Внезапная локалка: новый разворот на Кантемировской улице
🔹По проектам и решениям ЦОДД Москвы в год реализуются многие сотни изменений дорожной разметки (если считать небольшие). Изменений в режимы работы светофоров мы вносим тысячи ежегодно.
🔹А вот с точечными локальными мероприятими - где нужно хотя бы небольшое уширение проезжей части, демонтаж или перенос участка ограждения! - все сложнее. Каждое такое мероприятие обычно результат довольно серьезных и длительных усилий. Причем чаще всего такие мероприятия удается реализовывать в рамках комплексного благоустройства улиц, перечень которых определяется в комлексе городского хозяйства, а не в ЦОДД.
🔹Тем радостнее новость о реализации очень нужного локального мероприятия - разворота перед Варшавским шоссе на Кантемировской улице (Южная рокада).
В чем была проблема
🔹 Варшавское шоссе с восточной стороны имеет "дублер" в виде Дорожной улицы от Южной рокады до МКАД. Однако попасть на него при движении с востока напрямую было невозможно. Нужно было отстоять очередь на светофор Варшавское шоссе - Балаклавский проспект и развернуться в ограниченном пространстве прямо под эстакадой! Было это и долго, и не очень безопасно, да еще тормозило левый поворот с Кантемировской на дублер Варшавки в область.
Что сделали
🔹За счет демонтажа участка ограждения и подрезки островка организовали дополнительную полосу для разворота, с накопительным карманом длиной 150 метров, нанесли разметку.
🔹На светофор установили разворотную стрелку, которая работает в фазах пешеходного перехода через Балаклавский проспект.
Эффект
🔹Тысячи водителей каждый день экономят от 5 до 10 минут
🔹Сложный и перегруженный перекресток Варшавского шоссе с Кантемировской улицей и Балаклавским проспектом немного разгрузился.
🔹Меньше аварийных ситуаций под эстакадой Варшавского шоссе на перекрестке.
🔹Более равномерное перераспределение транспортных потоков: дублер Варшавского шоссе в сторону области немного разгрузится, Дорожная улица - донагрузится.
Подробности и схемы в инфографике.
Выражаю большую человеческую и профессиональную благодарность депутату Мосгордумы от трех районов Чертаново Алексею Борисовичу Кучмину за содействие в реализации этого разворота. Он, сам будучи дорожником, сразу поддержал проект, оценив его транспортный эффект и для Чертаново, и для Южного округа в целом, и направил депутатский запрос в комплекс городского хозяйства (КГХ) с просьбой реализовать его в приоритетном порядке. Спасибо большое и КГХ в лице Департамента ЖКХ и ГБУ Автомобильные дороги за быструю реализацию, а коллегам из светофорного управления ЦОДД за ТЗ по перенастройке.
В этом году будут еще хорошие новости по локалкам в Москве! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
🔹По проектам и решениям ЦОДД Москвы в год реализуются многие сотни изменений дорожной разметки (если считать небольшие). Изменений в режимы работы светофоров мы вносим тысячи ежегодно.
🔹А вот с точечными локальными мероприятими - где нужно хотя бы небольшое уширение проезжей части, демонтаж или перенос участка ограждения! - все сложнее. Каждое такое мероприятие обычно результат довольно серьезных и длительных усилий. Причем чаще всего такие мероприятия удается реализовывать в рамках комплексного благоустройства улиц, перечень которых определяется в комлексе городского хозяйства, а не в ЦОДД.
🔹Тем радостнее новость о реализации очень нужного локального мероприятия - разворота перед Варшавским шоссе на Кантемировской улице (Южная рокада).
В чем была проблема
🔹 Варшавское шоссе с восточной стороны имеет "дублер" в виде Дорожной улицы от Южной рокады до МКАД. Однако попасть на него при движении с востока напрямую было невозможно. Нужно было отстоять очередь на светофор Варшавское шоссе - Балаклавский проспект и развернуться в ограниченном пространстве прямо под эстакадой! Было это и долго, и не очень безопасно, да еще тормозило левый поворот с Кантемировской на дублер Варшавки в область.
Что сделали
🔹За счет демонтажа участка ограждения и подрезки островка организовали дополнительную полосу для разворота, с накопительным карманом длиной 150 метров, нанесли разметку.
🔹На светофор установили разворотную стрелку, которая работает в фазах пешеходного перехода через Балаклавский проспект.
Эффект
🔹Тысячи водителей каждый день экономят от 5 до 10 минут
🔹Сложный и перегруженный перекресток Варшавского шоссе с Кантемировской улицей и Балаклавским проспектом немного разгрузился.
🔹Меньше аварийных ситуаций под эстакадой Варшавского шоссе на перекрестке.
🔹Более равномерное перераспределение транспортных потоков: дублер Варшавского шоссе в сторону области немного разгрузится, Дорожная улица - донагрузится.
Подробности и схемы в инфографике.
Выражаю большую человеческую и профессиональную благодарность депутату Мосгордумы от трех районов Чертаново Алексею Борисовичу Кучмину за содействие в реализации этого разворота. Он, сам будучи дорожником, сразу поддержал проект, оценив его транспортный эффект и для Чертаново, и для Южного округа в целом, и направил депутатский запрос в комплекс городского хозяйства (КГХ) с просьбой реализовать его в приоритетном порядке. Спасибо большое и КГХ в лице Департамента ЖКХ и ГБУ Автомобильные дороги за быструю реализацию, а коллегам из светофорного управления ЦОДД за ТЗ по перенастройке.
В этом году будут еще хорошие новости по локалкам в Москве! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
2👍41🔥13❤3🙏2🖕1
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
Открыт новый участок М-12. Почем проезд?
Сегодня открыто движение по новому участку платной трассы М-12 – от города Дюртюли (Башкортостан) до поселка Ачит (Свердловская область). На этой дороге возведены 99 искусственных сооружений, в числе которых путепроводы, мосты и переходы.
Стоимость проезда на легковом автомобиле от города Дюртюли до поселка Ачит – 1713 рублей. Такую цену выдает система расчета стоимости проезда по платным дорогам ГК «Автодор» (генподрядчик). А при участии в программе лояльности — 1456 рублей.
Официально считается, что с сегодняшнего дня от Санкт-Петербурга до Челябинска открыта скоростная трасса протяженностью 2,5 тысячи км, оснащенная заправками и связью.
Сегодня открыто движение по новому участку платной трассы М-12 – от города Дюртюли (Башкортостан) до поселка Ачит (Свердловская область). На этой дороге возведены 99 искусственных сооружений, в числе которых путепроводы, мосты и переходы.
Стоимость проезда на легковом автомобиле от города Дюртюли до поселка Ачит – 1713 рублей. Такую цену выдает система расчета стоимости проезда по платным дорогам ГК «Автодор» (генподрядчик). А при участии в программе лояльности — 1456 рублей.
Официально считается, что с сегодняшнего дня от Санкт-Петербурга до Челябинска открыта скоростная трасса протяженностью 2,5 тысячи км, оснащенная заправками и связью.
🔥48😨17👍8🤣4❤3👎2
Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два, три).
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения 7 предложений были отклонены из-за невозможности реализации по разным техническим причинам;
✔️ по всем остальным адресам мы начертили проектные схемы и направили коллегам из Дирекции организации дорожного движения.
Новое:
✔️Рассмотрение в этом году длилось дольше обычного из-за огромного объема работы и у нас, и у коллег. Но лучше дольше смотреть и сделать, чем быстро отказать).
✔️Из 93 предложений на сегодняшний день:
🔹Одобрены и будут реализованы в 2025-2026 гг. - 44 (47%)
🔹Одобрены частично - 4 (4%)
🔹Идет дополнительная проработка и обсуждение - 26 (28%)
🔹Не поддержаны - 19 (21%)
Таблица с адресами и актуальными статусами по ссылке.
В общем, КПД нашей с вами работы снова высокий: одобрено и будет реализовано 51% идей, еще 26% имеют хорошие шансы на одобрение и реализацию, с чем я всех вас и поздравляю. И сроки реализации довольно оперативные для разметки.
Осенью опубликую очередное обновление статусов и общий свод по всем собранным предложениям за 3 года (по аналогии см свод по сборам 2023-2024). И объявлю новый сбор предложений!
Продолжение следует! Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить.
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения 7 предложений были отклонены из-за невозможности реализации по разным техническим причинам;
✔️ по всем остальным адресам мы начертили проектные схемы и направили коллегам из Дирекции организации дорожного движения.
Новое:
✔️Рассмотрение в этом году длилось дольше обычного из-за огромного объема работы и у нас, и у коллег. Но лучше дольше смотреть и сделать, чем быстро отказать).
✔️Из 93 предложений на сегодняшний день:
🔹Одобрены и будут реализованы в 2025-2026 гг. - 44 (47%)
🔹Одобрены частично - 4 (4%)
🔹Идет дополнительная проработка и обсуждение - 26 (28%)
🔹Не поддержаны - 19 (21%)
Таблица с адресами и актуальными статусами по ссылке.
В общем, КПД нашей с вами работы снова высокий: одобрено и будет реализовано 51% идей, еще 26% имеют хорошие шансы на одобрение и реализацию, с чем я всех вас и поздравляю. И сроки реализации довольно оперативные для разметки.
Осенью опубликую очередное обновление статусов и общий свод по всем собранным предложениям за 3 года (по аналогии см свод по сборам 2023-2024). И объявлю новый сбор предложений!
Продолжение следует! Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить.
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Переразметка: мозговой штурм - 2025
Как обещал, пришло время третьего ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы! Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.…
Как обещал, пришло время третьего ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы! Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.…
👍37🔥17❤5
Дублер Щелковского шоссе: попытка №4
Из всех федеральных магистралей на выезде с МКАД Щелковское шоссе с его 2+2 полосами - самое проблемное и узкое место. Реконструировать его пора было еще лет 15-20 назад, но она не начата и по сей день.
Причина: крайне стесненные условия. Севернее - национальный парк "Лосиный остров" (протесты экологов и сопротивление Минприроды РФ, нужна новая развязка с МКАД), южнее - Балашиха с парками и многоэтажной застройкой (протесты жителей, тоже нужна новая развязка с МКАД), расширение самой трассы (сотни частных участков с домами вплотную, дорогостоящее обеспечение местной связности, неизбежный коллапс на период стройки).
Три варианта (северный, южный и реконструкция) прорабатывались с начала 2010-х и были отвергнуты. Теперь представлен 4-х вариант:
🔹дублер предполагается прямо вдоль существующей трассы, кроме участка у ЖК Алексеевская роща (там он проходит севернее)
🔹вероятно, прохождение частично наземное, частично эстакадное, но детали пока неизвестны, как и ширина (вероятнее всего 2+2 или 3+3 полосы без светофоров)
🔹строительство планируется по концессии, то есть дорога будет платной
🔹примерная стоимость строительства более 210 млрд. рублей
Плюсы:
+ Не затрагивается Лосиный остров
+ Дорога проходит на расстоянии от многоэтажной застройки, не разрезает жилые районы
+ Вероятно, не потребуется новая развязка с МКАД
Минусы:
- Нужен выкуп сотен частных домовладений, что влечет риск затяжки сроков на суды
- Даже при эстакадном прохождении рядом с трассой потребуются временные заужения и ограничения на существующем 4-х полосном шоссе на весь срок стройки, это локальный транспортный ад на несколько лет.
Сроки строительства пока неизвестны, но очевидно, сначала нужно будет планировочное решение, потом проект на стройку, только потом сама стройка; т.о., сдача проекта явно за границами 2030 года. Ждем новостей!
Бонус: статья в "Коммерсанте" с моим комментарием.
Из всех федеральных магистралей на выезде с МКАД Щелковское шоссе с его 2+2 полосами - самое проблемное и узкое место. Реконструировать его пора было еще лет 15-20 назад, но она не начата и по сей день.
Причина: крайне стесненные условия. Севернее - национальный парк "Лосиный остров" (протесты экологов и сопротивление Минприроды РФ, нужна новая развязка с МКАД), южнее - Балашиха с парками и многоэтажной застройкой (протесты жителей, тоже нужна новая развязка с МКАД), расширение самой трассы (сотни частных участков с домами вплотную, дорогостоящее обеспечение местной связности, неизбежный коллапс на период стройки).
Три варианта (северный, южный и реконструкция) прорабатывались с начала 2010-х и были отвергнуты. Теперь представлен 4-х вариант:
🔹дублер предполагается прямо вдоль существующей трассы, кроме участка у ЖК Алексеевская роща (там он проходит севернее)
🔹вероятно, прохождение частично наземное, частично эстакадное, но детали пока неизвестны, как и ширина (вероятнее всего 2+2 или 3+3 полосы без светофоров)
🔹строительство планируется по концессии, то есть дорога будет платной
🔹примерная стоимость строительства более 210 млрд. рублей
Плюсы:
+ Не затрагивается Лосиный остров
+ Дорога проходит на расстоянии от многоэтажной застройки, не разрезает жилые районы
+ Вероятно, не потребуется новая развязка с МКАД
Минусы:
- Нужен выкуп сотен частных домовладений, что влечет риск затяжки сроков на суды
- Даже при эстакадном прохождении рядом с трассой потребуются временные заужения и ограничения на существующем 4-х полосном шоссе на весь срок стройки, это локальный транспортный ад на несколько лет.
Сроки строительства пока неизвестны, но очевидно, сначала нужно будет планировочное решение, потом проект на стройку, только потом сама стройка; т.о., сдача проекта явно за границами 2030 года. Ждем новостей!
Бонус: статья в "Коммерсанте" с моим комментарием.
🤔29🤨7❤4👎4🎉3🤩3🤬2😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Плюс один ряд на главном перекрестке в Москве-Сити!
Продолжаем улучшать движение в главном деловом центре Москвы.
🔹На 1-м Красногвардейском проезде со стороны Тестовской улицы за счет сужения полос добавили ряд для движения прямо. Раньше к перекрестку со 2-м Красногвардейским проездом здесь было всего 3 полосы. Теперь полос четыре: 2 налево, 1 прямо, 1 прямо и направо.
🔹Это увеличило пропускную способность направления прямо в 2 раза, что дает больше свободы в выборе длины фаз. Например, позволяет при необходимости сократить светофорную фазу едущим прямо по 1-му Красногвардейскому и снизить ожидание для других направлений (для въезда и выезда из Сити).
🔹В прошлом году на том же перекрестке мы уже добавили разворотный ряд со стороны 2-го Красногвардейского проезда. Теперь же можно сказать, что из разметки на перекрестке выжато все возможное.
🔹А ещё в этом году переразметили круг на пересечении Тестовской улицы и 1-го Красногвардейского проезда, сделав 2 полосы в сторону набережной и оставив левый поворот только с внутренней полосы.
Результат работы
🔹Перекресток поехал еще свободнее, большую часть рабочего дня все разъезжаются за 1 цикл.
🔹Небольшие затруднения на 2-4 минуты остались с некоторых направлений только в часы пик утром и вечером. Будем наблюдать за работой светофора, чтобы убрать и их.
🔹На круговом перекрестке схема движения стала однозначней и понятней, убраны конфликтные точки.
Если вы катаетесь в Сити - напишите, заметили ли вы изменения!
Продолжаем улучшать движение в главном деловом центре Москвы.
🔹На 1-м Красногвардейском проезде со стороны Тестовской улицы за счет сужения полос добавили ряд для движения прямо. Раньше к перекрестку со 2-м Красногвардейским проездом здесь было всего 3 полосы. Теперь полос четыре: 2 налево, 1 прямо, 1 прямо и направо.
🔹Это увеличило пропускную способность направления прямо в 2 раза, что дает больше свободы в выборе длины фаз. Например, позволяет при необходимости сократить светофорную фазу едущим прямо по 1-му Красногвардейскому и снизить ожидание для других направлений (для въезда и выезда из Сити).
🔹В прошлом году на том же перекрестке мы уже добавили разворотный ряд со стороны 2-го Красногвардейского проезда. Теперь же можно сказать, что из разметки на перекрестке выжато все возможное.
🔹А ещё в этом году переразметили круг на пересечении Тестовской улицы и 1-го Красногвардейского проезда, сделав 2 полосы в сторону набережной и оставив левый поворот только с внутренней полосы.
Результат работы
🔹Перекресток поехал еще свободнее, большую часть рабочего дня все разъезжаются за 1 цикл.
🔹Небольшие затруднения на 2-4 минуты остались с некоторых направлений только в часы пик утром и вечером. Будем наблюдать за работой светофора, чтобы убрать и их.
🔹На круговом перекрестке схема движения стала однозначней и понятней, убраны конфликтные точки.
Если вы катаетесь в Сити - напишите, заметили ли вы изменения!
❤15👍10🔥6👎1
"Мозговой штурм" по светофорам!
Уже 3 года подряд собираю предложения подписчиков и просто активных граждан по разметке, КПД этой работы более чем отличный. Предложений по светофорам до сих пор целенаправленно не собирал.
Теперь наш штат немного расширился и я объявляю сбор предложений по перенастройке, оборудованию и координации светофоров в Москве для снижения затруднений и повышения безопасности!
Оптимальный формат: "проблема / решение"
🔹Чем четче и детальней напишете, тем проще разобраться и тем больше шансов реализовать. Лучше придерживаться подхода "одно сообщение - один адрес".
🔹Если вы подавали светофорного предложение ранее и оно всё еще актуально - не обязательно писать с нуля, просто пришлите ссылку на ваше сообщение.
🔹Проблема: можно описать, в какое время дня и с какого направления (направлений) наблюдается затор, а с каких есть избыток времени.
🔹Решение: если есть идеи, какие фазы нужно продлить/сократить/разделить/объединить, где стоит довесить кнопки и стрелки, какие светофоры скоординировать между собой.
🔹Фото- и видеоматериалы тоже очень приветствуются (облегчают фиксацию тех проблем, которые описываете текстом)
🔹Если помимо перенастройки светофора видите возможности для улучшения схем организации движения - тоже пишите, это уже возьмем в обычную проработку.
Организационное
🔹Сбор продлится до 20 августа. Учитывая потенциальный общественный спрос, общее число предложений для первого сбора ограничим 50 адресами (лучше хорошо отработаем 50, чем долго и поверхностно 150). Все-таки это наша посильная помощь и содействие коллегам, ответственным за светофоры.
🔹Сведение в таблицу, мониторинг и выработку предложений начнем сразу.
🔹По мере отработки узлов будем пересылать готовые предложения коллегам из Ситуационного центра и светофорного управления.
🔹Когда получим ответ коллег по всем предложениям - сделаю промежуточный отчет!
Поехали!
Распространение приветствуется!
Уже 3 года подряд собираю предложения подписчиков и просто активных граждан по разметке, КПД этой работы более чем отличный. Предложений по светофорам до сих пор целенаправленно не собирал.
Теперь наш штат немного расширился и я объявляю сбор предложений по перенастройке, оборудованию и координации светофоров в Москве для снижения затруднений и повышения безопасности!
Оптимальный формат: "проблема / решение"
🔹Чем четче и детальней напишете, тем проще разобраться и тем больше шансов реализовать. Лучше придерживаться подхода "одно сообщение - один адрес".
🔹Если вы подавали светофорного предложение ранее и оно всё еще актуально - не обязательно писать с нуля, просто пришлите ссылку на ваше сообщение.
🔹Проблема: можно описать, в какое время дня и с какого направления (направлений) наблюдается затор, а с каких есть избыток времени.
🔹Решение: если есть идеи, какие фазы нужно продлить/сократить/разделить/объединить, где стоит довесить кнопки и стрелки, какие светофоры скоординировать между собой.
🔹Фото- и видеоматериалы тоже очень приветствуются (облегчают фиксацию тех проблем, которые описываете текстом)
🔹Если помимо перенастройки светофора видите возможности для улучшения схем организации движения - тоже пишите, это уже возьмем в обычную проработку.
Организационное
🔹Сбор продлится до 20 августа. Учитывая потенциальный общественный спрос, общее число предложений для первого сбора ограничим 50 адресами (лучше хорошо отработаем 50, чем долго и поверхностно 150). Все-таки это наша посильная помощь и содействие коллегам, ответственным за светофоры.
🔹Сведение в таблицу, мониторинг и выработку предложений начнем сразу.
🔹По мере отработки узлов будем пересылать готовые предложения коллегам из Ситуационного центра и светофорного управления.
🔹Когда получим ответ коллег по всем предложениям - сделаю промежуточный отчет!
Поехали!
Распространение приветствуется!
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два, три).
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения…
Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения…
🔥28❤8😁2🤝1
Forwarded from Алексей Кучмин
Друзья, сегодня международный день светофора!
🔴 Самый первый светофор в мире был установлен в Лондоне, возле здания Британского парламента, 10 декабря 1868 года. Изобрел его сотрудник железнодорожной компании Джон Пик Найт.
Прадед современных светофоров был массивным. На столбе высотой 6 м располагались две семафорные стрелки: горизонтальная приказывала остановиться, а приподнятая разрешала движение. С наступлением темноты вместо стрелок использовали газовые фонари красного и зеленого цветов. Сигналы вручную менял полицейский.
🟡 Первый электрический светофор был создан в 1912 году в США. А в 1914 году в Кливленде появились первые светофоры со звуковым сигналом кроме светового. Разработал их инженер Джеймс Хог.
🟢 Трехцветные светофоры также появились в США в 1920 году.
🚦 Самый первый светофор в СССР был установлен в Ленинграде 15 января 1930 года на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (сегодня знакомые всем как Невский и Литейный). Кстати, обратили внимание на фото? Цвета на советских светофорах до 1959 года располагались наоборот.
🚦 В Москве новинку смогли оценить почти через год. Электрический светофор установили на углу Петровки и Кузнецкого моста.
🚥 С овременные стражи дорожного порядка высокотехнологичны. Благодаря используемым светодиодным матрицам их видно издалека. Их работа давно регулируется компьютерами. В мире есть интерактивные светофоры, а также те, время сигнала которых в режиме реального времени регулирует ИИ, например, если определяет пожилого пешехода.
Сегодня в России в районах с повышенной аварийностью светофоры выносятся на горизонтальные опоры, которые оборудуют дублирующей подсветкой. Такое инженерное решение помогает сохранять жизни и здоровье пешеходов не только в мегаполисах, но и в небольших населенных пунктах, где проходят оживленные федеральные трассы.
👍 За неоспоримые заслуги и огромную роль в обеспечении безопасности на дорогах летом 2006 года в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору. Сегодня памятники «светилам безопасности» стоят в Пензе, Перми и других городах.
Кто вспомнит, какой памятник в Москве включает светофор и где он установлен?
🔴 Самый первый светофор в мире был установлен в Лондоне, возле здания Британского парламента, 10 декабря 1868 года. Изобрел его сотрудник железнодорожной компании Джон Пик Найт.
Прадед современных светофоров был массивным. На столбе высотой 6 м располагались две семафорные стрелки: горизонтальная приказывала остановиться, а приподнятая разрешала движение. С наступлением темноты вместо стрелок использовали газовые фонари красного и зеленого цветов. Сигналы вручную менял полицейский.
🟡 Первый электрический светофор был создан в 1912 году в США. А в 1914 году в Кливленде появились первые светофоры со звуковым сигналом кроме светового. Разработал их инженер Джеймс Хог.
🟢 Трехцветные светофоры также появились в США в 1920 году.
🚦 В Москве новинку смогли оценить почти через год. Электрический светофор установили на углу Петровки и Кузнецкого моста.
🚥 С овременные стражи дорожного порядка высокотехнологичны. Благодаря используемым светодиодным матрицам их видно издалека. Их работа давно регулируется компьютерами. В мире есть интерактивные светофоры, а также те, время сигнала которых в режиме реального времени регулирует ИИ, например, если определяет пожилого пешехода.
Сегодня в России в районах с повышенной аварийностью светофоры выносятся на горизонтальные опоры, которые оборудуют дублирующей подсветкой. Такое инженерное решение помогает сохранять жизни и здоровье пешеходов не только в мегаполисах, но и в небольших населенных пунктах, где проходят оживленные федеральные трассы.
👍 За неоспоримые заслуги и огромную роль в обеспечении безопасности на дорогах летом 2006 года в Новосибирске был открыт первый в России памятник светофору. Сегодня памятники «светилам безопасности» стоят в Пензе, Перми и других городах.
Кто вспомнит, какой памятник в Москве включает светофор и где он установлен?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤7🔥2👏1
Что изменится в обязательных "дорожных" ГОСТах?
В дорожной сфере обязательны к применению не все нормативы, а только те, что содержатся в Распоряжении Правительства 2438-р от 4 ноября 2017 года. Время от времени этот документ корректируют, сейчас готовится редакция поправок от МВД.
1️⃣Общее впечатление - сложносоставной документ, содержащий комплекс разнонаправленных изменений.
2️⃣Довольно последовательно в поправках убираются "рекомендующие" пункты: если в тексте ГОСТ норма звучит с префиксом "может" или "допускается", такие пункты вполне логично перестают быть обязательными. Пример - "допускаются дополнительные знаки на стрелах 5.15.1". Правда, возникает опасение, что "на местах" будут трактовать исключение пунктов из обязательного перечня как прямой запрет обустраивать согласно данной норме, что было бы нежелательно и даже вредно.
3️⃣Из положительных моментов отмечу:
🔹вводится в действие актуальная редакция ГОСТ Р 52290-2024;
🔹убирается требование об обязательной установке пешеходных ограждений (они обычно бесполезны, а на магистралях вблизи жилых зон вместо них все равно надо ставить транспортные);
🔹исключается ряд утративших актуальность пунктов (например, о конструкции дорожных зеркал);
🔹ликвидируются избыточные требования по круговым движениям и "ножницам" на загородных трассах (существует полный и подробный документ для регламентации этих случаев, что упрощает работу проектировщиков и улучшает проекты);
🔹островки безопасности разрешается делать вне зависимости от ширины проезжей части; опыт Москвы показывает, что это самый логичный вариант, безопасность пешеходов обеспечивающей, и не мешающий другим решениям;
🔹усиливаютсятребования к придорожным кафе и заправкам в части радиусов.
4️⃣К сожалению, предлагается убрать из списка обязательных некоторые требования, которые хотелось бы сохранить:
🔹колориметрическое нормирование знаков (красный - это какой цвет?);
🔹требования к шумозащитным (ветрозащита, устойчивость к осадкам и коррозии) и противоослепляющим экранам;
🔹равномерность уровня освещённости на дороге;
🔹требования по боковой видимости людей и животных с проезжей части;
🔹требования к ширине переходов (что легализует крайне узкие тротуары, на которые не помещаются пешеходы);
🔹дорожные тумбы предлагается ставить почти всегда, что не везде выполнимо из-за размеров островков 1.16 и не везде необходимо.
5️⃣Смешанные чувства вызывает отмена требований по звуковым сигналам на пешеходных переходах: с одно стороны, они создают шумовую нагрузку, с другой, слабовидящих и слепых призваны спасать. Впрочем, кроме как в Москве и нескольких крупных городах они мало где применяются.
6️⃣Крайне спорный и неоднозначный пункт касается ширины обочин в зоне переходно-скоростных полос (ПСП). Оригинальный пункт 5.5.9 ГОСТ Р 52766-2007 (который предлагается сделать обязательным): "Ширина обочины на переходно-скоростных полосах должна составлять не менее 2,5 м". Если под этим имеется в виду "ширина переходно-скоростных полос должна быть не менее 2,5 метров" и именно это авторы поправок хотят сделать обязательным, это можно было бы только приветствовать. Но большинство организаторов движения поймет этот пункт иначе: "хочешь сделать ПСП - даже если ширина проезжей части позволяет, сначала построй рядом обочину шириной 2,5 метра". Такая трактовка не только поставит вне закона 90% уже обустроенных ПСП и в городах, и на трассах, но и сделает почти невозможным и всегда крайнедорогостоящим обустройство новых! Предложил бы этот пункт 5.5.9 из "обязательных" поправок пока что исключить, а в ГОСТ Р 52766-2007 - изменить его формулировку на четкую и понятную, и уже тогда его делать обязательным.
7️⃣На мой взгляд, авторам поправок стоило бы их опубликовать для экспертного обсуждения, сделав структурированную пояснительную записку с таблицей изменений и обоснованием сути и цели каждого. Это исключило бы ложные толкования и обеспечило четкое понимание требований 2438-р организаторами движения и проектировщиками страны.
В дорожной сфере обязательны к применению не все нормативы, а только те, что содержатся в Распоряжении Правительства 2438-р от 4 ноября 2017 года. Время от времени этот документ корректируют, сейчас готовится редакция поправок от МВД.
1️⃣Общее впечатление - сложносоставной документ, содержащий комплекс разнонаправленных изменений.
2️⃣Довольно последовательно в поправках убираются "рекомендующие" пункты: если в тексте ГОСТ норма звучит с префиксом "может" или "допускается", такие пункты вполне логично перестают быть обязательными. Пример - "допускаются дополнительные знаки на стрелах 5.15.1". Правда, возникает опасение, что "на местах" будут трактовать исключение пунктов из обязательного перечня как прямой запрет обустраивать согласно данной норме, что было бы нежелательно и даже вредно.
3️⃣Из положительных моментов отмечу:
🔹вводится в действие актуальная редакция ГОСТ Р 52290-2024;
🔹убирается требование об обязательной установке пешеходных ограждений (они обычно бесполезны, а на магистралях вблизи жилых зон вместо них все равно надо ставить транспортные);
🔹исключается ряд утративших актуальность пунктов (например, о конструкции дорожных зеркал);
🔹ликвидируются избыточные требования по круговым движениям и "ножницам" на загородных трассах (существует полный и подробный документ для регламентации этих случаев, что упрощает работу проектировщиков и улучшает проекты);
🔹островки безопасности разрешается делать вне зависимости от ширины проезжей части; опыт Москвы показывает, что это самый логичный вариант, безопасность пешеходов обеспечивающей, и не мешающий другим решениям;
🔹усиливаютсятребования к придорожным кафе и заправкам в части радиусов.
4️⃣К сожалению, предлагается убрать из списка обязательных некоторые требования, которые хотелось бы сохранить:
🔹колориметрическое нормирование знаков (красный - это какой цвет?);
🔹требования к шумозащитным (ветрозащита, устойчивость к осадкам и коррозии) и противоослепляющим экранам;
🔹равномерность уровня освещённости на дороге;
🔹требования по боковой видимости людей и животных с проезжей части;
🔹требования к ширине переходов (что легализует крайне узкие тротуары, на которые не помещаются пешеходы);
🔹дорожные тумбы предлагается ставить почти всегда, что не везде выполнимо из-за размеров островков 1.16 и не везде необходимо.
5️⃣Смешанные чувства вызывает отмена требований по звуковым сигналам на пешеходных переходах: с одно стороны, они создают шумовую нагрузку, с другой, слабовидящих и слепых призваны спасать. Впрочем, кроме как в Москве и нескольких крупных городах они мало где применяются.
6️⃣Крайне спорный и неоднозначный пункт касается ширины обочин в зоне переходно-скоростных полос (ПСП). Оригинальный пункт 5.5.9 ГОСТ Р 52766-2007 (который предлагается сделать обязательным): "Ширина обочины на переходно-скоростных полосах должна составлять не менее 2,5 м". Если под этим имеется в виду "ширина переходно-скоростных полос должна быть не менее 2,5 метров" и именно это авторы поправок хотят сделать обязательным, это можно было бы только приветствовать. Но большинство организаторов движения поймет этот пункт иначе: "хочешь сделать ПСП - даже если ширина проезжей части позволяет, сначала построй рядом обочину шириной 2,5 метра". Такая трактовка не только поставит вне закона 90% уже обустроенных ПСП и в городах, и на трассах, но и сделает почти невозможным и всегда крайнедорогостоящим обустройство новых! Предложил бы этот пункт 5.5.9 из "обязательных" поправок пока что исключить, а в ГОСТ Р 52766-2007 - изменить его формулировку на четкую и понятную, и уже тогда его делать обязательным.
7️⃣На мой взгляд, авторам поправок стоило бы их опубликовать для экспертного обсуждения, сделав структурированную пояснительную записку с таблицей изменений и обоснованием сути и цели каждого. Это исключило бы ложные толкования и обеспечило четкое понимание требований 2438-р организаторами движения и проектировщиками страны.
Коммерсантъ
Дорожников попросят добавить знаков и обочин
Часть рекомендованных ГОСТов в области строительства и проектирования дорог сделают обязательными
👍22🤔5❤4🙈2
Садовое кольцо: плюс полоса, поворот и два разворота
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать главное кольцо центра города.
1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.
2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.
3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.
Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)
А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?
👍43🔥9❤5🤔1
Зубовская площадь и Зубовский бульвар: разворотное раздолье
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
Продолжаем переразмечать Садовое кольцо. В августе 2025 реализуем еще один комплексный проект в южной части.
Что меняется
🔹Два существующих разворота перез Зубовской улицей и Пречистенкой из одинарных стали двойными. А чтобы разворачивающиеся не мешали друг другу, сопровождающей разметкой каждый из двух рядов выводится в свою собственную полосу, а траектории разделены в пространстве
🔹Появляется еще один двойной разворот перед пешеходным переходом у здания РИА Новости с внешней стороны Садового кольца.
🔹Все развороты регулируемые, работают в фазе пешеходных переходов.
Эффекты
🔹 Более чем 1,5 раза увеличилась и зона накопления, и пропускная способность старых разворотов!
🔹Разворачивающиеся не переполняют карманы и создают куда меньше помех для основного хода Садового кольца
🔹Появился удобный маршрут въезда на ул. Пречистенка с внешней стороны Садового кольца.
Эффект после раскатки
Интересно, что по этому адресу еще в разгар работ несколько человек мне написали, что им пока не нравится, 4 ряда прямо мало и вообще стало хуже. Друзья, хуже стать не может: раньше для проезда прямо из-за стоящих на разворот вторым рядом и из-за стоящих направо оставалось 4 полосы, а то и меньше. Просто нестандартным решениям нужно больше времени на раскатку: ждем разворотные стрелы в разметке, индексации Яндексом, а водители должны привыкнуть занимать 2 ряда на разворот. Может понадобиться донастройка светофора. В общем, стоит подождать еще несколько недель и уже тогда оценивать эффект. Убежден, что он будет положительным!
Рекомендация по применению
Вообще двойной регулируемый разворот с разделенными траекториями встраивания - прекрасная альтернатива развороту нерегулируемому, включая китайский вариант. Он и безопасен, и ГОСТу соответствует, и имеет хорошую пропускную способность, т.к. разворачивающиеся по разметке не мешают другу другу. Важное условие внедрения: широкая встречка, не менее 13 метров.
А вы уже воспользовались новыми разворотами? Как впечатления?
👍33🔥9👏2🤔2❤1🎉1👌1