Самый губительный и устаревший дорожный норматив в России - это не ядовитые рамки на знаках 5.19, не 5.19 на консолях при 4 полосах движения, не 7,5м до островка безопасности и так далее. Самое главное - это завышенные в среднем на 0.5м ширины полос для разных категорий городских улиц в СП 42 Градостроительство.

Именно широченные полосы увеличивают скорость автомобилей на улицах, не дают отменить нештрафуемый порог +19 км/ч и внедрять современные конструктивные решения по успокоению трафика, физическому обособлению выделенок и т.д., ограничивают возможность асфальтирования всех грунтовых улиц города и даже влияют на расползание городов.

Забавно наблюдать, как многие эксперты страны всё это понимают, но ничего не могут сделать. Например, случайно наткнулся на диаграмму зависимости скорости движения от ширины полосы и от ширины ТС в методических рекомендациях Минтранса РФ по успокоению трафика. Она умышленно сделана так, что ничего непонятно и от читателя спрятана опасность чрезмерной ширины полосы

А так выглядит правда. Добавил красным наиболее распространённую ширину полосы 3,5м и ширину легкового автомобиля 1,8м. Синим - коридоры достигаемых скоростей движения 60, 70, 80 и 90 км/ч.

Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного легкового авто поедут с комфортной психологической скоростью 90 км/ч.

Когда же мы начнём задумываться о самой главной дорожной проблеме России? Когда на Мосурбанфорумах начнут обсуждать реально значимые вещи, а не всякую ерунду про беспилотники и прочее? Когда МАДИ, Росдорнии, Минтранс РФ или хотя бы Стрелка, Горпроекты, АрхитекторыРФ начнут полноценную кампанию по нормативке на ширину полос для кардинально нового развития наших городов?

Дабы не быть голословным, приведу прошлогоднее сравнение нормативов на ширины полос в России и Швейцарии (спасибо Алексею Радченко за эту возможность).

Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м

Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.

Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html

Вниманию профи: изменение правил проектирования ОДД

Между майскими коллеги из АТИ и Дорнадзора провели открытый вебинар «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России №49». Коллеги проделали большую работу, чтобы помочь всем разобраться в том, как теперь правильно проектировать.

Если Вы занимаетесь проектированием ПОДДов и не были в числе 300 участников вебинара - можно посмотреть запись и скачать презентацию спикера на странице итогов. Там же обещают опубликовать развернутые комментарии на вопросы.

Очень рекомендую эти материалы всем профессионалам отрасли от проектировщиков и ГИП до специалистов по организации движения в городах и дорожных организациях.

​#вебинар #ОДД #светофорноерегулирование
🚦На последнем учебном потоке курса по организации дорожного движения (ОДД) поступило несколько вопросов об оптимизации светофорного регулирования. Мы не успели ответить на них в рамках потока, поэтому решили провести отдельный открытый вебинар.

Во вторник, 20 мая, в 11:00 (мск) автор и куратор курса Андрей Мухортиков даст практические рекомендации по оптимизации режимов работы светофорных объектов и организации адаптивного регулирования, расскажет про особенности координированного управления дорожным движением, обозначит критерии оценки изменений в работе светофоров и даст комментарии по длительности цикла для разных типов и размеров перекрёстков.

На нескольких примерах будет показана важность комплексного подхода к изменению схем ОДД и светофорного регулирования и их увязки между собой.

Вебинар будет объёмным: планируйте 1,5 часа и запасайтесь кофе и печеньем 😊

Регистрируйтесь и заранее пишите свои вопросы в комментариях на странице вебинара.

🎁 А ещё — каждый участник вебинара сможет получить промокод на специальные условия участия в новых учебных онлайн-курсах Ассоциации ⭐️

Ждём всех!

Беспилотные такси: может быть, уже в 2027 году, но наверняка не позже 2045 года

Пять лет назад в мире работали примерно 700 беспилотных машин. К концу этого года ждём уже 4800 роботов. Чтобы не утомлять вас цифрами, ссылками и названиями компаний, сразу перейду к выводам: взрывного роста пока что не наблюдается, даже близко. Парк беспилотных такси с годами рос так:

2020→2021 + ~85 %
2021→2022 + ~60 %
2022→2023 + ~40 %
2023→2024 + ~20 %
2024→2025 + ~35 %

Средние темпы роста — 45% в год. Следовательно, если беспилотники будут развиваться с той же скоростью и дальше, то через 20 лет в мире будет 8-10 млн роботакси, чего с запасом хватит, чтобы полностью удовлетворить спрос. (Так-то сейчас на планете 18-20 млн такси, но надо учитывать, что робот работает круглосуточно, и потому заменяет как минимум 2-3 обычных автомобиля).

Это, надо полагать, верхняя граница, то есть такси всё заполонят не позже 2045 года. Однако рост может резко ускориться, если резко подешевеют сенсоры и прочее оборудование, если автопилоты поумнеют, и если власти уберут ещё несколько бюрократических препон.

Прямо сейчас мы наблюдаем движение именно в эту сторону — программисты укрепляют «мозги» беспилотников, инженеры переходят к массовому (и дешёвому) производству, а юристы приводят нормативную базу в соответствие с реалиями 21-го века. Быстрее всех, конечно, прогрессируют китайцы — и даже Веймо, сестринская компания Гугла, опирается уже именно на китайские разработки (ссылка).

Если «пессимистичный» срок победы беспилотников я уже обозначил — 2045 год — то с оптимистичным сроком сложнее. С одной стороны, таксомоторные компании развиваются довольно медленно. С другой стороны, производители, которые выпускают миллионами автомобили для обычных граждан, оснащают их всё более и более мощными автопилотами. И если, допустим, условный Байду или Джили сделают полноценный таксопилот стандартной функцией в машине за 2 миллиона рублей, роботы-таксисты могут запрудить улицы уже в 2027-2028 годах.

Опубликованы итоги вебинара «Светофорное регулирование как баланс интересов», который вчера провёл во совместно с Ассоциацией транспортных инженеров. По ссылке выше запись вебинара, презентация и пример таблицы с лентами координации 10 светофорных объектов.

К вебинару подключились более 200 участников из десятков городов России. Вебинар длился 1,5 часа, еще минут 20 заняли ответы на вопросы. За них участникам отдельное спасибо: многие ответы будут интегрированы в курс, а некоторые даже развернуты в целые разделы, как это получилось с ответами на блок вопросов по адаптиве и координации.

Напоминаю, ближайший курс по организации дорожного движения стартует 26 мая. По промокоду CRUSANDR скидка 15%.

Проекты переразметки с организацией дополнительных полос ЦОДД реализует по всей Москве, включая и ТиНАО. Один из таких проектов по разработанным моим отделом схемам в прошлом году реализован на нагруженном перекрестке улиц Старые Сосенки и Летовского Ополчения. С одной стороны мы полосу добавили, с другой - изменили специализацию имеющейся, перенастроили светофор - и все поехало! Подробности с инфографикой ниже.

По ссылке отчет с картой про все 97 наших проектов переразметки, реализованных в прошлом году и сводная информация по 400 проектам, реализованным с 2015 года.

Первые ласточки переразметки - 2025: два проекта на Кутузовском проспекте
Весна в этом году выдалась ранняя, рано начали менять и асфальт коллеги из комплекса городского хозяйства. И уже есть первые два реализованных проекта ЦОДД на Кутузовском проспекте!

⬅️В сторону МКАД мы внесли три важных изменения на участке от Третьего кольца до проспекта Багратиона:
✏️Вдоль газона у Триумфальной арки от ул. 1812 года до ул. Генерала Ермолова стало 6 полос вместо 5.
✏️На ул. Генерала Ермолова теперь можно повернуть не только из правой, но и из второй полосы, проехать прямо - в 5 полос вместо 4-х
✏️Зона перестроения для съезда на проспект Багратиона удлинена и теперь идет от улицы Ген. Ермолова! То есть из второго ряда можно или повернуть направо, или проехать до съезда на новый проспект. А четыре левых общих ряда уходят дальше прямо в сторону Минской, после Багратиона к ним добавляется выделенка, как и раньше.

➡️В сторону центра долгожданных изменений тоже три:
✏️Выделенка больше не заканчивается до газона арки, а продолжается вдоль нее по схеме 4+А до слияния с 3-мя полосами от ул. Барклая и пр-та Багратиона. А значит, автобусы и такси не тормозят один из общих рядов Кутузовского.
✏️После слияния потоков вдоль арки тоже 6 полос вместо 5.
✏️Перед съездом на Третье кольцо мы наконец вывели на съезд к ТТК 2 полосы без перестроений. В локальных мероприятиях заложена еще одна, но это позже. А выезд с Поклонной улицы на основной ход в центр как был, так и останется закрытым: он слишком резкий и аварийноопасный, с нее можно только на ТТК.

Таким образом, мы добавили по 1 полосе для движения в лимитирующих местах Кутузовского проспекта.

Эффект:
❗️Прирост пропускной способности Кутузовского проспекта до 1000 машин в час в каждую сторону.
❗️Утром время в пути по Кутузовскому проспекту в центр от улицы Генерала Ермолова до ТТК сократилось на 14%, на съезд к ТТК — на 15%
❗️ Вечером время в пути по Кутузовскому проспекту в область от съезда на улицу 1812 года до улицы Генерала Ермолова сократилось на 40%.
❗️Движение стало быстрее, загрузка Кутузовского - равномернее. Лучше стало в обе стороны всем: и личному, и общественному транспорту.

Продолжение следует!

Дважды правый светофор?
Интересный светофор был замечен в Пензе форумчанином Roads.ru: одно "направо" на основной секции, второе "направо" на дополнительной. Иногда горят обе стрелки, иногда только дополнительная, иногда не горит ни одна! Ехать при этом можно только направо на некое подобие кругового движения (хотя знака там нет).

Судя по всему, замысел местных организаторов движения таков:
- если по кругу со встречного направления никто не едет - обе стрелки зеленые, можно ехать смело;
- если по кругу со встречного направления основной зеленый - основной красный и зеленая правая стрелка, то есть можно ехать, но уступая;
- если переходят пешеходы - красный без стрелки, ехать нельзя

Как вам такая светофорная инновация? Понятна ли схема сразу и соответствует ли ГОСТу?