Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (6)
В применении стоп-линий и регулировании направлений перед перекрестками тоже хватает неочевидных нюансов.
🔹Почти всегда стоп-линии надо приближать к перекрестку (в пределах допустимых ГОСТом диапазонов расстояний от светофора). Это позволяет снизить промтакты, улучшить обзор и тем самым повысить безопасность и пропускную способность перекрестков.
🔹Допустимо, а порой даже необходимо стоп-линии дробить с учетом траекторий движения: например, оттягивать дальше от светофора стоп-линию для разворота, подтягивая ближе стоп-линию прямого направления.
🔹Бывают и другие случаи, когда стоп-линию нужно отдалять от светофора: например, на сложных перекрестках бульварного типа, когда для безопсности важно стимулирвать водителей смотреть на ближний (свой) светофор, а не бульварный (чужой).
🔹В ГОСТ, как ни странно, нет требования регулировать все транспортные и пешеходные направления на регулируемом перекрестке. По нашей практике допустимо не регулировать обособленные направленные правые съезды ("слип-лейны"). А вот въезды-выезды из дворов с рег. перекрестков либо стоит убирать, либо регулировать полноценно.
Наше видение более подробно на слайдах, ждем ваши комментарии!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 7 ]
В применении стоп-линий и регулировании направлений перед перекрестками тоже хватает неочевидных нюансов.
🔹Почти всегда стоп-линии надо приближать к перекрестку (в пределах допустимых ГОСТом диапазонов расстояний от светофора). Это позволяет снизить промтакты, улучшить обзор и тем самым повысить безопасность и пропускную способность перекрестков.
🔹Допустимо, а порой даже необходимо стоп-линии дробить с учетом траекторий движения: например, оттягивать дальше от светофора стоп-линию для разворота, подтягивая ближе стоп-линию прямого направления.
🔹Бывают и другие случаи, когда стоп-линию нужно отдалять от светофора: например, на сложных перекрестках бульварного типа, когда для безопсности важно стимулирвать водителей смотреть на ближний (свой) светофор, а не бульварный (чужой).
🔹В ГОСТ, как ни странно, нет требования регулировать все транспортные и пешеходные направления на регулируемом перекрестке. По нашей практике допустимо не регулировать обособленные направленные правые съезды ("слип-лейны"). А вот въезды-выезды из дворов с рег. перекрестков либо стоит убирать, либо регулировать полноценно.
Наше видение более подробно на слайдах, ждем ваши комментарии!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 7 ]
👍31👏6⚡2
Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (7)
Казалось бы, что может пойти не так в специализации полос? Да примерно всё!
🔹На многих перекрестках движение возможно в 5-6 направлених: не только прямо, налево и направо, но и разворот, левее, правее, бывают и разные хитрые оттягушки. И если на знаках 5.15 по полосам обычно эти направления рисуют, то в стандартной разметке и тем более в сигналах светофоров таких конфигураций стрел в стандартах нет, их нужно проектировать индивидуально! Разумеется, это делают редко, в результате проезд перекрестка превращается в ребус-ловушку. Мы разработали большое число стрел в разметке индивиуальной конфигурации для более частого применения.
🔹На сложных перекрестках бульварного типа налево в первую примыкающую проезжую часть нельзя, а во вторую - можно. Часто перед первой проезжей частью чертят стрелу "только прямо". В результате водитель обнаруживает, что его полоса ведет налево на очень коротком участке перед поворотом. Если вместо стрелы "прямо" рисовать стрелу "налево во вторую проезжую часть", будет гораздо удобнее и понятнее для водителей.
🔹Три группы стрел в разметке (основные и предварительные) в идеале должны быть идентичны. На практике в первых почему-то рисуют лишие направления направо, дезинформируя водителей. Так делать не надо.
🔹Если дальше в полосе выделенка, стрела должна уводить прочих водителей с полосы, а не призывать ехать прямо.
Подробности на слайдах, ждем ваши комментарии!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 ]
Казалось бы, что может пойти не так в специализации полос? Да примерно всё!
🔹На многих перекрестках движение возможно в 5-6 направлених: не только прямо, налево и направо, но и разворот, левее, правее, бывают и разные хитрые оттягушки. И если на знаках 5.15 по полосам обычно эти направления рисуют, то в стандартной разметке и тем более в сигналах светофоров таких конфигураций стрел в стандартах нет, их нужно проектировать индивидуально! Разумеется, это делают редко, в результате проезд перекрестка превращается в ребус-ловушку. Мы разработали большое число стрел в разметке индивиуальной конфигурации для более частого применения.
🔹На сложных перекрестках бульварного типа налево в первую примыкающую проезжую часть нельзя, а во вторую - можно. Часто перед первой проезжей частью чертят стрелу "только прямо". В результате водитель обнаруживает, что его полоса ведет налево на очень коротком участке перед поворотом. Если вместо стрелы "прямо" рисовать стрелу "налево во вторую проезжую часть", будет гораздо удобнее и понятнее для водителей.
🔹Три группы стрел в разметке (основные и предварительные) в идеале должны быть идентичны. На практике в первых почему-то рисуют лишие направления направо, дезинформируя водителей. Так делать не надо.
🔹Если дальше в полосе выделенка, стрела должна уводить прочих водителей с полосы, а не призывать ехать прямо.
Подробности на слайдах, ждем ваши комментарии!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 ]
👍16🔥10👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
9 новых кругов малого радиуса в Москве
В 2025 году на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 9 кругов малого радиуса. Из них 6 было сделано в рамках благоустройства.
3 круга сделали переразметкой:
1️⃣Олимпийская деревня вблизи д.1
2️⃣Проектируемый проезд 6630 - Проектируемый проезд 6631
3️⃣Дубининская ул. - Стремянный пер.
6 кругов сделали с островками в борту:
4️⃣пр-т 40 лет Октября - Совхозная ул.
5️⃣Нагатинская наб. - Судостроительная ул.
6️⃣ул. Судакова - ул. Новороссийская
7️⃣Рубежный пр-д - ул. Крылатские Холмы
8️⃣Загорьевская ул. 23к1
9️⃣Юбилейная ул. - ул. Железнодорожная, р-н Щербинка.
Преимущества кругов малого радиуса:
🔹Повышение безопасности.
Небольшой радиус заставляет водителей сбрасывать скорость до 20–30 км/ч при въезде и проезде по кругу. Это сводит почти к нулю риск самых опасных видов ДТП — лобовых и угловых столкновений на скорости. Причем без строительства светофора!
🔹Быстрый проезд. На круговом перекрестке водителям не надо ждать зеленого сигнала светофора. Они встраиваются в поток, уступая дорогу тем, кто на круге. Это делает движение более плавным и непрерывным.
🔹Новые маршруты. Ввод кругового движения позволяет водителям повернуть налево и развернуться там, где раньше этого сделать было нельзя. При этом радиус круга позволяет безопасно разворачиваться автобусам и спецтехнике.
А где, на ваш взгляд, нужно организовать такие круги в Москве? Пишите в комментариях!
В 2025 году на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 9 кругов малого радиуса. Из них 6 было сделано в рамках благоустройства.
3 круга сделали переразметкой:
1️⃣Олимпийская деревня вблизи д.1
2️⃣Проектируемый проезд 6630 - Проектируемый проезд 6631
3️⃣Дубининская ул. - Стремянный пер.
6 кругов сделали с островками в борту:
4️⃣пр-т 40 лет Октября - Совхозная ул.
5️⃣Нагатинская наб. - Судостроительная ул.
6️⃣ул. Судакова - ул. Новороссийская
7️⃣Рубежный пр-д - ул. Крылатские Холмы
8️⃣Загорьевская ул. 23к1
9️⃣Юбилейная ул. - ул. Железнодорожная, р-н Щербинка.
Преимущества кругов малого радиуса:
🔹Повышение безопасности.
Небольшой радиус заставляет водителей сбрасывать скорость до 20–30 км/ч при въезде и проезде по кругу. Это сводит почти к нулю риск самых опасных видов ДТП — лобовых и угловых столкновений на скорости. Причем без строительства светофора!
🔹Быстрый проезд. На круговом перекрестке водителям не надо ждать зеленого сигнала светофора. Они встраиваются в поток, уступая дорогу тем, кто на круге. Это делает движение более плавным и непрерывным.
🔹Новые маршруты. Ввод кругового движения позволяет водителям повернуть налево и развернуться там, где раньше этого сделать было нельзя. При этом радиус круга позволяет безопасно разворачиваться автобусам и спецтехнике.
А где, на ваш взгляд, нужно организовать такие круги в Москве? Пишите в комментариях!
👍40❤11🔥6
Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (8)
Разделение потоков в пространстве - звучит красиво и является одним из методов улучшенияю ОДД в классических учебниках.
🔹Базовым принципом разметки многополосных сложных перекрестков должно стать "больше направляющих островков и разметки для выведения самых удобных траекторий". Этим обычно пренебрегают, что приводит к ошибкам и ДТП.
🔹Если есть интенсивный и/или аварийный съезд с магистрали - надо не бояться прикрыть его островком 1.16.
🔹На дорогах с интенсивным движением и скоростями 80+ за счет переразметки можно и нужно предусматривать переходно-скоростные полосы.
🔹Если есть узкое место (например, слияние из 4 полос в 2) - на подходах к нему надо не бояться снижать число полос разметкой 1.16 (или отдавать лишние полосы выделенкам). Тем самым убираем или снижаем эффект "обочинного объезжазма".
Это финальная часть альбома! Сам альбом в PDF выложу в понедельник. Буду рад обратной связи, чтобы дополнить и расширить материал!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ]
Разделение потоков в пространстве - звучит красиво и является одним из методов улучшенияю ОДД в классических учебниках.
🔹Базовым принципом разметки многополосных сложных перекрестков должно стать "больше направляющих островков и разметки для выведения самых удобных траекторий". Этим обычно пренебрегают, что приводит к ошибкам и ДТП.
🔹Если есть интенсивный и/или аварийный съезд с магистрали - надо не бояться прикрыть его островком 1.16.
🔹На дорогах с интенсивным движением и скоростями 80+ за счет переразметки можно и нужно предусматривать переходно-скоростные полосы.
🔹Если есть узкое место (например, слияние из 4 полос в 2) - на подходах к нему надо не бояться снижать число полос разметкой 1.16 (или отдавать лишние полосы выделенкам). Тем самым убираем или снижаем эффект "обочинного объезжазма".
Это финальная часть альбома! Сам альбом в PDF выложу в понедельник. Буду рад обратной связи, чтобы дополнить и расширить материал!
[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ]
👍31🔥14🥰3👏3💯2
Альбом_лучших_практик_v1_2_22_12_2025.pdf
56.6 MB
Как обещал, после постраничной публикации выкладываю альбом лучших практик проектирования ОДД в PDF целиком. По вашим замечаниям устранены опечатки и неточности. Пожелание добавить координаты с примерами применения учтем в следующей редакции. Других серьезных правок и дополнений пока не поступало. Присылайте обратную связь, это поможет сделать альбом еще лучше!
100❤48🔥20👍17👌3
Развязка МКАД - Ярославское шоссе: переразметили с учетом потоков
Постоянные читатели привыкли к новостям о добавлении полос, таких проектов в моем портфолио подавляющее большинство. Но иногда количество полос мы локально уменьшаем, если этого требует распределение транспортных потоков. Даже если это МКАД.
Проблема
🔹На МКАД исторически не было переходно-скоростных полос, что вредило и безопасности (выезд в неприкрытую летящую полосу - это неприятно), и пропускной способности (правые полосы все время замедляются перед неприкрытыми съездами).
Решение
🔹На внешней стороне МКАД от съезда на Ярославское шоссе в сторону области и центра до выезда с Ярославского шоссе со стороны области полосы остались прикрытыми, но их стало меньше! 4 вместо 5 по прямому ходу (на начальном участке 4+А для удобства перестроения автобуса) и 5 вместо 6 в зоне "клевера".
🔹Зачем так сделано? Чтобы лучше прикрыть выезд с Ярославского шоссе на внешний МКАД со стороны области и повысить его пропускную способность. Разумеется, прежде чем принять такое решение, мы посчитали потоки: оказалось, что транзитом по внешней стороне МКАД здесь проезжает не более 3500-4000 машин в час, а для такого потока хватило бы и 3-х полос (мы оставили 4).
🔹На внутренней стороне МКАД все более обыденно: добавили полосу в районе двух старых "клеверных" съездов, теперь выезд на МКАД и съезд с него выполняются из прикрытой островком переходно-скоростной полосы.
Эффект
🔹Повысилась безопасность развязки за счет лучшего прикрытия нескольких направлений
🔹Интенсивность на съезде с М-8 на внешний МКАД утром выросла на 15-20%, экономия времени до 5 минут.
Кстати
🔹Очень похожее решение давно и хорошо работает на развязке с Варшавским шоссе. По прямому ходу там в центре развязки оставлено по 4 общие полосы, а для подъезда к остановкам для автобусов сделали участки А-полос, которые прикрывают интенсивные выезды с М-2 на внутренний МКАД и со стороны области на внешний.
Если вы регулярно выезжали и выезжаете на внешний МКАД с М-8 "Холмогоры" по утрам - напишите, почувствовали ли разницу!
Постоянные читатели привыкли к новостям о добавлении полос, таких проектов в моем портфолио подавляющее большинство. Но иногда количество полос мы локально уменьшаем, если этого требует распределение транспортных потоков. Даже если это МКАД.
Проблема
🔹На МКАД исторически не было переходно-скоростных полос, что вредило и безопасности (выезд в неприкрытую летящую полосу - это неприятно), и пропускной способности (правые полосы все время замедляются перед неприкрытыми съездами).
Решение
🔹На внешней стороне МКАД от съезда на Ярославское шоссе в сторону области и центра до выезда с Ярославского шоссе со стороны области полосы остались прикрытыми, но их стало меньше! 4 вместо 5 по прямому ходу (на начальном участке 4+А для удобства перестроения автобуса) и 5 вместо 6 в зоне "клевера".
🔹Зачем так сделано? Чтобы лучше прикрыть выезд с Ярославского шоссе на внешний МКАД со стороны области и повысить его пропускную способность. Разумеется, прежде чем принять такое решение, мы посчитали потоки: оказалось, что транзитом по внешней стороне МКАД здесь проезжает не более 3500-4000 машин в час, а для такого потока хватило бы и 3-х полос (мы оставили 4).
🔹На внутренней стороне МКАД все более обыденно: добавили полосу в районе двух старых "клеверных" съездов, теперь выезд на МКАД и съезд с него выполняются из прикрытой островком переходно-скоростной полосы.
Эффект
🔹Повысилась безопасность развязки за счет лучшего прикрытия нескольких направлений
🔹Интенсивность на съезде с М-8 на внешний МКАД утром выросла на 15-20%, экономия времени до 5 минут.
Кстати
🔹Очень похожее решение давно и хорошо работает на развязке с Варшавским шоссе. По прямому ходу там в центре развязки оставлено по 4 общие полосы, а для подъезда к остановкам для автобусов сделали участки А-полос, которые прикрывают интенсивные выезды с М-2 на внутренний МКАД и со стороны области на внешний.
Если вы регулярно выезжали и выезжаете на внешний МКАД с М-8 "Холмогоры" по утрам - напишите, почувствовали ли разницу!
👍27👏8🔥5❤3