Памятка_ЦОДД_Изменение_№1_ГОСТ_52289_05_02_2025_.pdf
7.3 MB
Памятка ЦОДД Москвы по изменению №1 в ГОСТ по организации дорожного движения
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
🔥34👍16❤12
#вебинар #анонс #ОДД
ВЕБИНАР: Переразметка. Нормативы, практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289.
Итак, второй открытый вебинар Ассоциации транспортных инженеров пройдет в пятницу, 5 сентября днем в 14.00 (мск).
Спикеры вебинара - авторы и кураторы учебной программы «Организация дорожного движения» Василий Вишневский и Андрей Мухортиков.
🔸Поделятся знаниями и опытом по увеличению количества полос движения за счет их сужения.
🔸Обсудят требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
🔸Представят предложения в проект пересмотра СП 42.13330.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация >
ВЕБИНАР: Переразметка. Нормативы, практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289.
Итак, второй открытый вебинар Ассоциации транспортных инженеров пройдет в пятницу, 5 сентября днем в 14.00 (мск).
Спикеры вебинара - авторы и кураторы учебной программы «Организация дорожного движения» Василий Вишневский и Андрей Мухортиков.
🔸Поделятся знаниями и опытом по увеличению количества полос движения за счет их сужения.
🔸Обсудят требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
🔸Представят предложения в проект пересмотра СП 42.13330.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация >
🔥18❤8👍7
Итоги вебинара по переразметке и узким полосам
🔹В открытом вебинаре 05.09.25 «Переразметка: нормативы и практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289» приняло участие 156 участников из нескольких стран.
🔹Василий Вишневский очень увлекательно рассказал про правовую составляющую вопроса ширины полос. Особенно увлекательно - об эволюции нормативного регулирования ширины полос с 1955 по 2025 год (спойлер: начинали с полос шириной 3,0-3,5 м, теперь приходим к тому же). Там же сформулированы предложения по корректировке СП 42.13330 (спойлер: для строительства/реконструкции оставить полосы пошире, а сужать разрешить при эксплуатации при определенных условиях, в т.ч. по скорости)
🔹Я рассказал о практической стороне сужения полос на правах занимающегося этим более 10 лет. Впервые сформулировал, сгруппировал и проиллюстрировал аж 5 целей сужения полос. Спойлер: больше всего аргументов... за безопасность! В посте 10 слайдов, это половина презентации.
🔹Запись и полные презентации вебинара опубликованы на сайте Ассоциации транспортных инженеров. Материалы по переразметке включены в программe повышения квалификации «Организация дорожного движения» и Базу знаний.
Спасибо всем, кто принял участие!
🔹В открытом вебинаре 05.09.25 «Переразметка: нормативы и практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289» приняло участие 156 участников из нескольких стран.
🔹Василий Вишневский очень увлекательно рассказал про правовую составляющую вопроса ширины полос. Особенно увлекательно - об эволюции нормативного регулирования ширины полос с 1955 по 2025 год (спойлер: начинали с полос шириной 3,0-3,5 м, теперь приходим к тому же). Там же сформулированы предложения по корректировке СП 42.13330 (спойлер: для строительства/реконструкции оставить полосы пошире, а сужать разрешить при эксплуатации при определенных условиях, в т.ч. по скорости)
🔹Я рассказал о практической стороне сужения полос на правах занимающегося этим более 10 лет. Впервые сформулировал, сгруппировал и проиллюстрировал аж 5 целей сужения полос. Спойлер: больше всего аргументов... за безопасность! В посте 10 слайдов, это половина презентации.
🔹Запись и полные презентации вебинара опубликованы на сайте Ассоциации транспортных инженеров. Материалы по переразметке включены в программe повышения квалификации «Организация дорожного движения» и Базу знаний.
Спасибо всем, кто принял участие!
1👍39👏12🔥8❤5🤡3
Forwarded from Алексей Голосов
Ещё чуток на околообочинную тему.
Во времена, когда было лучше, а именно, в конце прошлого тысячелетия, при расцвете демократии, свободы слова и, что нам особенно интересно, свободы передвижения, формально ПДД слабо отличались от нынешних, зато неформально очень даже.
В частности, красный сигнал светофора носил рекомендательный характер, преимущество определялось не столько знаками приоритета, сколько ценой автомобиля, пешеходы признавались нищебродами-неудачниками, единственной задачей которых было не мешать ехать успешным людям, то есть, автовладельцам, а пробку, даже небольшую, допускалось объезжать не только по обочине, но и по встречке или тротуару.
Маленькая типичная зарисовка из жизни успешных людей в то хорошее время. На картинке пересечение ул. 1905 года и Шмитовского проезда, банальный четырёхсторонний перекрёсток, на котором оказалось слишком много машин, чтобы уехать на первый же зелёный. Но не ждать же второго!
Наиболее умные (или успешные) начали объезжать очередь по встречке, чем, разумеется, немедленно усугубили ситуацию на перекрёстке в целом. Думающие™ люди с других направлений занялись тем же. Когда забился первый ряд встречки, поехали по второму, затем по тротуарам.
Через весьма небольшое время картина была следующей. Со всех четырёх сторон перед перекрёстком стоят направленные в его сторону автомобили. На своей стороне дороги, на встречной, на тротуарах, включая левый, и вообще везде, где можно проехать технически. Сам перекрёсток завязан в узел — выехать с него невозможно ни по ПДД, ни с их нарушением. Физически некуда, и уже бесполезно выяснять, у кого Мерседес длиннее.
С каждой из сторон огромный хвост, который никуда не едет. Поскольку хвосты росли, следом аналогичная картина начиналась на соседних перекрёстках, и уже через пару часов весь центр мог стоять колом.
(смахивает ностальгическую слезу) Эх, хорошее время было. А потом штрафодобытчики ввели лишение за езду по встречке, ироды. Это поразительно, но культура вождения прививается значительно быстрее, если больно бить. Надежда на сознательность трудящихся довольно слабая.
Между прочим, именно тогда и по описанной причине родилась поговорка "только в России можно получить удар сзади, двигаясь по встречке".
Во времена, когда было лучше, а именно, в конце прошлого тысячелетия, при расцвете демократии, свободы слова и, что нам особенно интересно, свободы передвижения, формально ПДД слабо отличались от нынешних, зато неформально очень даже.
В частности, красный сигнал светофора носил рекомендательный характер, преимущество определялось не столько знаками приоритета, сколько ценой автомобиля, пешеходы признавались нищебродами-неудачниками, единственной задачей которых было не мешать ехать успешным людям, то есть, автовладельцам, а пробку, даже небольшую, допускалось объезжать не только по обочине, но и по встречке или тротуару.
Маленькая типичная зарисовка из жизни успешных людей в то хорошее время. На картинке пересечение ул. 1905 года и Шмитовского проезда, банальный четырёхсторонний перекрёсток, на котором оказалось слишком много машин, чтобы уехать на первый же зелёный. Но не ждать же второго!
Наиболее умные (или успешные) начали объезжать очередь по встречке, чем, разумеется, немедленно усугубили ситуацию на перекрёстке в целом. Думающие™ люди с других направлений занялись тем же. Когда забился первый ряд встречки, поехали по второму, затем по тротуарам.
Через весьма небольшое время картина была следующей. Со всех четырёх сторон перед перекрёстком стоят направленные в его сторону автомобили. На своей стороне дороги, на встречной, на тротуарах, включая левый, и вообще везде, где можно проехать технически. Сам перекрёсток завязан в узел — выехать с него невозможно ни по ПДД, ни с их нарушением. Физически некуда, и уже бесполезно выяснять, у кого Мерседес длиннее.
С каждой из сторон огромный хвост, который никуда не едет. Поскольку хвосты росли, следом аналогичная картина начиналась на соседних перекрёстках, и уже через пару часов весь центр мог стоять колом.
(смахивает ностальгическую слезу) Эх, хорошее время было. А потом штрафодобытчики ввели лишение за езду по встречке, ироды. Это поразительно, но культура вождения прививается значительно быстрее, если больно бить. Надежда на сознательность трудящихся довольно слабая.
Между прочим, именно тогда и по описанной причине родилась поговорка "только в России можно получить удар сзади, двигаясь по встречке".
😁41❤14👍14🤡6🤣6👎5💯5😱1
Переразметили участок ТТК от Южнопортовой до Волгоградского проспекта в обе стороны
По проекту ЦОДД на отрезке Третьего транспортного кольца от Южнопортовой улицы до Волгоградского проспекта добавили дополнительные полосы:
🔹 На внутренней стороне ТТК от выезда с Волгоградского проспекта до съезда на дублер перед Южнопортовой улицей. Теперь здесь 5 полос вместо 4.
🔹 На внешней стороне ТТК от Южнопортовой улицы до съезда на МСД. Теперь здесь 4 полосы для транзита и 5 полос на съездах.
🔹 При въезде на МСД с ТТК в районе Угрешской улицы, 33с16. Теперь съезжать можно сразу в 3 полосы вместо 2.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась и безопасность участка: несколько выездов обустроили переходно-скоростными полосами.
И самое главное: южный участок Третьего кольца теперь гораздо лучше принимает поток с Московского скоростного диаметра и выпускает поток на МСД!
На схеме в анонсе это участок номер 6. Расшивка узких мест на Третьем транспортном кольце неумолимо приближается к завершению, осталось всего несколько участков! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
По проекту ЦОДД на отрезке Третьего транспортного кольца от Южнопортовой улицы до Волгоградского проспекта добавили дополнительные полосы:
🔹 На внутренней стороне ТТК от выезда с Волгоградского проспекта до съезда на дублер перед Южнопортовой улицей. Теперь здесь 5 полос вместо 4.
🔹 На внешней стороне ТТК от Южнопортовой улицы до съезда на МСД. Теперь здесь 4 полосы для транзита и 5 полос на съездах.
🔹 При въезде на МСД с ТТК в районе Угрешской улицы, 33с16. Теперь съезжать можно сразу в 3 полосы вместо 2.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась и безопасность участка: несколько выездов обустроили переходно-скоростными полосами.
И самое главное: южный участок Третьего кольца теперь гораздо лучше принимает поток с Московского скоростного диаметра и выпускает поток на МСД!
На схеме в анонсе это участок номер 6. Расшивка узких мест на Третьем транспортном кольце неумолимо приближается к завершению, осталось всего несколько участков! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
👍44❤9🎉6👎1🤔1
Новая долгожданная программа повышения квалификации Ассоциации транспортных инженеров - «Интеллектуальные транспортные системы»
Авторы объединили, структурировали и записали (и еще записывают) более 40 лекций, разработали домашние задания для закрепления профессиональных навыков и готовят практические вебинары, на которых проведут предварительный аудит проектов, предложенных участниками программы.
Имею честь быть одним из 5 авторов курса. Большой блок в учебной программе разработали в соавторстве с коллегой Александром Исламовым, посвятив его созданию и эксплуатации автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), с упором на опыт и практику. Начиная от аппаратных компонентов – дорожных контроллеров, камер, детекторов и средств связи - до реализации адаптивного управления и настройки координированного регулирования, а также использования ИИ для задач управления светофорными объектами.
Первый поток стартует 29 сентября, длительность курса 5 недель.
Скидка 15% по промокоду CRUSANDR.
Подробная программа | Регистрация
Авторы объединили, структурировали и записали (и еще записывают) более 40 лекций, разработали домашние задания для закрепления профессиональных навыков и готовят практические вебинары, на которых проведут предварительный аудит проектов, предложенных участниками программы.
Имею честь быть одним из 5 авторов курса. Большой блок в учебной программе разработали в соавторстве с коллегой Александром Исламовым, посвятив его созданию и эксплуатации автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), с упором на опыт и практику. Начиная от аппаратных компонентов – дорожных контроллеров, камер, детекторов и средств связи - до реализации адаптивного управления и настройки координированного регулирования, а также использования ИИ для задач управления светофорными объектами.
Участие в учебной программе - это Ваш шанс получить новые знания и объединить свои компетенции с опытом ведущих транспортных инженеров, чтобы затем применить их в своей работе и внести свой вклад в развитие транспортных систем городов России.
Первый поток стартует 29 сентября, длительность курса 5 недель.
Скидка 15% по промокоду CRUSANDR.
Подробная программа | Регистрация
🔥12❤2
Переразметка развязки МКАД - М-4 - Липецкая завершена!
В начале года писал о нашем проекте комплексной переразметки этой развязки. Всего мы предусмотрели 10 изменений организации движения и на МКАД, и на Липецкой, и на М-4, и на съездах: доп. полосы там, где их было мало, сокращение числа полос там, где их было много, прикрытие выездов островками в разметке 1.16. Теперь эта работа завершена и развязка едет отлично.
Самое последнее и самое долгожданное изменение реализовано месяц назад - сделали 2 полосы прикрытые полосы на съезде с М-4 на внешнюю сторону МКАД. Эффект превзошел ожидания: от былой пробки на 10-15 минут осталось незначительное затруднение от силы на пару минут. Значительно снизилось и число объездунов через соседний проезд.
Бонус: много красивой инфографики от коллег.
В начале года писал о нашем проекте комплексной переразметки этой развязки. Всего мы предусмотрели 10 изменений организации движения и на МКАД, и на Липецкой, и на М-4, и на съездах: доп. полосы там, где их было мало, сокращение числа полос там, где их было много, прикрытие выездов островками в разметке 1.16. Теперь эта работа завершена и развязка едет отлично.
Самое последнее и самое долгожданное изменение реализовано месяц назад - сделали 2 полосы прикрытые полосы на съезде с М-4 на внешнюю сторону МКАД. Эффект превзошел ожидания: от былой пробки на 10-15 минут осталось незначительное затруднение от силы на пару минут. Значительно снизилось и число объездунов через соседний проезд.
Бонус: много красивой инфографики от коллег.
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
МКАД - Липецкая - М-4: большая переразметка
Обычно мы переразмечаем отдельные участки магистралей или перекрестки, иногда даже магистрали полностью. Недавно впервые в Москве переразметили эстакаду с одностороннего на двусторонний режим. Год назад переразметили…
Обычно мы переразмечаем отдельные участки магистралей или перекрестки, иногда даже магистрали полностью. Недавно впервые в Москве переразметили эстакаду с одностороннего на двусторонний режим. Год назад переразметили…
👍29❤8🔥3🤡1