Forwarded from Городская аналитика (Egor Tereshchenko)
Как появилось правостороннее и левостороннее движение #транспортные_истории
В 76 странах и территориях действует левостороннее движение. Мы решили разобраться, почему в разных странах дорожное движение организуется по-разному. Заодно разобрали случаи, когда водителям приходится перестраиваться с одного движения на другое.
👇 Примеры перестроений и знаков, напоминающих о левостороннем движении
В 76 странах и территориях действует левостороннее движение. Мы решили разобраться, почему в разных странах дорожное движение организуется по-разному. Заодно разобрали случаи, когда водителям приходится перестраиваться с одного движения на другое.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤6🔥3
Forwarded from Городская аналитика (Egor Tereshchenko)
1. 3 сентября, 1967, Швеция. Смена движения на правостороннее
2. Знак в Австралии, который предупреждает о левостороннем движении
3. Знак на границе между Таиландом и Лаосом
4. Дорожная развязка между Китаем и Макао
5. Схема развязки и движения по ней
2. Знак в Австралии, который предупреждает о левостороннем движении
3. Знак на границе между Таиландом и Лаосом
4. Дорожная развязка между Китаем и Макао
5. Схема развязки и движения по ней
🔥29👍11😁4❤2
"Еще одна полоса - и все поехало!": как ЦОДД переразметил Хорошёвскую эстакаду на ТТК
В мае 2025 года одним узким местом на Третьем транспортном кольце стало меньше. На Хорошёвской эстакаде от поворота на Хорошёвское шоссе до поворота на Звенигородское шоссе мы добавили дополнительную полосу движения. Теперь на внешней стороне ТТК здесь 4 полосы вместо 3-х.
Зачем и почему именно здесь?
Потому что участок кольца от Ленинградского проспекта до Хорошёвского шоссе всегда был перегружен и аварийноопасен.
1️⃣Большой спрос: на 5-ти полосном участке к транзитному потоку по 4-м полосам ТТК добавлялся мощный поток с Ленинградского проспекта (до 2000 машин в час), плюс еще несколько сотен машин с прилегающих улиц.
2️⃣У съезда на Хорошёвское шоссе 80% хотят прямо по Хорошевской эстакаде ТТК в сторону Звенигородского шоссе. Однако после съездов на Ваганьковский путепровод и на Хорошёвское шоссе по прямому ходу оставалось лишь 3 ряда из 5! Как результат - затруднение и объезд затора справа с вклиниванием в широком месте, что еще больше усугубляло ситуацию.
3️⃣Около 25% трафика съезжает на Звенигородское шоссе, то есть как раз 1 полоса из 4-х. Поэтому после Звенигородского шоссе увеличивать число полос не требуется.
4️⃣Из-за превышения скорости и резких маневров за 3 года на Беговой улице произошло больше 25 аварий с пострадавшими.
Что дала переразметка?
По данным аналитики, 20 мая по сравнению с 15 апреля на внешней стороне ТТК от Ленинградского проспекта до Звенигородского шоссе:
🔹За сутки проехало на 14000 авто больше (+16%)
🔹В вечерний час пик проехало на 500 авто/ч больше (5400 вместо 4900 или +11%)
🔹Среднесуточная скорость выросла с 50 до 58 км/ч, скорость в вечернее время - с 43 до 50 км/ч
🔹Таким образом, машин на участке стало больше, но они поехали быстрее! И это не парадокс, а закономерность: добавление полосы повысило пропускную способность участка более чем на 20%.
Ограничение скорости
🔹Интуитивно комфортная скорость проезда на участке с добавленной полосой около 60 км/ч. Учитывая, что раньше было обычно не более 30-40 км/ч, подъем и изгиб эстакады, жилая застройка вплотную - разрешенная скорость на внешней стороне ТТК от съезда с Ленинградского проспекта до поворота на Звенигородское шоссе с 16 июня будет 60 км/ч.
🔹На пропускную способность это ограничение никак не повлияет: больше 60-70 км/ч здесь разгонялись разве что ночью из-за загрузки.
Это не единственное утвержденное изменение разметки на Третьем кольце в этом году! Продолжение следует.
В мае 2025 года одним узким местом на Третьем транспортном кольце стало меньше. На Хорошёвской эстакаде от поворота на Хорошёвское шоссе до поворота на Звенигородское шоссе мы добавили дополнительную полосу движения. Теперь на внешней стороне ТТК здесь 4 полосы вместо 3-х.
Зачем и почему именно здесь?
Потому что участок кольца от Ленинградского проспекта до Хорошёвского шоссе всегда был перегружен и аварийноопасен.
1️⃣Большой спрос: на 5-ти полосном участке к транзитному потоку по 4-м полосам ТТК добавлялся мощный поток с Ленинградского проспекта (до 2000 машин в час), плюс еще несколько сотен машин с прилегающих улиц.
2️⃣У съезда на Хорошёвское шоссе 80% хотят прямо по Хорошевской эстакаде ТТК в сторону Звенигородского шоссе. Однако после съездов на Ваганьковский путепровод и на Хорошёвское шоссе по прямому ходу оставалось лишь 3 ряда из 5! Как результат - затруднение и объезд затора справа с вклиниванием в широком месте, что еще больше усугубляло ситуацию.
3️⃣Около 25% трафика съезжает на Звенигородское шоссе, то есть как раз 1 полоса из 4-х. Поэтому после Звенигородского шоссе увеличивать число полос не требуется.
4️⃣Из-за превышения скорости и резких маневров за 3 года на Беговой улице произошло больше 25 аварий с пострадавшими.
Что дала переразметка?
По данным аналитики, 20 мая по сравнению с 15 апреля на внешней стороне ТТК от Ленинградского проспекта до Звенигородского шоссе:
🔹За сутки проехало на 14000 авто больше (+16%)
🔹В вечерний час пик проехало на 500 авто/ч больше (5400 вместо 4900 или +11%)
🔹Среднесуточная скорость выросла с 50 до 58 км/ч, скорость в вечернее время - с 43 до 50 км/ч
🔹Таким образом, машин на участке стало больше, но они поехали быстрее! И это не парадокс, а закономерность: добавление полосы повысило пропускную способность участка более чем на 20%.
Ограничение скорости
🔹Интуитивно комфортная скорость проезда на участке с добавленной полосой около 60 км/ч. Учитывая, что раньше было обычно не более 30-40 км/ч, подъем и изгиб эстакады, жилая застройка вплотную - разрешенная скорость на внешней стороне ТТК от съезда с Ленинградского проспекта до поворота на Звенигородское шоссе с 16 июня будет 60 км/ч.
🔹На пропускную способность это ограничение никак не повлияет: больше 60-70 км/ч здесь разгонялись разве что ночью из-за загрузки.
Это не единственное утвержденное изменение разметки на Третьем кольце в этом году! Продолжение следует.
🔥47👍23❤15👏2🤔1🤬1🎉1
Forwarded from ИТС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🗣️От хаоса к порядку на дорогах: интервью с архитектором московского трафика Андреем Мухортиковым
🚘Поговорили об организации движения, безопасности, беспилотниках и лучших инженерных решениях. О проблемах мегаполисов и регионов, пешеходов и водителей.
Полную версию смотрите по ссылке:
https://vkvideo.ru/video-210087621_456239045
🚘Поговорили об организации движения, безопасности, беспилотниках и лучших инженерных решениях. О проблемах мегаполисов и регионов, пешеходов и водителей.
Полную версию смотрите по ссылке:
https://vkvideo.ru/video-210087621_456239045
👍21🔥7🤝1
Комплексная переразметка ТТК завершится в 2026 году
Третье транспортное кольцо - важнейшая бессветофорная магистраль, которая разгружает Садовое кольцо и улицы центра от транзитного трафика. Нагрузка на участки кольца неравномерна, количество полос необходимо разное.
В 2018 году ЦОДД Москвы начал программу комплексной переразметки ТТК:
✔️на самых нагруженных участках мы добавляем полосы (вместо 3-х делаем 4, вместо 4-х делаем 5) за счет сужения рядов в пределах допустимого по ГОСТ;
✔️на некоторых участках, наоборот, убрали лишние полосы, чтобы исключить объезд справа.
Все это позволяет повысить не только пропускную пособность и равномерность движения на Третьем кольце (на 15-25% на переразмечаемых участках), но и безопасность:
✔️десятки выездов на ТТК прикрываются островками в разметке там, где это не было предусмотрено при строительстве кольца;
✔️полосы сниженной ширины стимулируют соблюдать разрешенную скорость
На сегодняшний день из 70 км ТТК (35 км х 2 стороны) уже 90% размечено оптимально, из них 25% мы поменяли в 2018-2024 гг. На оставшиеся 10% протяженности мы уже подготовили 7 проектов переразметки длиной 7,5 км:
1️⃣ Беговая (внешняя сторона): число полос увеличивается с 3 до 4 от Хорошевского шоссе до съезда на Звенигородское шоссе;
2️⃣ Новая Башиловка (внешняя сторона): число полос увеличивается с 4 до 5 от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский пр-т, выезд с аллеи прикрывается островком
3️⃣ Участок от пр-та Ген. Дорохова до съезда на Комсомольский пр-т (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезды с Ген. Дорохова и Комсомольского прикрываются островками.
4️⃣ Участок от МСД до Южнопортовой ул. (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезд с Южнопортовой прикрывается островком.
5️⃣ Выезд с Зиловского бульвара (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории выезда.
6️⃣ Выезд с Автозаводской ул. (внутренняя сторона): добавляются прикрытые островками переходно-скоростные полосы при въезде и выезде с улицы.
7️⃣ Выезд с Рязанского проспекта (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории обоих выездов (из центра и из области).
Все проекты передаются в комплекс городского хозяйства и будут реализованы ГБУ "Автомобильные дороги" с учетом планов ремонта асфальта в 2025-2026 гг. Больше половины уже в работе, а Хорошевская эстакада даже готова!
Таким образом, в следующем году программа переразметки Третьего кольца будет завершена полностью.
Третье транспортное кольцо - важнейшая бессветофорная магистраль, которая разгружает Садовое кольцо и улицы центра от транзитного трафика. Нагрузка на участки кольца неравномерна, количество полос необходимо разное.
В 2018 году ЦОДД Москвы начал программу комплексной переразметки ТТК:
✔️на самых нагруженных участках мы добавляем полосы (вместо 3-х делаем 4, вместо 4-х делаем 5) за счет сужения рядов в пределах допустимого по ГОСТ;
✔️на некоторых участках, наоборот, убрали лишние полосы, чтобы исключить объезд справа.
Все это позволяет повысить не только пропускную пособность и равномерность движения на Третьем кольце (на 15-25% на переразмечаемых участках), но и безопасность:
✔️десятки выездов на ТТК прикрываются островками в разметке там, где это не было предусмотрено при строительстве кольца;
✔️полосы сниженной ширины стимулируют соблюдать разрешенную скорость
На сегодняшний день из 70 км ТТК (35 км х 2 стороны) уже 90% размечено оптимально, из них 25% мы поменяли в 2018-2024 гг. На оставшиеся 10% протяженности мы уже подготовили 7 проектов переразметки длиной 7,5 км:
1️⃣ Беговая (внешняя сторона): число полос увеличивается с 3 до 4 от Хорошевского шоссе до съезда на Звенигородское шоссе;
2️⃣ Новая Башиловка (внешняя сторона): число полос увеличивается с 4 до 5 от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский пр-т, выезд с аллеи прикрывается островком
3️⃣ Участок от пр-та Ген. Дорохова до съезда на Комсомольский пр-т (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезды с Ген. Дорохова и Комсомольского прикрываются островками.
4️⃣ Участок от МСД до Южнопортовой ул. (в обе стороны): число полос увеличивается с 4 до 5, съезд с Южнопортовой прикрывается островком.
5️⃣ Выезд с Зиловского бульвара (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории выезда.
6️⃣ Выезд с Автозаводской ул. (внутренняя сторона): добавляются прикрытые островками переходно-скоростные полосы при въезде и выезде с улицы.
7️⃣ Выезд с Рязанского проспекта (внешняя сторона): добавляются направляющие островки для безопасной траектории обоих выездов (из центра и из области).
Все проекты передаются в комплекс городского хозяйства и будут реализованы ГБУ "Автомобильные дороги" с учетом планов ремонта асфальта в 2025-2026 гг. Больше половины уже в работе, а Хорошевская эстакада даже готова!
Таким образом, в следующем году программа переразметки Третьего кольца будет завершена полностью.
🔥34👍20❤7👎5🎉2🙏2💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открыли новый выезд на внешнее Садовое из Басманного и Красносельского районов!
С помощью переразметки по проекту ЦОДД добавили новый выезд на Садовое кольцо.
Раньше с северо-восточной стороны на внешнюю сторону Садового кольца было 2 выезда - через Орликов переулок и Старую Басманную улицу. В часы пик на обоих возникали затруднения из-за узости и большого числа светофоров.
Благодаря переразметке появился еще один выезд - через Новую Басманную и Красноворотский проезд. Для этого мы отдали левый ряд Красноворотского проезда со стороны Новой Басманной для проезда прямо, поменяли знаки и разметку, дооборудовали и перенастроили светофор.
В результате:
🔹 Время в пути снизится на 2-5 мин.
🔹 Пробег сократится на 300-400 м
🔹 На этом маршруте меньше всего светофоров
🔹 Проезд через Каланчевскую в фазе пешеходного перехода, поэтому для других направлений ничего не изменилось.
Кстати, в прошлом году на Садовом кольце ввели 6 регулируемых разворотов по нашим проектам, все работают отлично! В этом году введем еще несколько. Подписывайтесь и следите за новостями!
С помощью переразметки по проекту ЦОДД добавили новый выезд на Садовое кольцо.
Раньше с северо-восточной стороны на внешнюю сторону Садового кольца было 2 выезда - через Орликов переулок и Старую Басманную улицу. В часы пик на обоих возникали затруднения из-за узости и большого числа светофоров.
Благодаря переразметке появился еще один выезд - через Новую Басманную и Красноворотский проезд. Для этого мы отдали левый ряд Красноворотского проезда со стороны Новой Басманной для проезда прямо, поменяли знаки и разметку, дооборудовали и перенастроили светофор.
В результате:
🔹 Время в пути снизится на 2-5 мин.
🔹 Пробег сократится на 300-400 м
🔹 На этом маршруте меньше всего светофоров
🔹 Проезд через Каланчевскую в фазе пешеходного перехода, поэтому для других направлений ничего не изменилось.
Кстати, в прошлом году на Садовом кольце ввели 6 регулируемых разворотов по нашим проектам, все работают отлично! В этом году введем еще несколько. Подписывайтесь и следите за новостями!
🔥27👍13❤4👎2
Forwarded from ПКРТИ
Умный город и адаптивное транспортное планирование: как данные меняют дорожное движение
Представьте город, где светофоры сами подстраиваются под поток машин, а пробки рассасываются без участия диспетчеров.
Это не фантастика — это адаптивное управление транспортом на основе данных с камер, датчиков и мобильных приложений.
Как это работает?
🔹 Умные светофоры анализируют плотность потока и меняют длительность сигналов в реальном времени.
🔹 Камеры с ИИ распознают заторы, ДТП и даже пешеходные потоки, перераспределяя транспортные маршруты.
🔹 Датчики в асфальте фиксируют скорость и количество машин, помогая прогнозировать нагрузку на дороги.
🔹 Мобильные данные (например, из навигаторов) показывают, какие улицы перегружены, и предлагают альтернативы.
Какие проблемы это решает?
✅ Снижение пробок – адаптивные системы могут сократить время в пути на 20-30%.
✅ Экология – меньше «стоячего» трафика = меньше выбросов.
✅ Безопасность – автоматическое обнаружение аварий и оперативное изменение схем движения.
Примеры внедрения
🚦 Москва – система «умных» светофоров на Садовом кольце снизила заторы на 25%.
🚦 Сингапур – динамическое ценообразование на платных дорогах в час пик.
🚦 Барселона – датчики парковок направляют водителей к свободным местам, уменьшая хаотичное движение.
Что дальше?
С развитием 5G и интернета вещей (IoT) транспортные системы станут еще «умнее»:
🔸 Связь между светофорами и беспилотными автомобилями.
🔸 Полностью автоматизированные маршруты общественного транспорта.
🔸 Прогнозирование аварий до их возникновения.
💡 Как вы думаете, когда наши города станут по-настоящему «умными»? Доверяете ли вы таким технологиям?
Пишите в комментариях!
Представьте город, где светофоры сами подстраиваются под поток машин, а пробки рассасываются без участия диспетчеров.
Это не фантастика — это адаптивное управление транспортом на основе данных с камер, датчиков и мобильных приложений.
Как это работает?
🔹 Умные светофоры анализируют плотность потока и меняют длительность сигналов в реальном времени.
🔹 Камеры с ИИ распознают заторы, ДТП и даже пешеходные потоки, перераспределяя транспортные маршруты.
🔹 Датчики в асфальте фиксируют скорость и количество машин, помогая прогнозировать нагрузку на дороги.
🔹 Мобильные данные (например, из навигаторов) показывают, какие улицы перегружены, и предлагают альтернативы.
Какие проблемы это решает?
✅ Снижение пробок – адаптивные системы могут сократить время в пути на 20-30%.
✅ Экология – меньше «стоячего» трафика = меньше выбросов.
✅ Безопасность – автоматическое обнаружение аварий и оперативное изменение схем движения.
Примеры внедрения
🚦 Москва – система «умных» светофоров на Садовом кольце снизила заторы на 25%.
🚦 Сингапур – динамическое ценообразование на платных дорогах в час пик.
🚦 Барселона – датчики парковок направляют водителей к свободным местам, уменьшая хаотичное движение.
Что дальше?
С развитием 5G и интернета вещей (IoT) транспортные системы станут еще «умнее»:
🔸 Связь между светофорами и беспилотными автомобилями.
🔸 Полностью автоматизированные маршруты общественного транспорта.
🔸 Прогнозирование аварий до их возникновения.
💡 Как вы думаете, когда наши города станут по-настоящему «умными»? Доверяете ли вы таким технологиям?
Пишите в комментариях!
👍22👎11😁7❤2🤬2🥴2
Да, к сожалению, наши ГОСТы никак не регламентируют наличие нерегулируемых направлений и примыканий на регулируемых перекрестках. Это несет риски для безопасности движения, особенно для пешеходов. И это надо корректировать на федеральном уровне (где ГОСТы и пишутся). С точки зрения безопасности и практики, единственное допустимое нерегулируемое направление на регулируемом перекрестке - правый поворот под направляющий островок ("слиплейн").
👍9
Forwarded from Александр Шумский | Новости
ПРЕСТУПЛЕНИЕ перед водителями!
Такое встречается часто: на перекрёстке есть светофор, но на одном из въездов (обычно из двора) светофора уже нет.
Мы перерыли все нормативные документы и не нашли ни одного правила, которое бы это запрещало! Абсурд, это противоречит логике, но не противоречит нормативам!
Хорошо, если висит знак уступить дорогу⛔️ , но и в таком случае машина из двора может пересекать весь перекрёсток по прямой, пока кто нибудь едет смело на зеленый сигнал в перпендикулярном направлении. 💥
Это не пробел в законодательстве, а просто дыра, из-за которой водители регулярно попадают в различные ДТП, причем вину вещают на водителей, а организаторов движения даже нельзя привлечь к ответственности.
Такое встречается часто: на перекрёстке есть светофор, но на одном из въездов (обычно из двора) светофора уже нет.
Мы перерыли все нормативные документы и не нашли ни одного правила, которое бы это запрещало! Абсурд, это противоречит логике, но не противоречит нормативам!
Хорошо, если висит знак уступить дорогу
Это не пробел в законодательстве, а просто дыра, из-за которой водители регулярно попадают в различные ДТП, причем вину вещают на водителей, а организаторов движения даже нельзя привлечь к ответственности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤔9👎2😱2