Комплексная переразметка ТТК завершится в 2026 году
Третье транспортное кольцо - важнейшая бессветофорная магистраль, которая разгружает Садовое кольцо и улицы центра от транзитного трафика. Нагрузка на участки кольца неравномерна, количество полос необходимо разное.
В 2018 году ЦОДД Москвы начал программу комплексной переразметки ТТК:
✔️на самых нагруженных участках мы добавляем полосы (вместо 3-х делаем 4, вместо 4-х делаем 5) за счет сужения рядов в пределах допустимого по ГОСТ;
✔️на некоторых участках, наоборот, убрали лишние полосы, чтобы исключить объезд справа.
Все это позволяет повысить не только пропускную пособность и равномерность движения на Третьем кольце (на 15-25% на переразмечаемых участках), но и безопасность:
✔️десятки выездов на ТТК прикрываются островками в разметке там, где это не было предусмотрено при строительстве кольца;
✔️полосы сниженной ширины стимулируют соблюдать разрешенную скорость
На сегодняшний день из 70 км ТТК (35 км х 2 стороны) уже 90% размечено оптимально, из них 25% мы поменяли в 2018-2024 гг. На оставшиеся 10% протяженности мы уже подготовили 7 проектов переразметки длиной 7,5 км:
1️⃣ Беговая (внешняя сторона): число полос увеличивается с 3 до 4 от Хорошевского шоссе до съезда на Звенигородское шоссе;
2️⃣ Новая Башиловка (внешняя сторона): число полос увеличивается с 4 до 5 от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский пр-т, выезд с аллеи прикрывается островком
3️⃣ Участок от пр-та Ген. Дорохова до съезда на Комсомольский пр-т (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезды с Ген. Дорохова и Комсомольского прикрываются островками.
4️⃣ Участок от МСД до Южнопортовой ул. (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезд с Южнопортовой прикрывается островком.
5️⃣ Выезд с Зиловского бульвара (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории выезда.
6️⃣ Выезд с Автозаводской ул. (внутренняя сторона): добавляются прикрытые островками переходно-скоростные полосы при въезде и выезде с улицы.
7️⃣ Выезд с Рязанского проспекта (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории обоих выездов (из центра и из области).
Все проекты передаются в комплекс городского хозяйства и будут реализованы ГБУ "Автомобильные дороги" с учетом планов ремонта асфальта в 2025-2026 гг. Больше половины уже в работе, а Хорошевская эстакада даже готова!
Таким образом, в следующем году программа переразметки Третьего кольца будет завершена полностью.
Третье транспортное кольцо - важнейшая бессветофорная магистраль, которая разгружает Садовое кольцо и улицы центра от транзитного трафика. Нагрузка на участки кольца неравномерна, количество полос необходимо разное.
В 2018 году ЦОДД Москвы начал программу комплексной переразметки ТТК:
✔️на самых нагруженных участках мы добавляем полосы (вместо 3-х делаем 4, вместо 4-х делаем 5) за счет сужения рядов в пределах допустимого по ГОСТ;
✔️на некоторых участках, наоборот, убрали лишние полосы, чтобы исключить объезд справа.
Все это позволяет повысить не только пропускную пособность и равномерность движения на Третьем кольце (на 15-25% на переразмечаемых участках), но и безопасность:
✔️десятки выездов на ТТК прикрываются островками в разметке там, где это не было предусмотрено при строительстве кольца;
✔️полосы сниженной ширины стимулируют соблюдать разрешенную скорость
На сегодняшний день из 70 км ТТК (35 км х 2 стороны) уже 90% размечено оптимально, из них 25% мы поменяли в 2018-2024 гг. На оставшиеся 10% протяженности мы уже подготовили 7 проектов переразметки длиной 7,5 км:
1️⃣ Беговая (внешняя сторона): число полос увеличивается с 3 до 4 от Хорошевского шоссе до съезда на Звенигородское шоссе;
2️⃣ Новая Башиловка (внешняя сторона): число полос увеличивается с 4 до 5 от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский пр-т, выезд с аллеи прикрывается островком
3️⃣ Участок от пр-та Ген. Дорохова до съезда на Комсомольский пр-т (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезды с Ген. Дорохова и Комсомольского прикрываются островками.
4️⃣ Участок от МСД до Южнопортовой ул. (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезд с Южнопортовой прикрывается островком.
5️⃣ Выезд с Зиловского бульвара (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории выезда.
6️⃣ Выезд с Автозаводской ул. (внутренняя сторона): добавляются прикрытые островками переходно-скоростные полосы при въезде и выезде с улицы.
7️⃣ Выезд с Рязанского проспекта (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории обоих выездов (из центра и из области).
Все проекты передаются в комплекс городского хозяйства и будут реализованы ГБУ "Автомобильные дороги" с учетом планов ремонта асфальта в 2025-2026 гг. Больше половины уже в работе, а Хорошевская эстакада даже готова!
Таким образом, в следующем году программа переразметки Третьего кольца будет завершена полностью.
🔥34👍20❤7👎5🎉2🙏2💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открыли новый выезд на внешнее Садовое из Басманного и Красносельского районов!
С помощью переразметки по проекту ЦОДД добавили новый выезд на Садовое кольцо.
Раньше с северо-восточной стороны на внешнюю сторону Садового кольца было 2 выезда - через Орликов переулок и Старую Басманную улицу. В часы пик на обоих возникали затруднения из-за узости и большого числа светофоров.
Благодаря переразметке появился еще один выезд - через Новую Басманную и Красноворотский проезд. Для этого мы отдали левый ряд Красноворотского проезда со стороны Новой Басманной для проезда прямо, поменяли знаки и разметку, дооборудовали и перенастроили светофор.
В результате:
🔹 Время в пути снизится на 2-5 мин.
🔹 Пробег сократится на 300-400 м
🔹 На этом маршруте меньше всего светофоров
🔹 Проезд через Каланчевскую в фазе пешеходного перехода, поэтому для других направлений ничего не изменилось.
Кстати, в прошлом году на Садовом кольце ввели 6 регулируемых разворотов по нашим проектам, все работают отлично! В этом году введем еще несколько. Подписывайтесь и следите за новостями!
С помощью переразметки по проекту ЦОДД добавили новый выезд на Садовое кольцо.
Раньше с северо-восточной стороны на внешнюю сторону Садового кольца было 2 выезда - через Орликов переулок и Старую Басманную улицу. В часы пик на обоих возникали затруднения из-за узости и большого числа светофоров.
Благодаря переразметке появился еще один выезд - через Новую Басманную и Красноворотский проезд. Для этого мы отдали левый ряд Красноворотского проезда со стороны Новой Басманной для проезда прямо, поменяли знаки и разметку, дооборудовали и перенастроили светофор.
В результате:
🔹 Время в пути снизится на 2-5 мин.
🔹 Пробег сократится на 300-400 м
🔹 На этом маршруте меньше всего светофоров
🔹 Проезд через Каланчевскую в фазе пешеходного перехода, поэтому для других направлений ничего не изменилось.
Кстати, в прошлом году на Садовом кольце ввели 6 регулируемых разворотов по нашим проектам, все работают отлично! В этом году введем еще несколько. Подписывайтесь и следите за новостями!
🔥27👍13❤4👎2
Forwarded from ПКРТИ
Умный город и адаптивное транспортное планирование: как данные меняют дорожное движение
Представьте город, где светофоры сами подстраиваются под поток машин, а пробки рассасываются без участия диспетчеров.
Это не фантастика — это адаптивное управление транспортом на основе данных с камер, датчиков и мобильных приложений.
Как это работает?
🔹 Умные светофоры анализируют плотность потока и меняют длительность сигналов в реальном времени.
🔹 Камеры с ИИ распознают заторы, ДТП и даже пешеходные потоки, перераспределяя транспортные маршруты.
🔹 Датчики в асфальте фиксируют скорость и количество машин, помогая прогнозировать нагрузку на дороги.
🔹 Мобильные данные (например, из навигаторов) показывают, какие улицы перегружены, и предлагают альтернативы.
Какие проблемы это решает?
✅ Снижение пробок – адаптивные системы могут сократить время в пути на 20-30%.
✅ Экология – меньше «стоячего» трафика = меньше выбросов.
✅ Безопасность – автоматическое обнаружение аварий и оперативное изменение схем движения.
Примеры внедрения
🚦 Москва – система «умных» светофоров на Садовом кольце снизила заторы на 25%.
🚦 Сингапур – динамическое ценообразование на платных дорогах в час пик.
🚦 Барселона – датчики парковок направляют водителей к свободным местам, уменьшая хаотичное движение.
Что дальше?
С развитием 5G и интернета вещей (IoT) транспортные системы станут еще «умнее»:
🔸 Связь между светофорами и беспилотными автомобилями.
🔸 Полностью автоматизированные маршруты общественного транспорта.
🔸 Прогнозирование аварий до их возникновения.
💡 Как вы думаете, когда наши города станут по-настоящему «умными»? Доверяете ли вы таким технологиям?
Пишите в комментариях!
Представьте город, где светофоры сами подстраиваются под поток машин, а пробки рассасываются без участия диспетчеров.
Это не фантастика — это адаптивное управление транспортом на основе данных с камер, датчиков и мобильных приложений.
Как это работает?
🔹 Умные светофоры анализируют плотность потока и меняют длительность сигналов в реальном времени.
🔹 Камеры с ИИ распознают заторы, ДТП и даже пешеходные потоки, перераспределяя транспортные маршруты.
🔹 Датчики в асфальте фиксируют скорость и количество машин, помогая прогнозировать нагрузку на дороги.
🔹 Мобильные данные (например, из навигаторов) показывают, какие улицы перегружены, и предлагают альтернативы.
Какие проблемы это решает?
✅ Снижение пробок – адаптивные системы могут сократить время в пути на 20-30%.
✅ Экология – меньше «стоячего» трафика = меньше выбросов.
✅ Безопасность – автоматическое обнаружение аварий и оперативное изменение схем движения.
Примеры внедрения
🚦 Москва – система «умных» светофоров на Садовом кольце снизила заторы на 25%.
🚦 Сингапур – динамическое ценообразование на платных дорогах в час пик.
🚦 Барселона – датчики парковок направляют водителей к свободным местам, уменьшая хаотичное движение.
Что дальше?
С развитием 5G и интернета вещей (IoT) транспортные системы станут еще «умнее»:
🔸 Связь между светофорами и беспилотными автомобилями.
🔸 Полностью автоматизированные маршруты общественного транспорта.
🔸 Прогнозирование аварий до их возникновения.
💡 Как вы думаете, когда наши города станут по-настоящему «умными»? Доверяете ли вы таким технологиям?
Пишите в комментариях!
👍22👎11😁7❤2🤬2🥴2
Да, к сожалению, наши ГОСТы никак не регламентируют наличие нерегулируемых направлений и примыканий на регулируемых перекрестках. Это несет риски для безопасности движения, особенно для пешеходов. И это надо корректировать на федеральном уровне (где ГОСТы и пишутся). С точки зрения безопасности и практики, единственное допустимое нерегулируемое направление на регулируемом перекрестке - правый поворот под направляющий островок ("слиплейн").
👍9
Forwarded from Александр Шумский | Новости
ПРЕСТУПЛЕНИЕ перед водителями!
Такое встречается часто: на перекрёстке есть светофор, но на одном из въездов (обычно из двора) светофора уже нет.
Мы перерыли все нормативные документы и не нашли ни одного правила, которое бы это запрещало! Абсурд, это противоречит логике, но не противоречит нормативам!
Хорошо, если висит знак уступить дорогу⛔️ , но и в таком случае машина из двора может пересекать весь перекрёсток по прямой, пока кто нибудь едет смело на зеленый сигнал в перпендикулярном направлении. 💥
Это не пробел в законодательстве, а просто дыра, из-за которой водители регулярно попадают в различные ДТП, причем вину вещают на водителей, а организаторов движения даже нельзя привлечь к ответственности.
Такое встречается часто: на перекрёстке есть светофор, но на одном из въездов (обычно из двора) светофора уже нет.
Мы перерыли все нормативные документы и не нашли ни одного правила, которое бы это запрещало! Абсурд, это противоречит логике, но не противоречит нормативам!
Хорошо, если висит знак уступить дорогу
Это не пробел в законодательстве, а просто дыра, из-за которой водители регулярно попадают в различные ДТП, причем вину вещают на водителей, а организаторов движения даже нельзя привлечь к ответственности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤔9👎2😱2
Еще весенний вебинар по изменениям в ГОСТам, который провели вместе с Василием Вишневским под эгидой Ассоциации транспортных инженеров. По ссылкам много полезного и интересного для проектировщиков и организаторов движения.
🤗2
Forwarded from Градовод
Что нового в национальных стандартах?
Вместе с Андреем Мухортиковым провёл вебинар на тему актуальных ГОСТ'ов на площадке Ассоциации Транспортных Инженеров.
По ссылке можно глянуть запись и свод свежих изменений нормативов от Центра компетенций1️⃣ 2️⃣ 3️⃣
ГОСТ 52289
ГОСТ 52290
ГОСТ 52766
СП 396.1325800
Вместе с Андреем Мухортиковым провёл вебинар на тему актуальных ГОСТ'ов на площадке Ассоциации Транспортных Инженеров.
По ссылке можно глянуть запись и свод свежих изменений нормативов от Центра компетенций
ГОСТ 52289
ГОСТ 52290
ГОСТ 52766
СП 396.1325800
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤5🤬3🤡2
Как убрать затор и очаг аварийности, усложнив схему движения и светофор
Недавно слышал мнение "надо просто проектировать организацию движения по ГОСТ и будет всем счастье". На практике регулярно встречаю перекрестки, где формально все организовано по ГОСТ, а на практике - заторы и аварии. Почему? Потому что по ГОСТ можно спроектировать очень по-разному. Федеральный норматив дает набор инструментов, но не расшифровывает, как именно их комбинировать оптимальным образом для обеспечения безопасности, связности и пропускной способности!
Особенно это касается перекрестков нестандартной конфигурации, где потоки не только пересекаются, но и сильно мешают друг другу. Один из таких неприятных узлов - перекресток Носовихинского шоссе, съезда с МКАД, Юбилейного проспекта и Молодежной улицы г. Реутов Московской области.
Основные проблемы узла
1️⃣ Нерегулируемый выезд с внешней стороны МКАД всего в 50 м от левого поворота на Юбилейный проспект! Многие водители с МКАД хотят повернуть налево (где уже стоит очередь со стороны Москвы), нарушают разметку, "режут" поток и блокируют проезд прямо в область. Утром и днем всё как-то разъезжается, а вот вечером здесь регулярные заторы.
2️⃣ По Носовихинскому шоссе в сторону Москвы всего 2 ряда, причем правый едет медленно из-за правого поворота.
3️⃣ На перекрестке со стороны МКАД есть еще и спрос на разворот из левого ряда! Это желающие повернуть на Молодежную улицу. Обычно такой маневр вполне приемлем, но только не здесь! Потому что в фазе левого поворота с Юбилейного проспекта идет выезд в Москву в 2 полосы, так что безопасно развернуться просто невозможно!
4️⃣ Правый поворот из Москвы на Суздальскую улицу пересекает поток с МКАД под прямым углом и без всякой зоны накопления. Для повышения безопасности выезд с МКАД сделали под знак "STOP", но это не спасает от аварийных ситуаций, несколько лет назад здесь даже образовался очаг аварийности.
"Опасно? Запретить!": не здесь
Как правило, такие проблемы решают просто запретом конфликтных направлений. Например, левого поворота на Юбилейный, разворота и правого поворота на Суздальскую. Наверно, при таком запрете узел бы поехал получше, зато тысячи человек ежедневно получили бы перепробег в 2-3 км и потерю 5-10 минут. К тому же нагрузились бы соседние узлы и улицы.
Как мы анализировали и что придумали
Мы изучили проект, схему пофазного разъезда и посчитали потоки. Выяснилось, что и левый поворот с двух сторон, и правый поворот очень востребованы, отменять их не стоит.
Тогда мы решили сделать большой проект переразметки с реконструкцией светофорного объекта:
1️⃣ Для выезжающих с МКАД организовали левый поворот из правого ряда, чтобы им не надо было перестраиваться наперерез потоку
2️⃣ В сторону Москвы перед Юбилейным проспектом организовали 3 полосы вместо 2-х.
3️⃣ Перед съездом на Молодежную улицу организовали разворот из отдельного ряда.
4️⃣ Пересечение съезда с МКАД и поворота на Суздальскую сделали регулируемым, причем в рамках единого узла и единого пофазного разъезда с Юбилейным проспектом, так что число фаз... даже сократилось с 3-х до 2-х.
Таким образом, на каждую из проблем было найдено решение.
Результаты
Их мы увидим в июле, когда все работы по светофору и разметке завершат, водители адаптируются и перекресток поедет по-новому! По нашей оценке, заторы здесь исчезнут, аварийные ситуации тоже. Накопительных карманов хватит с запасом. А экономия времени при проезде узла до 7 минут
Напишите, когда все поменяют и вы воспользуетесь перекрестком!
Недавно слышал мнение "надо просто проектировать организацию движения по ГОСТ и будет всем счастье". На практике регулярно встречаю перекрестки, где формально все организовано по ГОСТ, а на практике - заторы и аварии. Почему? Потому что по ГОСТ можно спроектировать очень по-разному. Федеральный норматив дает набор инструментов, но не расшифровывает, как именно их комбинировать оптимальным образом для обеспечения безопасности, связности и пропускной способности!
Особенно это касается перекрестков нестандартной конфигурации, где потоки не только пересекаются, но и сильно мешают друг другу. Один из таких неприятных узлов - перекресток Носовихинского шоссе, съезда с МКАД, Юбилейного проспекта и Молодежной улицы г. Реутов Московской области.
Основные проблемы узла
1️⃣ Нерегулируемый выезд с внешней стороны МКАД всего в 50 м от левого поворота на Юбилейный проспект! Многие водители с МКАД хотят повернуть налево (где уже стоит очередь со стороны Москвы), нарушают разметку, "режут" поток и блокируют проезд прямо в область. Утром и днем всё как-то разъезжается, а вот вечером здесь регулярные заторы.
2️⃣ По Носовихинскому шоссе в сторону Москвы всего 2 ряда, причем правый едет медленно из-за правого поворота.
3️⃣ На перекрестке со стороны МКАД есть еще и спрос на разворот из левого ряда! Это желающие повернуть на Молодежную улицу. Обычно такой маневр вполне приемлем, но только не здесь! Потому что в фазе левого поворота с Юбилейного проспекта идет выезд в Москву в 2 полосы, так что безопасно развернуться просто невозможно!
4️⃣ Правый поворот из Москвы на Суздальскую улицу пересекает поток с МКАД под прямым углом и без всякой зоны накопления. Для повышения безопасности выезд с МКАД сделали под знак "STOP", но это не спасает от аварийных ситуаций, несколько лет назад здесь даже образовался очаг аварийности.
"Опасно? Запретить!": не здесь
Как правило, такие проблемы решают просто запретом конфликтных направлений. Например, левого поворота на Юбилейный, разворота и правого поворота на Суздальскую. Наверно, при таком запрете узел бы поехал получше, зато тысячи человек ежедневно получили бы перепробег в 2-3 км и потерю 5-10 минут. К тому же нагрузились бы соседние узлы и улицы.
Как мы анализировали и что придумали
Мы изучили проект, схему пофазного разъезда и посчитали потоки. Выяснилось, что и левый поворот с двух сторон, и правый поворот очень востребованы, отменять их не стоит.
Тогда мы решили сделать большой проект переразметки с реконструкцией светофорного объекта:
1️⃣ Для выезжающих с МКАД организовали левый поворот из правого ряда, чтобы им не надо было перестраиваться наперерез потоку
2️⃣ В сторону Москвы перед Юбилейным проспектом организовали 3 полосы вместо 2-х.
3️⃣ Перед съездом на Молодежную улицу организовали разворот из отдельного ряда.
4️⃣ Пересечение съезда с МКАД и поворота на Суздальскую сделали регулируемым, причем в рамках единого узла и единого пофазного разъезда с Юбилейным проспектом, так что число фаз... даже сократилось с 3-х до 2-х.
Таким образом, на каждую из проблем было найдено решение.
Результаты
Их мы увидим в июле, когда все работы по светофору и разметке завершат, водители адаптируются и перекресток поедет по-новому! По нашей оценке, заторы здесь исчезнут, аварийные ситуации тоже. Накопительных карманов хватит с запасом. А экономия времени при проезде узла до 7 минут
Напишите, когда все поменяют и вы воспользуетесь перекрестком!
👍45🔥15❤4👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открыли новые развороты на юге Садового кольца!
↪️ В 2024 году мы ввели 6 новых разворотов на Садовом кольце. Опыт более чем успешный, продолжаем его тиражировать. С 28 июня вводим еще 2 новых разворота:
1️⃣Перед Кожевнической улицей с внутренней стороны на внешнюю
2️⃣Перед Дубининской улицей с внешней стороны на внутреннюю
Как это сделали
✅ Немного сузили существующие полосы в пределах допустимого, за счет этого в центре проезжей части у перекрестков вместо разделительной полосы поместилась дополнительная разворотная полоса.
✅ Все разворотные полосы делаем большой длины, по 100-150 метров, чтобы желающие развернуться не тормозили едущих прямо.
✅ Все развороты регулируемые: на существующих светофорах ставим специальную разворотную секцию.
✅ Все развороты выполняются в уже существующих фазах (обычно вместе с пешеходным переходом через Садовое), так что не увеличивается ни длина цикла, ни ожидание с других направлений.
Зачем это нужно?
Каждый из новых разворотов создает новые удобные маршруты съезда с кольца на прилегающие улицы, что позволяет более равномерно распределять нагрузку на улично-дорожную сеть. Снижается и перепробег: пользователи разворотов обычно экономят от 500 метров до 1,5 километров. Поэтому все ранее введенные развороты популярны: каждым из них пользуется от многих сотен до многих тысяч автомобилистов в сутки.
↪️За счет разворота перед Кожевнической ул. на 2 км сокращается маршрут Озерковская набережная - Шлюзовая набережная, на несколько сот машин в чась разгружается разворотная петля над Добрынинским тоннелем
↪️За счет разворота перед Дубининской улицей появляется возможность попасть в район Замоскворечье с внешней стороны Садового кольца без выезда на перегруженную Серпуховскую площадь.
Что дальше?
Будем мониторить новые развороты, если надо -корректировать режим работы светофоров. И готовиться к еще нескольким улучшениям на Садовом кольце, о которых расскажу позже. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
1️⃣Перед Кожевнической улицей с внутренней стороны на внешнюю
2️⃣Перед Дубининской улицей с внешней стороны на внутреннюю
Как это сделали
Зачем это нужно?
Каждый из новых разворотов создает новые удобные маршруты съезда с кольца на прилегающие улицы, что позволяет более равномерно распределять нагрузку на улично-дорожную сеть. Снижается и перепробег: пользователи разворотов обычно экономят от 500 метров до 1,5 километров. Поэтому все ранее введенные развороты популярны: каждым из них пользуется от многих сотен до многих тысяч автомобилистов в сутки.
↪️За счет разворота перед Кожевнической ул. на 2 км сокращается маршрут Озерковская набережная - Шлюзовая набережная, на несколько сот машин в чась разгружается разворотная петля над Добрынинским тоннелем
↪️За счет разворота перед Дубининской улицей появляется возможность попасть в район Замоскворечье с внешней стороны Садового кольца без выезда на перегруженную Серпуховскую площадь.
Что дальше?
Будем мониторить новые развороты, если надо -корректировать режим работы светофоров. И готовиться к еще нескольким улучшениям на Садовом кольце, о которых расскажу позже. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥32👍13❤11👀2👎1
Forwarded from Эксплойт
Анекдот века: в Индии построили автомобильный мост с почти прямым углом на повороте. Всех инженеров уволили, а строители попали в черный список.
Гениальный проект стоил властям 2.3 млн долларов (~180 млн рублей), но на выходе получился чисто декоративный мост — ездить по нему опасно. Сейчас мост готовят к реконструкции, но как его исправить — непонятно.
Когда очень спешил к дедлайну, но всё равно накосячил.
@exploitex
Гениальный проект стоил властям 2.3 млн долларов (~180 млн рублей), но на выходе получился чисто декоративный мост — ездить по нему опасно. Сейчас мост готовят к реконструкции, но как его исправить — непонятно.
Когда очень спешил к дедлайну, но всё равно накосячил.
@exploitex
😁49🤣13🤡5❤1🤬1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если вы вдруг не знали, как в Индии работает система штрафов с камер.
Всё максимально по-индийски: полицейские стоят у большого экрана, смотрят видеопоток с улиц и вручную лепят штрафы через терминал.
Всё максимально по-индийски: полицейские стоят у большого экрана, смотрят видеопоток с улиц и вручную лепят штрафы через терминал.
🤣62🔥7👍3🤯3👎1
Редизайн карт Яндекс: новые возможности
Возможно, не все обратили внимание, но в июне Яндекс Карты полностью обновили дизайн карты в мобильном приложении и на yandex.ru/maps. Теперь детальная разметка дорог видна не только водителям в режиме навигации, но и всем пользователям. Все дороги в сервисе поменяли цвет с желтого на цвет асфальта. Пожалуй, это самый радикальное изменение дизайна за всю историю Я-карт. Впрочем, ранее путь от желтых дорог к серым прошли практически все катографические сервисы. Об этом и других изменениях есть прекрасная иллюстрированная статья разработчиков.
Обращу внимание, что новый дизайн карт - отличная основа для предложений по переразметке! Если раньше удобнее всего было чертить по спутниковой подоснове, теперь большую часть предложений удобнее "класть" на основу схематичную. Кстати, ширина проезжей части меряется по схеме теперь почти так же точно, как и по спутнику. А может быть, и точнее: последняя версия спутниковой подосновы, например, в Москве теперь очень размытая.
И да, в конце года по традиции буду собирать очередные ваши предложения по переразметке в Москве, готовьте и чертите идеи впрок! 🙂
Возможно, не все обратили внимание, но в июне Яндекс Карты полностью обновили дизайн карты в мобильном приложении и на yandex.ru/maps. Теперь детальная разметка дорог видна не только водителям в режиме навигации, но и всем пользователям. Все дороги в сервисе поменяли цвет с желтого на цвет асфальта. Пожалуй, это самый радикальное изменение дизайна за всю историю Я-карт. Впрочем, ранее путь от желтых дорог к серым прошли практически все катографические сервисы. Об этом и других изменениях есть прекрасная иллюстрированная статья разработчиков.
Обращу внимание, что новый дизайн карт - отличная основа для предложений по переразметке! Если раньше удобнее всего было чертить по спутниковой подоснове, теперь большую часть предложений удобнее "класть" на основу схематичную. Кстати, ширина проезжей части меряется по схеме теперь почти так же точно, как и по спутнику. А может быть, и точнее: последняя версия спутниковой подосновы, например, в Москве теперь очень размытая.
И да, в конце года по традиции буду собирать очередные ваши предложения по переразметке в Москве, готовьте и чертите идеи впрок! 🙂
Яндекс Карты
Яндекс Карты — транспорт, навигация, поиск мест
Карты помогут найти нужное место даже без точного адреса и построят до него маршрут на общественном транспорте, автомобиле или пешком.
👍38🔥7😢3🎉2🤔1🙏1💯1🤝1
Рубрика "Работа над ошибками": не все узкие полосы одинаково полезны
Сужение полос до 3,0-3,25 м - полезный способ повышения безопасности, пропускной способности и связности дорог. Безопасности - ибо позволяет создавать отдельные полосы для левых/правых поворотов и выделять повороты в отдельные фазы, плюс стимулируют соблюдать скорость 60 км/ч. Пропускной способности - ибо новые ряды налево, прямо, направо снижают заторы. Связности - ибо новые развороты позволяют сокращать перепробеги.
Но сужать полосы можно на прямых и в кривых большого радиуса (от 200 метров). А в кривых малого радиуса полосы не просто нельзя сужать - их необходимо уширять, и довольно серьезно!
Почему это важно?
🔹 На прямых участках и в кривых большого радиуса в полосы 3,0-3,25 м на скорости 60 км/ч легко вписываются даже грузовики. А в кривых малого радиуса (4-25 м) даже легковушки не вписываются в полосы по 3,5 м! Грузовикам и автобусам на минимальных радиусах нужны полосы от 4,5 до 7 м.
🔹 Это касается многих типов разметки: левых и правых поворотов на обычных перекрестках (1.7, 1.16), на мини-кругах, кругах и турбокругах (1.7, 1.1, 1.5, 1.16), на линейных участках с кривыми малого радиуса типа "пьяная дорога" (1.1, 1.5)
🔹 Негативные последствия узких полос в кривых малого радиуса: замедление потока, нарушение дорожной разметки, мелкие боковые столкновения.
Ошибаются не часто, а очень часто!
🔹 Полосы шириной 3-3,5 м в кривых малого радиуса - одна из самых распространенных ошибок проектирования организации дорожного движения! Ее совершает большинство проектировщиков ОДД.
🔹 Но проектировщиков можно понять: причина ошибок в том, что уширение полос в кривых в нормативах прописано очень плохо.
Что не так в нормативах?
Примерно всё! Требование уширять полос в кривых малого радиуса есть в нескольких документах, но они противоречивы и не бьются друг с другом. Типичное "у семи нянек дитя без глаза".
🔹 В СП 42 есть таблица М.1 величин уширения в зависимости от радиуса. Но а) ее применение прописано как рекомендательное, не обязательное; б) она включает значения радиуса от 40 м, игнорируя наиболее проблемные меньшие ширины полос для левых и правых поворотов, кругов небольшого радиуса и пр. в) она не делает различий по величине уширения полос для транспорта разных категорий, а оно отличается на метры для малых радиусов
🔹 СП 396 содержал формулу расчета величины уширения полос, которая включала учет длины автомобиля, не давая простых и быстрых критериев, какие надо принимаять для улицах разной ширины. Видимо, оценив "удобство", в нынешней редакции формулу убрали, оставили ссылку на таблицу М.1 из СП 42. Но ее недостатки указаны выше. К тому же СП 396 не является обязательным (его нет в распоряжении Правительства 2438-р).
🔹 ГОСТ Р 52289 вообще всех запутывает: он предписывает уширять внутреннюю по отношению к радиусу полосу в 1,2-1,4 раза по сравнению с внешней, но не указывает, как все это бьется с требованиями СП 396 и СП 42.
Кому интересно покопаться, см. прилагаемый файл.
Что надо делать?
Закрепить в федеральных нормативах всё, что касается уширения полос в кривых малого радиуса в населенных пунктах:
🔹Свести все требования в один раздел одного нормативного документа, а в остальных документах оставить только ссылку на соответствующий пункт.
🔹В этом пункте нужна таблица (может быть и формула - справочно) с уширениями в зависимости не только от радиуса кривой (с 4 м до 200 м), но и от каждого из 3 типов транспортных средств. И обязательно простые критерии выбора одного из типов ТС для разных типов улиц (скажем, по ширине проезжей части, наличию маршрутов НГПТ и грузового каркаса).
🔹Сделать этот пункт обязательным к применению как при строительстве, реконструкции и ремонте, так и при содержании УДС, включив его в распоряжение Правительства 2438-р.
Чем сейчас руководствоваться?
Пока рекомендую наши наработки. Они основаны на букве и духе вышеперечисленных нормативов, а также на практических данных по вписыванию разных типов транспортных средств. Очень приветствуются отзывы и комментарии!
Всех, кто согласен - прошу максимальный репост.
Сужение полос до 3,0-3,25 м - полезный способ повышения безопасности, пропускной способности и связности дорог. Безопасности - ибо позволяет создавать отдельные полосы для левых/правых поворотов и выделять повороты в отдельные фазы, плюс стимулируют соблюдать скорость 60 км/ч. Пропускной способности - ибо новые ряды налево, прямо, направо снижают заторы. Связности - ибо новые развороты позволяют сокращать перепробеги.
Но сужать полосы можно на прямых и в кривых большого радиуса (от 200 метров). А в кривых малого радиуса полосы не просто нельзя сужать - их необходимо уширять, и довольно серьезно!
Почему это важно?
🔹 На прямых участках и в кривых большого радиуса в полосы 3,0-3,25 м на скорости 60 км/ч легко вписываются даже грузовики. А в кривых малого радиуса (4-25 м) даже легковушки не вписываются в полосы по 3,5 м! Грузовикам и автобусам на минимальных радиусах нужны полосы от 4,5 до 7 м.
🔹 Это касается многих типов разметки: левых и правых поворотов на обычных перекрестках (1.7, 1.16), на мини-кругах, кругах и турбокругах (1.7, 1.1, 1.5, 1.16), на линейных участках с кривыми малого радиуса типа "пьяная дорога" (1.1, 1.5)
🔹 Негативные последствия узких полос в кривых малого радиуса: замедление потока, нарушение дорожной разметки, мелкие боковые столкновения.
Ошибаются не часто, а очень часто!
🔹 Полосы шириной 3-3,5 м в кривых малого радиуса - одна из самых распространенных ошибок проектирования организации дорожного движения! Ее совершает большинство проектировщиков ОДД.
🔹 Но проектировщиков можно понять: причина ошибок в том, что уширение полос в кривых в нормативах прописано очень плохо.
Что не так в нормативах?
Примерно всё! Требование уширять полос в кривых малого радиуса есть в нескольких документах, но они противоречивы и не бьются друг с другом. Типичное "у семи нянек дитя без глаза".
🔹 В СП 42 есть таблица М.1 величин уширения в зависимости от радиуса. Но а) ее применение прописано как рекомендательное, не обязательное; б) она включает значения радиуса от 40 м, игнорируя наиболее проблемные меньшие ширины полос для левых и правых поворотов, кругов небольшого радиуса и пр. в) она не делает различий по величине уширения полос для транспорта разных категорий, а оно отличается на метры для малых радиусов
🔹 СП 396 содержал формулу расчета величины уширения полос, которая включала учет длины автомобиля, не давая простых и быстрых критериев, какие надо принимаять для улицах разной ширины. Видимо, оценив "удобство", в нынешней редакции формулу убрали, оставили ссылку на таблицу М.1 из СП 42. Но ее недостатки указаны выше. К тому же СП 396 не является обязательным (его нет в распоряжении Правительства 2438-р).
🔹 ГОСТ Р 52289 вообще всех запутывает: он предписывает уширять внутреннюю по отношению к радиусу полосу в 1,2-1,4 раза по сравнению с внешней, но не указывает, как все это бьется с требованиями СП 396 и СП 42.
Кому интересно покопаться, см. прилагаемый файл.
Что надо делать?
Закрепить в федеральных нормативах всё, что касается уширения полос в кривых малого радиуса в населенных пунктах:
🔹Свести все требования в один раздел одного нормативного документа, а в остальных документах оставить только ссылку на соответствующий пункт.
🔹В этом пункте нужна таблица (может быть и формула - справочно) с уширениями в зависимости не только от радиуса кривой (с 4 м до 200 м), но и от каждого из 3 типов транспортных средств. И обязательно простые критерии выбора одного из типов ТС для разных типов улиц (скажем, по ширине проезжей части, наличию маршрутов НГПТ и грузового каркаса).
🔹Сделать этот пункт обязательным к применению как при строительстве, реконструкции и ремонте, так и при содержании УДС, включив его в распоряжение Правительства 2438-р.
Чем сейчас руководствоваться?
Пока рекомендую наши наработки. Они основаны на букве и духе вышеперечисленных нормативов, а также на практических данных по вписыванию разных типов транспортных средств. Очень приветствуются отзывы и комментарии!
Всех, кто согласен - прошу максимальный репост.
👍62🔥10💯5👎3❤2🤡2🤔1🤝1
Видеосюжет на России-1 по новым разворотам на Садовом кольце с моим участием https://vk.com/video12960202_456241112 Анонсированы еще 2 нужных разворота на севере Садового перед ул. Ак. Сахарова и Маши Порываевой.
VK Видео
Video by Igor Ageenko
Watch Video by Igor Ageenko 2 min 57 s from 9 July 2025 online in HD for free in the VK catalog without signing up! Views: 410. Likes: 6.
🔥29👍22❤2