Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Плюс один ряд на главном перекрестке в Москве-Сити!
Продолжаем улучшать движение в главном деловом центре Москвы.
🔹На 1-м Красногвардейском проезде со стороны Тестовской улицы за счет сужения полос добавили ряд для движения прямо. Раньше к перекрестку со 2-м Красногвардейским проездом здесь было всего 3 полосы. Теперь полос четыре: 2 налево, 1 прямо, 1 прямо и направо.
🔹Это увеличило пропускную способность направления прямо в 2 раза, что дает больше свободы в выборе длины фаз. Например, позволяет при необходимости сократить светофорную фазу едущим прямо по 1-му Красногвардейскому и снизить ожидание для других направлений (для въезда и выезда из Сити).
🔹В прошлом году на том же перекрестке мы уже добавили разворотный ряд со стороны 2-го Красногвардейского проезда. Теперь же можно сказать, что из разметки на перекрестке выжато все возможное.
🔹А ещё в этом году переразметили круг на пересечении Тестовской улицы и 1-го Красногвардейского проезда, сделав 2 полосы в сторону набережной и оставив левый поворот только с внутренней полосы.
Результат работы
🔹Перекресток поехал еще свободнее, большую часть рабочего дня все разъезжаются за 1 цикл.
🔹Небольшие затруднения на 2-4 минуты остались с некоторых направлений только в часы пик утром и вечером. Будем наблюдать за работой светофора, чтобы убрать и их.
🔹На круговом перекрестке схема движения стала однозначней и понятней, убраны конфликтные точки.
Если вы катаетесь в Сити - напишите, заметили ли вы изменения!
Продолжаем улучшать движение в главном деловом центре Москвы.
🔹На 1-м Красногвардейском проезде со стороны Тестовской улицы за счет сужения полос добавили ряд для движения прямо. Раньше к перекрестку со 2-м Красногвардейским проездом здесь было всего 3 полосы. Теперь полос четыре: 2 налево, 1 прямо, 1 прямо и направо.
🔹Это увеличило пропускную способность направления прямо в 2 раза, что дает больше свободы в выборе длины фаз. Например, позволяет при необходимости сократить светофорную фазу едущим прямо по 1-му Красногвардейскому и снизить ожидание для других направлений (для въезда и выезда из Сити).
🔹В прошлом году на том же перекрестке мы уже добавили разворотный ряд со стороны 2-го Красногвардейского проезда. Теперь же можно сказать, что из разметки на перекрестке выжато все возможное.
🔹А ещё в этом году переразметили круг на пересечении Тестовской улицы и 1-го Красногвардейского проезда, сделав 2 полосы в сторону набережной и оставив левый поворот только с внутренней полосы.
Результат работы
🔹Перекресток поехал еще свободнее, большую часть рабочего дня все разъезжаются за 1 цикл.
🔹Небольшие затруднения на 2-4 минуты остались с некоторых направлений только в часы пик утром и вечером. Будем наблюдать за работой светофора, чтобы убрать и их.
🔹На круговом перекрестке схема движения стала однозначней и понятней, убраны конфликтные точки.
Если вы катаетесь в Сити - напишите, заметили ли вы изменения!
❤15👍10🔥6👎1
"Мозговой штурм" по светофорам!
Уже 3 года подряд собираю предложения подписчиков и просто активных граждан по разметке, КПД этой работы более чем отличный. Предложений по светофорам до сих пор целенаправленно не собирал.
Теперь наш штат немного расширился и я объявляю сбор предложений по перенастройке, оборудованию и координации светофоров в Москве для снижения затруднений и повышения безопасности!
Оптимальный формат: "проблема / решение"
🔹Чем четче и детальней напишете, тем проще разобраться и тем больше шансов реализовать. Лучше придерживаться подхода "одно сообщение - один адрес".
🔹Если вы подавали светофорного предложение ранее и оно всё еще актуально - не обязательно писать с нуля, просто пришлите ссылку на ваше сообщение.
🔹Проблема: можно описать, в какое время дня и с какого направления (направлений) наблюдается затор, а с каких есть избыток времени.
🔹Решение: если есть идеи, какие фазы нужно продлить/сократить/разделить/объединить, где стоит довесить кнопки и стрелки, какие светофоры скоординировать между собой.
🔹Фото- и видеоматериалы тоже очень приветствуются (облегчают фиксацию тех проблем, которые описываете текстом)
🔹Если помимо перенастройки светофора видите возможности для улучшения схем организации движения - тоже пишите, это уже возьмем в обычную проработку.
Организационное
🔹Сбор продлится до 20 августа. Учитывая потенциальный общественный спрос, общее число предложений для первого сбора ограничим 50 адресами (лучше хорошо отработаем 50, чем долго и поверхностно 150). Все-таки это наша посильная помощь и содействие коллегам, ответственным за светофоры.
🔹Сведение в таблицу, мониторинг и выработку предложений начнем сразу.
🔹По мере отработки узлов будем пересылать готовые предложения коллегам из Ситуационного центра и светофорного управления.
🔹Когда получим ответ коллег по всем предложениям - сделаю промежуточный отчет!
Поехали!
Распространение приветствуется!
Уже 3 года подряд собираю предложения подписчиков и просто активных граждан по разметке, КПД этой работы более чем отличный. Предложений по светофорам до сих пор целенаправленно не собирал.
Теперь наш штат немного расширился и я объявляю сбор предложений по перенастройке, оборудованию и координации светофоров в Москве для снижения затруднений и повышения безопасности!
Оптимальный формат: "проблема / решение"
🔹Чем четче и детальней напишете, тем проще разобраться и тем больше шансов реализовать. Лучше придерживаться подхода "одно сообщение - один адрес".
🔹Если вы подавали светофорного предложение ранее и оно всё еще актуально - не обязательно писать с нуля, просто пришлите ссылку на ваше сообщение.
🔹Проблема: можно описать, в какое время дня и с какого направления (направлений) наблюдается затор, а с каких есть избыток времени.
🔹Решение: если есть идеи, какие фазы нужно продлить/сократить/разделить/объединить, где стоит довесить кнопки и стрелки, какие светофоры скоординировать между собой.
🔹Фото- и видеоматериалы тоже очень приветствуются (облегчают фиксацию тех проблем, которые описываете текстом)
🔹Если помимо перенастройки светофора видите возможности для улучшения схем организации движения - тоже пишите, это уже возьмем в обычную проработку.
Организационное
🔹Сбор продлится до 20 августа. Учитывая потенциальный общественный спрос, общее число предложений для первого сбора ограничим 50 адресами (лучше хорошо отработаем 50, чем долго и поверхностно 150). Все-таки это наша посильная помощь и содействие коллегам, ответственным за светофоры.
🔹Сведение в таблицу, мониторинг и выработку предложений начнем сразу.
🔹По мере отработки узлов будем пересылать готовые предложения коллегам из Ситуационного центра и светофорного управления.
🔹Когда получим ответ коллег по всем предложениям - сделаю промежуточный отчет!
Поехали!
Распространение приветствуется!
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два, три).
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения…
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения…
🔥28❤8😁2🤝1
Forwarded from Алексей Кучмин
Друзья, сегодня международный день светофора!
🔴 Самый первый светофор в мире был установлен в Лондоне, возле здания Британского парламента, 10 декабря 1868 года. Изобрел его сотрудник железнодорожной компании Джон Пик Найт.
Прадед современных светофоров был массивным. На столбе высотой 6 м располагались две семафорные стрелки: горизонтальная приказывала остановиться, а приподнятая разрешала движение. С наступлением темноты вместо стрелок использовали газовые фонари красного и зеленого цветов. Сигналы вручную менял полицейский.
🟡 Первый электрический светофор был создан в 1912 году в США. А в 1914 году в Кливленде появились первые светофоры со звуковым сигналом кроме светового. Разработал их инженер Джеймс Хог.
🟢 Трехцветные светофоры также появились в США в 1920 году.
🚦 Самый первый светофор в СССР был установлен в Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (сегодня знакомые всем как Невский и Литейный). Кстати, обратили внимание на фото? Цвета на советских светофорах до 1959 года располагались наоборот.
🚦 В Москве новинку смогли оценить почти через год. Электрический светофор установили на углу Петровки и Кузнецкого моста.
🚥 С овременные стражи дорожного порядка высокотехнологичны. Благодаря используемым светодиодным матрицам их видно издалека. Их работа давно регулируется компьютерами. В мире есть интерактивные светофоры, а также те, время сигнала которых в режиме реального времени регулирует ИИ, например, если определяет пожилого пешехода.
Сегодня в России в районах с повышенной аварийностью светофоры выносятся на горизонтальные опоры, которые оборудуют дублирующей подсветкой. Такое инженерное решение помогает сохранять жизни и здоровье пешеходов не только в мегаполисах, но и в небольших населенных пунктах, где проходят оживленные федеральные трассы.
👍 За неоспоримые заслуги и огромную роль в обеспечении безопасности на дорогах летом 2006 года в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору. Сегодня памятники «светилам безопасности» стоят в Пензе, Перми и других городах.
Кто вспомнит, какой памятник в Москве включает светофор и где он установлен?
🔴 Самый первый светофор в мире был установлен в Лондоне, возле здания Британского парламента, 10 декабря 1868 года. Изобрел его сотрудник железнодорожной компании Джон Пик Найт.
Прадед современных светофоров был массивным. На столбе высотой 6 м располагались две семафорные стрелки: горизонтальная приказывала остановиться, а приподнятая разрешала движение. С наступлением темноты вместо стрелок использовали газовые фонари красного и зеленого цветов. Сигналы вручную менял полицейский.
🟡 Первый электрический светофор был создан в 1912 году в США. А в 1914 году в Кливленде появились первые светофоры со звуковым сигналом кроме светового. Разработал их инженер Джеймс Хог.
🟢 Трехцветные светофоры также появились в США в 1920 году.
🚦 В Москве новинку смогли оценить почти через год. Электрический светофор установили на углу Петровки и Кузнецкого моста.
🚥 С овременные стражи дорожного порядка высокотехнологичны. Благодаря используемым светодиодным матрицам их видно издалека. Их работа давно регулируется компьютерами. В мире есть интерактивные светофоры, а также те, время сигнала которых в режиме реального времени регулирует ИИ, например, если определяет пожилого пешехода.
Сегодня в России в районах с повышенной аварийностью светофоры выносятся на горизонтальные опоры, которые оборудуют дублирующей подсветкой. Такое инженерное решение помогает сохранять жизни и здоровье пешеходов не только в мегаполисах, но и в небольших населенных пунктах, где проходят оживленные федеральные трассы.
👍 За неоспоримые заслуги и огромную роль в обеспечении безопасности на дорогах летом 2006 года в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору. Сегодня памятники «светилам безопасности» стоят в Пензе, Перми и других городах.
Кто вспомнит, какой памятник в Москве включает светофор и где он установлен?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤7🔥2👏1
Что изменится в обязательных "дорожных" ГОСТах?
В дорожной сфере обязательны к применению не все нормативы, а только те, что содержатся в Распоряжении Правительства 2438-р от 4 ноября 2017 года. Время от времени этот документ корректируют, сейчас готовится редакция поправок от МВД.
1️⃣Общее впечатление - сложносоставной документ, содержащий комплекс разнонаправленных изменений.
2️⃣Довольно последовательно в поправках убираются "рекомендующие" пункты: если в тексте ГОСТ норма звучит с префиксом "может" или "допускается", такие пункты вполне логично перестают быть обязательными. Пример - "допускаются дополнительные знаки на стрелах 5.15.1". Правда, возникает опасение, что "на местах" будут трактовать исключение пунктов из обязательного перечня как прямой запрет обустраивать согласно данной норме, что было бы нежелательно и даже вредно.
3️⃣Из положительных моментов отмечу:
🔹вводится в действие актуальная редакция ГОСТ Р 52290-2024;
🔹убирается требование об обязательной установке пешеходных ограждений (они обычно бесполезны, а на магистралях вблизи жилых зон вместо них все равно надо ставить транспортные);
🔹исключается ряд утративших актуальность пунктов (например, о конструкции дорожных зеркал);
🔹ликвидируются избыточные требования по круговым движениям и "ножницам" на загородных трассах (существует полный и подробный документ для регламентации этих случаев, что упрощает работу проектировщиков и улучшает проекты);
🔹островки безопасности разрешается делать вне зависимости от ширины проезжей части; опыт Москвы показывает, что это самый логичный вариант, безопасность пешеходов обеспечивающей, и не мешающий другим решениям;
🔹усиливаютсятребования к придорожным кафе и заправкам в части радиусов.
4️⃣К сожалению, предлагается убрать из списка обязательных некоторые требования, которые хотелось бы сохранить:
🔹колориметрическое нормирование знаков (красный - это какой цвет?);
🔹требования к шумозащитным (ветрозащита, устойчивость к осадкам и коррозии) и противоослепляющим экранам;
🔹равномерность уровня освещённости на дороге;
🔹требования по боковой видимости людей и животных с проезжей части;
🔹требования к ширине переходов (что легализует крайне узкие тротуары, на которые не помещаются пешеходы);
🔹дорожные тумбы предлагается ставить почти всегда, что не везде выполнимо из-за размеров островков 1.16 и не везде необходимо.
5️⃣Смешанные чувства вызывает отмена требований по звуковым сигналам на пешеходных переходах: с одно стороны, они создают шумовую нагрузку, с другой, слабовидящих и слепых призваны спасать. Впрочем, кроме как в Москве и нескольких крупных городах они мало где применяются.
6️⃣Крайне спорный и неоднозначный пункт касается ширины обочин в зоне переходно-скоростных полос (ПСП). Оригинальный пункт 5.5.9 ГОСТ Р 52766-2007 (который предлагается сделать обязательным): "Ширина обочины на переходно-скоростных полосах должна составлять не менее 2,5 м". Если под этим имеется в виду "ширина переходно-скоростных полос должна быть не менее 2,5 метров" и именно это авторы поправок хотят сделать обязательным, это можно было бы только приветствовать. Но большинство организаторов движения поймет этот пункт иначе: "хочешь сделать ПСП - даже если ширина проезжей части позволяет, сначала построй рядом обочину шириной 2,5 метра". Такая трактовка не только поставит вне закона 90% уже обустроенных ПСП и в городах, и на трассах, но и сделает почти невозможным и всегда крайнедорогостоящим обустройство новых! Предложил бы этот пункт 5.5.9 из "обязательных" поправок пока что исключить, а в ГОСТ Р 52766-2007 - изменить его формулировку на четкую и понятную, и уже тогда его делать обязательным.
7️⃣На мой взгляд, авторам поправок стоило бы их опубликовать для экспертного обсуждения, сделав структурированную пояснительную записку с таблицей изменений и обоснованием сути и цели каждого. Это исключило бы ложные толкования и обеспечило четкое понимание требований 2438-р организаторами движения и проектировщиками страны.
В дорожной сфере обязательны к применению не все нормативы, а только те, что содержатся в Распоряжении Правительства 2438-р от 4 ноября 2017 года. Время от времени этот документ корректируют, сейчас готовится редакция поправок от МВД.
1️⃣Общее впечатление - сложносоставной документ, содержащий комплекс разнонаправленных изменений.
2️⃣Довольно последовательно в поправках убираются "рекомендующие" пункты: если в тексте ГОСТ норма звучит с префиксом "может" или "допускается", такие пункты вполне логично перестают быть обязательными. Пример - "допускаются дополнительные знаки на стрелах 5.15.1". Правда, возникает опасение, что "на местах" будут трактовать исключение пунктов из обязательного перечня как прямой запрет обустраивать согласно данной норме, что было бы нежелательно и даже вредно.
3️⃣Из положительных моментов отмечу:
🔹вводится в действие актуальная редакция ГОСТ Р 52290-2024;
🔹убирается требование об обязательной установке пешеходных ограждений (они обычно бесполезны, а на магистралях вблизи жилых зон вместо них все равно надо ставить транспортные);
🔹исключается ряд утративших актуальность пунктов (например, о конструкции дорожных зеркал);
🔹ликвидируются избыточные требования по круговым движениям и "ножницам" на загородных трассах (существует полный и подробный документ для регламентации этих случаев, что упрощает работу проектировщиков и улучшает проекты);
🔹островки безопасности разрешается делать вне зависимости от ширины проезжей части; опыт Москвы показывает, что это самый логичный вариант, безопасность пешеходов обеспечивающей, и не мешающий другим решениям;
🔹усиливаютсятребования к придорожным кафе и заправкам в части радиусов.
4️⃣К сожалению, предлагается убрать из списка обязательных некоторые требования, которые хотелось бы сохранить:
🔹колориметрическое нормирование знаков (красный - это какой цвет?);
🔹требования к шумозащитным (ветрозащита, устойчивость к осадкам и коррозии) и противоослепляющим экранам;
🔹равномерность уровня освещённости на дороге;
🔹требования по боковой видимости людей и животных с проезжей части;
🔹требования к ширине переходов (что легализует крайне узкие тротуары, на которые не помещаются пешеходы);
🔹дорожные тумбы предлагается ставить почти всегда, что не везде выполнимо из-за размеров островков 1.16 и не везде необходимо.
5️⃣Смешанные чувства вызывает отмена требований по звуковым сигналам на пешеходных переходах: с одно стороны, они создают шумовую нагрузку, с другой, слабовидящих и слепых призваны спасать. Впрочем, кроме как в Москве и нескольких крупных городах они мало где применяются.
6️⃣Крайне спорный и неоднозначный пункт касается ширины обочин в зоне переходно-скоростных полос (ПСП). Оригинальный пункт 5.5.9 ГОСТ Р 52766-2007 (который предлагается сделать обязательным): "Ширина обочины на переходно-скоростных полосах должна составлять не менее 2,5 м". Если под этим имеется в виду "ширина переходно-скоростных полос должна быть не менее 2,5 метров" и именно это авторы поправок хотят сделать обязательным, это можно было бы только приветствовать. Но большинство организаторов движения поймет этот пункт иначе: "хочешь сделать ПСП - даже если ширина проезжей части позволяет, сначала построй рядом обочину шириной 2,5 метра". Такая трактовка не только поставит вне закона 90% уже обустроенных ПСП и в городах, и на трассах, но и сделает почти невозможным и всегда крайнедорогостоящим обустройство новых! Предложил бы этот пункт 5.5.9 из "обязательных" поправок пока что исключить, а в ГОСТ Р 52766-2007 - изменить его формулировку на четкую и понятную, и уже тогда его делать обязательным.
7️⃣На мой взгляд, авторам поправок стоило бы их опубликовать для экспертного обсуждения, сделав структурированную пояснительную записку с таблицей изменений и обоснованием сути и цели каждого. Это исключило бы ложные толкования и обеспечило четкое понимание требований 2438-р организаторами движения и проектировщиками страны.
Коммерсантъ
Дорожников попросят добавить знаков и обочин
Часть рекомендованных ГОСТов в области строительства и проектирования дорог сделают обязательными
👍22🤔5❤4🙈2
Садовое кольцо: плюс полоса, поворот и два разворота
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
👍43🔥9❤5🤔1
Зубовская площадь и Зубовский бульвар: разворотное раздолье
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
👍33🔥9👏2🤔2❤1🎉1👌1
Приказ_от_22_07_2025_N_781_ст_Об_утверждении_изменения_к_национальному.pdf
37.1 KB
Узкие полосы под угрозой! Нормативная мина замедленного действия
Август-2025 принес 2 плохих новости для организаторов движения:
1️⃣ С подачи Техкомитета №278 при Росстандарте утверждено Изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019. В нем изменили пункт 6.1.3, убрав упоминание о допустимой ширине полос 3,0 м и добавив ссылку на нормативные документы. Формальное основание - "ГОСТ 52289 не регулируетширины полос, это регулирует СП". Сейчас этот пункт 6.1.3 - главное правовое основание для сужения полос до 3,0-3,2 м. С 01.07.2026 г. (вступление Изменения №2 в силу) его больше не будет.
2️⃣ Одновременно ФАУ ФЦС отклонены поправки в СП 42, которые бы легализовали возможность сужения полос до 3,0 м при скорости 60 км/ч для городских улиц с любым количеством полос (сейчас такое закреплено только для переулков). С поправками были согласны все, даже ГАИ, но с особым мнением выступил Генплан Петербурга - и все "завернули". Подробности на канале Василия Вишневского.
Почему узкие полосы крайне необходимы?
Речь не о том, чтобы сужать все и везде! Речь о точечном и эффективном инструменте быстрого увеличения числа полос там, где нужно для одной из 5 целей (или нескольких сразу):
1️⃣Повышение безопасности. Новые полосы налево и направо для разделения потоков, организации переходно-скоростных полос, соблюдение 60-70 км/ч.
2️⃣Повышение пропускной способности. Новые полосы на лимитирующих узких участках.
3️⃣Повышение связности = сокращение перепробегов. Новые полосы для левых поворотов и разворотов без снижения числа полос прямо.
4️⃣Приоритет общественного транспорта. Создание выделенных полос без снижения числа общих.
5️⃣Расширение парковок. Организация парковочной полосы без снижения числа полос движения.
Все это давно и активно делается в Москве, протяженность улиц с полосами ширины 3,0-3,2 составляет сотни км! А учитывая, что сужение полос практикуется в городах по всей стране, счет идет на многие тысячи километров. Безопасность подтверждается практикой: за 12 лет внедрения узких полос (2012-2023 гг.) число погибших в ДТП в Москве снизилось почти в 3 раза, с 888 до 301, число ДТП и раненых на 30%, и сужение полос стало одним из важнейших факторов этого успеха.
Локальные уширения и реконструкции не могут быть альтернативой из-за дороговизны (в 10-200 раз дороже), сроков (2-4 года вместо месяцев) и невозможности (мосты, улицы в плотной застройке и центре).
Что произойдет 01.07.2026 ?
🔹Если до вступления Изменение №2 в силу п. 6.1.3 не "откатят" назад или если в СП 42 не появится ширина полос 3 м - сужение полос менее 3,25 м резко осложнится в масштабах всей страны или вообще станет невозможным.
🔹У надзорных органов появится повод требовать пересмотра ранее внедренных проектов ОДД из-за несоблюдения нормативов. У организаторов движения, дорожников будет выбор: платить штрафы или уменьшать количество полос на дорогах, увеличивая их ширину. Т.е усугублять заторы, отменять развороты и повороты, отменять выделенки и парковки - или отказываться от общих полос движения.
🔹Убранные заторы вернутся. О колоссальных деньгах, которые потребуются на перепроектирование и переразметку в масштабах страны, молчу.
Что можно сделать сейчас?
1️⃣Сейчас идет финализация новой редакции СП 42, занимается ФАУ ФЦС, курирует Росстандарт.
2️⃣Если вы проектировщик, организатор движения, активный гражданин, если вы имеете в практике успешный пример узких полос или поддерживаете их - прямо сейчас напишите обращение в обе эти организации, подсветив проблему и приведя доводы в пользу необходимости срочного закрепления узких полос как лучшей практики для населенных пунктов.
Чего просить юридически?
🔹Системно необходимо поменять СП 42, внедрив в него возможность делать узкие полосы 3,0-3,2 в нас.пунктах при скорости не более 60 км/ч. Тогда изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 вреда не принесет.
🔹Если корректировка СП 42 до 01.07.26 невозможна, приостановить изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 до закрепления в СП 42 практики применения полос шириной 3,0-3,2 м.
Прошу максимальный репост! Много обращений от профессионалов может и должно помочь!
Август-2025 принес 2 плохих новости для организаторов движения:
1️⃣ С подачи Техкомитета №278 при Росстандарте утверждено Изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019. В нем изменили пункт 6.1.3, убрав упоминание о допустимой ширине полос 3,0 м и добавив ссылку на нормативные документы. Формальное основание - "ГОСТ 52289 не регулируетширины полос, это регулирует СП". Сейчас этот пункт 6.1.3 - главное правовое основание для сужения полос до 3,0-3,2 м. С 01.07.2026 г. (вступление Изменения №2 в силу) его больше не будет.
2️⃣ Одновременно ФАУ ФЦС отклонены поправки в СП 42, которые бы легализовали возможность сужения полос до 3,0 м при скорости 60 км/ч для городских улиц с любым количеством полос (сейчас такое закреплено только для переулков). С поправками были согласны все, даже ГАИ, но с особым мнением выступил Генплан Петербурга - и все "завернули". Подробности на канале Василия Вишневского.
Почему узкие полосы крайне необходимы?
Речь не о том, чтобы сужать все и везде! Речь о точечном и эффективном инструменте быстрого увеличения числа полос там, где нужно для одной из 5 целей (или нескольких сразу):
1️⃣Повышение безопасности. Новые полосы налево и направо для разделения потоков, организации переходно-скоростных полос, соблюдение 60-70 км/ч.
2️⃣Повышение пропускной способности. Новые полосы на лимитирующих узких участках.
3️⃣Повышение связности = сокращение перепробегов. Новые полосы для левых поворотов и разворотов без снижения числа полос прямо.
4️⃣Приоритет общественного транспорта. Создание выделенных полос без снижения числа общих.
5️⃣Расширение парковок. Организация парковочной полосы без снижения числа полос движения.
Все это давно и активно делается в Москве, протяженность улиц с полосами ширины 3,0-3,2 составляет сотни км! А учитывая, что сужение полос практикуется в городах по всей стране, счет идет на многие тысячи километров. Безопасность подтверждается практикой: за 12 лет внедрения узких полос (2012-2023 гг.) число погибших в ДТП в Москве снизилось почти в 3 раза, с 888 до 301, число ДТП и раненых на 30%, и сужение полос стало одним из важнейших факторов этого успеха.
Локальные уширения и реконструкции не могут быть альтернативой из-за дороговизны (в 10-200 раз дороже), сроков (2-4 года вместо месяцев) и невозможности (мосты, улицы в плотной застройке и центре).
Что произойдет 01.07.2026 ?
🔹Если до вступления Изменение №2 в силу п. 6.1.3 не "откатят" назад или если в СП 42 не появится ширина полос 3 м - сужение полос менее 3,25 м резко осложнится в масштабах всей страны или вообще станет невозможным.
🔹У надзорных органов появится повод требовать пересмотра ранее внедренных проектов ОДД из-за несоблюдения нормативов. У организаторов движения, дорожников будет выбор: платить штрафы или уменьшать количество полос на дорогах, увеличивая их ширину. Т.е усугублять заторы, отменять развороты и повороты, отменять выделенки и парковки - или отказываться от общих полос движения.
🔹Убранные заторы вернутся. О колоссальных деньгах, которые потребуются на перепроектирование и переразметку в масштабах страны, молчу.
Что можно сделать сейчас?
1️⃣Сейчас идет финализация новой редакции СП 42, занимается ФАУ ФЦС, курирует Росстандарт.
2️⃣Если вы проектировщик, организатор движения, активный гражданин, если вы имеете в практике успешный пример узких полос или поддерживаете их - прямо сейчас напишите обращение в обе эти организации, подсветив проблему и приведя доводы в пользу необходимости срочного закрепления узких полос как лучшей практики для населенных пунктов.
Чего просить юридически?
🔹Системно необходимо поменять СП 42, внедрив в него возможность делать узкие полосы 3,0-3,2 в нас.пунктах при скорости не более 60 км/ч. Тогда изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 вреда не принесет.
🔹Если корректировка СП 42 до 01.07.26 невозможна, приостановить изменение п. 6.1.3 ГОСТ 52289 до закрепления в СП 42 практики применения полос шириной 3,0-3,2 м.
Прошу максимальный репост! Много обращений от профессионалов может и должно помочь!
😢59🤝22👍17🤬10❤8🔥5🥴5😁3😱3👎2😭2
Forwarded from Градовод
Сохраните 3-метровые полосы.docx
5.9 MB
Сохраните 3-метровые полосы!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы🚲 или выделенки 🚌
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
⚡ Подготовил шаблон для обращения в ФАУ "ФЦС", это единственная структура, в которую я верю, и которая может помочь сохранить благоразумие в наших стандартах проектирования улиц.
С понедельника пишем письма!
Грядут градостроительная катастрофа и проблемы с организацией движения.
Сначала Научный центр Генплана СПБ саботировал восстановление исторической нормы про 3-метровые полосы на улицах, а потом правку от ГАИ в ГОСТ 52289 про ширину полос улиц и дорог легко и без шума утвердил РОССТАНДАРТ.
Так как ГОСТ действует и на текущее содержание, то ГАИ получает право долбить города бланкетной ссылкой и запрещать переразметку. Могут даже отменить прошлые переразметки, если ранее по старой норме получились уместить велополосы
Друзья! Нужно сплотиться, если мы хотим, чтобы наши улицы были безопасными, комфортными, чтобы пешеходов не обижали, а для велосипедистов в поперечном профиле оставалось место.
Историю обозначил тут.
Проблему, которую порождают, описал тут.
Со своей стороны, Андрей Мухортиков расписал подробнее тут.
С понедельника пишем письма!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34❤24🤣13👎3🖕3🌭2🤝1
Метро-2035: план развития
Мэр Москвы С.С. Собянин дал большое интервью изданию КП, ответив на много транспортных вопросов. Там же опубликована схема развития метро на ближайшие 10 лет. Главный фокус метро-строительства ожидаемо сдвигается на новые территории - в Троицкий и Новомосковский округа. Всего до 2035 г. планируется построить еще 63 станции подземки.
Схема в PDF
Мэр Москвы С.С. Собянин дал большое интервью изданию КП, ответив на много транспортных вопросов. Там же опубликована схема развития метро на ближайшие 10 лет. Главный фокус метро-строительства ожидаемо сдвигается на новые территории - в Троицкий и Новомосковский округа. Всего до 2035 г. планируется построить еще 63 станции подземки.
Схема в PDF
😁22🤔4👍2🎉1
Совсем скоро начнется 7 учебный поток (!) программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» 🔥
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокод CRUSANDR, который даст скидку 15% на участие в учебных программах Ассоциации транспортных инженеров.
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
Учебная программа пополнилась новыми эксклюзивными материалами - по проектированию кольцевых пересечений, организации контроля за использованием средств индивидуальной мобильности и особенностям светофорного регулирования 🚦
А еще в рамках текущего потока Ассоциация проведет модуль по расширению карьерных компетенций и планированию личного профессионального роста.
А от меня промокод CRUSANDR, который даст скидку 15% на участие в учебных программах Ассоциации транспортных инженеров.
До встречи на курсе 🙌
Стартуем 8 сентября | Регистрация
🔥10❤2👍1