Открыли новый въезд в Бирюлево-Восточное!
🔹В начале 2010-х еще в рамках программы повышения связности "Дорожные парадоксы" с Александром Шумским @proboknet мы добились постройки проезда между Загорьевской улицей и Проектируемым проездом №5165. Первоначально мы хотели сделать его двухсторонним на въезд и выезд из района. Но тогда местные жители испугались транзита через район и проезд сделали односторонним: только на выезд из района на внешнюю сторону МКАД.
🔹Пару лет назад по проекту реконструкции развязки МКАД - Липецкая - М-4 "Дон" из-за организации разворотного тоннеля был строителями был ликвидирован правый поворот с Липецкой улицы со стороны МКАД на Загорьевскую. Чтобы заехать в район, жителям нужно остоять вместе с транзитным потоком очередь перед светофором на Лебедянской. Это неудобно и негуманно.
🔹Чтобы вернуть удобный въезд в район без серьезных строительных работ, мы организовали на проезде двустороннее движение. Что интересно, попасть на него можно и с М-4 "Дон", и с обеих сторон МКАД! К примеру, экономия пробега для жителей дома 23к1 по Загорьевской улице от 1 до 1,8 км:
Старый маршрут / новый маршрут
🔹с внутренней стороны МКАД: 3,3 км / 1,5 км = минус 1,8 км
🔹 с внешней стороны МКАД: 3,7 км / 2,7 км = минус 1 км
🔹 с М-4 "Дон": 3,1 км / 1,7 км = минус 1,4 км
🔹Новый маршрут не только сокращает путь домой жителей Загорья, но и уменьшает время проезда: в отличие от Липецкой улицы в сторону центра перед Лебедянской, здесь затруднений не бывает.
Если вы местный житель и воспользовались новым проездом, напишите свои впечатления!
🔹В начале 2010-х еще в рамках программы повышения связности "Дорожные парадоксы" с Александром Шумским @proboknet мы добились постройки проезда между Загорьевской улицей и Проектируемым проездом №5165. Первоначально мы хотели сделать его двухсторонним на въезд и выезд из района. Но тогда местные жители испугались транзита через район и проезд сделали односторонним: только на выезд из района на внешнюю сторону МКАД.
🔹Пару лет назад по проекту реконструкции развязки МКАД - Липецкая - М-4 "Дон" из-за организации разворотного тоннеля был строителями был ликвидирован правый поворот с Липецкой улицы со стороны МКАД на Загорьевскую. Чтобы заехать в район, жителям нужно остоять вместе с транзитным потоком очередь перед светофором на Лебедянской. Это неудобно и негуманно.
🔹Чтобы вернуть удобный въезд в район без серьезных строительных работ, мы организовали на проезде двустороннее движение. Что интересно, попасть на него можно и с М-4 "Дон", и с обеих сторон МКАД! К примеру, экономия пробега для жителей дома 23к1 по Загорьевской улице от 1 до 1,8 км:
Старый маршрут / новый маршрут
🔹с внутренней стороны МКАД: 3,3 км / 1,5 км = минус 1,8 км
🔹 с внешней стороны МКАД: 3,7 км / 2,7 км = минус 1 км
🔹 с М-4 "Дон": 3,1 км / 1,7 км = минус 1,4 км
🔹Новый маршрут не только сокращает путь домой жителей Загорья, но и уменьшает время проезда: в отличие от Липецкой улицы в сторону центра перед Лебедянской, здесь затруднений не бывает.
Если вы местный житель и воспользовались новым проездом, напишите свои впечатления!
👍28🔥4❤3🙏1
Ленинградское шоссе в Зеленограде: "дорожная диета" для общей пользы
Все ездящие по трассе М-10 от МКАД до Зеленограда знают странный километровый участок в зоне развязки с Московским проспектом и ответвления с/на М-11. До и после него ширина Ленинградки 2+2, местами 3+3 полосы. Здесь же еще во времена Лужкова Ленинградское шоссе расширили до 5+5 полос буквально из ниоткуда в никуда!
Движению эта "дорожная грыжа" только вредила
1️⃣Перед на въездом на участок в сторону области имелось сужение с 3 полос до 2-х и тут же расширение до 4-х. Выезды с М-11 и с Зеленограда при этом были плохо прикрыты.
2️⃣Избыточное число полос прямо-таки приглашало поиграть в обгонялки и превысить скорость: поскольку длина участка всего один километр, транспортного смысла в этом никакого, а для безопасности было не очень.
3️⃣Была смещена и изогнута ось движения, что вынуждало водителей крутить руль буквально на ровном месте.
Мы придумали, как сделать лучше, спроектировали и передали в реализацию. Первоначально планировалось, что разметку поменяют замене асфальта, но ремонт "сдвинули вправо", а разметку поменяли уже сейчас!
Что изменилось?
1️⃣ Ликвидировали аварийно-опасное "сужение перед уширением" от разворотной петли до съезда на М-11.
2️⃣ Дальше число полос движения даже уменьшили: на основном ходу оставили 2 ряда, зато добавили прикрытые и длинные переходно-скоростные полосы при съезде с Московского проспекта и со стороны М-11 в область. За участком после всех съездов как было, так и осталось 2 полосы.
3️⃣ Выпрямили ось движения: теперь проезд прямо в область гораздо плавнее.
Эффекты
🔹Лучше поехали съезды с М-11 и Зеленограда на М-10 в область
🔹Движение стало куда более равномерным и удобным
🔹Выезжающие с разворотной эстакады над М-10 в стороону М-11 получили свой удобный ряд
Если вы ездили по этому участку после переразметки, напишите ваши впечатления!
ЗЫ. Картинка с полной схеме "до и после" в комментарии
Все ездящие по трассе М-10 от МКАД до Зеленограда знают странный километровый участок в зоне развязки с Московским проспектом и ответвления с/на М-11. До и после него ширина Ленинградки 2+2, местами 3+3 полосы. Здесь же еще во времена Лужкова Ленинградское шоссе расширили до 5+5 полос буквально из ниоткуда в никуда!
Движению эта "дорожная грыжа" только вредила
1️⃣Перед на въездом на участок в сторону области имелось сужение с 3 полос до 2-х и тут же расширение до 4-х. Выезды с М-11 и с Зеленограда при этом были плохо прикрыты.
2️⃣Избыточное число полос прямо-таки приглашало поиграть в обгонялки и превысить скорость: поскольку длина участка всего один километр, транспортного смысла в этом никакого, а для безопасности было не очень.
3️⃣Была смещена и изогнута ось движения, что вынуждало водителей крутить руль буквально на ровном месте.
Мы придумали, как сделать лучше, спроектировали и передали в реализацию. Первоначально планировалось, что разметку поменяют замене асфальта, но ремонт "сдвинули вправо", а разметку поменяли уже сейчас!
Что изменилось?
1️⃣ Ликвидировали аварийно-опасное "сужение перед уширением" от разворотной петли до съезда на М-11.
2️⃣ Дальше число полос движения даже уменьшили: на основном ходу оставили 2 ряда, зато добавили прикрытые и длинные переходно-скоростные полосы при съезде с Московского проспекта и со стороны М-11 в область. За участком после всех съездов как было, так и осталось 2 полосы.
3️⃣ Выпрямили ось движения: теперь проезд прямо в область гораздо плавнее.
Эффекты
🔹Лучше поехали съезды с М-11 и Зеленограда на М-10 в область
🔹Движение стало куда более равномерным и удобным
🔹Выезжающие с разворотной эстакады над М-10 в стороону М-11 получили свой удобный ряд
Если вы ездили по этому участку после переразметки, напишите ваши впечатления!
ЗЫ. Картинка с полной схеме "до и после" в комментарии
2👍30❤5👏4🤡4🔥3🎉2👎1🤨1
Переразметка: мозговой штурм - 2026
Пришло время четвертого ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы. Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.
Пожелания к формату
🔹Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект (безопасность, связность, пропускная способность).
🔹Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.
🔹Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.
Что дальше?
🔹Сбор продлится до 10 декабря. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД.
🔹Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2026 или 2027 г.
Очень приветствуется перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Больше будет хороших идей - больше выбор, лучше обратная связь. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых трех предыдущих сборов одобрено 2/3, большая часть уже реализована!
Сбор идей объявляю открытым! Поехали!
Пришло время четвертого ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы. Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.
Пожелания к формату
🔹Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект (безопасность, связность, пропускная способность).
🔹Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.
🔹Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.
Что дальше?
🔹Сбор продлится до 10 декабря. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД.
🔹Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2026 или 2027 г.
Очень приветствуется перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Больше будет хороших идей - больше выбор, лучше обратная связь. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых трех предыдущих сборов одобрено 2/3, большая часть уже реализована!
Сбор идей объявляю открытым! Поехали!
1👍23🎉18❤7🔥3
Обучающие программы на 2026 г. по организации движения, светофорам и не только
🔹В 2024 году я записал серию видеоуроков по организации движения и светофорному регулированию для учебной программы "Организация дорожного движения" Ассоциации транспортных инженеров. Наряду с преподаванием в Высшей школе урбанистики, для меня это был способ поделиться своим опытом, рассказать про подходы нашей команды к улучшению дорожного движения, получить обратную связь от таких же транспортных инженеров из регионов.
🔹Затем мы добавили в курс вебинары с экспресс-аудитом присланных участниками транспортных узлов, разбором практических домашних заданий на основе реальных проектов и провели серию открытых вебинаров по светофорному регулированию, ГОСТам и безопасности дорожного движения. Обратная связь и море вопросов от участников стали благоприятной почвой для развития в новом амплуа. )
🔹В 2025 году нас с коллегой Александром Исламовым пригласили записать уже целый учебный модуль по АСУДД и управлению светофорами для новой программы повышения квалификации Интеллектуальные транспортные системы🚦В общем, от простого «Давай попробуем» мы шагнули до «А давай еще расскажем про...»: благо, того, чем поделиться и о чем рассказать - за многие наработано в большом количестве.
🔹Теперь, вместе с другими участниками учебных программ мы начали создавать Базу знаний для транспортного инженера, которая объединяет опыт, лучшие практики и современные подходы в области организации и безопасности дорожного движения. Присоединяйтесь! ⭐️
🔹Расписание учебных программ на 2026 год уже опубликовано на сайте Ассоциации транспортных инженеров а сейчас действуют спецусловия на регистрацию. А если Вы укажете промокодCRUSANDR - получите еще и небольшой новогодний бонус к цене! 🎁
🔹В 2024 году я записал серию видеоуроков по организации движения и светофорному регулированию для учебной программы "Организация дорожного движения" Ассоциации транспортных инженеров. Наряду с преподаванием в Высшей школе урбанистики, для меня это был способ поделиться своим опытом, рассказать про подходы нашей команды к улучшению дорожного движения, получить обратную связь от таких же транспортных инженеров из регионов.
🔹Затем мы добавили в курс вебинары с экспресс-аудитом присланных участниками транспортных узлов, разбором практических домашних заданий на основе реальных проектов и провели серию открытых вебинаров по светофорному регулированию, ГОСТам и безопасности дорожного движения. Обратная связь и море вопросов от участников стали благоприятной почвой для развития в новом амплуа. )
🔹В 2025 году нас с коллегой Александром Исламовым пригласили записать уже целый учебный модуль по АСУДД и управлению светофорами для новой программы повышения квалификации Интеллектуальные транспортные системы🚦В общем, от простого «Давай попробуем» мы шагнули до «А давай еще расскажем про...»: благо, того, чем поделиться и о чем рассказать - за многие наработано в большом количестве.
🔹Теперь, вместе с другими участниками учебных программ мы начали создавать Базу знаний для транспортного инженера, которая объединяет опыт, лучшие практики и современные подходы в области организации и безопасности дорожного движения. Присоединяйтесь! ⭐️
🔹Расписание учебных программ на 2026 год уже опубликовано на сайте Ассоциации транспортных инженеров а сейчас действуют спецусловия на регистрацию. А если Вы укажете промокод
traffic-ing.ru
Учебные программы и курсы
Ассоциация проводит учебные онлайн курсы повышения квалификации, авторами и кураторами которых выступают ключевые эксперты и авторитетные специалисты отрасли.
👍10❤4🔥2
Открыт новый въезд на Международное шоссе с М-10
🔹На этой неделе очень буднично и незаметно открыли очень важную транспортную связь: съезд с Ленинградского шоссе со стороны области на Международное и Вашутинское шоссе.
Проблема
🔹Исторически со стороны Зеленограда и области подъезжать к аэропорту Шереметьево-2 (сейчас это южная группа терминалов, D-E-F) было очень неудобно. Надо было протиснуться через слияние потоков с Ленинградкого и Международного, после Октябрьсского путепровода повернуть направо под 90 градусов, проехать "круг дьявола" у Меги, выехать на Октябрьский путепровод в обратную сторону. Долго, неудобно, непредсказуемо.
Решение
🔹При недавно проведенной реконструкции Октябрьского путепровода под ним заложили разворотный проезд. С него удобно проезжать не только к аэропорту Шереметьево, но и в северо-восточную часть г. Химки (через Вашутинское шоссе), в северную часть Долгопрудного и на Дмитровское шоссе.
Эффект
🔹Когда новый маршрут раскатается, это неплохо разгрузит Ленинградское шоссе в обе стороны в районе Октябрьского путепровода, а также пресловутый круг на пересечении Сходненского и Машкинского шоссе.
🔹На этой неделе очень буднично и незаметно открыли очень важную транспортную связь: съезд с Ленинградского шоссе со стороны области на Международное и Вашутинское шоссе.
Проблема
🔹Исторически со стороны Зеленограда и области подъезжать к аэропорту Шереметьево-2 (сейчас это южная группа терминалов, D-E-F) было очень неудобно. Надо было протиснуться через слияние потоков с Ленинградкого и Международного, после Октябрьсского путепровода повернуть направо под 90 градусов, проехать "круг дьявола" у Меги, выехать на Октябрьский путепровод в обратную сторону. Долго, неудобно, непредсказуемо.
Решение
🔹При недавно проведенной реконструкции Октябрьского путепровода под ним заложили разворотный проезд. С него удобно проезжать не только к аэропорту Шереметьево, но и в северо-восточную часть г. Химки (через Вашутинское шоссе), в северную часть Долгопрудного и на Дмитровское шоссе.
Эффект
🔹Когда новый маршрут раскатается, это неплохо разгрузит Ленинградское шоссе в обе стороны в районе Октябрьского путепровода, а также пресловутый круг на пересечении Сходненского и Машкинского шоссе.
👍42🔥12❤5🥰1👏1🤩1🦄1
Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (введение)
🔹По многочисленным просьбам начинаю публикацию альбома, где мы обобщили лучшие практики по организации дорожного движения, применяемые в Москве. Некоторые решения широко распространены, другие применяются недавно, но уже показали эффект: снижение аварийности и тяжести последствий ДТП, улучшение связности, снижение заторов, повышение пропускной и провозной способности городских улиц. Это не официальный документ, а первый свод нашего практического опыта, хотим и будем его дополнять и развивать - возможно, именно с вашей помощью.
Кто
🔹Авторский коллектив - сотрудники отдела применения инновационных технических средств ОДД ЦОДД Москвы (ранее - отдел оптимизации транспортных потоков). С 2015 г. мы занимаемся улучшением организации дорожного движения в столице. За 11 лет по проектным схемам отдела реализовано более 500 проектов переразметки (см. карту) с добавлением полос движения и ПСП, организацией разворотов, круговых перекрестков и пр.
Зачем
🔹Существующие федеральные ГОСТ и СП содержат множество технических средств организации движения и правил их применения, но, за исключением нескольких примеров, не содержат вдумчивых рекомендаций, как именно их комбинировать для получения оптимальной схемы ОДД по безопасности, пропускной способности и связности. Поэтому на практике в России одни проектировщики организуют движение с серьезными факторами аварийности, другие – безопасно; одни в рамках проектов создают затор, другие - обеспечивают свободное движение. И то, и другое - в строгом соответствии с ГОСТ и в одних и тех же границах проезжей части.
🔹Цель публикации – поделиться нашими решениями и помочь коллегам проектировать схемы ОДД наилучшим образом, а также и получить мнения, идеи и обратную связь от практиков-организаторов движения в других городах.
🔹Разумеется, представленные рекомендации соответствуют и не противоречат действующим нормативным документам.
Структура
🔹Для удобства ориентирования все рекомендации сгруппированы в 6 основных разделов:
1. Геометрические параметры и траектории полос
2. Изменение числа полос на перекрестках и перегонах
3. Круговые перекрестки
4. Развороты и связность УДС
5. Стоп-линии и специализация полос
6. Разделение потоков в пространстве
🔹Почти везде даны две схемы: “как обычно” и “как предлагается”. Это нужно, чтобы наглядно показать отличия стандартной схемы от оптимизированной, помочь читателю выйти из плоскости шаблонов и привычных представлений.
🔹Знак ! означает, что у рекомендации есть какие-то важные особенности или исключения, о которых следует знать.
Кому
🔹Целевая аудитория - специалисты и проектировщики по организации дорожного движения. Именно с их стороны поступали многочисленные запросы на такие рекомендации.
План публикации
🔹Публиковать буду по 1 разделу каждый день, весь файл целиком выложу в комментарии к последнему посту. Пока можно ознакомиться с содержанием и рекомендацией по границам проектирования.
Куда отправлять предложения
🔹Если вы практик ОДД и у вас есть идеи по наполнению и структуре, которые помогут сделать альбом еще лучше, полнее и полезнее - пишите мне на почту crusandr@mail.ru или в ТГ-канал @crusandr1981
[Другие части альбома: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]
🔹По многочисленным просьбам начинаю публикацию альбома, где мы обобщили лучшие практики по организации дорожного движения, применяемые в Москве. Некоторые решения широко распространены, другие применяются недавно, но уже показали эффект: снижение аварийности и тяжести последствий ДТП, улучшение связности, снижение заторов, повышение пропускной и провозной способности городских улиц. Это не официальный документ, а первый свод нашего практического опыта, хотим и будем его дополнять и развивать - возможно, именно с вашей помощью.
Кто
🔹Авторский коллектив - сотрудники отдела применения инновационных технических средств ОДД ЦОДД Москвы (ранее - отдел оптимизации транспортных потоков). С 2015 г. мы занимаемся улучшением организации дорожного движения в столице. За 11 лет по проектным схемам отдела реализовано более 500 проектов переразметки (см. карту) с добавлением полос движения и ПСП, организацией разворотов, круговых перекрестков и пр.
Зачем
🔹Существующие федеральные ГОСТ и СП содержат множество технических средств организации движения и правил их применения, но, за исключением нескольких примеров, не содержат вдумчивых рекомендаций, как именно их комбинировать для получения оптимальной схемы ОДД по безопасности, пропускной способности и связности. Поэтому на практике в России одни проектировщики организуют движение с серьезными факторами аварийности, другие – безопасно; одни в рамках проектов создают затор, другие - обеспечивают свободное движение. И то, и другое - в строгом соответствии с ГОСТ и в одних и тех же границах проезжей части.
🔹Цель публикации – поделиться нашими решениями и помочь коллегам проектировать схемы ОДД наилучшим образом, а также и получить мнения, идеи и обратную связь от практиков-организаторов движения в других городах.
🔹Разумеется, представленные рекомендации соответствуют и не противоречат действующим нормативным документам.
Структура
🔹Для удобства ориентирования все рекомендации сгруппированы в 6 основных разделов:
1. Геометрические параметры и траектории полос
2. Изменение числа полос на перекрестках и перегонах
3. Круговые перекрестки
4. Развороты и связность УДС
5. Стоп-линии и специализация полос
6. Разделение потоков в пространстве
🔹Почти везде даны две схемы: “как обычно” и “как предлагается”. Это нужно, чтобы наглядно показать отличия стандартной схемы от оптимизированной, помочь читателю выйти из плоскости шаблонов и привычных представлений.
🔹Знак ! означает, что у рекомендации есть какие-то важные особенности или исключения, о которых следует знать.
Кому
🔹Целевая аудитория - специалисты и проектировщики по организации дорожного движения. Именно с их стороны поступали многочисленные запросы на такие рекомендации.
План публикации
🔹Публиковать буду по 1 разделу каждый день, весь файл целиком выложу в комментарии к последнему посту. Пока можно ознакомиться с содержанием и рекомендацией по границам проектирования.
Куда отправлять предложения
🔹Если вы практик ОДД и у вас есть идеи по наполнению и структуре, которые помогут сделать альбом еще лучше, полнее и полезнее - пишите мне на почту crusandr@mail.ru или в ТГ-канал @crusandr1981
[Другие части альбома: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]
👍42🔥16❤10✍2🤡2
Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (1)
Один из важнейших и самых неформализованных блоков в проектировании организации движения - траектории и геометрические параметры полос движения.
🔹В СП и ГОСТ нет ничего конкретного ни про плавные траектории полос, ни про интуитивно понятный и крайне удобный принцип "едущие прямо не перестраиваются".
🔹Избыточную ширину проезжей части по умолчанию обычно отдают на уширение рядов, вместо того чтобы обустроить разделительную полосу, повысив безопасность.
🔹Недооценивается важность длины зоны накопления перед перекрестком для каждого из направлений, что приводит к заторам (одно стоящее направление мешает другим).
🔹Влияние и плавность кривых большого радиуса на скорость и равномерность движения тоже не регулируется.
🔹Ширина полос в кривых малого радиуса для вписывания транспорта как раз регулируется... но чуть ли не десятком нормативов и так обрывочно-противоречиво, что 90% проектировщиков вообще не уширяет полосы ни на круговых перекрестках, ни в зоне изгибов 1.7 на перекрестках классических, ни даже в кривых бортов типа "пьяная дорога". Это не только приводит к заторам, но и опасно.
Наша версия на слайдах, оценивайте!
[Другие части альбома: 0, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ]
Один из важнейших и самых неформализованных блоков в проектировании организации движения - траектории и геометрические параметры полос движения.
🔹В СП и ГОСТ нет ничего конкретного ни про плавные траектории полос, ни про интуитивно понятный и крайне удобный принцип "едущие прямо не перестраиваются".
🔹Избыточную ширину проезжей части по умолчанию обычно отдают на уширение рядов, вместо того чтобы обустроить разделительную полосу, повысив безопасность.
🔹Недооценивается важность длины зоны накопления перед перекрестком для каждого из направлений, что приводит к заторам (одно стоящее направление мешает другим).
🔹Влияние и плавность кривых большого радиуса на скорость и равномерность движения тоже не регулируется.
🔹Ширина полос в кривых малого радиуса для вписывания транспорта как раз регулируется... но чуть ли не десятком нормативов и так обрывочно-противоречиво, что 90% проектировщиков вообще не уширяет полосы ни на круговых перекрестках, ни в зоне изгибов 1.7 на перекрестках классических, ни даже в кривых бортов типа "пьяная дорога". Это не только приводит к заторам, но и опасно.
Наша версия на слайдах, оценивайте!
[Другие части альбома: 0, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ]
1🔥38👍14🤩3❤2❤🔥1👏1