Рубрика "Работа над ошибками": не все узкие полосы одинаково полезны

Сужение полос до 3,0-3,25 м - полезный способ повышения безопасности, пропускной способности и связности дорог. Безопасности - ибо позволяет создавать отдельные полосы для левых/правых поворотов и выделять повороты в отдельные фазы, плюс стимулируют соблюдать скорость 60 км/ч. Пропускной способности - ибо новые ряды налево, прямо, направо снижают заторы. Связности - ибо новые развороты позволяют сокращать перепробеги.

Но сужать полосы можно на прямых и в кривых большого радиуса (от 200 метров). А в кривых малого радиуса полосы не просто нельзя сужать - их необходимо уширять, и довольно серьезно!

Почему это важно?
🔹 На прямых участках и в кривых большого радиуса в полосы 3,0-3,25 м на скорости 60 км/ч легко вписываются даже грузовики. А в кривых малого радиуса (4-25 м) даже легковушки не вписываются в полосы по 3,5 м! Грузовикам и автобусам на минимальных радиусах нужны полосы от 4,5 до 7 м.
🔹 Это касается многих типов разметки: левых и правых поворотов на обычных перекрестках (1.7, 1.16), на мини-кругах, кругах и турбокругах (1.7, 1.1, 1.5, 1.16), на линейных участках с кривыми малого радиуса типа "пьяная дорога" (1.1, 1.5)
🔹 Негативные последствия узких полос в кривых малого радиуса: замедление потока, нарушение дорожной разметки, мелкие боковые столкновения.

Ошибаются не часто, а очень часто!
🔹 Полосы шириной 3-3,5 м в кривых малого радиуса - одна из самых распространенных ошибок проектирования организации дорожного движения! Ее совершает большинство проектировщиков ОДД.
🔹 Но проектировщиков можно понять: причина ошибок в том, что уширение полос в кривых в нормативах прописано очень плохо.

Что не так в нормативах?
Примерно всё! Требование уширять полос в кривых малого радиуса есть в нескольких документах, но они противоречивы и не бьются друг с другом. Типичное "у семи нянек дитя без глаза".
🔹 В СП 42 есть таблица М.1 величин уширения в зависимости от радиуса. Но а) ее применение прописано как рекомендательное, не обязательное; б) она включает значения радиуса от 40 м, игнорируя наиболее проблемные меньшие ширины полос для левых и правых поворотов, кругов небольшого радиуса и пр. в) она не делает различий по величине уширения полос для транспорта разных категорий, а оно отличается на метры для малых радиусов
🔹 СП 396 содержал формулу расчета величины уширения полос, которая включала учет длины автомобиля, не давая простых и быстрых критериев, какие надо принимаять для улицах разной ширины. Видимо, оценив "удобство", в нынешней редакции формулу убрали, оставили ссылку на таблицу М.1 из СП 42. Но ее недостатки указаны выше. К тому же СП 396 не является обязательным (его нет в распоряжении Правительства 2438-р).
🔹 ГОСТ Р 52289 вообще всех запутывает: он предписывает уширять внутреннюю по отношению к радиусу полосу в 1,2-1,4 раза по сравнению с внешней, но не указывает, как все это бьется с требованиями СП 396 и СП 42.
Кому интересно покопаться, см. прилагаемый файл.

Что надо делать?
Закрепить в федеральных нормативах всё, что касается уширения полос в кривых малого радиуса в населенных пунктах:
🔹Свести все требования в один раздел одного нормативного документа, а в остальных документах оставить только ссылку на соответствующий пункт.
🔹В этом пункте нужна таблица (может быть и формула - справочно) с уширениями в зависимости не только от радиуса кривой (с 4 м до 200 м), но и от каждого из 3 типов транспортных средств. И обязательно простые критерии выбора одного из типов ТС для разных типов улиц (скажем, по ширине проезжей части, наличию маршрутов НГПТ и грузового каркаса).
🔹Сделать этот пункт обязательным к применению как при строительстве, реконструкции и ремонте, так и при содержании УДС, включив его в распоряжение Правительства 2438-р.

Чем сейчас руководствоваться?
Пока рекомендую наши наработки. Они основаны на букве и духе вышеперечисленных нормативов, а также на практических данных по вписыванию разных типов транспортных средств. Очень приветствуются отзывы и комментарии!

Всех, кто согласен - прошу максимальный репост.

Внезапная локалка: новый разворот на Кантемировской улице

🔹По проектам и решениям ЦОДД Москвы в год реализуются многие сотни изменений дорожной разметки (если считать небольшие). Изменений в режимы работы светофоров мы вносим тысячи ежегодно.
🔹А вот с точечными локальными мероприятими - где нужно хотя бы небольшое уширение проезжей части, демонтаж или перенос участка ограждения! - все сложнее. Каждое такое мероприятие обычно результат довольно серьезных и длительных усилий. Причем чаще всего такие мероприятия удается реализовывать в рамках комплексного благоустройства улиц, перечень которых определяется в комлексе городского хозяйства, а не в ЦОДД.
🔹Тем радостнее новость о реализации очень нужного локального мероприятия - разворота перед Варшавским шоссе на Кантемировской улице (Южная рокада).

В чем была проблема
🔹 Варшавское шоссе с восточной стороны имеет "дублер" в виде Дорожной улицы от Южной рокады до МКАД. Однако попасть на него при движении с востока напрямую было невозможно. Нужно было отстоять очередь на светофор Варшавское шоссе - Балаклавский проспект и развернуться в ограниченном пространстве прямо под эстакадой! Было это и долго, и не очень безопасно, да еще тормозило левый поворот с Кантемировской на дублер Варшавки в область.

Что сделали
🔹За счет демонтажа участка ограждения и подрезки островка организовали дополнительную полосу для разворота, с накопительным карманом длиной 150 метров, нанесли разметку.
🔹На светофор установили разворотную стрелку, которая работает в фазах пешеходного перехода через Балаклавский проспект.

Эффект
🔹Тысячи водителей каждый день экономят от 5 до 10 минут
🔹Сложный и перегруженный перекресток Варшавского шоссе с Кантемировской улицей и Балаклавским проспектом немного разгрузился.
🔹Меньше аварийных ситуаций под эстакадой Варшавского шоссе на перекрестке.
🔹Более равномерное перераспределение транспортных потоков: дублер Варшавского шоссе в сторону области немного разгрузится, Дорожная улица - донагрузится.

Подробности и схемы в инфографике.

Выражаю большую человеческую и профессиональную благодарность депутату Мосгордумы от трех районов Чертаново Алексею Борисовичу Кучмину за содействие в реализации этого разворота. Он, сам будучи дорожником, сразу поддержал проект, оценив его транспортный эффект и для Чертаново, и для Южного округа в целом, и направил депутатский запрос в комплекс городского хозяйства (КГХ) с просьбой реализовать его в приоритетном порядке. Спасибо большое и КГХ в лице Департамента ЖКХ и ГБУ Автомобильные дороги за быструю реализацию, а коллегам из светофорного управления ЦОДД за ТЗ по перенастройке.

В этом году будут еще хорошие новости по локалкам в Москве! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.

Открыт новый участок М-12. Почем проезд?

Сегодня открыто движение по новому участку платной трассы М-12 – от города Дюртюли (Башкортостан) до поселка Ачит (Свердловская область). На этой дороге возведены 99 искусственных сооружений, в числе которых путепроводы, мосты и переходы.

Стоимость проезда на легковом автомобиле от города Дюртюли до поселка Ачит – 1713 рублей. Такую цену выдает система расчета стоимости проезда по платным дорогам ГК «Автодор» (генподрядчик). А при участии в программе лояльности — 1456 рублей.

Официально считается, что с сегодняшнего дня от Санкт-Петербурга до Челябинска открыта скоростная трасса протяженностью 2,5 тысячи км, оснащенная заправками и связью.