товары и услуги. Более существенный рост, который наблюдают автомобилисты, связан с тем, что независимые АЗС устанавливают сейчас цены заметно выше цен крупных компаний (ВИНК). Иногда разница доходит до 20 рублей за литр и выше.
Но судить о балансе на региональных рынках по динамике розничных цен независимых АЗС неверно: во-первых, это далеко не весь рынок, во-вторых, их скачки цен чаще всего носят кратковременный характер, иногда буквально на несколько дней, а бывают и случаи откровенного злоупотребления.
Наблюдая за ценами сейчас, не стоит игнорировать возникновение ажиотажного спроса — так, вице-премьер РФ Александр Новак оценивает «излишек» спроса в последнюю неделю июня на уровне 20‒30%.
📋Нельзя недооценивать и сложность ситуации. Сейчас в России производство примерно равно спросу из-за отсутствия существовавшей ранее «экспортной» подушки безопасности. Точные данные есть только у правительства, но со стороны, если не впадать в эмоции, это выглядит так.
Однако ситуация может ухудшиться, если продолжатся такие же интенсивные, как в мае‒июне, удары по НПЗ и не удастся охладить сезонный рост спроса.
В этих условиях многое зависит не только от военных и ремонтных бригад, но и от железнодорожников: хронические летние проблемы российского рынка бензина во многом связаны с недостаточной пропускной способностью железных дорог.
📋 Помимо очевидных военных мер, всерьез купировать проблему можно только путем увеличения импорта. Правительство пошло в июне на беспрецедентную меру, обнулив ввозные таможенные пошлины и главное —фактически распространив на импорт нефтепродуктов демпферные выплаты.
Это будет стоить бюджету больших затрат, но способно заметно увеличить поставки бензина из Беларуси и, что пока еще экзотично, из Турции и Индии в европейскую часть России и из КНР — на Дальний Восток. В целом увеличение импорта — наиболее разумная и экономически естественная мера.
📋Оценочно речь может идти о дополнительных к обычному летнему спросу 200‒300 тыс. тонн бензина в месяц, или о 5‒9% месячного потребления. Больше вряд ли понадобится, да и ввезти будет сложно.
📋 Не стоит забывать, что открытие Ормузского пролива еще только начинается и дефицит в международной торговле нефтепродуктами сохраняется. Поэтому длинной очереди не будет. На разворачивание инфраструктуры и саму доставку требуется несколько недель. Первый эффект станет заметен к середине июля, но в полной мере — к августу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4😱3🤔2❤1
Переразметка Третьего кольца: финишная прямая на Новой Башиловке
По проекту ЦОДД увеличили число полос на одном из самых долгожданных участков Третьего кольца - на внешней стороне от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский проспект.
Проблема
🔹В целом что для основного хода Третьего кольца здесь вполне хватало и старых 4-х полос. Но с Петровско-Разумовской аллеи очень большой спрос на выезд на Третье кольцо, а отдельной полосы для выезда для них здесь никогда не было, к тому же радиус выезда очень небольшой. Из-за этого сама Петровско-Разумовская аллея большую часть дня стояла в сторону ТТК, а медленные выезжающие тормозили правый ряд кольца. Затруднения были и у общественного транспорта (маршрут т29), который из-за малого радиуса вообще вынужденно выезжал во второй ряд Третьего кольца. Случались и ДТП.
Решение
🔹Теперь на Третьем кольце от выезда с Петровско-Разумовской аллеи сделали переходно-скоростную полосу (ПСП), прикрытую островком для безопасного выезда. В нее можно выезжать, не тормозя поток по основному ходу ТТК.
🔹После ПСП мы организовали уже 5 общих полос на ТТК, причем две правых ряда разметка уводит правее в сторону Ленинградского проспекта, что соответствует распределению потоков.
🔹Мы не ограничились переразметкой только ТТК: чтобы улучшить видимость и обеспечить вписывание автобуса при выезде, по проекту ЦОДД переразметили и саму Петровско-Разумовскую аллею, нарастив радиус выезда вдвое!
Эффект
🔹Прикрытый островком выезд с Петровско-Разумовской аллеи в свою полосу стал быстрее и безопаснее
🔹Выросла зона накопления для интенсивного правого поворота на Ленинградский проспект в область
🔹Число полос для прямого хода внешней стороны ТТК не изменилось, но за счет дополнительной полосы на съезде они едут свободнее, прирост пропускной способности +5-10%.
Переразметка Третьего кольца - всё?
🔹Это предпоследний большой проект переразметки ТТК, проводимой ЦОДД Москвы с 2018 год. 98% кольца уже переразмечено оптимальным образом, полосы добавлены и/или прикрыты везде, где это было нужно по потокам и возможно технически.
🔹Еще один большой проект (внешняя сторона от Сайкина до Шарикоподшипниковской на 5 рядов с прикрытыми полосами с дублера и с ул. Сайкина) спроектирован и утвержден, но реализация сдвигается на будущий год из-за недавней замены асфальта и гарантии.
🔹Если какие-то иные изменения в организации движения на "Трёшке" и случатся, они будут небольшими и точечными.
Не согласны? Пишите в комментариях!
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
По проекту ЦОДД увеличили число полос на одном из самых долгожданных участков Третьего кольца - на внешней стороне от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский проспект.
Проблема
🔹В целом что для основного хода Третьего кольца здесь вполне хватало и старых 4-х полос. Но с Петровско-Разумовской аллеи очень большой спрос на выезд на Третье кольцо, а отдельной полосы для выезда для них здесь никогда не было, к тому же радиус выезда очень небольшой. Из-за этого сама Петровско-Разумовская аллея большую часть дня стояла в сторону ТТК, а медленные выезжающие тормозили правый ряд кольца. Затруднения были и у общественного транспорта (маршрут т29), который из-за малого радиуса вообще вынужденно выезжал во второй ряд Третьего кольца. Случались и ДТП.
Решение
🔹Теперь на Третьем кольце от выезда с Петровско-Разумовской аллеи сделали переходно-скоростную полосу (ПСП), прикрытую островком для безопасного выезда. В нее можно выезжать, не тормозя поток по основному ходу ТТК.
🔹После ПСП мы организовали уже 5 общих полос на ТТК, причем две правых ряда разметка уводит правее в сторону Ленинградского проспекта, что соответствует распределению потоков.
🔹Мы не ограничились переразметкой только ТТК: чтобы улучшить видимость и обеспечить вписывание автобуса при выезде, по проекту ЦОДД переразметили и саму Петровско-Разумовскую аллею, нарастив радиус выезда вдвое!
Эффект
🔹Прикрытый островком выезд с Петровско-Разумовской аллеи в свою полосу стал быстрее и безопаснее
🔹Выросла зона накопления для интенсивного правого поворота на Ленинградский проспект в область
🔹Число полос для прямого хода внешней стороны ТТК не изменилось, но за счет дополнительной полосы на съезде они едут свободнее, прирост пропускной способности +5-10%.
Переразметка Третьего кольца - всё?
🔹Это предпоследний большой проект переразметки ТТК, проводимой ЦОДД Москвы с 2018 год. 98% кольца уже переразмечено оптимальным образом, полосы добавлены и/или прикрыты везде, где это было нужно по потокам и возможно технически.
🔹Еще один большой проект (внешняя сторона от Сайкина до Шарикоподшипниковской на 5 рядов с прикрытыми полосами с дублера и с ул. Сайкина) спроектирован и утвержден, но реализация сдвигается на будущий год из-за недавней замены асфальта и гарантии.
🔹Если какие-то иные изменения в организации движения на "Трёшке" и случатся, они будут небольшими и точечными.
Не согласны? Пишите в комментариях!
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
👍20❤12🤔2
Вакансия в моем отделе в ЦОДД!
В отделе инновационного применения ТСОДД открывается вакансия. Это окно возможностей для "фанатиков дорожного движения", желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве! Вы сможете:
🔹повлиять на безопасность дорожного движения, побороться с с затруднениями, повысить связность
🔹поменять разметку и знаки, помочь настроить светофоры
🔹принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов (строительных, благоустройства и пр.)
🔹 научиться на практике применять весь наш богатый инструментарий лучших практик по оптимизации дорожного движения!
Основные должностные обязанности
🔹Разработка проектных схем и проектов оптимизации дорожного движения (переразметка)
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам
🔹Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД
🔹Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ
🔹Ответы на обращения граждан (по необходимости)
Навыки
🔹Наличие высшего образования
🔹Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения
🔹Владение навыками черчения в Adobe Illustrator / AutoCAD будет преимуществом (если нет - обучим, были бы желание и стремление)
🔹Опыт работы по профилю будет преимуществом
Режим работы
🔹станция МЦД-1 "Сколково" (ул. Николы Теслы), 5 дней в неделю
🔹официальное трудоустройство (с испытательным сроком)
🔹условия оплаты обсуждаются с реальными кандидатами
Пишите в личные сообщения или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы много, хватит на всех.
В отделе инновационного применения ТСОДД открывается вакансия. Это окно возможностей для "фанатиков дорожного движения", желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве! Вы сможете:
🔹повлиять на безопасность дорожного движения, побороться с с затруднениями, повысить связность
🔹поменять разметку и знаки, помочь настроить светофоры
🔹принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов (строительных, благоустройства и пр.)
🔹 научиться на практике применять весь наш богатый инструментарий лучших практик по оптимизации дорожного движения!
Основные должностные обязанности
🔹Разработка проектных схем и проектов оптимизации дорожного движения (переразметка)
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам
🔹Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД
🔹Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ
🔹Ответы на обращения граждан (по необходимости)
Навыки
🔹Наличие высшего образования
🔹Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения
🔹Владение навыками черчения в Adobe Illustrator / AutoCAD будет преимуществом (если нет - обучим, были бы желание и стремление)
🔹Опыт работы по профилю будет преимуществом
Режим работы
🔹станция МЦД-1 "Сколково" (ул. Николы Теслы), 5 дней в неделю
🔹официальное трудоустройство (с испытательным сроком)
🔹условия оплаты обсуждаются с реальными кандидатами
Пишите в личные сообщения или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы много, хватит на всех.
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Как обещал, после постраничной публикации выкладываю альбом лучших практик проектирования ОДД в PDF целиком. По вашим замечаниям устранены опечатки и неточности. Пожелание добавить координаты с примерами применения учтем в следующей редакции. Других серьезных…
👍14❤5🤣5🔥2😡1
Снова про малые знаки
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обосновано везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает.
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обосновано везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает.
Telegram
Дептранс Москвы
😉 Меньше визуального шума и больше порядка: по 280 адресам установят малые знаки в этом году по проектам ЦОДД.
Специалисты ЦОДД подготовили новые схемы по замене стандартных знаков размером 700 мм на более компактные — 500 и 600 мм. Их устанавливают на улицах…
Специалисты ЦОДД подготовили новые схемы по замене стандартных знаков размером 700 мм на более компактные — 500 и 600 мм. Их устанавливают на улицах…
❤21👍13👎5🔥2👏1🥱1
Еще одна вакансия в моем отделе в ЦОДД!
К себе в отдел инновационного применения ТСОДД ищу ведущего руководителя проектов. Мой коллега, занимающий сейчас эту должность, вскоре пойдет на повышение.
Должностные обязанности
Фактически это моя правая рука и координатор всей работы по переразметке.
🔹Контроль и учет всех проектов и инициатив отдела в работе на всех стадиях жизненного цикла
🔹Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела
🔹Организация и участие в совещаниях по тематике выше
🔹Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше
🔹Административная работа (работы в ЭДО, подготовка служебной документации, контроль сроков)
Требования к кандидату
🔹Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом
🔹Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом
🔹Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы
🔹Высшее образование
🔹Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint)
🔹Грамотный русский язык и навык делового письма
🔹Обучаемость
Условия работы
🔹5 дней в неделю с 8 до 17 или с 9 до 18, ст. МЦД Сколково
🔹Оплата по результатам собеседования
Резюме присылайте на crusandr@mail.ru
К себе в отдел инновационного применения ТСОДД ищу ведущего руководителя проектов. Мой коллега, занимающий сейчас эту должность, вскоре пойдет на повышение.
Должностные обязанности
Фактически это моя правая рука и координатор всей работы по переразметке.
🔹Контроль и учет всех проектов и инициатив отдела в работе на всех стадиях жизненного цикла
🔹Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела
🔹Организация и участие в совещаниях по тематике выше
🔹Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше
🔹Административная работа (работы в ЭДО, подготовка служебной документации, контроль сроков)
Требования к кандидату
🔹Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом
🔹Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом
🔹Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы
🔹Высшее образование
🔹Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint)
🔹Грамотный русский язык и навык делового письма
🔹Обучаемость
Условия работы
🔹5 дней в неделю с 8 до 17 или с 9 до 18, ст. МЦД Сколково
🔹Оплата по результатам собеседования
Резюме присылайте на crusandr@mail.ru
❤7👍1😁1
Переразметили дублер Вернадского в область
На дублере проспекта Вернадского снизили время проезда для автомобилистов на 20% и ускорили движение городского транспорта.
Проблема
🔹Раньше перед перекрестками с улицами Кравченко, Марии Ульяновой и Раменским бульваром было всего по 2 полосы для движения городского и личного транспорта. Стоящие прямо и налево мешали друг другу: едущим прямо постоянно приходилось перестраиваться, а поворачивающим налево не хватало длины участка наковления и они вынужденно блокировали движение прямо.
🔹На прямых участках общая полоса шириной 5,5 м тоже не добавляла порядка: часть потока ехала в 1 ряд, часть в 2.
🔹Результат: задержки и неудобство, особенно в час пик.
Решение
По проекту ЦОДД и "Организатора перевозок" на 3 перекрестках организовали по 3 полосы движения:
🔹выделенную полосу для городского транспорта
🔹отдельную полосу для движения прямо
🔹отдельную полосу для поворота направо или налево
На линейных участках между перекрестками везде организовали 2 общие полосы плюс выделенная.
Эффект
Переразметка позволила:
🔹разделить транспортные потоки, сделав проезд перекрестков более удобным и безопасным для более чем 15 тысяч водителей в сутки
🔹пропускная способность выросла на 15%, время проезда сократилось на 20%
🔹сохранить приоритет наземного городского транспорта: по участку проходят востребованные маршруты 113, 138, 150, 266, 394, 934 и 938, на которых ежедневно совершаются десятки тысяч поездок.
А вы ездили по этому участку? Уже оценили улучшения? Пишите в комментариях
На дублере проспекта Вернадского снизили время проезда для автомобилистов на 20% и ускорили движение городского транспорта.
Проблема
🔹Раньше перед перекрестками с улицами Кравченко, Марии Ульяновой и Раменским бульваром было всего по 2 полосы для движения городского и личного транспорта. Стоящие прямо и налево мешали друг другу: едущим прямо постоянно приходилось перестраиваться, а поворачивающим налево не хватало длины участка наковления и они вынужденно блокировали движение прямо.
🔹На прямых участках общая полоса шириной 5,5 м тоже не добавляла порядка: часть потока ехала в 1 ряд, часть в 2.
🔹Результат: задержки и неудобство, особенно в час пик.
Решение
По проекту ЦОДД и "Организатора перевозок" на 3 перекрестках организовали по 3 полосы движения:
🔹выделенную полосу для городского транспорта
🔹отдельную полосу для движения прямо
🔹отдельную полосу для поворота направо или налево
На линейных участках между перекрестками везде организовали 2 общие полосы плюс выделенная.
Эффект
Переразметка позволила:
🔹разделить транспортные потоки, сделав проезд перекрестков более удобным и безопасным для более чем 15 тысяч водителей в сутки
🔹пропускная способность выросла на 15%, время проезда сократилось на 20%
🔹сохранить приоритет наземного городского транспорта: по участку проходят востребованные маршруты 113, 138, 150, 266, 394, 934 и 938, на которых ежедневно совершаются десятки тысяч поездок.
А вы ездили по этому участку? Уже оценили улучшения? Пишите в комментариях
👍26❤4🥰1
Остаповский проезд скоро станет двусторонним!
По проекту ЦОДД этим летом произойдет кардинальное улучшение дорожной связности района Текстильщики, а заодно снизятся вечерние заторы на Волгоградском проспекте в область от ТТК до Люблинской.
Что не так сейчас?
🔹Между метро Текстильщики и Третьим кольцом в сторону центра ведут 6 полос (4 полосы Волгоградского проспекта и 2 полосы Остаповского проезда), а в область - только 4 полосы Волгоградского проспекта! Это нелогично (база организации движения - на выезд из центра должно быть больше или столько же полос, сколько на въезд), но и приводит к ежевечерним заторам на Третьем кольце перед съездом на Волгоградский проспект.
🔹В северную часть района Текстильщики из центр можно попасть только через Волгоградский проспект (ну или через Рязанский проспект с большими перепробегами).
🔹Из промзоны на Остаповском проезде можно также выехать только в сторону центра или на Третье кольцо.
Как будет?
🔹На обоих путепроводах Остаповского проезда будет по 1-й полосе в каждую сторону, а на участке между ними парковка + 1 полоса в сторону области + 2 полосы для движения прямо в центр + поворотная полоса для въезда на прилегающие проезда. Таким образом, на участке от ТТК до Люблинской будут справедливые 5 полос в каждую сторону на путепроводах, а на наземном участке в промзоне число полос в центр не изменится.
🔹На Остаповский проезд можно будет заехать с внешней стороны Третьего кольца и с Автомобильного проезда.
🔹С юга от тоннеля под Волгоградским пр-том на Люблинской улице будет организован новый регулируемый разворот в фазе пешеходного перехода. Это позволит приехавшим с севера Остаповского проезда выехать на дублер Волгоградского пр-та в область.
Что улучшится?
🔹Прежде всего снизится затруднение на Волгоградском проспекте в область, а также на съездах с обеих сторон ТТК. Такой эффект ожидается на протяжении всего вечернего периода пиковой нагрузки (~5 часов)
🔹Повысится местная связность: появится новый выезд из промзоны в область, выигрыш составит 3 км и 15-20 минут
🔹Появится новый способ пересечь Третье кольцо в сторону области
🔹Разгрузятся развороты на Волгоградском пр-те в районе Волжского бульвара.
🔹Возможно, нас ждет открытие новых маршрутов НГПТ, но об этом, думаю, еще напишут мои коллеги.
А проблем не будет?
🔹В сторону центра одной полосы на Остаповском по данным измерений потоков хватает 23 часа из 24-х. В течение одного утреннего часа в центр проезд будет работать на пределе нагрузки. Но ничего страшного в этом нет: в это время движение в центр все равно ограничено участком перед Волгоградским, где добавляется поток с ТТК. К тому же с вводом МСД есть альтернативные маршруты проезда.
🔹Может немного вырасти нагрузка вечером на Люблинскую улицу в область, мы ее компенсируем настройкой светофоров (запас есть, проверено).
🔹В любом случае все потенциальные "побочки" многократно перекрываются положительными эффектами для ТТК и Волгоградки, а также местной связности.
Этапы
🔹Сначала переразметят восточный путепровод и участок Люблинской улицы до пешеходного перехода южнее тоннеля. На этом этапе появится новый разворот на Люблинской улице и выезд из промзоны на Люблинскую улицы. Это уже сделано.
🔹Через несколько недель переразметят Остаповский проезд в промзоне и западный путепровод. После этого в промзону и на Люблинскую улицу можно будет попадать с Волгоградского проспекта и с внешней стороны Третьего кольца.
🔹Такая этапность позволит едущим с юга Люблинской улицы постепенно привыкнуть к тому, что теперь левая полоса встречная, а уже потом запустить интенсивное встречное движение. А еще для безопасности в нескольких точках Люблинской ул. и Остаповского проезда будут установлены мобильные электронные табло, предупреждающие о введении двустороннего движения.
Один из самых масштабных проектов по связности в Москве на этот год. Напишите свое мнение в комментариях
По проекту ЦОДД этим летом произойдет кардинальное улучшение дорожной связности района Текстильщики, а заодно снизятся вечерние заторы на Волгоградском проспекте в область от ТТК до Люблинской.
Что не так сейчас?
🔹Между метро Текстильщики и Третьим кольцом в сторону центра ведут 6 полос (4 полосы Волгоградского проспекта и 2 полосы Остаповского проезда), а в область - только 4 полосы Волгоградского проспекта! Это нелогично (база организации движения - на выезд из центра должно быть больше или столько же полос, сколько на въезд), но и приводит к ежевечерним заторам на Третьем кольце перед съездом на Волгоградский проспект.
🔹В северную часть района Текстильщики из центр можно попасть только через Волгоградский проспект (ну или через Рязанский проспект с большими перепробегами).
🔹Из промзоны на Остаповском проезде можно также выехать только в сторону центра или на Третье кольцо.
Как будет?
🔹На обоих путепроводах Остаповского проезда будет по 1-й полосе в каждую сторону, а на участке между ними парковка + 1 полоса в сторону области + 2 полосы для движения прямо в центр + поворотная полоса для въезда на прилегающие проезда. Таким образом, на участке от ТТК до Люблинской будут справедливые 5 полос в каждую сторону на путепроводах, а на наземном участке в промзоне число полос в центр не изменится.
🔹На Остаповский проезд можно будет заехать с внешней стороны Третьего кольца и с Автомобильного проезда.
🔹С юга от тоннеля под Волгоградским пр-том на Люблинской улице будет организован новый регулируемый разворот в фазе пешеходного перехода. Это позволит приехавшим с севера Остаповского проезда выехать на дублер Волгоградского пр-та в область.
Что улучшится?
🔹Прежде всего снизится затруднение на Волгоградском проспекте в область, а также на съездах с обеих сторон ТТК. Такой эффект ожидается на протяжении всего вечернего периода пиковой нагрузки (~5 часов)
🔹Повысится местная связность: появится новый выезд из промзоны в область, выигрыш составит 3 км и 15-20 минут
🔹Появится новый способ пересечь Третье кольцо в сторону области
🔹Разгрузятся развороты на Волгоградском пр-те в районе Волжского бульвара.
🔹Возможно, нас ждет открытие новых маршрутов НГПТ, но об этом, думаю, еще напишут мои коллеги.
А проблем не будет?
🔹В сторону центра одной полосы на Остаповском по данным измерений потоков хватает 23 часа из 24-х. В течение одного утреннего часа в центр проезд будет работать на пределе нагрузки. Но ничего страшного в этом нет: в это время движение в центр все равно ограничено участком перед Волгоградским, где добавляется поток с ТТК. К тому же с вводом МСД есть альтернативные маршруты проезда.
🔹Может немного вырасти нагрузка вечером на Люблинскую улицу в область, мы ее компенсируем настройкой светофоров (запас есть, проверено).
🔹В любом случае все потенциальные "побочки" многократно перекрываются положительными эффектами для ТТК и Волгоградки, а также местной связности.
Этапы
🔹Сначала переразметят восточный путепровод и участок Люблинской улицы до пешеходного перехода южнее тоннеля. На этом этапе появится новый разворот на Люблинской улице и выезд из промзоны на Люблинскую улицы. Это уже сделано.
🔹Через несколько недель переразметят Остаповский проезд в промзоне и западный путепровод. После этого в промзону и на Люблинскую улицу можно будет попадать с Волгоградского проспекта и с внешней стороны Третьего кольца.
🔹Такая этапность позволит едущим с юга Люблинской улицы постепенно привыкнуть к тому, что теперь левая полоса встречная, а уже потом запустить интенсивное встречное движение. А еще для безопасности в нескольких точках Люблинской ул. и Остаповского проезда будут установлены мобильные электронные табло, предупреждающие о введении двустороннего движения.
Один из самых масштабных проектов по связности в Москве на этот год. Напишите свое мнение в комментариях
👍26❤4🔥1🦄1