Ещё чуток на околообочинную тему.

Во времена, когда было лучше, а именно, в конце прошлого тысячелетия, при расцвете демократии, свободы слова и, что нам особенно интересно, свободы передвижения, формально ПДД слабо отличались от нынешних, зато неформально очень даже.

В частности, красный сигнал светофора носил рекомендательный характер, преимущество определялось не столько знаками приоритета, сколько ценой автомобиля, пешеходы признавались нищебродами-неудачниками, единственной задачей которых было не мешать ехать успешным людям, то есть, автовладельцам, а пробку, даже небольшую, допускалось объезжать не только по обочине, но и по встречке или тротуару.

Маленькая типичная зарисовка из жизни успешных людей в то хорошее время. На картинке пересечение ул. 1905 года и Шмитовского проезда, банальный четырёхсторонний перекрёсток, на котором оказалось слишком много машин, чтобы уехать на первый же зелёный. Но не ждать же второго!

Наиболее умные (или успешные) начали объезжать очередь по встречке, чем, разумеется, немедленно усугубили ситуацию на перекрёстке в целом. Думающие™ люди с других направлений занялись тем же. Когда забился первый ряд встречки, поехали по второму, затем по тротуарам.

Через весьма небольшое время картина была следующей. Со всех четырёх сторон перед перекрёстком стоят направленные в его сторону автомобили. На своей стороне дороги, на встречной, на тротуарах, включая левый, и вообще везде, где можно проехать технически. Сам перекрёсток завязан в узел — выехать с него невозможно ни по ПДД, ни с их нарушением. Физически некуда, и уже бесполезно выяснять, у кого Мерседес длиннее.

С каждой из сторон огромный хвост, который никуда не едет. Поскольку хвосты росли, следом аналогичная картина начиналась на соседних перекрёстках, и уже через пару часов весь центр мог стоять колом.

(смахивает ностальгическую слезу) Эх, хорошее время было. А потом штрафодобытчики ввели лишение за езду по встречке, ироды. Это поразительно, но культура вождения прививается значительно быстрее, если больно бить. Надежда на сознательность трудящихся довольно слабая.

Между прочим, именно тогда и по описанной причине родилась поговорка "только в России можно получить удар сзади, двигаясь по встречке".

Переразметка развязки МКАД - М-4 - Липецкая завершена!
В начале года писал о нашем проекте комплексной переразметки этой развязки. Всего мы предусмотрели 10 изменений организации движения и на МКАД, и на Липецкой, и на М-4, и на съездах: доп. полосы там, где их было мало, сокращение числа полос там, где их было много, прикрытие выездов островками в разметке 1.16. Теперь эта работа завершена и развязка едет отлично.

Самое последнее и самое долгожданное изменение реализовано месяц назад - сделали 2 полосы прикрытые полосы на съезде с М-4 на внешнюю сторону МКАД. Эффект превзошел ожидания: от былой пробки на 10-15 минут осталось незначительное затруднение от силы на пару минут. Значительно снизилось и число объездунов через соседний проезд.

Бонус: много красивой инфографики от коллег.

В Росавтодоре предложили сделать все федеральные и все опорные дороги страны платными по схеме "больше пользуешься - больше платишь". Основания:
- денег на содержание и развитие дорог в бюджете не хватает
- электромобили не платят акцизы, заложенные в цене топлива, а значит, не участвуют в финансировании дорог.

В связи с этим предлагается создать и развернуть безбарьерную мега-систему учета, контроля и взимания платы в масштабах всей России и пополнять из нее дорожные фонды, расходуемые ремонт, содержание и строительство дорог. Протяженость опорной сети сегодня около 140 тыс. км, в нее входят все федеральные и важные региональные дороги.

Лично у меня эта инициатива вызывает недоумение. Но не тезисом "денег на дороги не хватает": он как раз понятен, учитывая, с одной стороны, размер страны, малую плотность населения и недостаточную развитость дорожной инфраструктуры, а с другой - необходимость вкладываться в оборону, энергетику и самообеспечение в наступившую "эпоху войн и катастроф". И не тезисом "пользователь платит за развитие инфраструктуры": это не только справедливо, но именно так это работает в нормальной экономике и называется "окрашенными налогами" или "налогами обратной связи".

Но ведь система налогов обратной связи по принципу "больше ездишь - больше платишь" в России давно работает! Их даже две:
- Для всех авто, кроме электрических: не менее 70% цены моторного топлива - это разные акцизы и налоги, взимаемые в рамках давно и эффективно налаженной системы налогообложения.
- Для грузовиков свыше 12 тонн, кроме того, действует система "Платон", взимающая деньги за покилометровый пробег по "бесплатным" федеральным трассам. В этом есть логика, потому что именно такие машины наиболее серьезно воздействуют на дорожное покрытие и логично, что это было коменсировано.
(Есть еще транспортный налог, но он платится раз в год и от пробега не зависит)

Собираемых акцизами и "Платоном" средств объективно недостаточно для нормального финансирования дорожной деятельности в масштабах страны? Тогда, полагаю, ответственные за отрасль могут и должны ставить вопрос о поэтапном и постепенном повышении размера акцизов в цене топлива, как бы неприятно это ни было автомобилистам и логистическим компаниям.

Владельцы электромобили не платят акциз в цене топлива и это несправедливо? Помилуйте, "электрички" составляют всего 0,14% парка автомобилей в России и никакого прорыва в росте их численности пока не предвидится. Но если хочется сделать так, чтобы начали - именно с электромобилями и надо работать. Например, оборудовать их онлайн-системой учета пробега и взимать именно с них "покилометровый сбор", чтобы он за год составил примерно ту сумму, которую заплатил бы владелец авто с ДВС акцизами в цене топлива при том же пробеге. Тогда электромобили не будут покупать? Что ж, если каким-то городам и регионам по имиджевым или экологическим соображением электромобили нужны, они вполне могут компенсировать владельцам "выпадающую" сумму. Если же нет - зачем "тащить" неэффективную ветвь авто-эволюции в будущее за счет всех остальных?

Так в чем государственный смысл тратить колоссальные средства и силы на создание и "разворачивание" еще одной федеральной системы взимания платы за пробег, оборудуя специальными устройствами все 50+ миллионов автомобилей и 140+ тысяч километров дорог? Очень хотел бы верить, что есть этому какое-то простое, рациональное и практическое объяснение, не сводящееся к чьему-то желанию освоить бюджетные средства на создание, поддержание и последующее администрирование такой мега-системы.

Напишите ваши версии в комментариях.

Платные дороги? Ничего не знаем!

Идея введения платного проезда по всем дорогам России не обсуждается и не рассматривается, Минтранс не поддерживает эту идею — заявил представитель министерства Николай Шестаков.