Садовое кольцо: плюс полоса, поворот и два разворота
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
👍43🔥9❤5🤔1
Зубовская площадь и Зубовский бульвар: разворотное раздолье
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
👍33🔥9👏2🤔2❤1🎉1👌1
Приказ_от_22_07_2025_N_781_ст_Об_утверждении_изменения_к_национальному.pdf
37.1 KB
Узкие полосы под угрозой! Нормативная мина замедленного действия
Август-2025 принес 2 плохих новости для организаторов движения:
1️⃣ С подачи Техкомитета №278 при Росстандарте утверждено Изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019. В нем изменили пункт 6.1.3, убрав упоминание о допустимой ширине полос 3,0 м и добавив ссылку на нормативные документы. Формальное основание - "ГОСТ 52289 не регулируетширины полос, это регулирует СП". Сейчас этот пункт 6.1.3 - главное правовое основание для сужения полос до 3,0-3,2 м. С 01.07.2026 г. (вступление Изменения №2 в силу) его больше не будет.
2️⃣ Одновременно ФАУ ФЦС отклонены поправки в СП 42, которые бы легализовали возможность сужения полос до 3,0 м при скорости 60 км/ч для городских улиц с любым количеством полос (сейчас такое закреплено только для переулков). С поправками были согласны все, даже ГАИ, но с особым мнением выступил Генплан Петербурга - и все "завернули". Подробности на канале Василия Вишневского.
Почему узкие полосы крайне необходимы?
Речь не о том, чтобы сужать все и везде! Речь о точечном и эффективном инструменте быстрого увеличения числа полос там, где нужно для одной из 5 целей (или нескольких сразу):
1️⃣Повышение безопасности. Новые полосы налево и направо для разделения потоков, организации переходно-скоростных полос, соблюдение 60-70 км/ч.
2️⃣Повышение пропускной способности. Новые полосы на лимитирующих узких участках.
3️⃣Повышение связности = сокращение перепробегов. Новые полосы для левых поворотов и разворотов без снижения числа полос прямо.
4️⃣Приоритет общественного транспорта. Создание выделенных полос без снижения числа общих.
5️⃣Расширение парковок. Организация парковочной полосы без снижения числа полос движения.
Все это давно и активно делается в Москве, протяженность улиц с полосами ширины 3,0-3,2 составляет сотни км! А учитывая, что сужение полос практикуется в городах по всей стране, счет идет на многие тысячи километров. Безопасность подтверждается практикой: за 12 лет внедрения узких полос (2012-2023 гг.) число погибших в ДТП в Москве снизилось почти в 3 раза, с 888 до 301, число ДТП и раненых на 30%, и сужение полос стало одним из важнейших факторов этого успеха.
Локальные уширения и реконструкции не могут быть альтернативой из-за дороговизны (в 10-200 раз дороже), сроков (2-4 года вместо месяцев) и невозможности (мосты, улицы в плотной застройке и центре).
Что произойдет 01.07.2026 ?
🔹Если до вступления Изменение №2 в силу п. 6.1.3 не "откатят" назад или если в СП 42 не появится ширина полос 3 м - сужение полос менее 3,25 м резко осложнится в масштабах всей страны или вообще станет невозможным.
🔹У надзорных органов появится повод требовать пересмотра ранее внедренных проектов ОДД из-за несоблюдения нормативов. У организаторов движения, дорожников будет выбор: платить штрафы или уменьшать количество полос на дорогах, увеличивая их ширину. Т.е усугублять заторы, отменять развороты и повороты, отменять выделенки и парковки - или отказываться от общих полос движения.
🔹Убранные заторы вернутся. О колоссальных деньгах, которые потребуются на перепроектирование и переразметку в масштабах страны, молчу.
Что можно сделать сейчас?
1️⃣Сейчас идет финализация новой редакции СП 42, занимается ФАУ ФЦС, курирует Росстандарт.
2️⃣Если вы проектировщик, организатор движения, активный гражданин, если вы имеете в практике успешный пример узких полос или поддерживаете их - прямо сейчас напишите обращение в обе эти организации, подсветив проблему и приведя доводы в пользу необходимости срочного закрепления узких полос как лучшей практики для населенных пунктов.
Чего просить юридически?
🔹Системно необходимо поменять СП 42, внедрив в него возможность делать узкие полосы 3,0-3,2 в нас.пунктах при скорости не более 60 км/ч. Тогда изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 вреда не принесет.
🔹Если корректировка СП 42 до 01.07.26 невозможна, приостановить изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 до закрепления в СП 42 практики применения полос шириной 3,0-3,2 м.
Прошу максимальный репост! Много обращений от профессионалов может и должно помочь!
Август-2025 принес 2 плохих новости для организаторов движения:
1️⃣ С подачи Техкомитета №278 при Росстандарте утверждено Изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019. В нем изменили пункт 6.1.3, убрав упоминание о допустимой ширине полос 3,0 м и добавив ссылку на нормативные документы. Формальное основание - "ГОСТ 52289 не регулируетширины полос, это регулирует СП". Сейчас этот пункт 6.1.3 - главное правовое основание для сужения полос до 3,0-3,2 м. С 01.07.2026 г. (вступление Изменения №2 в силу) его больше не будет.
2️⃣ Одновременно ФАУ ФЦС отклонены поправки в СП 42, которые бы легализовали возможность сужения полос до 3,0 м при скорости 60 км/ч для городских улиц с любым количеством полос (сейчас такое закреплено только для переулков). С поправками были согласны все, даже ГАИ, но с особым мнением выступил Генплан Петербурга - и все "завернули". Подробности на канале Василия Вишневского.
Почему узкие полосы крайне необходимы?
Речь не о том, чтобы сужать все и везде! Речь о точечном и эффективном инструменте быстрого увеличения числа полос там, где нужно для одной из 5 целей (или нескольких сразу):
1️⃣Повышение безопасности. Новые полосы налево и направо для разделения потоков, организации переходно-скоростных полос, соблюдение 60-70 км/ч.
2️⃣Повышение пропускной способности. Новые полосы на лимитирующих узких участках.
3️⃣Повышение связности = сокращение перепробегов. Новые полосы для левых поворотов и разворотов без снижения числа полос прямо.
4️⃣Приоритет общественного транспорта. Создание выделенных полос без снижения числа общих.
5️⃣Расширение парковок. Организация парковочной полосы без снижения числа полос движения.
Все это давно и активно делается в Москве, протяженность улиц с полосами ширины 3,0-3,2 составляет сотни км! А учитывая, что сужение полос практикуется в городах по всей стране, счет идет на многие тысячи километров. Безопасность подтверждается практикой: за 12 лет внедрения узких полос (2012-2023 гг.) число погибших в ДТП в Москве снизилось почти в 3 раза, с 888 до 301, число ДТП и раненых на 30%, и сужение полос стало одним из важнейших факторов этого успеха.
Локальные уширения и реконструкции не могут быть альтернативой из-за дороговизны (в 10-200 раз дороже), сроков (2-4 года вместо месяцев) и невозможности (мосты, улицы в плотной застройке и центре).
Что произойдет 01.07.2026 ?
🔹Если до вступления Изменение №2 в силу п. 6.1.3 не "откатят" назад или если в СП 42 не появится ширина полос 3 м - сужение полос менее 3,25 м резко осложнится в масштабах всей страны или вообще станет невозможным.
🔹У надзорных органов появится повод требовать пересмотра ранее внедренных проектов ОДД из-за несоблюдения нормативов. У организаторов движения, дорожников будет выбор: платить штрафы или уменьшать количество полос на дорогах, увеличивая их ширину. Т.е усугублять заторы, отменять развороты и повороты, отменять выделенки и парковки - или отказываться от общих полос движения.
🔹Убранные заторы вернутся. О колоссальных деньгах, которые потребуются на перепроектирование и переразметку в масштабах страны, молчу.
Что можно сделать сейчас?
1️⃣Сейчас идет финализация новой редакции СП 42, занимается ФАУ ФЦС, курирует Росстандарт.
2️⃣Если вы проектировщик, организатор движения, активный гражданин, если вы имеете в практике успешный пример узких полос или поддерживаете их - прямо сейчас напишите обращение в обе эти организации, подсветив проблему и приведя доводы в пользу необходимости срочного закрепления узких полос как лучшей практики для населенных пунктов.
Чего просить юридически?
🔹Системно необходимо поменять СП 42, внедрив в него возможность делать узкие полосы 3,0-3,2 в нас.пунктах при скорости не более 60 км/ч. Тогда изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 вреда не принесет.
🔹Если корректировка СП 42 до 01.07.26 невозможна, приостановить изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 до закрепления в СП 42 практики применения полос шириной 3,0-3,2 м.
Прошу максимальный репост! Много обращений от профессионалов может и должно помочь!
😢59🤝22👍17🤬10❤8🔥5🥴5😁3😱3👎2😭2
Forwarded from Градовод
Сохраните 3-метровые полосы.docx
5.9 MB
Сохраните 3-метровые полосы!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы🚲 или выделенки 🚌
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
⚡ Подготовил шаблон для обращения в ФАУ "ФЦС", это единственная структура, в которую я верю, и которая может помочь сохранить благоразумие в наших стандартах проектирования улиц.
С понедельника пишем письма!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
С понедельника пишем письма!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34❤24🤣13👎3🖕3🌭2🤝1
Метро-2035: план развития
Мэр Москвы С.С. Собянин дал большое интервью изданию КП, ответив на много транспортных вопросов. Там же опубликована схема развития метро на ближайшие 10 лет. Главный фокус метро-строительства ожидаемо сдвигается на новые территории - в Троицкий и Новомосковский округа. Всего до 2035 г. планируется построить еще 63 станции подземки.
Схема в PDF
Мэр Москвы С.С. Собянин дал большое интервью изданию КП, ответив на много транспортных вопросов. Там же опубликована схема развития метро на ближайшие 10 лет. Главный фокус метро-строительства ожидаемо сдвигается на новые территории - в Троицкий и Новомосковский округа. Всего до 2035 г. планируется построить еще 63 станции подземки.
Схема в PDF
😁22🤔4👍2🎉1
Совсем скоро начнется 7 учебный поток (!) программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» 🔥
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокод CRUSANDR, который даст скидку 15% на участие в учебных программах Ассоциации транспортных инженеров.
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокод CRUSANDR, который даст скидку 15% на участие в учебных программах Ассоциации транспортных инженеров.
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
🔥10❤2👍1
Узкие полосы при строительстве и при эксплуатации дорог: "две большие разницы"
При обсуждении ширины полос и допустимости сужать их до 3,25 м несколько человек озвучили два тезиса:
1️⃣"Если разрешить дороги с полосами до 3,0 м, только так и будут строить из экономии, включая загородные трассы, а это плохо"
2️⃣"Пункт 6.1.3 ГОСТ Р 52289-2019 не регулирует ширину полос на дорогах даже при эксплуатации. Этот пункт просто предписывает наносить осевую на 2-х полосных дорогах шириной от 6 метров и более. А при выборе ширины полос давным-давно надо руководствоваться СП 42.13330 в населенных пунктах и СП 34.13330 вне населенных пунктов - не только при строительстве/реконструкции, но и при эксплуатации".
🔹С первым тезисом я даже согласен. Конечно, строить и реконструировать дороги даже и в городах лучше с запасом, если есть место (включая тротуара и дорожки для пешеходов) и если мы не ограничены стенами домов, шириной путепроводов и тротуаров. В конце концов, 70% нашей переразметки основано на использовании этих самых "запасов" ширины, заложенных 5-50 лет назад. Но нет ничего легче, чем прямо так и прописать в СП 42 или СП 34, разграничив стройку/эксплуатацию и оговорив другие условия! Например, дополнив таблицу с ширинами дорог разных категорий примечанием: "Сужение полос на дорогах 1-2 категорий до 3,0 м в населенных пунктах и до 3,25 м вне населенных пунктов допускается при организации движения на уже существующих дорогах, если это необходимо для организации дополнительной полосы с целью повышения безопасности, связности и/или пропускной способности дороги".
🔹Что касается второго тезиса, его убедительно опроверг Градовод, приведя таблицу изменений пункта 6.1.3 и его предшественника в ГОСТах СССР и России. Инволюция (sic!) этого пункта за 50 лет свидетельствует о том, что он задумывался именно для разграничения ширин полос на новых дорогах (которые надо строить с полосами пошире) и дорог существующих (которые можно и нужно размечать с полосами поуже). Ну и "развитие территории" в сфере применения СП42.13330 - это, согласно Градостроительному кодексу, то же самое, что девелопмент, то есть снос старых и застройка территории новыми зданиями и дорогами, а никак не эксплуатация ранее построенных дорог.
Так что до 1.07.2026 пункт 6.1.3 был и остается правовым основанием для сужения полос до 3,0 м, кто бы что ни утверждал. А дальнейшее зависит от того, удастся ли нам с вами совместными усилиями вернуть здравый смысл в СП 42.
При обсуждении ширины полос и допустимости сужать их до 3,25 м несколько человек озвучили два тезиса:
1️⃣"Если разрешить дороги с полосами до 3,0 м, только так и будут строить из экономии, включая загородные трассы, а это плохо"
2️⃣"Пункт 6.1.3 ГОСТ Р 52289-2019 не регулирует ширину полос на дорогах даже при эксплуатации. Этот пункт просто предписывает наносить осевую на 2-х полосных дорогах шириной от 6 метров и более. А при выборе ширины полос давным-давно надо руководствоваться СП 42.13330 в населенных пунктах и СП 34.13330 вне населенных пунктов - не только при строительстве/реконструкции, но и при эксплуатации".
🔹С первым тезисом я даже согласен. Конечно, строить и реконструировать дороги даже и в городах лучше с запасом, если есть место (включая тротуара и дорожки для пешеходов) и если мы не ограничены стенами домов, шириной путепроводов и тротуаров. В конце концов, 70% нашей переразметки основано на использовании этих самых "запасов" ширины, заложенных 5-50 лет назад. Но нет ничего легче, чем прямо так и прописать в СП 42 или СП 34, разграничив стройку/эксплуатацию и оговорив другие условия! Например, дополнив таблицу с ширинами дорог разных категорий примечанием: "Сужение полос на дорогах 1-2 категорий до 3,0 м в населенных пунктах и до 3,25 м вне населенных пунктов допускается при организации движения на уже существующих дорогах, если это необходимо для организации дополнительной полосы с целью повышения безопасности, связности и/или пропускной способности дороги".
🔹Что касается второго тезиса, его убедительно опроверг Градовод, приведя таблицу изменений пункта 6.1.3 и его предшественника в ГОСТах СССР и России. Инволюция (sic!) этого пункта за 50 лет свидетельствует о том, что он задумывался именно для разграничения ширин полос на новых дорогах (которые надо строить с полосами пошире) и дорог существующих (которые можно и нужно размечать с полосами поуже). Ну и "развитие территории" в сфере применения СП42.13330 - это, согласно Градостроительному кодексу, то же самое, что девелопмент, то есть снос старых и застройка территории новыми зданиями и дорогами, а никак не эксплуатация ранее построенных дорог.
Так что до 1.07.2026 пункт 6.1.3 был и остается правовым основанием для сужения полос до 3,0 м, кто бы что ни утверждал. А дальнейшее зависит от того, удастся ли нам с вами совместными усилиями вернуть здравый смысл в СП 42.
❤25👍14👎12
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Теперь в пути водители смогут заранее узнать, какой сигнал горит на ближайшем перекрестке в Москве и сколько времени осталось до его смены.
Как это работает:
🔹 ЦОДД передает информацию о циклах светофора из интеллектуальной транспортной системы в навигационную систему Яндекса.
🔹 Технология синхронизируется с умными светофорами, которые оснащены таймерами и показывают актуальные сигналы.
Сейчас данные передают со светофоров в районах Садового кольца, где работают умные перекрестки. В ближайший год в навигационную систему включат все районы Москвы.
«Совместная работа ЦОДД с навигационными системами делает движение в столице более комфортным. Передача данных о сигналах светофора на умных перекрестках в навигатор поможет автомобилистам заранее знать, какой сигнал горит на ближайшем перекрестке и сколько времени осталось до его смены. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем повышать безопасность на дорогах», — рассказал Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29👎10🤔7🔥2🤡2❤1🙏1
Памятка_ЦОДД_Изменение_№1_ГОСТ_52289_05_02_2025_.pdf
7.3 MB
Памятка ЦОДД Москвы по изменению №1 в ГОСТ по организации дорожного движения
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).
К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.
Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.
А как вам такая визуализация?
🔥34👍16❤12
#вебинар #анонс #ОДД
ВЕБИНАР: Переразметка. Нормативы, практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289.
Итак, второй открытый вебинар Ассоциации транспортных инженеров пройдет в пятницу, 5 сентября днем в 14.00 (мск).
Спикеры вебинара - авторы и кураторы учебной программы «Организация дорожного движения» Василий Вишневский и Андрей Мухортиков.
🔸Поделятся знаниями и опытом по увеличению количества полос движения за счет их сужения.
🔸Обсудят требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
🔸Представят предложения в проект пересмотра СП 42.13330.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация >
ВЕБИНАР: Переразметка. Нормативы, практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289.
Итак, второй открытый вебинар Ассоциации транспортных инженеров пройдет в пятницу, 5 сентября днем в 14.00 (мск).
Спикеры вебинара - авторы и кураторы учебной программы «Организация дорожного движения» Василий Вишневский и Андрей Мухортиков.
🔸Поделятся знаниями и опытом по увеличению количества полос движения за счет их сужения.
🔸Обсудят требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
🔸Представят предложения в проект пересмотра СП 42.13330.
Готовьте свои замечания, комментарии и вопросы.
До встречи 🤝
Регистрация >
🔥18❤8👍7
Итоги вебинара по переразметке и узким полосам
🔹В открытом вебинаре 05.09.25 «Переразметка: нормативы и практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289» приняло участие 156 участников из нескольких стран.
🔹Василий Вишневский очень увлекательно рассказал про правовую составляющую вопроса ширины полос. Особенно увлекательно - об эволюции нормативного регулирования ширины полос с 1955 по 2025 год (спойлер: начинали с полос шириной 3,0-3,5 м, теперь приходим к тому же). Там же сформулированы предложения по корректировке СП 42.13330 (спойлер: для строительства/реконструкции оставить полосы пошире, а сужать разрешить при эксплуатации при определенных условиях, в т.ч. по скорости)
🔹Я рассказал о практической стороне сужения полос на правах занимающегося этим более 10 лет. Впервые сформулировал, сгруппировал и проиллюстрировал аж 5 целей сужения полос. Спойлер: больше всего аргументов... за безопасность! В посте 10 слайдов, это половина презентации.
🔹Запись и полные презентации вебинара опубликованы на сайте Ассоциации транспортных инженеров. Материалы по переразметке включены в программe повышения квалификации «Организация дорожного движения» и Базу знаний.
Спасибо всем, кто принял участие!
🔹В открытом вебинаре 05.09.25 «Переразметка: нормативы и практика применения, изменения в ГОСТ Р 52289» приняло участие 156 участников из нескольких стран.
🔹Василий Вишневский очень увлекательно рассказал про правовую составляющую вопроса ширины полос. Особенно увлекательно - об эволюции нормативного регулирования ширины полос с 1955 по 2025 год (спойлер: начинали с полос шириной 3,0-3,5 м, теперь приходим к тому же). Там же сформулированы предложения по корректировке СП 42.13330 (спойлер: для строительства/реконструкции оставить полосы пошире, а сужать разрешить при эксплуатации при определенных условиях, в т.ч. по скорости)
🔹Я рассказал о практической стороне сужения полос на правах занимающегося этим более 10 лет. Впервые сформулировал, сгруппировал и проиллюстрировал аж 5 целей сужения полос. Спойлер: больше всего аргументов... за безопасность! В посте 10 слайдов, это половина презентации.
🔹Запись и полные презентации вебинара опубликованы на сайте Ассоциации транспортных инженеров. Материалы по переразметке включены в программe повышения квалификации «Организация дорожного движения» и Базу знаний.
Спасибо всем, кто принял участие!
1👍39👏12🔥8❤5🤡3