Малая памятка.pdf
7.4 MB
3-й Практикум по ОДД: мои личные итоги
Практикум по ОДД - уникальное мероприятие, его без преувеличения ждёшь весь год. Можно пообщаться с коллегами со всей страны от Калининграда до Владивостока и от Салехарда до Махачкалы. Неформальное общение, интересные идеи по сотрудничеству, возможность заглянуть "под капот" систем организации движения других городов.
Польза для народного хозяйства
В Москве с ОДД справляться и методично улучшать давно умеют. А вот в городах и регионах пока дефицит идей, опыта, многие транспортные инженеры не до конца понимают, что и как им делать. Именно на Практикуме можно и изучить рекомендации от лучших специалистов, и посмотреть, как именно они работают над сложными узлами, и даже дать свои проблемные перекрёстки на экспресс-анализ или "краш-тесты": несколько экспертов предлагают свои идеи, спорят, обсуждают - друг с другом, и с авторами - и приходят к какому-то решению.
Наш вклад
Участвую в Практикумах с самого первого года, и тема дефицита практической литературы звучала на каждом. Специально для тех профессионалов, кто хочет научиться системно улучшать ОДД, мы сделали Альбом лучших практик (скачать). Подробный, со схемами, графиками и таблицами, он позволяет улучшить любую улицу в любом городе. Теперь же для тех, кому подобные решения пока в новинку, а времени читать длинный Альбом нет, в этом году мы выпустили новинку - краткую Памятку по Организации дорожного движения, версия 1. Коротко, простым языком, там изложены первые шаги для тех, кто только начинает улучшать транспорт в своём городе. На Практикуме раздали несколько десятков экземпляров, прилагается к посту!
Такие разные регионы
В каждом приехавшем регионе есть что-то своё интересное в дорожном движении. Например, Ярославль отметился большим количеством кругов (одобряем), спроектированных совершенно ужасно (не одобряем) и с кучей ДТП (необходимо переделать). В Самаре множество сложных и очень интересных узлов: один трёхполосный реверс чего стоит; также виден большой интерес научиться у коллег из области и города. Екатеринбург использует в свою пользу парадокс Браеса: в утренний пик по улице Радищева запрещают движение в одну сторону. Пенза рассказала про свои светофоры с адаптивно-координированным управлением - это очень круто, в Москве делают так же!
Мнения тоже разные
На полях форума вспыхнули две дискуссии - Александра Егорова с Сергеем Зайчёнковым по поводу выделенки на Пулковском шоссе и ОДД в СПБ в целом - и моя с Дмитрием Грубым по поводу баланса интересов участников движения и устойчивого развития дорожно-транспортных систем. Хотя все участники как будто остались при своём мнении, рад, что публичные дискуссии и сложные разговоры о будущем транспортных систем городов звучат с трибун - собственно, если бы у всех мнение было одно, Практикум вообще не надо было бы проводить.)
До новых встреч, коллеги!
Был очень рад со всеми пообщаться. Пенза, Екатеринбург, Владивосток, Саратов, коллеги из Яндекса и Питерского Политеха - спасибо вам за интересные идеи и материалы. И отдельно большой респект и благодарность организаторам, которые нас всех собирают - компании "Дорнадзор"!
Памятка во вложении, материалы Практикума по ссылке. Делитесь своим мнением в комментариях!
Если ТГ у вас работает плохо, заходите на мой канал в МАКС: https://max.ru/join/2tr9kFGBBLk8Aj8Zv2P1UoeFwmxb4s4OKdyURgoyqTo
Практикум по ОДД - уникальное мероприятие, его без преувеличения ждёшь весь год. Можно пообщаться с коллегами со всей страны от Калининграда до Владивостока и от Салехарда до Махачкалы. Неформальное общение, интересные идеи по сотрудничеству, возможность заглянуть "под капот" систем организации движения других городов.
Польза для народного хозяйства
В Москве с ОДД справляться и методично улучшать давно умеют. А вот в городах и регионах пока дефицит идей, опыта, многие транспортные инженеры не до конца понимают, что и как им делать. Именно на Практикуме можно и изучить рекомендации от лучших специалистов, и посмотреть, как именно они работают над сложными узлами, и даже дать свои проблемные перекрёстки на экспресс-анализ или "краш-тесты": несколько экспертов предлагают свои идеи, спорят, обсуждают - друг с другом, и с авторами - и приходят к какому-то решению.
Наш вклад
Участвую в Практикумах с самого первого года, и тема дефицита практической литературы звучала на каждом. Специально для тех профессионалов, кто хочет научиться системно улучшать ОДД, мы сделали Альбом лучших практик (скачать). Подробный, со схемами, графиками и таблицами, он позволяет улучшить любую улицу в любом городе. Теперь же для тех, кому подобные решения пока в новинку, а времени читать длинный Альбом нет, в этом году мы выпустили новинку - краткую Памятку по Организации дорожного движения, версия 1. Коротко, простым языком, там изложены первые шаги для тех, кто только начинает улучшать транспорт в своём городе. На Практикуме раздали несколько десятков экземпляров, прилагается к посту!
Такие разные регионы
В каждом приехавшем регионе есть что-то своё интересное в дорожном движении. Например, Ярославль отметился большим количеством кругов (одобряем), спроектированных совершенно ужасно (не одобряем) и с кучей ДТП (необходимо переделать). В Самаре множество сложных и очень интересных узлов: один трёхполосный реверс чего стоит; также виден большой интерес научиться у коллег из области и города. Екатеринбург использует в свою пользу парадокс Браеса: в утренний пик по улице Радищева запрещают движение в одну сторону. Пенза рассказала про свои светофоры с адаптивно-координированным управлением - это очень круто, в Москве делают так же!
Мнения тоже разные
На полях форума вспыхнули две дискуссии - Александра Егорова с Сергеем Зайчёнковым по поводу выделенки на Пулковском шоссе и ОДД в СПБ в целом - и моя с Дмитрием Грубым по поводу баланса интересов участников движения и устойчивого развития дорожно-транспортных систем. Хотя все участники как будто остались при своём мнении, рад, что публичные дискуссии и сложные разговоры о будущем транспортных систем городов звучат с трибун - собственно, если бы у всех мнение было одно, Практикум вообще не надо было бы проводить.)
До новых встреч, коллеги!
Был очень рад со всеми пообщаться. Пенза, Екатеринбург, Владивосток, Саратов, коллеги из Яндекса и Питерского Политеха - спасибо вам за интересные идеи и материалы. И отдельно большой респект и благодарность организаторам, которые нас всех собирают - компании "Дорнадзор"!
Памятка во вложении, материалы Практикума по ссылке. Делитесь своим мнением в комментариях!
Если ТГ у вас работает плохо, заходите на мой канал в МАКС: https://max.ru/join/2tr9kFGBBLk8Aj8Zv2P1UoeFwmxb4s4OKdyURgoyqTo
🔥25👍4❤3🤝1
Переразметка МКАД в 2026 началась!
В большой программе переразметки ЦОДД есть проект-первенец 2026 года. Переразмечен участок МКАД длиной 700 м на внутренней стороне в районе развязки с ул. Молдагуловой. Здесь обустроили 3 переходно-скоростные полосы:
🔹 перед съездом на ул. Молдагуловой
🔹 в зоне развязки
🔹 после съезда с ул. Молдагуловой на МКАД в районе АЗС
Теперь автомобилисты:
1️⃣ Съезжают с внутренней стороны МКАД в районы Вешняки и Косино-Ухтомский из дополнительных полос и меньше тормозят основной поток.
2️⃣ Съезжают с Новоухтомского шоссе и улицы Молдагуловой на внутреннюю сторону МКАД в свои полосы (раньше водители попадали сразу в правый ряд основного хода).
Эффекты
🔹Благодаря изменениям движение в районе развязки стало более безопасным, равномерным и упорядоченным.
🔹Пропускная способность МКАД в зоне добавления переходно-скоростных полос увеличивается в среднем на 10-15%.
Небольшая часть большой программы
🔹Все это реализовано в рамках большой программы переразметки МКАД, которую ЦОДД проводит с 2018 года. Добавляем либо переходно-скоростные полосы, либо 6-й ряд (на участках с повышенной загрузкой). За несколько лет по нашим проектам переразмечено более 40% протяженности Московской кольцевой, на остальных участках схема была улучшена в рамках реконструкции развязок или является оптимальной. Таким образом, остается переразметить около 10% протяженности МКАД или около 24 км, примерно 13 км на внутренней и 11 на внешней. Большая часть новой разметки меняется при плановой замене асфальта, лишь некоторые участки переразмечаются с демаркировкой старой разметки.
🔹Планируем в 2026 году спроектировать и передать в комплекс городкого хозяйства все оставшиеся участки на МКАД, где планируется добавить переходно-скоростные полосы или 6-й ряд, с просьбой реализовать их все в 2026-2027 году и таким образом завершить эту масштабную программу.
Если ТГ у вас работает плохо, заходите в мой канал в МАКС.
В большой программе переразметки ЦОДД есть проект-первенец 2026 года. Переразмечен участок МКАД длиной 700 м на внутренней стороне в районе развязки с ул. Молдагуловой. Здесь обустроили 3 переходно-скоростные полосы:
🔹 перед съездом на ул. Молдагуловой
🔹 в зоне развязки
🔹 после съезда с ул. Молдагуловой на МКАД в районе АЗС
Теперь автомобилисты:
1️⃣ Съезжают с внутренней стороны МКАД в районы Вешняки и Косино-Ухтомский из дополнительных полос и меньше тормозят основной поток.
2️⃣ Съезжают с Новоухтомского шоссе и улицы Молдагуловой на внутреннюю сторону МКАД в свои полосы (раньше водители попадали сразу в правый ряд основного хода).
Эффекты
🔹Благодаря изменениям движение в районе развязки стало более безопасным, равномерным и упорядоченным.
🔹Пропускная способность МКАД в зоне добавления переходно-скоростных полос увеличивается в среднем на 10-15%.
Небольшая часть большой программы
🔹Все это реализовано в рамках большой программы переразметки МКАД, которую ЦОДД проводит с 2018 года. Добавляем либо переходно-скоростные полосы, либо 6-й ряд (на участках с повышенной загрузкой). За несколько лет по нашим проектам переразмечено более 40% протяженности Московской кольцевой, на остальных участках схема была улучшена в рамках реконструкции развязок или является оптимальной. Таким образом, остается переразметить около 10% протяженности МКАД или около 24 км, примерно 13 км на внутренней и 11 на внешней. Большая часть новой разметки меняется при плановой замене асфальта, лишь некоторые участки переразмечаются с демаркировкой старой разметки.
🔹Планируем в 2026 году спроектировать и передать в комплекс городкого хозяйства все оставшиеся участки на МКАД, где планируется добавить переходно-скоростные полосы или 6-й ряд, с просьбой реализовать их все в 2026-2027 году и таким образом завершить эту масштабную программу.
Если ТГ у вас работает плохо, заходите в мой канал в МАКС.
🔥21❤3👍3🆒1
Forwarded from Дептранс. Оперативно
‼️ На участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щелковского шоссе изменена схема движения
Внутренняя сторона МСД временно закрыта. Движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне.
Временные изменения:
🔹 Организованы по две полосы движения в каждом направлении.
🔹 При движении в сторону Щелковского шоссе в районе Лосиноостровской улицы автомобили будут направлены на встречную полосу.
🔹 В районе Щелковского шоссе транспорт вернется на свою полосу.
🔹 В районе Лосиноостровской улицы для проезда будут временно доступны 2 полосы. С другой стороны, в районе Щелковского шоссе, проезд будет осуществляться также по 2 полосам.
🔹 Для жителей района Богородское организован съезд с МСД в сторону 5-го проезда Подбельского.
Следите за знаками и указаниями на месте, пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».
Внутренняя сторона МСД временно закрыта. Движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне.
Временные изменения:
🔹 Организованы по две полосы движения в каждом направлении.
🔹 При движении в сторону Щелковского шоссе в районе Лосиноостровской улицы автомобили будут направлены на встречную полосу.
🔹 В районе Щелковского шоссе транспорт вернется на свою полосу.
🔹 В районе Лосиноостровской улицы для проезда будут временно доступны 2 полосы. С другой стороны, в районе Щелковского шоссе, проезд будет осуществляться также по 2 полосам.
🔹 Для жителей района Богородское организован съезд с МСД в сторону 5-го проезда Подбельского.
Следите за знаками и указаниями на месте, пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».
👏7😱2
Forwarded from Дептранс. Оперативно
Дептранс. Оперативно
‼️ На участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щелковского шоссе изменена схема движения Внутренняя сторона МСД временно закрыта. Движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне. Временные изменения: 🔹 Организованы по две полосы движения в…
‼️ Съезд с МСД на 5-й проезд Подбельского временно закрыт
Для проезда в район Богородское пользуйтесь альтернативным маршрутом:
🔹 двигайтесь прямо по МСД
🔹 далее — выезд на Щёлковское шоссе в сторону центра
🔹 проезд к Открытому шоссе, Халтуринской и Большой Черкизовской улицам осуществляется через Щёлковское шоссе
Также на участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щёлковского шоссе временно изменена схема движения:
🔹 движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне МСД
🔹 для движения открыты по 2 полосы в каждом направлении
Следите за дорожными знаками и пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».
Для проезда в район Богородское пользуйтесь альтернативным маршрутом:
🔹 двигайтесь прямо по МСД
🔹 далее — выезд на Щёлковское шоссе в сторону центра
🔹 проезд к Открытому шоссе, Халтуринской и Большой Черкизовской улицам осуществляется через Щёлковское шоссе
Также на участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щёлковского шоссе временно изменена схема движения:
🔹 движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне МСД
🔹 для движения открыты по 2 полосы в каждом направлении
Следите за дорожными знаками и пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».
😨5👍4❤2😁1
Переразметили северный съезд с МСД на Шоссейную
Проблема
🔹Раньше на северном съезде с юга Московского скоростного диаметра перед перекрестком с Шоссейной улицей было по 2 полосы в каждом направлении, перед перекрестком одна из полос вела налево, вторая направо, в сторону Волгоградского проспекта. Ее-то и не хватало: это основной путь с юга МСД на Волгоградский проспект.
Решение
🔹В рамках моего ежегодного сбора предложений граждан поступила идея просто разрешить правый поворот из левой полосы. Но мы сделали лучше: спроектировали 3 полосы к перекрестку, из них 2 направо, 1 налево. Пропускная способность съезда направо выросла в 2 раза. Во встречном направлении одной оставшейся полосы более чем достаточно.
Эффект
🔹Меньше задержек при съезде: экономия времени до 3 минут!
🔹ниже риск заторов на МСД и больше стимулов пользоваться диаметром
Комплексный подход
🔹С момента открытия Северо-восточной и Юго-восточной ход, формирующих МСД, ЦОДД реализует программу переразметки как на основном ходу, так и на съездах, добавляя полосы и тем самым ликвидируя узкие места.
🔹О том, где на МСД мы уже увеличили пропускную способность под транспортный спрос, а где планируем, расскажу более подробно отдельным постом!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
Проблема
🔹Раньше на северном съезде с юга Московского скоростного диаметра перед перекрестком с Шоссейной улицей было по 2 полосы в каждом направлении, перед перекрестком одна из полос вела налево, вторая направо, в сторону Волгоградского проспекта. Ее-то и не хватало: это основной путь с юга МСД на Волгоградский проспект.
Решение
🔹В рамках моего ежегодного сбора предложений граждан поступила идея просто разрешить правый поворот из левой полосы. Но мы сделали лучше: спроектировали 3 полосы к перекрестку, из них 2 направо, 1 налево. Пропускная способность съезда направо выросла в 2 раза. Во встречном направлении одной оставшейся полосы более чем достаточно.
Эффект
🔹Меньше задержек при съезде: экономия времени до 3 минут!
🔹ниже риск заторов на МСД и больше стимулов пользоваться диаметром
Комплексный подход
🔹С момента открытия Северо-восточной и Юго-восточной ход, формирующих МСД, ЦОДД реализует программу переразметки как на основном ходу, так и на съездах, добавляя полосы и тем самым ликвидируя узкие места.
🔹О том, где на МСД мы уже увеличили пропускную способность под транспортный спрос, а где планируем, расскажу более подробно отдельным постом!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
👍24❤10
Переразметка: проезд Апакова поехал по-новому
Один из первых реализованных проектов ЦОДД Москвы в 2026 г. - полная переразметка проезда Апакова от Ленинского проспекта до Мытной улицы.
В чем была проблема
Несмотря на 8 полос на проезде Апакова, здесь наблюдались две сложности:
1️⃣Для выезда с улицы Шаболовка на Ленинский проспект все желающие поворачивали направо на Апакова и разворачивались из левой полосы уже на перекрестке с Мытной улицей в фазе левого поворота с Апакова на Мытную. Но в этой же фазе включается очень интенсивный и нагруженный правый поворот в 2 ряда с Мытной улицы на Апакова в сторону Ленинского проспекта! Таким образом, разворачивающиеся вставали на перекрестке в ожидании "просачивания", мешая и едущим от Садового к Ленинскому, и едущим с Ленинского на Садовое.
2️⃣При выезде на Ленинский в сторону области уже было организовано 4 полосы налево, но из-за малой длины левого ряда и неудобных траекторий движения правые полосы всегда были переполнены, а левые недозагружены. Из-за этого в фазе левого поворота с пр-да Апакова всегда выезжало меньше машин, чем могло бы, образовывались затруднения на участке проезда Апакова от Мытной до Шаболовки.
Что мы поменяли и зачем?
1️⃣ Между ул. Шаболовка и ул. Мытная организован разворотный карман, который позволяет выехавшим с Шаболовки развернуться к Ленинскому, не создавая помех и рисков ДТП на нагруженном перекрестке с ул. Мытная.
2️⃣ Направляющая разметка от ул. Шаболовка в сторону Ленинского пр-та теперь ведет основной поток без перестроений, а длина левого ряда увеличилась более чем в 2 раза, до 114 м.
Эффекты
Первые же наблюдения показали, что новая схема работает куда лучше старой.
🔹Оба левых поворота - на Мытную и на Ленинский - пропускают на 15% больше машин, как и правый поворот с Мытной на Апакова. Это позволяет снизить затруднения еще и на Житной улице (маршрут с Садового кольца до Ленинского проспекта) и снизить риск затруднений на съезде с Ленинского проспекта на ул. Апакова.
🔹Разворот на Апакова в сторону Ленинского стал удобнее и безопаснее
Пишите, если вы уже воспользовались новой схемой и заметили разницу!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
Один из первых реализованных проектов ЦОДД Москвы в 2026 г. - полная переразметка проезда Апакова от Ленинского проспекта до Мытной улицы.
В чем была проблема
Несмотря на 8 полос на проезде Апакова, здесь наблюдались две сложности:
1️⃣Для выезда с улицы Шаболовка на Ленинский проспект все желающие поворачивали направо на Апакова и разворачивались из левой полосы уже на перекрестке с Мытной улицей в фазе левого поворота с Апакова на Мытную. Но в этой же фазе включается очень интенсивный и нагруженный правый поворот в 2 ряда с Мытной улицы на Апакова в сторону Ленинского проспекта! Таким образом, разворачивающиеся вставали на перекрестке в ожидании "просачивания", мешая и едущим от Садового к Ленинскому, и едущим с Ленинского на Садовое.
2️⃣При выезде на Ленинский в сторону области уже было организовано 4 полосы налево, но из-за малой длины левого ряда и неудобных траекторий движения правые полосы всегда были переполнены, а левые недозагружены. Из-за этого в фазе левого поворота с пр-да Апакова всегда выезжало меньше машин, чем могло бы, образовывались затруднения на участке проезда Апакова от Мытной до Шаболовки.
Что мы поменяли и зачем?
1️⃣ Между ул. Шаболовка и ул. Мытная организован разворотный карман, который позволяет выехавшим с Шаболовки развернуться к Ленинскому, не создавая помех и рисков ДТП на нагруженном перекрестке с ул. Мытная.
2️⃣ Направляющая разметка от ул. Шаболовка в сторону Ленинского пр-та теперь ведет основной поток без перестроений, а длина левого ряда увеличилась более чем в 2 раза, до 114 м.
Эффекты
Первые же наблюдения показали, что новая схема работает куда лучше старой.
🔹Оба левых поворота - на Мытную и на Ленинский - пропускают на 15% больше машин, как и правый поворот с Мытной на Апакова. Это позволяет снизить затруднения еще и на Житной улице (маршрут с Садового кольца до Ленинского проспекта) и снизить риск затруднений на съезде с Ленинского проспекта на ул. Апакова.
🔹Разворот на Апакова в сторону Ленинского стал удобнее и безопаснее
Пишите, если вы уже воспользовались новой схемой и заметили разницу!
Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.
🔥19👍14❤3✍1🤔1
Транспортное моделирование: база
Спрашивают, проводим ли мы моделирование проектов ОДД в специальных программах. Расскажу, что такое вообще моделирование, как и когда его проводят, а в конце - какие из проектов моего отдела моделируются.
Что такое транспортное моделирование (ТМ)?
Это процесс создания виртуальной математической копии транспортной системы региона, города, улицы или узла. Оно позволяет сымитировать перемещение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов, чтобы проверить, как разные изменения повлияют на пробки и удобство передвижения, еще до начала реального строительства или внесения изменений в схемы организации движения.
Зачем нужно ТМ?
Это мощный инструмент для градостроителей и транспортных инженеров, он помогает решить сразу несколько важных задач.
🔹Прогнозирование: ТМ позволяет понять, что произойдет с движением на дорогах через 1-5-10 лет с учетом роста населения и строительства новых районов, дорог и развязок.
🔹Тестирование гипотез и/или выбор из нескольких: ТМ позволяет виртуально изменить режим работы светофоров, провести переразметку с добавлением общих или выделенных полос, построить новую развязку или платную дорогу и посмотреть на результат.
🔹Обоснование инвестиций: ТМ доказывает эффективность и необходимость дорогостоящих инфраструктурных проектов.
Основные уровни ТМ
Модели делятся по масштабу и уровню детализации:
🔹Макроуровень (регион/город/округ города). Охватывает большие территории. Оценивает общие потоки пассажиров и транспорта между районами, чтобы планировать транспортные коридоры, новые ветки метро или мосты.
🔹Мезоуровень (районы/сложные транспортные узлы). Детализирует потоки на более коротких участках сети. Учитывает маршруты общественного транспорта и позволяет оптимизировать графики его движения.
🔹Микроуровень (перекресток/улица). Показывает движение отдельного автомобиля или пешехода в реальном времени. Применяется для настройки конкретных светофоров, оценки работы схем движения по полосам или проектирования парковок.
Как собираются данные для ТМ
Чтобы модель была точной, в специализированное программное обеспечение (например, PTV Vissim, SUMO, Cube, AnyLogic) загружают большие массивы информации, причем их типы отличаются в зависимости от уровней моделирования:
🔹Характеристики дорог и улиц: количество и специализация полос, разрешенная скорость, схемы пофазного разъезда и времена фаз
🔹Результаты натурных обследований: замеры интенсивности движения, разные неучтенные факторы, влияющие на движение. Иногда для этого выезжают на место, чаще - собирают эти данные с камер.
🔹Графики работы общественного транспорта, количество и трассировки маршрутов
🔹Обезличенные данные сотовых операторов о перемещении людей (матрицы корреспонденций)
Когда моделирование необходимо в нашей работе по оптимизации движения?
🔹Если эффект от предлагаемого изменения очевиден не всем принимающим решение и его надо обосновать.
🔹Если есть несколько вариантов решения и нужно выбрать оптимальное
🔹Если у предлагаемого решения видны очевидные риски и необходимо их оценить, сравнив с выигрышем от положительных аспектов.
🔹Если реализация дорогостоящая (требует изменения геометрии бортов)
В остальных случаях - это 90-95% изменений в схемы организации движения и режимы работы светофоров - моделирование не проводится! Причины просты:
🔹Любое моделирование - серьезные трудозатраты на подготовку и калибровку, требующие работы высококвалифицированных специалистов.
🔹Если само изменение малозатратное и без вариантов, а эффекты всем очевидны и беспроигрышны - в моделировании просто нет смысла.
🔹В том редком случае, если что-то пошло не так, быстрее и проще еще раз поменять настройки светофора - знаки - разметку, учтя опыт; в самом в крайнем случае - просто вернуть как было.
Выводы:
🔹моделирование всегда необходимо: проекты от нескольких миллионов до десятков миллиардов рублей, особенно если есть варианты и риски
🔹моделирование обычно не требуется: проекты от нескольких десятков тысяч до миллиона рублей с очевидными эффектами и минимумом рисков.
Приглашаю дополнять и обсуждать!
Спрашивают, проводим ли мы моделирование проектов ОДД в специальных программах. Расскажу, что такое вообще моделирование, как и когда его проводят, а в конце - какие из проектов моего отдела моделируются.
Что такое транспортное моделирование (ТМ)?
Это процесс создания виртуальной математической копии транспортной системы региона, города, улицы или узла. Оно позволяет сымитировать перемещение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов, чтобы проверить, как разные изменения повлияют на пробки и удобство передвижения, еще до начала реального строительства или внесения изменений в схемы организации движения.
Зачем нужно ТМ?
Это мощный инструмент для градостроителей и транспортных инженеров, он помогает решить сразу несколько важных задач.
🔹Прогнозирование: ТМ позволяет понять, что произойдет с движением на дорогах через 1-5-10 лет с учетом роста населения и строительства новых районов, дорог и развязок.
🔹Тестирование гипотез и/или выбор из нескольких: ТМ позволяет виртуально изменить режим работы светофоров, провести переразметку с добавлением общих или выделенных полос, построить новую развязку или платную дорогу и посмотреть на результат.
🔹Обоснование инвестиций: ТМ доказывает эффективность и необходимость дорогостоящих инфраструктурных проектов.
Основные уровни ТМ
Модели делятся по масштабу и уровню детализации:
🔹Макроуровень (регион/город/округ города). Охватывает большие территории. Оценивает общие потоки пассажиров и транспорта между районами, чтобы планировать транспортные коридоры, новые ветки метро или мосты.
🔹Мезоуровень (районы/сложные транспортные узлы). Детализирует потоки на более коротких участках сети. Учитывает маршруты общественного транспорта и позволяет оптимизировать графики его движения.
🔹Микроуровень (перекресток/улица). Показывает движение отдельного автомобиля или пешехода в реальном времени. Применяется для настройки конкретных светофоров, оценки работы схем движения по полосам или проектирования парковок.
Как собираются данные для ТМ
Чтобы модель была точной, в специализированное программное обеспечение (например, PTV Vissim, SUMO, Cube, AnyLogic) загружают большие массивы информации, причем их типы отличаются в зависимости от уровней моделирования:
🔹Характеристики дорог и улиц: количество и специализация полос, разрешенная скорость, схемы пофазного разъезда и времена фаз
🔹Результаты натурных обследований: замеры интенсивности движения, разные неучтенные факторы, влияющие на движение. Иногда для этого выезжают на место, чаще - собирают эти данные с камер.
🔹Графики работы общественного транспорта, количество и трассировки маршрутов
🔹Обезличенные данные сотовых операторов о перемещении людей (матрицы корреспонденций)
Когда моделирование необходимо в нашей работе по оптимизации движения?
🔹Если эффект от предлагаемого изменения очевиден не всем принимающим решение и его надо обосновать.
🔹Если есть несколько вариантов решения и нужно выбрать оптимальное
🔹Если у предлагаемого решения видны очевидные риски и необходимо их оценить, сравнив с выигрышем от положительных аспектов.
🔹Если реализация дорогостоящая (требует изменения геометрии бортов)
В остальных случаях - это 90-95% изменений в схемы организации движения и режимы работы светофоров - моделирование не проводится! Причины просты:
🔹Любое моделирование - серьезные трудозатраты на подготовку и калибровку, требующие работы высококвалифицированных специалистов.
🔹Если само изменение малозатратное и без вариантов, а эффекты всем очевидны и беспроигрышны - в моделировании просто нет смысла.
🔹В том редком случае, если что-то пошло не так, быстрее и проще еще раз поменять настройки светофора - знаки - разметку, учтя опыт; в самом в крайнем случае - просто вернуть как было.
Выводы:
🔹моделирование всегда необходимо: проекты от нескольких миллионов до десятков миллиардов рублей, особенно если есть варианты и риски
🔹моделирование обычно не требуется: проекты от нескольких десятков тысяч до миллиона рублей с очевидными эффектами и минимумом рисков.
Приглашаю дополнять и обсуждать!
👍22🤡10👌3🔥1😁1
Forwarded from Дептранс Москвы
Как изменится движение транспорта, если в районе открыть новую школу? Заранее знают специалисты транспортного моделирования Инновационного центра «Безопасный транспорт» при ЦОДД.
11 июня на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта Владислав Татаринов расскажет о принципах работы одного из крупнейших центров транспортного моделирования в России. В нем учитывают перспективную застройку и изменения районов.
Вы узнаете:
🔹 Как транспортное моделирование помогает улучшить проектные решения.
🔹 Каким образом специалисты прогнозируют транспортную ситуацию в городе и отдельных его районах.
🔹 Какие сервисы используют для различных задач: от стратегии развития города до анализа одного конкретного перекрестка.
Хотите узнать о технологиях, которые уже сегодня делают Москву безопаснее и комфортнее для жизни? Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 10 июня и берите с собой паспорт.
📲 Дептранс Москвы в МАКС
11 июня на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта Владислав Татаринов расскажет о принципах работы одного из крупнейших центров транспортного моделирования в России. В нем учитывают перспективную застройку и изменения районов.
Вы узнаете:
🔹 Как транспортное моделирование помогает улучшить проектные решения.
🔹 Каким образом специалисты прогнозируют транспортную ситуацию в городе и отдельных его районах.
🔹 Какие сервисы используют для различных задач: от стратегии развития города до анализа одного конкретного перекрестка.
Хотите узнать о технологиях, которые уже сегодня делают Москву безопаснее и комфортнее для жизни? Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 10 июня и берите с собой паспорт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🤡3
Раньше на этом участке:
🔹 на дублере в область были только 3 полосы перед пересечением с Рубежным проездом
🔹 возникали заторы в сторону области и при выезде с Рубежного проезда в сторону центра
Теперь:
🔹По проекту ЦОДД здесь обустроили 4 полосы вместо 3 (1 полосу налево, 2 полосы прямо, 1 полосу направо
🔹На прямом участке в сторону перекрестка добавили выделенную полосу 400 метров для НГПТ, ее введут 11 июля
🔹На Рубежном проезде перед пересечением с дублером количество полос увеличили с 2 до 3.
Результат:
1️⃣ пропускная способность участка выросла на 36%
2️⃣ средний балл загруженности снизился с 8 до 6
3️⃣ время проезда сократилось на 27%
Всего вчастком ежедневно пользуются около 27 тыс. автомобилистов, а по выделенной полосе проходят 9 маршрутов наземного транспорта с интенсивностью движения более 28 автобусов и электробусов в час, все они экономят уйму времени!
В проект внесли большой вклад коллеги из ГКУ Организатор перевозок, фактически спроектированная схема стала результатом совместной работы ЦОДД и ОП. Таких совместных проектов двух организаций, улучшающих движение для всех участников, довольно много, взаимодействие системное, Дмитрий Грубый об этом хорошо написал.
А вы уже проезжали по этому участку? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍16🤝2⚡1
Малый круг на ул. Клары Цеткин: плюс 5 новых направлений
Обычно круговые перекрестки ЦОДД вводит для решения трех задач организации движения: снижение задержек, повышение безопасности и разворот автобусов. Но иногда решается еще и четвертая задача: снижение перепробегов и повышение связности!
Что было не так?
Перекресток улицы Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов был одним из чемпионов по неудобству для всех участников движения.
1️⃣Из-за нестандартной конфигурации здесь были запрещены аж 5 направлений:
🔹С Коптевского путепровода на Новопетровский проезд
🔹С Новопетровского проезда на путепровод и Фармацевтический пр-д
🔹С Фармацевтического проезда на Новопетровский проезд и на ул. Клары Цеткин.
Это приводило к перепробегам 0,7-1,5 км и нагружало соседние участки сети.
2️⃣Хотя движение было организовано всего в 3 фазы светофора, из-за большого размера перекрестка были потери на промтактах светофора и все равно наблюдались задержки. Страдал и общественный транспорт, поэтому с той же идеей выступило и ГКУ "Организатор перевозок"
Что изменилось?
🔹Мы спроектировали, согласовали и передали в реализацию проект кругового перекрестка. Внешний радиус 13,5 м м внутренний 7 м более чем достаточны даже для автобусов и длинномеров.
🔹Разметка нанесена, знаки установлены, круговое движение работает. На этой неделе переведем в желтое мигание светофор: при однополосном круге он не нужен даже пешеходам. Это поможет победить последнее еще сохранившееся затруднение (утром в центр на путепроводе).
🔹В остальном перекресток с нагрузками справляется, т.к. в среднем однополосный круг пропускает до 1800 машин в час
Эффект
🔹Плюс 5 новых направлений (не считая разворотов!) и снижение перепробегов в среднем на 1 км для нескольких сотен человек в час
🔹Меньше ожидание проезда для водителей и перехода для пешеходов (после перевода светофора в мигающий желтый режим)
🔹Меньше задержки у востребованных маршрутов🟦 и 🟪
Больше кругов хороших и разных
Этот кольцевой перекресток - лишь один из десятков планируемых на этот год к реализации в Москве. Такой способ организации движения одобрен в Москве как одна из типовых лучших практик. За последние 5 лет организовано более 50 круговых перекрестков, в 2026-м планируется ввести не менее 25.
Уже попробовали здесь проехать? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Обычно круговые перекрестки ЦОДД вводит для решения трех задач организации движения: снижение задержек, повышение безопасности и разворот автобусов. Но иногда решается еще и четвертая задача: снижение перепробегов и повышение связности!
Что было не так?
Перекресток улицы Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов был одним из чемпионов по неудобству для всех участников движения.
1️⃣Из-за нестандартной конфигурации здесь были запрещены аж 5 направлений:
🔹С Коптевского путепровода на Новопетровский проезд
🔹С Новопетровского проезда на путепровод и Фармацевтический пр-д
🔹С Фармацевтического проезда на Новопетровский проезд и на ул. Клары Цеткин.
Это приводило к перепробегам 0,7-1,5 км и нагружало соседние участки сети.
2️⃣Хотя движение было организовано всего в 3 фазы светофора, из-за большого размера перекрестка были потери на промтактах светофора и все равно наблюдались задержки. Страдал и общественный транспорт, поэтому с той же идеей выступило и ГКУ "Организатор перевозок"
Что изменилось?
🔹Мы спроектировали, согласовали и передали в реализацию проект кругового перекрестка. Внешний радиус 13,5 м м внутренний 7 м более чем достаточны даже для автобусов и длинномеров.
🔹Разметка нанесена, знаки установлены, круговое движение работает. На этой неделе переведем в желтое мигание светофор: при однополосном круге он не нужен даже пешеходам. Это поможет победить последнее еще сохранившееся затруднение (утром в центр на путепроводе).
🔹В остальном перекресток с нагрузками справляется, т.к. в среднем однополосный круг пропускает до 1800 машин в час
Эффект
🔹Плюс 5 новых направлений (не считая разворотов!) и снижение перепробегов в среднем на 1 км для нескольких сотен человек в час
🔹Меньше ожидание проезда для водителей и перехода для пешеходов (после перевода светофора в мигающий желтый режим)
🔹Меньше задержки у востребованных маршрутов
Больше кругов хороших и разных
Этот кольцевой перекресток - лишь один из десятков планируемых на этот год к реализации в Москве. Такой способ организации движения одобрен в Москве как одна из типовых лучших практик. За последние 5 лет организовано более 50 круговых перекрестков, в 2026-м планируется ввести не менее 25.
Уже попробовали здесь проехать? Как впечатления?
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍17👏4🔥2👎1
Forwarded from Монокль
⛽️ Рационально о рынке бензина
Июнь закончился очевидным кризисом на рынке бензина, спровоцированным (на фоне сезонного роста спроса) атаками украинских беспилотников на наши НПЗ. Драматизм ситуации и ее долгосрочность в моменте оценить сложно даже аналитикам рынка. Однако можно опереться на экспертов. В частности, мы поговорили с директором по исследованиям Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым.
Вот несколько рациональных тезисов.
📋К середине июня дефицита бензина на рынке не было.
📋 Цены на бензин с самого начала года опережают инфляцию и выросли к 22 июня на 9,8% против 3,77% роста цен на все товары и услуги. Более существенный рост, который наблюдают автомобилисты, связан с тем, что независимые АЗС устанавливают сейчас цены заметно выше цен крупных компаний (ВИНК). Иногда разница доходит до 20 рублей за литр и выше.
📋Нельзя недооценивать и сложность ситуации. Сейчас в России производство примерно равно спросу из-за отсутствия существовавшей ранее «экспортной» подушки безопасности. Точные данные есть только у правительства, но со стороны, если не впадать в эмоции, это выглядит так.
Однако ситуация может ухудшиться, если продолжатся такие же интенсивные, как в мае‒июне, удары по НПЗ и не удастся охладить сезонный рост спроса.
📋 Помимо очевидных военных мер, всерьез купировать проблему можно только путем увеличения импорта. Правительство пошло в июне на беспрецедентную меру, обнулив ввозные таможенные пошлины и главное —фактически распространив на импорт нефтепродуктов демпферные выплаты.
📋Оценочно речь может идти о дополнительных к обычному летнему спросу 200‒300 тыс. тонн бензина в месяц, или о 5‒9% месячного потребления. Больше вряд ли понадобится, да и ввезти будет сложно.
📋 Не стоит забывать, что открытие Ормузского пролива еще только начинается и дефицит в международной торговле нефтепродуктами сохраняется. Поэтому длинной очереди не будет. На разворачивание инфраструктуры и саму доставку требуется несколько недель. Первый эффект станет заметен к середине июля, но в полной мере — к августу.
📰 Монокль в MAX | Подписаться
Июнь закончился очевидным кризисом на рынке бензина, спровоцированным (на фоне сезонного роста спроса) атаками украинских беспилотников на наши НПЗ. Драматизм ситуации и ее долгосрочность в моменте оценить сложно даже аналитикам рынка. Однако можно опереться на экспертов. В частности, мы поговорили с директором по исследованиям Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым.
Вот несколько рациональных тезисов.
📋К середине июня дефицита бензина на рынке не было.
📋 Цены на бензин с самого начала года опережают инфляцию и выросли к 22 июня на 9,8% против 3,77% роста цен на все товары и услуги. Более существенный рост, который наблюдают автомобилисты, связан с тем, что независимые АЗС устанавливают сейчас цены заметно выше цен крупных компаний (ВИНК). Иногда разница доходит до 20 рублей за литр и выше.
Но судить о балансе на региональных рынках по динамике розничных цен независимых АЗС неверно: во-первых, это далеко не весь рынок, во-вторых, их скачки цен чаще всего носят кратковременный характер, иногда буквально на несколько дней, а бывают и случаи откровенного злоупотребления.
Наблюдая за ценами сейчас, не стоит игнорировать возникновение ажиотажного спроса — так, вице-премьер РФ Александр Новак оценивает «излишек» спроса в последнюю неделю июня на уровне 20‒30%.
📋Нельзя недооценивать и сложность ситуации. Сейчас в России производство примерно равно спросу из-за отсутствия существовавшей ранее «экспортной» подушки безопасности. Точные данные есть только у правительства, но со стороны, если не впадать в эмоции, это выглядит так.
Однако ситуация может ухудшиться, если продолжатся такие же интенсивные, как в мае‒июне, удары по НПЗ и не удастся охладить сезонный рост спроса.
В этих условиях многое зависит не только от военных и ремонтных бригад, но и от железнодорожников: хронические летние проблемы российского рынка бензина во многом связаны с недостаточной пропускной способностью железных дорог.
📋 Помимо очевидных военных мер, всерьез купировать проблему можно только путем увеличения импорта. Правительство пошло в июне на беспрецедентную меру, обнулив ввозные таможенные пошлины и главное —фактически распространив на импорт нефтепродуктов демпферные выплаты.
Это будет стоить бюджету больших затрат, но способно заметно увеличить поставки бензина из Беларуси и, что пока еще экзотично, из Турции и Индии в европейскую часть России и из КНР — на Дальний Восток. В целом увеличение импорта — наиболее разумная и экономически естественная мера.
📋Оценочно речь может идти о дополнительных к обычному летнему спросу 200‒300 тыс. тонн бензина в месяц, или о 5‒9% месячного потребления. Больше вряд ли понадобится, да и ввезти будет сложно.
📋 Не стоит забывать, что открытие Ормузского пролива еще только начинается и дефицит в международной торговле нефтепродуктами сохраняется. Поэтому длинной очереди не будет. На разворачивание инфраструктуры и саму доставку требуется несколько недель. Первый эффект станет заметен к середине июля, но в полной мере — к августу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4😱3🤔2❤1
Переразметка Третьего кольца: финишная прямая на Новой Башиловке
По проекту ЦОДД увеличили число полос на одном из самых долгожданных участков Третьего кольца - на внешней стороне от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский проспект.
Проблема
🔹В целом что для основного хода Третьего кольца здесь вполне хватало и старых 4-х полос. Но с Петровско-Разумовской аллеи очень большой спрос на выезд на Третье кольцо, а отдельной полосы для выезда для них здесь никогда не было, к тому же радиус выезда очень небольшой. Из-за этого сама Петровско-Разумовская аллея большую часть дня стояла в сторону ТТК, а медленные выезжающие тормозили правый ряд кольца. Затруднения были и у общественного транспорта (маршрут т29), который из-за малого радиуса вообще вынужденно выезжал во второй ряд Третьего кольца. Случались и ДТП.
Решение
🔹Теперь на Третьем кольце от выезда с Петровско-Разумовской аллеи сделали переходно-скоростную полосу (ПСП), прикрытую островком для безопасного выезда. В нее можно выезжать, не тормозя поток по основному ходу ТТК.
🔹После ПСП мы организовали уже 5 общих полос на ТТК, причем две правых ряда разметка уводит правее в сторону Ленинградского проспекта, что соответствует распределению потоков.
🔹Мы не ограничились переразметкой только ТТК: чтобы улучшить видимость и обеспечить вписывание автобуса при выезде, по проекту ЦОДД переразметили и саму Петровско-Разумовскую аллею, нарастив радиус выезда вдвое!
Эффект
🔹Прикрытый островком выезд с Петровско-Разумовской аллеи в свою полосу стал быстрее и безопаснее
🔹Выросла зона накопления для интенсивного правого поворота на Ленинградский проспект в область
🔹Число полос для прямого хода внешней стороны ТТК не изменилось, но за счет дополнительной полосы на съезде они едут свободнее, прирост пропускной способности +5-10%.
Переразметка Третьего кольца - всё?
🔹Это предпоследний большой проект переразметки ТТК, проводимой ЦОДД Москвы с 2018 год. 98% кольца уже переразмечено оптимальным образом, полосы добавлены и/или прикрыты везде, где это было нужно по потокам и возможно технически.
🔹Еще один большой проект (внешняя сторона от Сайкина до Шарикоподшипниковской на 5 рядов с прикрытыми полосами с дублера и с ул. Сайкина) спроектирован и утвержден, но реализация сдвигается на будущий год из-за недавней замены асфальта и гарантии.
🔹Если какие-то иные изменения в организации движения на "Трёшке" и случатся, они будут небольшими и точечными.
Не согласны? Пишите в комментариях!
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
По проекту ЦОДД увеличили число полос на одном из самых долгожданных участков Третьего кольца - на внешней стороне от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский проспект.
Проблема
🔹В целом что для основного хода Третьего кольца здесь вполне хватало и старых 4-х полос. Но с Петровско-Разумовской аллеи очень большой спрос на выезд на Третье кольцо, а отдельной полосы для выезда для них здесь никогда не было, к тому же радиус выезда очень небольшой. Из-за этого сама Петровско-Разумовская аллея большую часть дня стояла в сторону ТТК, а медленные выезжающие тормозили правый ряд кольца. Затруднения были и у общественного транспорта (маршрут т29), который из-за малого радиуса вообще вынужденно выезжал во второй ряд Третьего кольца. Случались и ДТП.
Решение
🔹Теперь на Третьем кольце от выезда с Петровско-Разумовской аллеи сделали переходно-скоростную полосу (ПСП), прикрытую островком для безопасного выезда. В нее можно выезжать, не тормозя поток по основному ходу ТТК.
🔹После ПСП мы организовали уже 5 общих полос на ТТК, причем две правых ряда разметка уводит правее в сторону Ленинградского проспекта, что соответствует распределению потоков.
🔹Мы не ограничились переразметкой только ТТК: чтобы улучшить видимость и обеспечить вписывание автобуса при выезде, по проекту ЦОДД переразметили и саму Петровско-Разумовскую аллею, нарастив радиус выезда вдвое!
Эффект
🔹Прикрытый островком выезд с Петровско-Разумовской аллеи в свою полосу стал быстрее и безопаснее
🔹Выросла зона накопления для интенсивного правого поворота на Ленинградский проспект в область
🔹Число полос для прямого хода внешней стороны ТТК не изменилось, но за счет дополнительной полосы на съезде они едут свободнее, прирост пропускной способности +5-10%.
Переразметка Третьего кольца - всё?
🔹Это предпоследний большой проект переразметки ТТК, проводимой ЦОДД Москвы с 2018 год. 98% кольца уже переразмечено оптимальным образом, полосы добавлены и/или прикрыты везде, где это было нужно по потокам и возможно технически.
🔹Еще один большой проект (внешняя сторона от Сайкина до Шарикоподшипниковской на 5 рядов с прикрытыми полосами с дублера и с ул. Сайкина) спроектирован и утвержден, но реализация сдвигается на будущий год из-за недавней замены асфальта и гарантии.
🔹Если какие-то иные изменения в организации движения на "Трёшке" и случатся, они будут небольшими и точечными.
Не согласны? Пишите в комментариях!
Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.
👍21❤12🤔2
Вакансия в моем отделе в ЦОДД!
В отделе инновационного применения ТСОДД открывается вакансия. Это окно возможностей для "фанатиков дорожного движения", желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве! Вы сможете:
🔹повлиять на безопасность дорожного движения, побороться с с затруднениями, повысить связность
🔹поменять разметку и знаки, помочь настроить светофоры
🔹принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов (строительных, благоустройства и пр.)
🔹 научиться на практике применять весь наш богатый инструментарий лучших практик по оптимизации дорожного движения!
Основные должностные обязанности
🔹Разработка проектных схем и проектов оптимизации дорожного движения (переразметка)
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам
🔹Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД
🔹Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ
🔹Ответы на обращения граждан (по необходимости)
Навыки
🔹Наличие высшего образования
🔹Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения
🔹Владение навыками черчения в Adobe Illustrator / AutoCAD будет преимуществом (если нет - обучим, были бы желание и стремление)
🔹Опыт работы по профилю будет преимуществом
Режим работы
🔹станция МЦД-1 "Сколково" (ул. Николы Теслы), 5 дней в неделю
🔹официальное трудоустройство (с испытательным сроком)
🔹условия оплаты обсуждаются с реальными кандидатами
Пишите в личные сообщения или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы много, хватит на всех.
В отделе инновационного применения ТСОДД открывается вакансия. Это окно возможностей для "фанатиков дорожного движения", желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве! Вы сможете:
🔹повлиять на безопасность дорожного движения, побороться с с затруднениями, повысить связность
🔹поменять разметку и знаки, помочь настроить светофоры
🔹принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов (строительных, благоустройства и пр.)
🔹 научиться на практике применять весь наш богатый инструментарий лучших практик по оптимизации дорожного движения!
Основные должностные обязанности
🔹Разработка проектных схем и проектов оптимизации дорожного движения (переразметка)
🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам
🔹Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД
🔹Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ
🔹Ответы на обращения граждан (по необходимости)
Навыки
🔹Наличие высшего образования
🔹Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения
🔹Владение навыками черчения в Adobe Illustrator / AutoCAD будет преимуществом (если нет - обучим, были бы желание и стремление)
🔹Опыт работы по профилю будет преимуществом
Режим работы
🔹станция МЦД-1 "Сколково" (ул. Николы Теслы), 5 дней в неделю
🔹официальное трудоустройство (с испытательным сроком)
🔹условия оплаты обсуждаются с реальными кандидатами
Пишите в личные сообщения или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы много, хватит на всех.
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Как обещал, после постраничной публикации выкладываю альбом лучших практик проектирования ОДД в PDF целиком. По вашим замечаниям устранены опечатки и неточности. Пожелание добавить координаты с примерами применения учтем в следующей редакции. Других серьезных…
👍14❤5🤣5🔥2😡1
Снова про малые знаки
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обосновано везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает.
Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария.
1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки?
Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки.
🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание.
🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара.
🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера.
2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные?
Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований.
В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014.
Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки.
3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве?
Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522
4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов?
На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обосновано везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторым категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает.
Telegram
Дептранс Москвы
😉 Меньше визуального шума и больше порядка: по 280 адресам установят малые знаки в этом году по проектам ЦОДД.
Специалисты ЦОДД подготовили новые схемы по замене стандартных знаков размером 700 мм на более компактные — 500 и 600 мм. Их устанавливают на улицах…
Специалисты ЦОДД подготовили новые схемы по замене стандартных знаков размером 700 мм на более компактные — 500 и 600 мм. Их устанавливают на улицах…
❤21👍13👎5🔥2👏1🥱1