This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
МКАД: выезд в две полосы с трассы М-9 "Балтия"
🛺 Этим летом реализовали еще один крутой проект переразметки, который по праву можно назвать долгожданным.
Что сделано
Съезд с М9 "Балтия" на внешний МКАД возможен теперь из двух полос М9 (из правой направо, из второй - прямо и направо). Зона выезда на МКАД была переразмечена на 2 ряда еще в прошлом году.
Зачем сделано
Съезд давно не справлялся с потоком, на Новорижском шоссе порой стояла очередь именно перед съездом, державшая основной ход магистралей. Кто-то скажет "ну и хорошо, пусть поток в Москву дозируется", но это не так работает: если стоит один съезд, трафик просто перенаправляется на другие. То есть вместо того, чтобы свободно съехать на МКАД, из-за заторов на съездах трафик с М-9 шел по основному ходу в центр Москвы!
Эффект
Поскольку пропускная способность съезда выросла в 2 раза, он "позеленел", а затор на основном ходу перед ним сократился.
Конечно, наивно было бы рассчитывать, что проблемы Новорижского шоссе полностью решатся: проезд по М-9 "Балтия" в сторону центра был и будет ограничен трехполосным Серебряноборским тоннелем. И все же тысячи человек в сутки экономят от 5 до 10 минут благодаря небольшим изменениям разметки!
На заметку проектировщикам
Если магистраль имеет 4-5 полос в одну сторону и поток с нее съезжает на другую бессветофорную магистраль шириной тоже 4-5 полос в одну сторону - надо сразу проектировать съезд шириной 2 полосы, т.к. одна полоса не справится. Причем 2 полосы не только на прямых участках, но в зоне заезда и выезда, прикрытые островком 1.16 - это хорошо и для безопасности, и для пропускной способности!
Если вы уже проехали по этому съезду - поделитесь впечатлениями!
Что сделано
Съезд с М9 "Балтия" на внешний МКАД возможен теперь из двух полос М9 (из правой направо, из второй - прямо и направо). Зона выезда на МКАД была переразмечена на 2 ряда еще в прошлом году.
Зачем сделано
Съезд давно не справлялся с потоком, на Новорижском шоссе порой стояла очередь именно перед съездом, державшая основной ход магистралей. Кто-то скажет "ну и хорошо, пусть поток в Москву дозируется", но это не так работает: если стоит один съезд, трафик просто перенаправляется на другие. То есть вместо того, чтобы свободно съехать на МКАД, из-за заторов на съездах трафик с М-9 шел по основному ходу в центр Москвы!
Эффект
Поскольку пропускная способность съезда выросла в 2 раза, он "позеленел", а затор на основном ходу перед ним сократился.
Конечно, наивно было бы рассчитывать, что проблемы Новорижского шоссе полностью решатся: проезд по М-9 "Балтия" в сторону центра был и будет ограничен трехполосным Серебряноборским тоннелем. И все же тысячи человек в сутки экономят от 5 до 10 минут благодаря небольшим изменениям разметки!
На заметку проектировщикам
Если магистраль имеет 4-5 полос в одну сторону и поток с нее съезжает на другую бессветофорную магистраль шириной тоже 4-5 полос в одну сторону - надо сразу проектировать съезд шириной 2 полосы, т.к. одна полоса не справится. Причем 2 полосы не только на прямых участках, но в зоне заезда и выезда, прикрытые островком 1.16 - это хорошо и для безопасности, и для пропускной способности!
Если вы уже проехали по этому съезду - поделитесь впечатлениями!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍55🔥15😎2❤1
Искусственный интеллект и организация дорожного движения
Побеседовали с Александром Курьяновым на актуальную и модную тему. Дисклеймер: изначально предлагась даже более широкий вопрос - "Искусственный интеллект в дорожной сфере". Но это хорошая тема для докторской диссертации, нужно иметь уникальный и крайней широкий набор компетенций: одновременно и в дорожном строительстве, ремонте, материаловедении, управлении и пр., и в области ИИ. Не уверен, есть ли подобные эксперты в стране и мире и сколько их. Я, во всяком случае, сам на такую полноту знаний не претендую, поэтому говорили в основном о прикладном применении элементов в моей сфере компетенции:
организации, оптимизации и управлении дорожным движение. Что из этого вышло - судите сами по видео.
Если понравится и вы об этом сообщите - могу выложить беседу в текстовом формате.
Побеседовали с Александром Курьяновым на актуальную и модную тему. Дисклеймер: изначально предлагась даже более широкий вопрос - "Искусственный интеллект в дорожной сфере". Но это хорошая тема для докторской диссертации, нужно иметь уникальный и крайней широкий набор компетенций: одновременно и в дорожном строительстве, ремонте, материаловедении, управлении и пр., и в области ИИ. Не уверен, есть ли подобные эксперты в стране и мире и сколько их. Я, во всяком случае, сам на такую полноту знаний не претендую, поэтому говорили в основном о прикладном применении элементов в моей сфере компетенции:
организации, оптимизации и управлении дорожным движение. Что из этого вышло - судите сами по видео.
Если понравится и вы об этом сообщите - могу выложить беседу в текстовом формате.
👍4
Forwarded from ДСК ИННОДОР Live
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚦 Искусственный интеллект в дорожном движении
В этом выпуске основатель компании ДСК «Инновации автодорог» Александр Курьянов и эксперт по организации дорожного движения Андрей Мухортиков расскажут, что на самом деле стоит за понятием «искусственный интеллект», как он применяется в дорожном движении, где его использование уже реально, а где пока остаётся лишь мечтой
🔎 В выпуске:
▪️Может ли ИИ заменить человека в управлении дорожным движением?
▪️Что такое «умные светофоры» и насколько они действительно «умные»?
▪️Почему внедрение технологий идёт медленнее, чем обещают новости.
▪️Где уже сейчас ИИ помогает: от видеоаналитики и распознавания транспорта до связи автомобилей с инфраструктурой.
▪️Какие вызовы и ограничения стоят перед внедрением ИИ в транспортной системе России.
📹 VK ИННОДОР
📹 Ю ИННОДОР
⚡️ Интересно, полезно и без лишних мифов — только реальный опыт и экспертный взгляд!
В этом выпуске основатель компании ДСК «Инновации автодорог» Александр Курьянов и эксперт по организации дорожного движения Андрей Мухортиков расскажут, что на самом деле стоит за понятием «искусственный интеллект», как он применяется в дорожном движении, где его использование уже реально, а где пока остаётся лишь мечтой
🔎 В выпуске:
▪️Может ли ИИ заменить человека в управлении дорожным движением?
▪️Что такое «умные светофоры» и насколько они действительно «умные»?
▪️Почему внедрение технологий идёт медленнее, чем обещают новости.
▪️Где уже сейчас ИИ помогает: от видеоаналитики и распознавания транспорта до связи автомобилей с инфраструктурой.
▪️Какие вызовы и ограничения стоят перед внедрением ИИ в транспортной системе России.
📹 VK ИННОДОР
📹 Ю ИННОДОР
⚡️ Интересно, полезно и без лишних мифов — только реальный опыт и экспертный взгляд!
🔥11👍6🤝3❤1
Интересное про турбокольца
🔹Пять новых турбокольцевых перекрестков организовал ЦОДД в Москве в этом году. Новость и видеоинфографика далее.
🔹Первое турбокольцо в России было организовано в Чебоксарах лет 7 назад. Но там эта схема системно не прижилась: внедренный круг работает, но новых организовывать больше не стали. Зато в столице турбоколец уже 18, и наш отдел оптимизации транспортных потоков причастен практически ко всем!
🔹В этом году появился первый "турбоквадрат" на площади Академика Курчатова: такая уж здесь конфигурация бортов.
🔹Некоторые турбокольца - "прорезанные". Из адресов этого года таков турбокруг на Таллинской (пересекается трамваем аж в трех местах) и турбокруг на Ромена Роллана (с основным ходом Минской улицы в середине).
🔹Турбокольца могут быть регулируемыми полностью (обычно это как раз круги с "прорезью"), нерегулируемыми, но со светофорами на пешеходных переходах на подходе (когда ширина 2+2 полосы и более) или полностью нерегулируемыми.
🔹Благодаря четко регламентированной траектории движения турбокольца крайне неудобны мошенникам-автоподставщикам (в отличие от обычных кругов, где они "подставляются" под машины водителей, поворачивающих направо не с крайнего ряда). Уже одно это - веская причина продолжать переделывать классические многополосные круги в турбированные.
А какие еще многополосные круги в Москве вы бы сделали турбированными? Пишите в комментариях!
🔹Пять новых турбокольцевых перекрестков организовал ЦОДД в Москве в этом году. Новость и видеоинфографика далее.
🔹Первое турбокольцо в России было организовано в Чебоксарах лет 7 назад. Но там эта схема системно не прижилась: внедренный круг работает, но новых организовывать больше не стали. Зато в столице турбоколец уже 18, и наш отдел оптимизации транспортных потоков причастен практически ко всем!
🔹В этом году появился первый "турбоквадрат" на площади Академика Курчатова: такая уж здесь конфигурация бортов.
🔹Некоторые турбокольца - "прорезанные". Из адресов этого года таков турбокруг на Таллинской (пересекается трамваем аж в трех местах) и турбокруг на Ромена Роллана (с основным ходом Минской улицы в середине).
🔹Турбокольца могут быть регулируемыми полностью (обычно это как раз круги с "прорезью"), нерегулируемыми, но со светофорами на пешеходных переходах на подходе (когда ширина 2+2 полосы и более) или полностью нерегулируемыми.
🔹Благодаря четко регламентированной траектории движения турбокольца крайне неудобны мошенникам-автоподставщикам (в отличие от обычных кругов, где они "подставляются" под машины водителей, поворачивающих направо не с крайнего ряда). Уже одно это - веская причина продолжать переделывать классические многополосные круги в турбированные.
А какие еще многополосные круги в Москве вы бы сделали турбированными? Пишите в комментариях!
🔥16👍8
Forwarded from Дептранс Москвы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Их обустроили в разных районах на сложных пересечениях:
🔹 улиц Таллинской и Кулакова
🔹 улиц Пресненский Вал, Ходынская и Большого Тишинского переулка
🔹 Трикотажного проезда и съезда на МКАД и с магистрали
🔹 площади Академика Курчатова
🔹 площади Ромена Роллана
Как быстро ориентироваться на таком перекрестке и правильно проезжать его, смотрите в видео 👆
В Москве работают уже 18 «турбоколец». В среднем за счет инновационной разметки скорость проезда быстрее на 10%, а аварийность ниже на 15%. С такой разметкой можно заранее выбрать подходящую полосу при заезде на круговой перекресток и выехать с него в нужном направлении без лишних перестроений.
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы повышаем безопасность на дорогах города и создаем комфортные условия для движения транспорта. Благодаря проектам ЦОДД с начала года обустроено еще 5 турбокольцевых перекрестков. Теперь водители могут на 10% быстрее проезжать такие пересечения. «Турбированная» разметка — эффективный метод организации круговых перекрестков, благодаря которому количество ДТП сокращается в среднем на 10-15%», — рассказал Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🔥6🎉3🤔1
Садовое: нешаблонный разворот перед Покровкой
Шесть новых разворотов на Садовом мы ввели в прошлом году, еще пять у этом. Под конец сезона удалось согласовать и отдать в реализацию еще один, 12-й разворот. Но в отличие от остальных, которые организованы по классической схеме из левого ряда, этот будет из правой полосы!
🔹Где и зачем?
Новый разворот расположен на внешней стороне Садового кольца между улицей Казакова и Старой Басманной улицей. Так сложилось, что удобных выездов с внешней стороны Садового на внутреннюю между Яузой и Орликовым переулком нет вообще. Ближайший разворот - кстати, тоже наш - очень далеко, перед пр-том Ак. Сахарова. Так что новый разворот перед Старой Басманной улицей позволит тысячам водителей в сутки сэкономить 2 км перепробега.
🔹Почему из правого ряда?
До конца 2000-х годов в этом месте уже был разворот в левом ряду, но его закрыли из-за большого числа ДТП. Причин у аварийности было две:
- разворот был нерегулируемым
- в левый ряд массово перестраивались авто с улицы Казакова, пересекая все 5 полос Садового на участке 50-70 метров
Чтобы не допустить роста аварийности, новый разворот мы и сделали из правого ряда: перестроиться с улицы Казакова в него не составит труда, пересекать поток больше не надо. Ну и разумеется, разворот будет регулируемым под отдельную светофорную стрелку.
🔹Что с пропускной способностью перекрестка?
Количество полос движения и фаз во всех направлениях никак не меняется, разворот из нового отдельного ряда, отделен "буферной" разметкой 1.16 и "встроен" в существующую фазу выезда с Покровки. А чтобы разворачивающиеся и поворачивающие с Покровки направо не мешали друг другу, мы предусмотрели сплошную линию между этими потоками в зоне из возможного пересечения.
🔹Ожидаемый эффект
Все ранее открытые 11 разворотов на Садовом кольце пользуются хорошим спросом, не сомневаюсь, что и этот двенадцатый будет весьма популярен, экономя тысячам водителей по 5-15 минут в сутки (в зависимости от загрузки Садового). Кроме того, он немного разгрузит перегруженную внешнюю сторону Садового кольца и проблемный выезд с Серебрянической набережной Яузы на внутреннюю.
🔹Срок реализации
Проект утвержден и передан в реализацию. Как только закончат разметку, установим и включим разворотную стрелку, а новый маршрут начнет индексироваться навигаторами. Все это произойдет уже в октябре 2025 года.
🔹Есть еще в планах развороты на Садовом?
Основную программу по организации разворотов на Садовом кольце можно считать завершенной. В проработке и обсуждении есть еще 2-3 адреса, но о них расскажу когда (и если) решения по ним будут приняты.
Как вам новые развороты, организованные ЦОДД?
Шесть новых разворотов на Садовом мы ввели в прошлом году, еще пять у этом. Под конец сезона удалось согласовать и отдать в реализацию еще один, 12-й разворот. Но в отличие от остальных, которые организованы по классической схеме из левого ряда, этот будет из правой полосы!
🔹Где и зачем?
Новый разворот расположен на внешней стороне Садового кольца между улицей Казакова и Старой Басманной улицей. Так сложилось, что удобных выездов с внешней стороны Садового на внутреннюю между Яузой и Орликовым переулком нет вообще. Ближайший разворот - кстати, тоже наш - очень далеко, перед пр-том Ак. Сахарова. Так что новый разворот перед Старой Басманной улицей позволит тысячам водителей в сутки сэкономить 2 км перепробега.
🔹Почему из правого ряда?
До конца 2000-х годов в этом месте уже был разворот в левом ряду, но его закрыли из-за большого числа ДТП. Причин у аварийности было две:
- разворот был нерегулируемым
- в левый ряд массово перестраивались авто с улицы Казакова, пересекая все 5 полос Садового на участке 50-70 метров
Чтобы не допустить роста аварийности, новый разворот мы и сделали из правого ряда: перестроиться с улицы Казакова в него не составит труда, пересекать поток больше не надо. Ну и разумеется, разворот будет регулируемым под отдельную светофорную стрелку.
🔹Что с пропускной способностью перекрестка?
Количество полос движения и фаз во всех направлениях никак не меняется, разворот из нового отдельного ряда, отделен "буферной" разметкой 1.16 и "встроен" в существующую фазу выезда с Покровки. А чтобы разворачивающиеся и поворачивающие с Покровки направо не мешали друг другу, мы предусмотрели сплошную линию между этими потоками в зоне из возможного пересечения.
🔹Ожидаемый эффект
Все ранее открытые 11 разворотов на Садовом кольце пользуются хорошим спросом, не сомневаюсь, что и этот двенадцатый будет весьма популярен, экономя тысячам водителей по 5-15 минут в сутки (в зависимости от загрузки Садового). Кроме того, он немного разгрузит перегруженную внешнюю сторону Садового кольца и проблемный выезд с Серебрянической набережной Яузы на внутреннюю.
🔹Срок реализации
Проект утвержден и передан в реализацию. Как только закончат разметку, установим и включим разворотную стрелку, а новый маршрут начнет индексироваться навигаторами. Все это произойдет уже в октябре 2025 года.
🔹Есть еще в планах развороты на Садовом?
Основную программу по организации разворотов на Садовом кольце можно считать завершенной. В проработке и обсуждении есть еще 2-3 адреса, но о них расскажу когда (и если) решения по ним будут приняты.
Как вам новые развороты, организованные ЦОДД?
👍47🔥18❤1
Рубрика "Вакансии в ЦОДД"
Отдел проектов развития городской среды ГКУ ЦОДД ищет в свою команду проектировщика, который хочет развивать велоинфраструктуру в Москве🚲
Ключевые обязанности:
- Разработка проектов организации дорожного движения (ПОДД) с элементами велоинфраструктуры: велодорожки, полосы, зоны, переезды.
- Подготовка проектно-сметной документации в соответствии с ГОСТами и СП.
- Проведение обследований улично-дорожной сети и анализ транспортных потоков.
- Подготовка аналитических отчетов и презентаций.
- Взаимодействие с органами власти и подрядными организациями.
- Экспертиза проектной документации и авторский надзор
Мы ждем от кандидата:
- Высшее образование по одному из направлений: «Транспортное строительство», «Организация и безопасность ДД», «Градостроительство», «Транспортное планирование».
- Опыт работы в сфере проектирования дорог, ОДД или транспортного планирования будет сильным преимуществом.
- Владение AutoCAD (или аналогами: MicroStation, NanoCAD) и MS Office (Excel, PowerPoint).
- Знание нормативной базы (ГОСТ 52289, ГОСТ 33151, СП 396.1325800.2018, СП 34.13330.2021, СП-42.13330 и др.)
Мы предлагаем:
- Гибридный график работы — возможно сочетание удаленной работы и присутствия в офисе для более комфортного баланса между работой и личной жизнью.
- Возможность совмещения с учёбой — мы открыты к диалогу с кандидатами на последнем курсе вуза по профильным направлениям (транспорт, градостроительство, архитектура, урбанизм) и готовы предложить гибкий график
- Офис на м. Белорусская
- Заработная плата от 100 000
- Квартальные и годовые премии по итогам работы
- Бесплатный проезд в метро и МЦК
Резюме и вопросы направлять на почту pababikova@gmail.com
Отдел проектов развития городской среды ГКУ ЦОДД ищет в свою команду проектировщика, который хочет развивать велоинфраструктуру в Москве🚲
Ключевые обязанности:
- Разработка проектов организации дорожного движения (ПОДД) с элементами велоинфраструктуры: велодорожки, полосы, зоны, переезды.
- Подготовка проектно-сметной документации в соответствии с ГОСТами и СП.
- Проведение обследований улично-дорожной сети и анализ транспортных потоков.
- Подготовка аналитических отчетов и презентаций.
- Взаимодействие с органами власти и подрядными организациями.
- Экспертиза проектной документации и авторский надзор
Мы ждем от кандидата:
- Высшее образование по одному из направлений: «Транспортное строительство», «Организация и безопасность ДД», «Градостроительство», «Транспортное планирование».
- Опыт работы в сфере проектирования дорог, ОДД или транспортного планирования будет сильным преимуществом.
- Владение AutoCAD (или аналогами: MicroStation, NanoCAD) и MS Office (Excel, PowerPoint).
- Знание нормативной базы (ГОСТ 52289, ГОСТ 33151, СП 396.1325800.2018, СП 34.13330.2021, СП-42.13330 и др.)
Мы предлагаем:
- Гибридный график работы — возможно сочетание удаленной работы и присутствия в офисе для более комфортного баланса между работой и личной жизнью.
- Возможность совмещения с учёбой — мы открыты к диалогу с кандидатами на последнем курсе вуза по профильным направлениям (транспорт, градостроительство, архитектура, урбанизм) и готовы предложить гибкий график
- Офис на м. Белорусская
- Заработная плата от 100 000
- Квартальные и годовые премии по итогам работы
- Бесплатный проезд в метро и МЦК
Резюме и вопросы направлять на почту pababikova@gmail.com
👎11❤9👏7🎉4🔥2🤡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика "Дорожные технологии": сдвигаемое осевое ограждение
Не в первый раз встречаю видео, как мини-погрузчик в Китае легким движениемруки стрелы убирает или добавляет полосу прямо на оживленной дороге, меняя направление реверсивной полосы.
Выглядит очень красиво и технологично. Но вряд ли эффективно, безопасно и применимо в России:
🔹Малая удерживающая способность. Если конструкция никак не "анкерится" к асфальту, она явно не удержит сильный удар сбоку, то есть не выполнит основную задачу разделительного ограждения. Эффект от такого ограждения скорее психологический.
🔹Движение спецтехники по встречке при перестановке. Первый мини-погрузчик едет по самому краю полосы движения, практически заезжая в нее. В плотном потоке, учитывая, скажем так, очень разный уровень подготовки водителей, столкновение с ним статистически неизбежно - это вопрос времени. Тем более что появляется он весьма неожиданно для водителей.
🔹Снег и лед. Зимой эта конструкция будет примерзать к асфальту, а в сильный снегопад плотный выпавший подтаявший снег просто не даст мини-погрузчикам сдвинуть такое ограждение.
🔹Реверс на многополосной дороге вообще очень редко бывает эффективен. Не случайно в Москве ликвидировали все пять существовавших реверсов: для оптимальной пропускной способности и безопасности более эффективны оказались иные решения (добавление постоянной полосы за счет сужения в каждую сторону, "постоянное" ограждение или дополнительные полосы у перекрестков).
Считаете иначе? Пишите в комментариях!
Не в первый раз встречаю видео, как мини-погрузчик в Китае легким движением
Выглядит очень красиво и технологично. Но вряд ли эффективно, безопасно и применимо в России:
🔹Малая удерживающая способность. Если конструкция никак не "анкерится" к асфальту, она явно не удержит сильный удар сбоку, то есть не выполнит основную задачу разделительного ограждения. Эффект от такого ограждения скорее психологический.
🔹Движение спецтехники по встречке при перестановке. Первый мини-погрузчик едет по самому краю полосы движения, практически заезжая в нее. В плотном потоке, учитывая, скажем так, очень разный уровень подготовки водителей, столкновение с ним статистически неизбежно - это вопрос времени. Тем более что появляется он весьма неожиданно для водителей.
🔹Снег и лед. Зимой эта конструкция будет примерзать к асфальту, а в сильный снегопад плотный выпавший подтаявший снег просто не даст мини-погрузчикам сдвинуть такое ограждение.
🔹Реверс на многополосной дороге вообще очень редко бывает эффективен. Не случайно в Москве ликвидировали все пять существовавших реверсов: для оптимальной пропускной способности и безопасности более эффективны оказались иные решения (добавление постоянной полосы за счет сужения в каждую сторону, "постоянное" ограждение или дополнительные полосы у перекрестков).
Считаете иначе? Пишите в комментариях!
👍30🤔8🔥4❤3👎2😁2🖕1
МКАД - Варшавское шоссе: плюс 1 полоса
В последнее время стараемся проектировать и переразмечать сразу несколько соседних участков, чтобы получить комплексный эффект.
Что сделано
Этим летом так реализовали два проекта переразметки по соседству друг с другом:
1️⃣ На внутренней стороне МКАД от выезда с Варшавского шоссе до съезда на ул. Поляны добавили 6-й ряд, вернее, несколько переходно-скоростных полос. Это сделано в рамках большой программы переразметки МКАД, которая идет уже несколько лет и которую надеемся завершить в 2026-2027 г.
2️⃣ На самом Варшавском шоссе от слияния основного хода с дублером до съезда на внутреннюю сторону МКАД мы добавили полосу, и теперь их там 5 вместо 4-х. Особенно сложно было вместить 5 полос под разворотной эстакадой, но мы справились!)
Эффект
Раньше:
🔹Варшавское шоссе в сторону области по вечерам в районе разворотной эстакады уходило плохо, так как на 4 полосы "претендовал" поток в 3 ряда с основного хода, 2 полосы с дублера, а правая полоса еще и блокировалась интенсивным съездом на внутренний МКАД. Прямо в область в итоге ехало 2-3 полосы и медленно.
🔹Внутренняя сторона МКАД от Варшавки до ул. Поляны тоже ехала не очень, т.к. на 1,5 километра здесь целых 7 примыканий, даже 1-2 машины на каждое из них создавали толчею в правых полосах.
Теперь:
🔹Варшавское шоссе в область получило доп. полосу, появляющуюся справа, куда и могут перестроиться все желающие съехать на МКАД. 3-4 левых ряда "вылетают" прямо гораздо веселей (интенсивность +15% в часы пик).
🔹Съезд на МКАД из-за прикрытого ряда и новых ПСП далее тоже поехал быстрее, как и сам участок МКАД. А еще здесь теперь безопаснее: доп. полосы перед примыканиями позволяют спокойно снизить скорость при съезде и МКАД и разогнаться до скорости потока при выезде на кольцо, не мешая транзитному потоку.
Уже проезжали по участку? Заметили разницу?
Схемы без сжатия в комментарии.
В последнее время стараемся проектировать и переразмечать сразу несколько соседних участков, чтобы получить комплексный эффект.
Что сделано
Этим летом так реализовали два проекта переразметки по соседству друг с другом:
1️⃣ На внутренней стороне МКАД от выезда с Варшавского шоссе до съезда на ул. Поляны добавили 6-й ряд, вернее, несколько переходно-скоростных полос. Это сделано в рамках большой программы переразметки МКАД, которая идет уже несколько лет и которую надеемся завершить в 2026-2027 г.
2️⃣ На самом Варшавском шоссе от слияния основного хода с дублером до съезда на внутреннюю сторону МКАД мы добавили полосу, и теперь их там 5 вместо 4-х. Особенно сложно было вместить 5 полос под разворотной эстакадой, но мы справились!)
Эффект
Раньше:
🔹Варшавское шоссе в сторону области по вечерам в районе разворотной эстакады уходило плохо, так как на 4 полосы "претендовал" поток в 3 ряда с основного хода, 2 полосы с дублера, а правая полоса еще и блокировалась интенсивным съездом на внутренний МКАД. Прямо в область в итоге ехало 2-3 полосы и медленно.
🔹Внутренняя сторона МКАД от Варшавки до ул. Поляны тоже ехала не очень, т.к. на 1,5 километра здесь целых 7 примыканий, даже 1-2 машины на каждое из них создавали толчею в правых полосах.
Теперь:
🔹Варшавское шоссе в область получило доп. полосу, появляющуюся справа, куда и могут перестроиться все желающие съехать на МКАД. 3-4 левых ряда "вылетают" прямо гораздо веселей (интенсивность +15% в часы пик).
🔹Съезд на МКАД из-за прикрытого ряда и новых ПСП далее тоже поехал быстрее, как и сам участок МКАД. А еще здесь теперь безопаснее: доп. полосы перед примыканиями позволяют спокойно снизить скорость при съезде и МКАД и разогнаться до скорости потока при выезде на кольцо, не мешая транзитному потоку.
Уже проезжали по участку? Заметили разницу?
Схемы без сжатия в комментарии.
1❤23👍16🔥9🎉1
Каширское шоссе - Котляковский проезд: расшили узкое место
Часто для достижения эффект недостаточно поменять только схему организации движения или только настройки светофора, а нужно в комплексе поменять сразу и то, и другое. Причем сразу, а не этапами.
Проблема
Регулируемый перекресток Каширского шоссе с Котляковским проездом давно был узким местом магистрали. Причина: "зеленый" водителям по Каширскому шоссе работал не более 60-65% времени цикла. И сделать больше при прежней схеме движения было нельзя, т.к. выпуск потока со стороны Котляковского проезда в 2 фазы: сначала выезжал разворот "из центра в центр" по боковому проезду, потом уже ехал сам Котляковский проезд.
Отменить левые повороты здесь никак нельзя: "треугольник" между Нахимовским проспектом, Павелецкой ж/д и Каширским шоссе застраивается, а другого выезда в центр у них нет.
Что мы придумали
Разворот выполняется в 1 ряд, выезд с Котляковского - в 3. Если немного поменять разметку в створе Котляковского проезда с Каширским шоссе, добавив полосу, организовав островки и поменяв траектории - выезд с обоих направлений можно организовать в одной фазе! Тогда "осводобившееся" время можно отдать прямоходу Каширского шоссе.
Именно это и предусмотрено проектом, который уже реализован. Теперь к Каширскому шоссе ведет 4 полосы (3 налево, 1 направо), левая с разворота отделена островком и сплошной, дальше добавляются 3 ряда с Котляковского.
Эффект
Проект реализовали в конце сентября, поменяв разметку и перенастроив светофор (заодно посадили пару маловостребованных переходов на кнопки ТВП). Долю зеленого Каширскому шоссе теперь можно увеличивать с 60-65% до 80%, что увеличивает пропускную способность шоссе на 25%.
Если ездите по Каширскому шоссе в часы пик, напишите ваши впечатления!
Часто для достижения эффект недостаточно поменять только схему организации движения или только настройки светофора, а нужно в комплексе поменять сразу и то, и другое. Причем сразу, а не этапами.
Проблема
Регулируемый перекресток Каширского шоссе с Котляковским проездом давно был узким местом магистрали. Причина: "зеленый" водителям по Каширскому шоссе работал не более 60-65% времени цикла. И сделать больше при прежней схеме движения было нельзя, т.к. выпуск потока со стороны Котляковского проезда в 2 фазы: сначала выезжал разворот "из центра в центр" по боковому проезду, потом уже ехал сам Котляковский проезд.
Отменить левые повороты здесь никак нельзя: "треугольник" между Нахимовским проспектом, Павелецкой ж/д и Каширским шоссе застраивается, а другого выезда в центр у них нет.
Что мы придумали
Разворот выполняется в 1 ряд, выезд с Котляковского - в 3. Если немного поменять разметку в створе Котляковского проезда с Каширским шоссе, добавив полосу, организовав островки и поменяв траектории - выезд с обоих направлений можно организовать в одной фазе! Тогда "осводобившееся" время можно отдать прямоходу Каширского шоссе.
Именно это и предусмотрено проектом, который уже реализован. Теперь к Каширскому шоссе ведет 4 полосы (3 налево, 1 направо), левая с разворота отделена островком и сплошной, дальше добавляются 3 ряда с Котляковского.
Эффект
Проект реализовали в конце сентября, поменяв разметку и перенастроив светофор (заодно посадили пару маловостребованных переходов на кнопки ТВП). Долю зеленого Каширскому шоссе теперь можно увеличивать с 60-65% до 80%, что увеличивает пропускную способность шоссе на 25%.
Если ездите по Каширскому шоссе в часы пик, напишите ваши впечатления!
1👍35❤🔥9👎6🔥5❤2
На Косинском шоссе (связывающем МСД с трассой М12) и его перекрестке с Салтыковским наконец реализуется весь пакет мероприятий, которые мы в отделе и, шире, в блоке по организации движения ЦОДД готовили в этом году!
🔹На всем участке от Новоухтомского до Лухмановской будет по 4 полосы прямого хода вместо 3х. Это уже около +20% пропускной способности в каждую сторону.
🔹Последний левый поворот на Салтыковскую улицу со стороны Москвы отменяется. Благодаря этому доля "зеленого" Косинскому шоссе в Москву на перекрестке вырастет до 85%: 15% останется на одну короткую фазу для пешеходов и прямохода по Салтыковской.
🔹Мой прогноз: практически самоликвидируются заторы на Косинском по утрам, а вечерний выезд из Москвы по пятницам станет значительно быстрее.
🔹После переразметки и перенастройки светофоров можно будет констатировать, что из магистрали выжато все возможное, причем с минимальными затратами.
🔹На всем участке от Новоухтомского до Лухмановской будет по 4 полосы прямого хода вместо 3х. Это уже около +20% пропускной способности в каждую сторону.
🔹Последний левый поворот на Салтыковскую улицу со стороны Москвы отменяется. Благодаря этому доля "зеленого" Косинскому шоссе в Москву на перекрестке вырастет до 85%: 15% останется на одну короткую фазу для пешеходов и прямохода по Салтыковской.
🔹Мой прогноз: практически самоликвидируются заторы на Косинском по утрам, а вечерний выезд из Москвы по пятницам станет значительно быстрее.
🔹После переразметки и перенастройки светофоров можно будет констатировать, что из магистрали выжато все возможное, причем с минимальными затратами.
👍23🔥12❤4👎2
Forwarded from Дептранс. Оперативно
С 19 октября изменится схема движения на Косинском шоссе — отменится левый поворот на Салтыковскую улицу. Это улучшит проезд на сложном перекрёстке
Сейчас на пересечении Косинского шоссе и Салтыковской улицы возникают затруднения движения из-за плотного трафика. Чтобы равномерно распределить потоки и улучшить движение по Косинскому шоссе, по комплексному проекту ЦОДД:
🔹 Будет отменен левый поворот с Косинского шоссе на Салтыковскую улицу. Проехать на эту улицу можно будет через разворот под эстакадой на пересечении с Лухмановской улицей.
Также:
🔹 Добавится полоса для движения прямо в сторону МКАД — на участке от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе.
🔹 Добавится полоса в сторону трассы М-12 — от Салтыковской улицы до Лухмановской улицы.
Благодаря этому:
1️⃣ Пропускная способность участка от Салтыковской улицы до Лухмановской вырастет примерно на 18%.
2️⃣ Пропускная способность участка от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе вырастет примерно на 16%.
Просим водителей обращать внимание на дорожные знаки и заранее планировать маршрут с учетом изменений.
Сейчас на пересечении Косинского шоссе и Салтыковской улицы возникают затруднения движения из-за плотного трафика. Чтобы равномерно распределить потоки и улучшить движение по Косинскому шоссе, по комплексному проекту ЦОДД:
🔹 Будет отменен левый поворот с Косинского шоссе на Салтыковскую улицу. Проехать на эту улицу можно будет через разворот под эстакадой на пересечении с Лухмановской улицей.
Также:
🔹 Добавится полоса для движения прямо в сторону МКАД — на участке от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе.
🔹 Добавится полоса в сторону трассы М-12 — от Салтыковской улицы до Лухмановской улицы.
Благодаря этому:
1️⃣ Пропускная способность участка от Салтыковской улицы до Лухмановской вырастет примерно на 18%.
2️⃣ Пропускная способность участка от Лухмановской улицы до Новоухтомского шоссе вырастет примерно на 16%.
Просим водителей обращать внимание на дорожные знаки и заранее планировать маршрут с учетом изменений.
👍25🔥8😁4🤔2
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#светофорноерегулирование #беспилотныетехнологии
Белый свет: зачем нужен четвёртый сигнал светофора?
Знакомые всем красный, жёлтый и зелёный скоро могут получить «соседа» — белый сигнал. Исследователи из Университета Северной Каролины предложили это нововведение для эры беспилотных автомобилей.
Как это работает?
Когда на перекрёстке собирается достаточно автономных машин, загорается белый свет. Это сигнал для водителей-людей: «Следуйте за потоком, управление взяли роботы». Белый цвет активирует режим координированного движения, где автомобили обмениваются данными со светофором в реальном времени. Это, как утверждает концепция, уменьшает заторы и экономит топливо.
Почему это важно?
Исследователи подсчитали, что даже при 10% беспилотников на дорогах задержки сократятся на 3%, а при их доминировании — до 94%.
Первые испытания пройдут в портах, где нет пешеходов, а логистика предсказуема. Реальные испытания покажут истинные последствия для управления дорожным движением и проектирования систем.
Эта тема представляет реальный интерес, особенно для тех, кто работает в области ИТС и светофоров, чтобы увидеть, как автономные и подключенные автомобили могут изменить дизайн светофоров, их работу и текущую практику в ближайшие годы.
Источник фото: MethodShop.com / MidJourney
Белый свет: зачем нужен четвёртый сигнал светофора?
Знакомые всем красный, жёлтый и зелёный скоро могут получить «соседа» — белый сигнал. Исследователи из Университета Северной Каролины предложили это нововведение для эры беспилотных автомобилей.
Как это работает?
Когда на перекрёстке собирается достаточно автономных машин, загорается белый свет. Это сигнал для водителей-людей: «Следуйте за потоком, управление взяли роботы». Белый цвет активирует режим координированного движения, где автомобили обмениваются данными со светофором в реальном времени. Это, как утверждает концепция, уменьшает заторы и экономит топливо.
Почему это важно?
Исследователи подсчитали, что даже при 10% беспилотников на дорогах задержки сократятся на 3%, а при их доминировании — до 94%.
Первые испытания пройдут в портах, где нет пешеходов, а логистика предсказуема. Реальные испытания покажут истинные последствия для управления дорожным движением и проектирования систем.
Эта тема представляет реальный интерес, особенно для тех, кто работает в области ИТС и светофоров, чтобы увидеть, как автономные и подключенные автомобили могут изменить дизайн светофоров, их работу и текущую практику в ближайшие годы.
Источник фото: MethodShop.com / MidJourney
1🤔22👍11🙈9🤣6👎5❤3🤝3