Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (введение)
🔹По многочисленным просьбам начинаю публикацию альбома, где мы обобщили лучшие практики по организации дорожного движения, применяемые в Москве. Некоторые решения широко распространены, другие применяются недавно, но уже показали эффект: снижение аварийности и тяжести последствий ДТП, улучшение связности, снижение заторов, повышение пропускной и провозной способности городских улиц. Это не официальный документ, а первый свод нашего практического опыта, хотим и будем его дополнять и развивать - возможно, именно с вашей помощью.

Кто
🔹Авторский коллектив - сотрудники отдела применения инновационных технических средств ОДД ЦОДД Москвы (ранее - отдел оптимизации транспортных потоков). С 2015 г. мы занимаемся улучшением организации дорожного движения в столице. За 11 лет по проектным схемам отдела реализовано более 500 проектов переразметки (см. карту) с добавлением полос движения и ПСП, организацией разворотов, круговых перекрестков и пр.

Зачем
🔹Существующие федеральные ГОСТ и СП содержат множество технических средств организации движения и правил их применения, но, за исключением нескольких примеров, не содержат вдумчивых рекомендаций, как именно их комбинировать для получения оптимальной схемы ОДД по безопасности, пропускной способности и связности. Поэтому на практике в России одни проектировщики организуют движение с серьезными факторами аварийности, другие – безопасно; одни в рамках проектов создают затор, другие - обеспечивают свободное движение. И то, и другое - в строгом соответствии с ГОСТ и в одних и тех же границах проезжей части.
🔹Цель публикации – поделиться нашими решениями и помочь коллегам проектировать схемы ОДД наилучшим образом, а также и получить мнения, идеи и обратную связь от практиков-организаторов движения в других городах.
🔹Разумеется, представленные рекомендации соответствуют и не противоречат действующим нормативным документам.

Структура
🔹Для удобства ориентирования все рекомендации сгруппированы в 6 основных разделов:
1. Геометрические параметры и траектории полос
2. Изменение числа полос на перекрестках и перегонах
3. Круговые перекрестки
4. Развороты и связность УДС
5. Стоп-линии и специализация полос
6. Разделение потоков в пространстве
🔹Почти везде даны две схемы: “как обычно” и “как предлагается”. Это нужно, чтобы наглядно показать отличия стандартной схемы от оптимизированной, помочь  читателю выйти из плоскости шаблонов и привычных представлений.
🔹Знак ! означает, что у рекомендации есть какие-то важные особенности или исключения, о которых следует знать.

Кому
🔹Целевая аудитория - специалисты и проектировщики по организации дорожного движения. Именно с их стороны поступали многочисленные запросы на такие рекомендации.

План публикации
🔹Публиковать буду по 1 разделу каждый день, весь файл целиком выложу в комментарии к последнему посту. Пока можно ознакомиться с содержанием и рекомендацией по границам проектирования.

Куда отправлять предложения
🔹Если вы практик ОДД и у вас есть идеи по наполнению и структуре, которые помогут сделать альбом еще лучше, полнее и полезнее - пишите мне на почту crusandr@mail.ru или в ТГ-канал @crusandr1981

[Другие части альбома: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]

Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (1)
Один из важнейших и самых неформализованных блоков в проектировании организации движения - траектории и геометрические параметры полос движения.
🔹В СП и ГОСТ нет ничего конкретного ни про плавные траектории полос, ни про интуитивно понятный и крайне удобный принцип "едущие прямо не перестраиваются".
🔹Избыточную ширину проезжей части по умолчанию обычно отдают на уширение рядов, вместо того чтобы обустроить разделительную полосу, повысив безопасность.
🔹Недооценивается важность длины зоны накопления перед перекрестком для каждого из направлений, что приводит к заторам (одно стоящее направление мешает другим).
🔹Влияние и плавность кривых большого радиуса на скорость и равномерность движения тоже не регулируется.
🔹Ширина полос в кривых малого радиуса для вписывания транспорта как раз регулируется... но чуть ли не десятком нормативов и так обрывочно-противоречиво, что 90% проектировщиков вообще не уширяет полосы ни на круговых перекрестках, ни в зоне изгибов 1.7 на перекрестках классических, ни даже в кривых бортов типа "пьяная дорога". Это не только приводит к заторам, но и опасно.

Наша версия на слайдах, оценивайте!
[Другие части альбома: 0, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ]

Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (2)
Краеугольный камень переразметки - работа с изменением количества и специализации полос движения.
🔹Уменьшение ширины полос с 3,5-5,5 м до 3,0-3,25 м позволяет без изменения бортов делать много полезного: добавлять полосы прямо, налево, направо, вводить выделенки или парковку без снижения числа общих полос.
🔹Обычно сужение полос сопровождается смещением оси движения (число полос растет в одну сторону). Но смещение оси бывает полезно и без сужения полос (2+2 для повышения пропускной способности перед перекрестками меняют на 3+1).
🔹Обычно число полос увеличиваем переразметкой, но бывает нужно демонтировать участок осевого ограждения в зоне перекрестка.
🔹Почти всегда при сужении полосы добавляем в сторону перекрестка, но бывают случаи, когда, наоборот, надо сделать больше полос от перекрестка!
🔹Если возможно, полосы в сторону перекрестка лучше делать раздельной специализации - отдельно прямо, отдельно налево, отдельно направо. Это дает большую свободу в изменении светофорного цикла и пофазного разъезда, повышает и безопасность, и пропускную способность.
🔹Полосы "прямо и налево" при левом повороте на просачивание через 2 и более встречные полосы - хтоническое зло и подлежат искоренению. Но бывают полезны при "полувеерном" пофазном разъезде.
🔹Порой надо не увеличить, а уменьшить количество полос в слишком широких местах: например, перед слиянием потоков в узком месте, чтобы исключить т.н. "обочинный объезжазм". Если одновременно в узком месте после слияния получится увеличить число полос - может получиться вау-эффект!
🔹Иногда формальное уменьшение числа полос повышает пропускную способность и/или число парковочных мест! Если из 2+2 сделать "Р+1+переменная поворотная+1+Р". Хитрость в том, что полос на самом деле стало 5 вместо 4, считая парковочные.

В общем, в блоке хватает оговорок, исключений и диалектики! Подробности на слайдах
[Другие части альбома: 0, 1, 3, 4, 5, 6, 7]