Каширское шоссе - Котляковский проезд: расшили узкое место
Часто для достижения эффект недостаточно поменять только схему организации движения или только настройки светофора, а нужно в комплексе поменять сразу и то, и другое. Причем сразу, а не этапами.
Проблема
Регулируемый перекресток Каширского шоссе с Котляковским проездом давно был узким местом магистрали. Причина: "зеленый" водителям по Каширскому шоссе работал не более 60-65% времени цикла. И сделать больше при прежней схеме движения было нельзя, т.к. выпуск потока со стороны Котляковского проезда в 2 фазы: сначала выезжал разворот "из центра в центр" по боковому проезду, потом уже ехал сам Котляковский проезд.
Отменить левые повороты здесь никак нельзя: "треугольник" между Нахимовским проспектом, Павелецкой ж/д и Каширским шоссе застраивается, а другого выезда в центр у них нет.
Что мы придумали
Разворот выполняется в 1 ряд, выезд с Котляковского - в 3. Если немного поменять разметку в створе Котляковского проезда с Каширским шоссе, добавив полосу, организовав островки и поменяв траектории - выезд с обоих направлений можно организовать в одной фазе! Тогда "осводобившееся" время можно отдать прямоходу Каширского шоссе.
Именно это и предусмотрено проектом, который уже реализован. Теперь к Каширскому шоссе ведет 4 полосы (3 налево, 1 направо), левая с разворота отделена островком и сплошной, дальше добавляются 3 ряда с Котляковского.
Эффект
Проект реализовали в конце сентября, поменяв разметку и перенастроив светофор (заодно посадили пару маловостребованных переходов на кнопки ТВП). Долю зеленого Каширскому шоссе теперь можно увеличивать с 60-65% до 80%, что увеличивает пропускную способность шоссе на 25%.
Если ездите по Каширскому шоссе в часы пик, напишите ваши впечатления!
Часто для достижения эффект недостаточно поменять только схему организации движения или только настройки светофора, а нужно в комплексе поменять сразу и то, и другое. Причем сразу, а не этапами.
Проблема
Регулируемый перекресток Каширского шоссе с Котляковским проездом давно был узким местом магистрали. Причина: "зеленый" водителям по Каширскому шоссе работал не более 60-65% времени цикла. И сделать больше при прежней схеме движения было нельзя, т.к. выпуск потока со стороны Котляковского проезда в 2 фазы: сначала выезжал разворот "из центра в центр" по боковому проезду, потом уже ехал сам Котляковский проезд.
Отменить левые повороты здесь никак нельзя: "треугольник" между Нахимовским проспектом, Павелецкой ж/д и Каширским шоссе застраивается, а другого выезда в центр у них нет.
Что мы придумали
Разворот выполняется в 1 ряд, выезд с Котляковского - в 3. Если немного поменять разметку в створе Котляковского проезда с Каширским шоссе, добавив полосу, организовав островки и поменяв траектории - выезд с обоих направлений можно организовать в одной фазе! Тогда "осводобившееся" время можно отдать прямоходу Каширского шоссе.
Именно это и предусмотрено проектом, который уже реализован. Теперь к Каширскому шоссе ведет 4 полосы (3 налево, 1 направо), левая с разворота отделена островком и сплошной, дальше добавляются 3 ряда с Котляковского.
Эффект
Проект реализовали в конце сентября, поменяв разметку и перенастроив светофор (заодно посадили пару маловостребованных переходов на кнопки ТВП). Долю зеленого Каширскому шоссе теперь можно увеличивать с 60-65% до 80%, что увеличивает пропускную способность шоссе на 25%.
Если ездите по Каширскому шоссе в часы пик, напишите ваши впечатления!
1👍35❤🔥9👎6🔥5❤2
На Косинском шоссе (связывающем МСД с трассой М12) и его перекрестке с Салтыковским наконец реализуется весь пакет мероприятий, которые мы в отделе и, шире, в блоке по организации движения ЦОДД готовили в этом году!
🔹На всем участке от Новоухтомского до Лухмановской будет по 4 полосы прямого хода вместо 3х. Это уже около +20% пропускной способности в каждую сторону.
🔹Последний левый поворот на Салтыковскую улицу со стороны Москвы отменяется. Благодаря этому доля "зеленого" Косинскому шоссе в Москву на перекрестке вырастет до 85%: 15% останется на одну короткую фазу для пешеходов и прямохода по Салтыковской.
🔹Мой прогноз: практически самоликвидируются заторы на Косинском по утрам, а вечерний выезд из Москвы по пятницам станет значительно быстрее.
🔹После переразметки и перенастройки светофоров можно будет констатировать, что из магистрали выжато все возможное, причем с минимальными затратами.
🔹На всем участке от Новоухтомского до Лухмановской будет по 4 полосы прямого хода вместо 3х. Это уже около +20% пропускной способности в каждую сторону.
🔹Последний левый поворот на Салтыковскую улицу со стороны Москвы отменяется. Благодаря этому доля "зеленого" Косинскому шоссе в Москву на перекрестке вырастет до 85%: 15% останется на одну короткую фазу для пешеходов и прямохода по Салтыковской.
🔹Мой прогноз: практически самоликвидируются заторы на Косинском по утрам, а вечерний выезд из Москвы по пятницам станет значительно быстрее.
🔹После переразметки и перенастройки светофоров можно будет констатировать, что из магистрали выжато все возможное, причем с минимальными затратами.
👍23🔥12❤4👎2
Forwarded from Дептранс. Оперативно
С 19 октября изменится схема движения на Косинском шоссе — отменится левый поворот на Салтыковскую улицу. Это улучшит проезд на сложном перекрёстке
Сейчас на пересечении Косинского шоссе и Салтыковской улицы возникают затруднения движения из-за плотного трафика. Чтобы равномерно распределить потоки и улучшить движение по Косинскому шоссе, по комплексному проекту ЦОДД:
🔹 Будет отменен левый поворот с Косинского шоссе на Салтыковскую улицу. Проехать на эту улицу можно будет через разворот под эстакадой на пересечении с Лухмановской улицей.
Также:
🔹 Добавится полоса для движения прямо в сторону МКАД — на участке от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе.
🔹 Добавится полоса в сторону трассы М-12 — от Салтыковской улицы до Лухмановской улицы.
Благодаря этому:
1️⃣ Пропускная способность участка от Салтыковской улицы до Лухмановской вырастет примерно на 18%.
2️⃣ Пропускная способность участка от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе вырастет примерно на 16%.
Просим водителей обращать внимание на дорожные знаки и заранее планировать маршрут с учетом изменений.
Сейчас на пересечении Косинского шоссе и Салтыковской улицы возникают затруднения движения из-за плотного трафика. Чтобы равномерно распределить потоки и улучшить движение по Косинскому шоссе, по комплексному проекту ЦОДД:
🔹 Будет отменен левый поворот с Косинского шоссе на Салтыковскую улицу. Проехать на эту улицу можно будет через разворот под эстакадой на пересечении с Лухмановской улицей.
Также:
🔹 Добавится полоса для движения прямо в сторону МКАД — на участке от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе.
🔹 Добавится полоса в сторону трассы М-12 — от Салтыковской улицы до Лухмановской улицы.
Благодаря этому:
1️⃣ Пропускная способность участка от Салтыковской улицы до Лухмановской вырастет примерно на 18%.
2️⃣ Пропускная способность участка от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе вырастет примерно на 16%.
Просим водителей обращать внимание на дорожные знаки и заранее планировать маршрут с учетом изменений.
👍25🔥8😁4🤔2
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#светофорноерегулирование #беспилотныетехнологии
Белый свет: зачем нужен четвёртый сигнал светофора?
Знакомые всем красный, жёлтый и зелёный скоро могут получить «соседа» — белый сигнал. Исследователи из Университета Северной Каролины предложили это нововведение для эры беспилотных автомобилей.
Как это работает?
Когда на перекрёстке собирается достаточно автономных машин, загорается белый свет. Это сигнал для водителей-людей: «Следуйте за потоком, управление взяли роботы». Белый цвет активирует режим координированного движения, где автомобили обмениваются данными со светофором в реальном времени. Это, как утверждает концепция, уменьшает заторы и экономит топливо.
Почему это важно?
Исследователи подсчитали, что даже при 10% беспилотников на дорогах задержки сократятся на 3%, а при их доминировании — до 94%.
Первые испытания пройдут в портах, где нет пешеходов, а логистика предсказуема. Реальные испытания покажут истинные последствия для управления дорожным движением и проектирования систем.
Эта тема представляет реальный интерес, особенно для тех, кто работает в области ИТС и светофоров, чтобы увидеть, как автономные и подключенные автомобили могут изменить дизайн светофоров, их работу и текущую практику в ближайшие годы.
Источник фото: MethodShop.com / MidJourney
Белый свет: зачем нужен четвёртый сигнал светофора?
Знакомые всем красный, жёлтый и зелёный скоро могут получить «соседа» — белый сигнал. Исследователи из Университета Северной Каролины предложили это нововведение для эры беспилотных автомобилей.
Как это работает?
Когда на перекрёстке собирается достаточно автономных машин, загорается белый свет. Это сигнал для водителей-людей: «Следуйте за потоком, управление взяли роботы». Белый цвет активирует режим координированного движения, где автомобили обмениваются данными со светофором в реальном времени. Это, как утверждает концепция, уменьшает заторы и экономит топливо.
Почему это важно?
Исследователи подсчитали, что даже при 10% беспилотников на дорогах задержки сократятся на 3%, а при их доминировании — до 94%.
Первые испытания пройдут в портах, где нет пешеходов, а логистика предсказуема. Реальные испытания покажут истинные последствия для управления дорожным движением и проектирования систем.
Эта тема представляет реальный интерес, особенно для тех, кто работает в области ИТС и светофоров, чтобы увидеть, как автономные и подключенные автомобили могут изменить дизайн светофоров, их работу и текущую практику в ближайшие годы.
Источник фото: MethodShop.com / MidJourney
1🤔22👍11🙈9🤣6👎5❤3🤝3
Фестивальная улица снова двухсторонняя!
Предыстория
🔹В начале 2010-х 750-метровый участок Фестивальной улицы от ТЦ "Интер-север" до Смольной улиц сделали односторонним в сторону Ленинградского шоссе, обратно было разрешено только автобусам. Тогда это было оправдано: станция метро Речной вокзал была конечной для моря маршрутов общественного транспорта, улица не справлялась с нагрузкой и хаотичной парковкой.
Былые сложности
🔹Однако для местных жителей и дорожной связности это решение обернулось приличными перепробегами. Чтобы попасть к многим домам по Фестивальной улице, приходилось ехать в объезд по Флотской или Беломорской, это дальше на 2-3 километра, а узел у м. Беломорская хронически перегружен. К тому же именно здесь проходит самый короткий маршрут от Ленинградского к Дмитровскому и Алтуфьевскому шоссе по недавно сформированному хордовому коридору.
Почему поменяли
🔹Речной вокзал - уже давно не конечная станция "зеленой" линии: львиная доля нагрузки по общественному транспорту перераспределилась в сторону метро Ховрино. Это позволило в рамках замены асфальта поменять проект, вернув двустороннее движение на Фестивальной для всех.
🔹Для общественного транспорта выделенная полоса сохранена на всех участках, где могли быть задержки.
Эффект
🔹Время в пути для водителей сократилось на 5-7 минут.
🔹Загрузка улиц Северного округа вблизи Ленинградского шоссе стала более равномерной
🔹Появились альтернативные маршруты от Ленинградского шоссе до улиц Петрозаводская и Лавочкина.
Кстати, предложение вернуть двустороннее движение на Фестивальной поступило в рамках ежегодного сбора предложений по переразметке, который провожу на канале. Скоро конец дорожного сезона, подведем итоги прошлых сборов и объявим новый. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Предыстория
🔹В начале 2010-х 750-метровый участок Фестивальной улицы от ТЦ "Интер-север" до Смольной улиц сделали односторонним в сторону Ленинградского шоссе, обратно было разрешено только автобусам. Тогда это было оправдано: станция метро Речной вокзал была конечной для моря маршрутов общественного транспорта, улица не справлялась с нагрузкой и хаотичной парковкой.
Былые сложности
🔹Однако для местных жителей и дорожной связности это решение обернулось приличными перепробегами. Чтобы попасть к многим домам по Фестивальной улице, приходилось ехать в объезд по Флотской или Беломорской, это дальше на 2-3 километра, а узел у м. Беломорская хронически перегружен. К тому же именно здесь проходит самый короткий маршрут от Ленинградского к Дмитровскому и Алтуфьевскому шоссе по недавно сформированному хордовому коридору.
Почему поменяли
🔹Речной вокзал - уже давно не конечная станция "зеленой" линии: львиная доля нагрузки по общественному транспорту перераспределилась в сторону метро Ховрино. Это позволило в рамках замены асфальта поменять проект, вернув двустороннее движение на Фестивальной для всех.
🔹Для общественного транспорта выделенная полоса сохранена на всех участках, где могли быть задержки.
Эффект
🔹Время в пути для водителей сократилось на 5-7 минут.
🔹Загрузка улиц Северного округа вблизи Ленинградского шоссе стала более равномерной
🔹Появились альтернативные маршруты от Ленинградского шоссе до улиц Петрозаводская и Лавочкина.
Кстати, предложение вернуть двустороннее движение на Фестивальной поступило в рамках ежегодного сбора предложений по переразметке, который провожу на канале. Скоро конец дорожного сезона, подведем итоги прошлых сборов и объявим новый. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
👍72❤5🤔2🔥1
Переразметили ТТК от Воробьевского шоссе до проспекта Вернадского
По проекту ЦОДД на Третьем кольце добавили полосы движения:
1️⃣ На внутренней стороне: от выезда с улицы Хамовнический Вал до съезда на Бережковскую набережную и проспект Генерала Дорохова (было 4, стало 5 полос).
2️⃣ На внешней стороне: от выезда с Воробьевского шоссе до съезда на Комсомольский проспект (было 4, стало 5 полос)
3️⃣ Съезд на Комсомольский проспект с внешней стороны ТТК: было с 1 полосы, стал с 2-х.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась безопасность: выезд с Воробьевского шоссе на внешней стороне и выезды с проспекта Генерала Дорохова и улицы Хамовнический Вал на внутренней стороне обустроили переходно-скоростными полосами. Они позволяют плавно снижать скорость перед съездом и безопасно ускоряться при выезде, не мешая основному потоку.
🔹 Юго-западный участок Третьего кольца лучше принимает поток с проспекта Генерала Дорохова и из района Хамовники
На схеме в анонсе это участок номер 3. Расшивка узких мест на Третьем транспортном кольце неумолимо приближается к завершению! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
По проекту ЦОДД на Третьем кольце добавили полосы движения:
1️⃣ На внутренней стороне: от выезда с улицы Хамовнический Вал до съезда на Бережковскую набережную и проспект Генерала Дорохова (было 4, стало 5 полос).
2️⃣ На внешней стороне: от выезда с Воробьевского шоссе до съезда на Комсомольский проспект (было 4, стало 5 полос)
3️⃣ Съезд на Комсомольский проспект с внешней стороны ТТК: было с 1 полосы, стал с 2-х.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась безопасность: выезд с Воробьевского шоссе на внешней стороне и выезды с проспекта Генерала Дорохова и улицы Хамовнический Вал на внутренней стороне обустроили переходно-скоростными полосами. Они позволяют плавно снижать скорость перед съездом и безопасно ускоряться при выезде, не мешая основному потоку.
🔹 Юго-западный участок Третьего кольца лучше принимает поток с проспекта Генерала Дорохова и из района Хамовники
На схеме в анонсе это участок номер 3. Расшивка узких мест на Третьем транспортном кольце неумолимо приближается к завершению! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
🔥29👍8❤5👎2🥰1
Открыт приём на практический онлайн-курс по ОДД (8 поток)
Последний в 2025 году восьмой учебный поток программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» длится четыре недели и стартует 10 ноября.
Программа разработана ведущими транспортными инженерами при участии экспертного сообщества Ассоциации транспортных инженеров и научных сотрудников нескольких высших учебных заведений страны.
Если вы разрабатываете, согласовываете, утверждаете и внедряете решения по организации дорожного движения, повышаете безопасность дорожного движения, боретесь с транспортными заторами и создаете комфортную транспортную инфраструктуру - участие в этой учебной программе позволит вам подняться на новый уровень профессиональных компетенций.
Имею честь быть одним из авторов программы. Как всегда, на вебинарах буду проводить экспресс-анализ присланных участниками курса перекрестков, а также разбор домашних заданий!
Повышайте квалификацию вместе с командой ведущих транспортных инженеров России!
Ждём на обучении! 🙌
По промокоду CRUSANDR скидка 15%.
Регистрация
Последний в 2025 году восьмой учебный поток программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» длится четыре недели и стартует 10 ноября.
Программа разработана ведущими транспортными инженерами при участии экспертного сообщества Ассоциации транспортных инженеров и научных сотрудников нескольких высших учебных заведений страны.
Если вы разрабатываете, согласовываете, утверждаете и внедряете решения по организации дорожного движения, повышаете безопасность дорожного движения, боретесь с транспортными заторами и создаете комфортную транспортную инфраструктуру - участие в этой учебной программе позволит вам подняться на новый уровень профессиональных компетенций.
Имею честь быть одним из авторов программы. Как всегда, на вебинарах буду проводить экспресс-анализ присланных участниками курса перекрестков, а также разбор домашних заданий!
Повышайте квалификацию вместе с командой ведущих транспортных инженеров России!
Ждём на обучении! 🙌
По промокоду CRUSANDR скидка 15%.
Регистрация
❤3👍3👎1
Переразметили ТТК от Рижской эстакады до съезда на ул. Гаврикова (проект-бонус!)
В начале сезона мы планировали переразметить в 2025 году семь участков Третьего кольца. Участок №1 перенесся на 2026 год. Зато в связи с заменой асфальта внезапно добавился новый участок на северо-востоке "трёшки"!
По проекту ЦОДД на внутренней стороне ТТК добавилась дополнительная полоса:
🔹 От Рижской эстакады до Митьковского тоннеля.
🔹 От выезда с ул. Лобачика до съезда на ул. Гаврикова.
🔹 На обоих участках теперь 5 полос вместо 4-х в зоне съездов-выездов, а съезд на Краснопрудную теперь возможен из 2 полос.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась безопасность участка: раньше выезды и съезды выполнялись прямо в скоростной транзитный ряд, теперь у них появилась собственная полоса для перестроений, а 4 полосы транзитного движения едут более равномерно.
В 2026 году надеемся полностью завершить переразметку Третьего транспортного кольца! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
В начале сезона мы планировали переразметить в 2025 году семь участков Третьего кольца. Участок №1 перенесся на 2026 год. Зато в связи с заменой асфальта внезапно добавился новый участок на северо-востоке "трёшки"!
По проекту ЦОДД на внутренней стороне ТТК добавилась дополнительная полоса:
🔹 От Рижской эстакады до Митьковского тоннеля.
🔹 От выезда с ул. Лобачика до съезда на ул. Гаврикова.
🔹 На обоих участках теперь 5 полос вместо 4-х в зоне съездов-выездов, а съезд на Краснопрудную теперь возможен из 2 полос.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась безопасность участка: раньше выезды и съезды выполнялись прямо в скоростной транзитный ряд, теперь у них появилась собственная полоса для перестроений, а 4 полосы транзитного движения едут более равномерно.
В 2026 году надеемся полностью завершить переразметку Третьего транспортного кольца! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
👍36🔥7❤3🎉2
Съезд МКАД-МСД в Бусиново: "еще одна полоса и все поехало"
🔹Съездам на Московскую кольцевую и с кольцевой уделяем большое внимание: очень часто заторы на МКАД и подходах к ней вызваны именно недостаточной пропускной способностью съездов. В этом году уже писал о двух переразмеченных съездах: с М-9 "Балтия" и с М-4 "Дон" на внешний МКАД. Теперь очередь дошла до еще одного мега-нагруженного съезда - с внутренней стороны МКАД на МСД и М-11 на Бусиновской развязке.
Проблема
🔹Проектировщики развязки две полосы заложили на съезд к МСД и М-11 с внутренней стороны МКАД. В верхней части эстакады полос становится уже три: одна в область на М-11, две в Москву на МСД. Казалось бы, 2 полосы пропускают 3500 авто в час, при пропускной способность сечения МКАД около 7000 авто, этого должно было хватить с запасом. На практике из-за подъема, перестроений, медленных грузовых машин поток на эстакаде меньше расчетного, а спрос порой даже превышает 3500 машин в час! Результат - очередь на съезд утром и вечером, из-за которого вставал весь участок МКАД.
Решение
🔹К счастью, в конструкциях строители заложили запас ширины, что позволило вместить на эстакаде 3 полосы движения, а при въезде 2 полосы направо, еще одну - прямо и направо. Ездящие постоянно могут сразу занять нужный ряд еще на МКАД: третий для проезда на М-11, первый и второй - для съезда на МСД.
Эффект
🔹Очередь на эстакаду ожидаемо самоликвидировалась прямо с момента переразметки. В час пик каждый день до 20 тысяч водителей водители экономят от 5 до 10 минут. Свободнее стал и проезда по МКАД, и заезд на МСД.
Кстати!
🔹Очень похожее решение по нашему же проекту реализовано несколько лет назад на эстакаде при съезде с Киевского шоссе на МКАД (№ 11 в отчете), до сих пор работает без нареканий.
Так что правило “еще одна полоса и все поедет” работает. Если, конечно, эту полосу добавлять строго там, где надо и с надлежащей геометрией.
Если вы проезжали этот участок МКАД и заезд на МСД, напишите свои впечатления!
🔹Съездам на Московскую кольцевую и с кольцевой уделяем большое внимание: очень часто заторы на МКАД и подходах к ней вызваны именно недостаточной пропускной способностью съездов. В этом году уже писал о двух переразмеченных съездах: с М-9 "Балтия" и с М-4 "Дон" на внешний МКАД. Теперь очередь дошла до еще одного мега-нагруженного съезда - с внутренней стороны МКАД на МСД и М-11 на Бусиновской развязке.
Проблема
🔹Проектировщики развязки две полосы заложили на съезд к МСД и М-11 с внутренней стороны МКАД. В верхней части эстакады полос становится уже три: одна в область на М-11, две в Москву на МСД. Казалось бы, 2 полосы пропускают 3500 авто в час, при пропускной способность сечения МКАД около 7000 авто, этого должно было хватить с запасом. На практике из-за подъема, перестроений, медленных грузовых машин поток на эстакаде меньше расчетного, а спрос порой даже превышает 3500 машин в час! Результат - очередь на съезд утром и вечером, из-за которого вставал весь участок МКАД.
Решение
🔹К счастью, в конструкциях строители заложили запас ширины, что позволило вместить на эстакаде 3 полосы движения, а при въезде 2 полосы направо, еще одну - прямо и направо. Ездящие постоянно могут сразу занять нужный ряд еще на МКАД: третий для проезда на М-11, первый и второй - для съезда на МСД.
Эффект
🔹Очередь на эстакаду ожидаемо самоликвидировалась прямо с момента переразметки. В час пик каждый день до 20 тысяч водителей водители экономят от 5 до 10 минут. Свободнее стал и проезда по МКАД, и заезд на МСД.
Кстати!
🔹Очень похожее решение по нашему же проекту реализовано несколько лет назад на эстакаде при съезде с Киевского шоссе на МКАД (№ 11 в отчете), до сих пор работает без нареканий.
Так что правило “еще одна полоса и все поедет” работает. Если, конечно, эту полосу добавлять строго там, где надо и с надлежащей геометрией.
Если вы проезжали этот участок МКАД и заезд на МСД, напишите свои впечатления!
👍27❤16🔥7🙏1