Москва: итоги переразметки - 2024 г.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым разработаны моим отделом. Это безусловный рекорд: в прежние годы в среднем реализовывали 30-50 проектов. Достигнуто это за счет нескольких факторов: более плотная работа с коллегами из Дирекции ОДД; учет и контроль проектов на всех стадиях; увязка проектов с дорожным ремонтом (на новый асфальт кладут новую разметку); поступление и учет большого числа хороших идей от вас.
2️⃣Что меняли
Как и раньше, мы улучшали движение на кольцевых магисталях и хордах, радиальных магистралях, повышали связность за счет новых разворотов, увеличивали количество полос движения в зоне перекрестков, организовывали малые кольцевые и турбокольцевые перекрестки. Цели - повышение пропускной способности, безопасности и равномерности движения, снижение перепробегов
▶️Кольца
На МКАД шестые либо переходно-скоростные полосы появилась на 10 участках, а всего каких полос на Московской кольцевой мы устроили только за прошлый год более 40 штук! А на 6 развязках МКАД с магистралями мы добавили полосы на съездах для улучшения съезда с кольцевой.
На Третьем транспортном кольце мы добавили по полосе на трёх участках - от ул. Гаврикова до проспекта Мира, на Автозаводском мосту и на боковом проезда на Сущевском Валу.
На Садовом кольце появилось 6 новых разворотов и дополнительная полоса на внешней стороне Садовой-Триумфальной.
▶️Хорды
На Северо-Восточной хорде поправили разметку на двух участках. А вот узел ТТК-ЮВХ был комплексно переразмечен в обе стороны с добавлением и прикрытием полос на нескольких участках.
▶️Круговые перекрёстки
Переразметили 4 многополосных круговых перекрестка в турбированные. Организовали 4 круговых перекрестка малого радиуса (а с проектам коллег малых кругов в Москве в прошлом году добавилось больше 10!).
▶️Повышение связности
Новые развороты появились в десяти местах.
Организовали двухстороннее движение в трёх местах (включая одну эстакаду и один выезд из тоннеля!)
▶️Дополнительные полосы
Появились в 36 местах, специализацию им дали разную, это зависит от спроса.
▶️Изменение специализации и геометрии полос
Потребовалось на 19 участках.
3️⃣Творческие планы
В 2025 году рассчитываем повторить и превзойти рекорд переразметки и по количеству, и по транспорному эффекту. На это позволяет рассчитывать большое число уже утвержденных и переданных проектов и не меньший объем проектируемых. О самых крутых и интересных буду рассказывать по мере реализации
4️⃣Карта со схемами
Все реализованные проекты отдела за 10 лет на онлайн-карте. Можно отфильтровать по годам (выбрав только 2024), кликнуть на любой интересующий участок и посмотреть на схеме изменения по схеме "было/стало".
5️⃣Бонус: итоги за 10 лет
Немного обновленной инфографики об итогах нашей работы по крупным и средним проектам.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым разработаны моим отделом. Это безусловный рекорд: в прежние годы в среднем реализовывали 30-50 проектов. Достигнуто это за счет нескольких факторов: более плотная работа с коллегами из Дирекции ОДД; учет и контроль проектов на всех стадиях; увязка проектов с дорожным ремонтом (на новый асфальт кладут новую разметку); поступление и учет большого числа хороших идей от вас.
2️⃣Что меняли
Как и раньше, мы улучшали движение на кольцевых магисталях и хордах, радиальных магистралях, повышали связность за счет новых разворотов, увеличивали количество полос движения в зоне перекрестков, организовывали малые кольцевые и турбокольцевые перекрестки. Цели - повышение пропускной способности, безопасности и равномерности движения, снижение перепробегов
▶️Кольца
На МКАД шестые либо переходно-скоростные полосы появилась на 10 участках, а всего каких полос на Московской кольцевой мы устроили только за прошлый год более 40 штук! А на 6 развязках МКАД с магистралями мы добавили полосы на съездах для улучшения съезда с кольцевой.
На Третьем транспортном кольце мы добавили по полосе на трёх участках - от ул. Гаврикова до проспекта Мира, на Автозаводском мосту и на боковом проезда на Сущевском Валу.
На Садовом кольце появилось 6 новых разворотов и дополнительная полоса на внешней стороне Садовой-Триумфальной.
▶️Хорды
На Северо-Восточной хорде поправили разметку на двух участках. А вот узел ТТК-ЮВХ был комплексно переразмечен в обе стороны с добавлением и прикрытием полос на нескольких участках.
▶️Круговые перекрёстки
Переразметили 4 многополосных круговых перекрестка в турбированные. Организовали 4 круговых перекрестка малого радиуса (а с проектам коллег малых кругов в Москве в прошлом году добавилось больше 10!).
▶️Повышение связности
Новые развороты появились в десяти местах.
Организовали двухстороннее движение в трёх местах (включая одну эстакаду и один выезд из тоннеля!)
▶️Дополнительные полосы
Появились в 36 местах, специализацию им дали разную, это зависит от спроса.
▶️Изменение специализации и геометрии полос
Потребовалось на 19 участках.
3️⃣Творческие планы
В 2025 году рассчитываем повторить и превзойти рекорд переразметки и по количеству, и по транспорному эффекту. На это позволяет рассчитывать большое число уже утвержденных и переданных проектов и не меньший объем проектируемых. О самых крутых и интересных буду рассказывать по мере реализации
4️⃣Карта со схемами
Все реализованные проекты отдела за 10 лет на онлайн-карте. Можно отфильтровать по годам (выбрав только 2024), кликнуть на любой интересующий участок и посмотреть на схеме изменения по схеме "было/стало".
5️⃣Бонус: итоги за 10 лет
Немного обновленной инфографики об итогах нашей работы по крупным и средним проектам.
🔥40👏11👍2🎉2❤🔥1👎1🙏1
Улучшать дорожное движение в ЦОДД Москвы: окно возможностей
В последние месяцы выкладывал несколько вакансий. Это потому, что блок организации дорожного движения, к которому относится и мой отдел, после расширения штата набирает сотрудников. Цель: больше тщательно работать с обращениями граждан, проектировать и реализовывать больше изменений по улучшению схем движения, продолжать повышать качество этих изменений.
Какие вакансии есть в блоке
✔️Куратор районов. Отвечает за улучшение организации движения во вверенных 2-3 районах. Работает с обращениями граждан и поручениями, может инициировать и собственные проекты. Отличный вариант для тех, кто мечтает улучшить движение в своем районе.
✔️ Начальник отдела по округу. Эту вакансию ранее не выкладывал. Фактически руководитель кураторов района. Может влиять на организацию движения во всем округе. Для этой должности очень важен опыт работы по специальности или руководящей работы.
✔️ Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения. Ему предстоит помочь коллегам усилить работу по снижению аварийности в Москве.
✔️ Сотрудник отдела по навигации. Это работа для дизайнеров и креативщиков (по профессии или в душе). Фактически этому отделу предстоит разработать и реализовать навигацию на электронных табло.
А что с вакансиями у меня?
Есть желание, решение и планы развивать несколько направлений, важных для блока и организации в целом:
📄Продолжать и усилить обобщение лучших практик по организации движения и проектированию ОДД
🚦Заняться обобщением лучших практик по настройкам светофоров
📄+🚦Интегрировать и увязать лучшие практики по ОДД и светофорам, чтобы мероприятия по повышению безопасности, связности и снижению заторов были максимально эффективны.
🤝Помогать обращающимся коллегам из регионов с обучением и внедрением лучших практик по повышению безопасности, связности и по снижению заторов.
Поэтому планируется прием нескольких человек, которые будут этими направлениями заниматься под моим руководством.
Условия работы
💳Оплата труда. Почти каждый раз этот вопрос задают в комментариях. Уровень зарплат порядка 100+ тысяч рублей у глав.специалистов 1 категории, порядка 120+ тысяч у начальников отдела. Если уровень опыта и компетенций соискателя высокий, возможно индивидуальное обсуждение.
🏢Место и график. М. Белорусская, 8 ч х 5 дней, время начала и окончания работы базово с 8 до 17. Возможность сдвига графика (например с 9 до 18) обсуждается индвидуально (как и возможность частично удаленной работы - правда, это возможно не для всех вакансий).
Куда писать
По вакансиям у меня присылайте резюме на MukhortikovAV@transport.mos.ru. По остальным вакансиям - в контакты по ссылкам вакансий.
Репост очень приветствуется!
В последние месяцы выкладывал несколько вакансий. Это потому, что блок организации дорожного движения, к которому относится и мой отдел, после расширения штата набирает сотрудников. Цель: больше тщательно работать с обращениями граждан, проектировать и реализовывать больше изменений по улучшению схем движения, продолжать повышать качество этих изменений.
Какие вакансии есть в блоке
✔️Куратор районов. Отвечает за улучшение организации движения во вверенных 2-3 районах. Работает с обращениями граждан и поручениями, может инициировать и собственные проекты. Отличный вариант для тех, кто мечтает улучшить движение в своем районе.
✔️ Начальник отдела по округу. Эту вакансию ранее не выкладывал. Фактически руководитель кураторов района. Может влиять на организацию движения во всем округе. Для этой должности очень важен опыт работы по специальности или руководящей работы.
✔️ Аналитик данных в отдел безопасности дорожного движения. Ему предстоит помочь коллегам усилить работу по снижению аварийности в Москве.
✔️ Сотрудник отдела по навигации. Это работа для дизайнеров и креативщиков (по профессии или в душе). Фактически этому отделу предстоит разработать и реализовать навигацию на электронных табло.
А что с вакансиями у меня?
Есть желание, решение и планы развивать несколько направлений, важных для блока и организации в целом:
📄Продолжать и усилить обобщение лучших практик по организации движения и проектированию ОДД
🚦Заняться обобщением лучших практик по настройкам светофоров
📄+🚦Интегрировать и увязать лучшие практики по ОДД и светофорам, чтобы мероприятия по повышению безопасности, связности и снижению заторов были максимально эффективны.
🤝Помогать обращающимся коллегам из регионов с обучением и внедрением лучших практик по повышению безопасности, связности и по снижению заторов.
Поэтому планируется прием нескольких человек, которые будут этими направлениями заниматься под моим руководством.
Условия работы
💳Оплата труда. Почти каждый раз этот вопрос задают в комментариях. Уровень зарплат порядка 100+ тысяч рублей у глав.специалистов 1 категории, порядка 120+ тысяч у начальников отдела. Если уровень опыта и компетенций соискателя высокий, возможно индивидуальное обсуждение.
🏢Место и график. М. Белорусская, 8 ч х 5 дней, время начала и окончания работы базово с 8 до 17. Возможность сдвига графика (например с 9 до 18) обсуждается индвидуально (как и возможность частично удаленной работы - правда, это возможно не для всех вакансий).
Куда писать
По вакансиям у меня присылайте резюме на MukhortikovAV@transport.mos.ru. По остальным вакансиям - в контакты по ссылкам вакансий.
Репост очень приветствуется!
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Рубрика "Кадры и вакансии"
В ГКУ ЦОДД Москвы открыта вакансия куратор районов. Отличная возможность для желающих изменить улицы города к лучшему.
❗️Обязанности:
🔵Рассматривать и готовить проекты изменения схем организации дорожного движения для их дальнейшей…
В ГКУ ЦОДД Москвы открыта вакансия куратор районов. Отличная возможность для желающих изменить улицы города к лучшему.
❗️Обязанности:
🔵Рассматривать и готовить проекты изменения схем организации дорожного движения для их дальнейшей…
👍14❤4🤪1
Рекомендую очень интересное интервью одного из ведущих экспертов России в области ИТС, заведующего кафедрой МАДИ.
Особенно примечательно мнение Султана Владимировича по вопросам повышения безопасности дорожного движения. Поскольку в 70-80% ДТП главной причиной ДТП является человеческий фактор на дороге, основные перспективы снижения аварийности эксперт связывает с минимизацией влияния этого самого фактора по четырем направлениям:
1️⃣ Технологическое развитие автомобилей: электронные системы-помощники, помогающие водителю и компенсирующие его ошибки (с перспективой массового перехода к полностью беспилотным системам к 2030 году).
2️⃣ Развитие инфраструктуры управления потоками для повышения их равномерности (ламинарности) с помощью разных технических средств, от светофоров до камер ФВФ.
3️⃣ Диалог с обществом: использование соцсетей и геймифицированной системы рейтингов, на которые будет сильно влиять поведение за рулем и которые, в свою очередь, будут влиять на стоимость владения и пользования автомобилем.
4️⃣ Образовательные программы с пешеходами и особенно с пользователями СИМ
Послушали интервью? Напишите свое мнение в комментариях
Особенно примечательно мнение Султана Владимировича по вопросам повышения безопасности дорожного движения. Поскольку в 70-80% ДТП главной причиной ДТП является человеческий фактор на дороге, основные перспективы снижения аварийности эксперт связывает с минимизацией влияния этого самого фактора по четырем направлениям:
1️⃣ Технологическое развитие автомобилей: электронные системы-помощники, помогающие водителю и компенсирующие его ошибки (с перспективой массового перехода к полностью беспилотным системам к 2030 году).
2️⃣ Развитие инфраструктуры управления потоками для повышения их равномерности (ламинарности) с помощью разных технических средств, от светофоров до камер ФВФ.
3️⃣ Диалог с обществом: использование соцсетей и геймифицированной системы рейтингов, на которые будет сильно влиять поведение за рулем и которые, в свою очередь, будут влиять на стоимость владения и пользования автомобилем.
4️⃣ Образовательные программы с пешеходами и особенно с пользователями СИМ
Послушали интервью? Напишите свое мнение в комментариях
👍15💩11🤔4🔥2
Forwarded from ИТС
🗣️Предлагаем вашему вниманию интервью с Президентом Ассоциации транспортных инженеров, профессором МАДИ Султаном Жанказиевым.
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
https://disk.yandex.ru/i/hqbeyyrlAIy2TA
📌Обсудили уникальность интеллектуальных транспортных систем в России и в мире, нехватку специалистов, перспективы городского транспорта и работу автошкол. Поговорили и о новых технических решениях, которые сделают дороги безопасными.
00:15 Стандарты в ИТС, конфликты с другими отраслями
07:33 Мешает ли стандартизация развитию ИТС
10:37 Российские ИТС сегодня: уникальность, отличие от других стран
19:11 Каких специалистов не хватает ИТС сегодня
27:25 Перспективы развития городского транспорта
29:35 В каких направлениях будут развиваться технологии, обеспечивающие безопасность на дорогах
37:27 Каким требованиям должна соответствовать система подготовки водителей в автошколах
42:46 Технические решения, которые сделают дороги безопасными
Яндекс Диск
Интервью с С. Жанказиевым.mp4
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
👍13⚡4❤3🤔1
Так сколько светофоров в Москве?
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
Дмитрий Грубый привел пример путаницы с количеством светофоров (якобы их число выросло аж в 20 раз за несколько лет), но не разъяснил, в чем подвох :) Восполню пробел.
1️⃣Светофоров типа "пешеходный двухглазик", "транспортный трехглазик" с доп.секциями и без или "бело-лунный Т5 для общественного транспорта" в Москве почти 64 тысячи. А вот светофорных объектов (каждый из которых объединяет от четырех до многих десятков светофоров для управления движением на перекрестках и на регулируемых переходах) на порядок меньше - около 4 тысяч.
2️⃣Число приблизительное, потому что регулярно меняется: новые светофорные объекты строит и сам ЦОДД, и коллеги из комплексов городского хозяйства и благоустройства, потом передают нам на баланс. А некоторые светофорные объекты, наоборот, демонтируют (например, при строительстве развязок вместо перекрестков).
3️⃣За 25 лет количество светофорных объектов в столице выросло, конечно, не в 20, а в три раза (с 1350 до 4000). И будет расти и дальше. Не только потому, что в Москве строится много новых дорог и улиц регулируемого движения, но и потому, что в наследство от дорожников советских и пост-советских времен столице досталось множество широких нерегулируемых перекрестков и нерегулируемых переходов через 6-8 полос. Всех их, разумеется, надо регулировать - не только для безопасности, но и для управления транспортными потоками. И большая часть этой работы уже позади.
👍38❤14👏2🤮1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Самый губительный и устаревший дорожный норматив в России - это не ядовитые рамки на знаках 5.19, не 5.19 на консолях при 4 полосах движения, не 7,5м до островка безопасности и так далее. Самое главное - это завышенные в среднем на 0.5м ширины полос для разных категорий городских улиц в СП 42 Градостроительство.
Именно широченные полосы увеличивают скорость автомобилей на улицах, не дают отменить нештрафуемый порог +19 км/ч и внедрять современные конструктивные решения по успокоению трафика, физическому обособлению выделенок и т.д., ограничивают возможность асфальтирования всех грунтовых улиц города и даже влияют на расползание городов.
Забавно наблюдать, как многие эксперты страны всё это понимают, но ничего не могут сделать. Например, случайно наткнулся на диаграмму зависимости скорости движения от ширины полосы и от ширины ТС в методических рекомендациях Минтранса РФ по успокоению трафика. Она умышленно сделана так, что ничего непонятно и от читателя спрятана опасность чрезмерной ширины полосы
Именно широченные полосы увеличивают скорость автомобилей на улицах, не дают отменить нештрафуемый порог +19 км/ч и внедрять современные конструктивные решения по успокоению трафика, физическому обособлению выделенок и т.д., ограничивают возможность асфальтирования всех грунтовых улиц города и даже влияют на расползание городов.
Забавно наблюдать, как многие эксперты страны всё это понимают, но ничего не могут сделать. Например, случайно наткнулся на диаграмму зависимости скорости движения от ширины полосы и от ширины ТС в методических рекомендациях Минтранса РФ по успокоению трафика. Она умышленно сделана так, что ничего непонятно и от читателя спрятана опасность чрезмерной ширины полосы
👍42🤮35👎25🔥3👏2🥱2💊1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
А так выглядит правда. Добавил красным наиболее распространённую ширину полосы 3,5м и ширину легкового автомобиля 1,8м. Синим - коридоры достигаемых скоростей движения 60, 70, 80 и 90 км/ч.
Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного легкового авто поедут с комфортной психологической скоростью 90 км/ч.
Когда же мы начнём задумываться о самой главной дорожной проблеме России? Когда на Мосурбанфорумах начнут обсуждать реально значимые вещи, а не всякую ерунду про беспилотники и прочее? Когда МАДИ, Росдорнии, Минтранс РФ или хотя бы Стрелка, Горпроекты, АрхитекторыРФ начнут полноценную кампанию по нормативке на ширину полос для кардинально нового развития наших городов?
Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного легкового авто поедут с комфортной психологической скоростью 90 км/ч.
Когда же мы начнём задумываться о самой главной дорожной проблеме России? Когда на Мосурбанфорумах начнут обсуждать реально значимые вещи, а не всякую ерунду про беспилотники и прочее? Когда МАДИ, Росдорнии, Минтранс РФ или хотя бы Стрелка, Горпроекты, АрхитекторыРФ начнут полноценную кампанию по нормативке на ширину полос для кардинально нового развития наших городов?
👍51🤮31👎15❤5🔥3🤨1💊1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Дабы не быть голословным, приведу прошлогоднее сравнение нормативов на ширины полос в России и Швейцарии (спасибо Алексею Радченко за эту возможность).
Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м
Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.
Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html
Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м
Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.
Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html
Livejournal
Постигая швейцарские нормативы. Ширины полос
Задавались ли вы вопросом, почему в европейских городах улочки проектируются уютными и комфортными, а у нас они представляют собой взлётно-посадочные полосы? В пятницу прошла полезная лекция Городских проектов про нормативы. Известный урбанист Алексей Радченко…
👍43🤮29👎13💯4🔥3💊2
Вниманию профи: изменение правил проектирования ОДД
Между майскими коллеги из АТИ и Дорнадзора провели открытый вебинар «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России №49». Коллеги проделали большую работу, чтобы помочь всем разобраться в том, как теперь правильно проектировать.
Если Вы занимаетесь проектированием ПОДДов и не были в числе 300 участников вебинара - можно посмотреть запись и скачать презентацию спикера на странице итогов. Там же обещают опубликовать развернутые комментарии на вопросы.
Очень рекомендую эти материалы всем профессионалам отрасли от проектировщиков и ГИП до специалистов по организации движения в городах и дорожных организациях.
Между майскими коллеги из АТИ и Дорнадзора провели открытый вебинар «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России №49». Коллеги проделали большую работу, чтобы помочь всем разобраться в том, как теперь правильно проектировать.
Если Вы занимаетесь проектированием ПОДДов и не были в числе 300 участников вебинара - можно посмотреть запись и скачать презентацию спикера на странице итогов. Там же обещают опубликовать развернутые комментарии на вопросы.
Очень рекомендую эти материалы всем профессионалам отрасли от проектировщиков и ГИП до специалистов по организации движения в городах и дорожных организациях.
traffic-ing.ru
ВЕБИНАР «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России…
Вебинар состоялся в рамках в рамках 5 учебного потока онлайн-курса по сорганизации дорожного движения.
👍17❤2
Стартует 6-й поток практического онлайн-курса «Организация дорожного движения» 🔥
Летом можно не только в отпуск съездить, но и получить новые знания вместе с удостоверением о повышении квалификации.
В новый учебный поток курса по ОДД включили дополнительные учебные материалы, серию новых практических вебинаров, больше времени будет уделено экспресс-аудиту проектов участников и разбору их практических домашних заданий.
Старт 26 мая | Регистрация
15% скидка по промокоду: CRUSANDR
Летом можно не только в отпуск съездить, но и получить новые знания вместе с удостоверением о повышении квалификации.
В новый учебный поток курса по ОДД включили дополнительные учебные материалы, серию новых практических вебинаров, больше времени будет уделено экспресс-аудиту проектов участников и разбору их практических домашних заданий.
Старт 26 мая | Регистрация
15% скидка по промокоду: CRUSANDR
👍11
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#вебинар #ОДД #светофорноерегулирование
🚦На последнем учебном потоке курса по организации дорожного движения (ОДД) поступило несколько вопросов об оптимизации светофорного регулирования. Мы не успели ответить на них в рамках потока, поэтому решили провести отдельный открытый вебинар.
Во вторник, 20 мая, в 11:00 (мск) автор и куратор курса Андрей Мухортиков даст практические рекомендации по оптимизации режимов работы светофорных объектов и организации адаптивного регулирования, расскажет про особенности координированного управления дорожным движением, обозначит критерии оценки изменений в работе светофоров и даст комментарии по длительности цикла для разных типов и размеров перекрёстков.
На нескольких примерах будет показана важность комплексного подхода к изменению схем ОДД и светофорного регулирования и их увязки между собой.
Вебинар будет объёмным: планируйте 1,5 часа и запасайтесь кофе и печеньем 😊
Регистрируйтесь и заранее пишите свои вопросы в комментариях на странице вебинара.
🎁 А ещё — каждый участник вебинара сможет получить промокод на специальные условия участия в новых учебных онлайн-курсах Ассоциации ⭐️
Ждём всех!
🚦На последнем учебном потоке курса по организации дорожного движения (ОДД) поступило несколько вопросов об оптимизации светофорного регулирования. Мы не успели ответить на них в рамках потока, поэтому решили провести отдельный открытый вебинар.
Во вторник, 20 мая, в 11:00 (мск) автор и куратор курса Андрей Мухортиков даст практические рекомендации по оптимизации режимов работы светофорных объектов и организации адаптивного регулирования, расскажет про особенности координированного управления дорожным движением, обозначит критерии оценки изменений в работе светофоров и даст комментарии по длительности цикла для разных типов и размеров перекрёстков.
На нескольких примерах будет показана важность комплексного подхода к изменению схем ОДД и светофорного регулирования и их увязки между собой.
Вебинар будет объёмным: планируйте 1,5 часа и запасайтесь кофе и печеньем 😊
Регистрируйтесь и заранее пишите свои вопросы в комментариях на странице вебинара.
🎁 А ещё — каждый участник вебинара сможет получить промокод на специальные условия участия в новых учебных онлайн-курсах Ассоциации ⭐️
Ждём всех!
👍16❤4🤡1
Когда робо-такси полностью вытеснят такси с водителями-людьми?
Anonymous Poll
3%
2028
7%
2032
9%
2036
14%
2040
18%
2045
34%
Не в этом столетии
16%
Не знаю, хочу посмотреть ответы
🔥3🤣3👎2
Forwarded from Олег Макаренко (Петербург)
Беспилотные такси: может быть, уже в 2027 году, но наверняка не позже 2045 года
Пять лет назад в мире работали примерно 700 беспилотных машин. К концу этого года ждём уже 4800 роботов. Чтобы не утомлять вас цифрами, ссылками и названиями компаний, сразу перейду к выводам: взрывного роста пока что не наблюдается, даже близко. Парк беспилотных такси с годами рос так:
2020→2021 + ~85 %
2021→2022 + ~60 %
2022→2023 + ~40 %
2023→2024 + ~20 %
2024→2025 + ~35 %
Средние темпы роста — 45% в год. Следовательно, если беспилотники будут развиваться с той же скоростью и дальше, то через 20 лет в мире будет 8-10 млн роботакси, чего с запасом хватит, чтобы полностью удовлетворить спрос. (Так-то сейчас на планете 18-20 млн такси, но надо учитывать, что робот работает круглосуточно, и потому заменяет как минимум 2-3 обычных автомобиля).
Это, надо полагать, верхняя граница, то есть такси всё заполонят не позже 2045 года. Однако рост может резко ускориться, если резко подешевеют сенсоры и прочее оборудование, если автопилоты поумнеют, и если власти уберут ещё несколько бюрократических препон.
Прямо сейчас мы наблюдаем движение именно в эту сторону — программисты укрепляют «мозги» беспилотников, инженеры переходят к массовому (и дешёвому) производству, а юристы приводят нормативную базу в соответствие с реалиями 21-го века. Быстрее всех, конечно, прогрессируют китайцы — и даже Веймо, сестринская компания Гугла, опирается уже именно на китайские разработки (ссылка).
Если «пессимистичный» срок победы беспилотников я уже обозначил — 2045 год — то с оптимистичным сроком сложнее. С одной стороны, таксомоторные компании развиваются довольно медленно. С другой стороны, производители, которые выпускают миллионами автомобили для обычных граждан, оснащают их всё более и более мощными автопилотами. И если, допустим, условный Байду или Джили сделают полноценный таксопилот стандартной функцией в машине за 2 миллиона рублей, роботы-таксисты могут запрудить улицы уже в 2027-2028 годах.
Пять лет назад в мире работали примерно 700 беспилотных машин. К концу этого года ждём уже 4800 роботов. Чтобы не утомлять вас цифрами, ссылками и названиями компаний, сразу перейду к выводам: взрывного роста пока что не наблюдается, даже близко. Парк беспилотных такси с годами рос так:
2020→2021 + ~85 %
2021→2022 + ~60 %
2022→2023 + ~40 %
2023→2024 + ~20 %
2024→2025 + ~35 %
Средние темпы роста — 45% в год. Следовательно, если беспилотники будут развиваться с той же скоростью и дальше, то через 20 лет в мире будет 8-10 млн роботакси, чего с запасом хватит, чтобы полностью удовлетворить спрос. (Так-то сейчас на планете 18-20 млн такси, но надо учитывать, что робот работает круглосуточно, и потому заменяет как минимум 2-3 обычных автомобиля).
Это, надо полагать, верхняя граница, то есть такси всё заполонят не позже 2045 года. Однако рост может резко ускориться, если резко подешевеют сенсоры и прочее оборудование, если автопилоты поумнеют, и если власти уберут ещё несколько бюрократических препон.
Прямо сейчас мы наблюдаем движение именно в эту сторону — программисты укрепляют «мозги» беспилотников, инженеры переходят к массовому (и дешёвому) производству, а юристы приводят нормативную базу в соответствие с реалиями 21-го века. Быстрее всех, конечно, прогрессируют китайцы — и даже Веймо, сестринская компания Гугла, опирается уже именно на китайские разработки (ссылка).
Если «пессимистичный» срок победы беспилотников я уже обозначил — 2045 год — то с оптимистичным сроком сложнее. С одной стороны, таксомоторные компании развиваются довольно медленно. С другой стороны, производители, которые выпускают миллионами автомобили для обычных граждан, оснащают их всё более и более мощными автопилотами. И если, допустим, условный Байду или Джили сделают полноценный таксопилот стандартной функцией в машине за 2 миллиона рублей, роботы-таксисты могут запрудить улицы уже в 2027-2028 годах.
👍17👎5
Опубликованы итоги вебинара «Светофорное регулирование как баланс интересов», который вчера провёл во совместно с Ассоциацией транспортных инженеров. По ссылке выше запись вебинара, презентация и пример таблицы с лентами координации 10 светофорных объектов.
К вебинару подключились более 200 участников из десятков городов России. Вебинар длился 1,5 часа, еще минут 20 заняли ответы на вопросы. За них участникам отдельное спасибо: многие ответы будут интегрированы в курс, а некоторые даже развернуты в целые разделы, как это получилось с ответами на блок вопросов по адаптиве и координации.
Напоминаю, ближайший курс по организации дорожного движения стартует 26 мая. По промокоду CRUSANDR скидка 15%.
К вебинару подключились более 200 участников из десятков городов России. Вебинар длился 1,5 часа, еще минут 20 заняли ответы на вопросы. За них участникам отдельное спасибо: многие ответы будут интегрированы в курс, а некоторые даже развернуты в целые разделы, как это получилось с ответами на блок вопросов по адаптиве и координации.
Напоминаю, ближайший курс по организации дорожного движения стартует 26 мая. По промокоду CRUSANDR скидка 15%.
traffic-ing.ru
ВЕБИНАР «Светофорное регулирование как баланс интересов»
Вебинар состоялся в рамках в рамках 5 учебного потока онлайн-курса по сорганизации дорожного движения.
👍8🔥3
Проекты переразметки с организацией дополнительных полос ЦОДД реализует по всей Москве, включая и ТиНАО. Один из таких проектов по разработанным моим отделом схемам в прошлом году реализован на нагруженном перекрестке улиц Старые Сосенки и Летовского Ополчения. С одной стороны мы полосу добавили, с другой - изменили специализацию имеющейся, перенастроили светофор - и все поехало! Подробности с инфографикой ниже.
По ссылке отчет с картой про все 97 наших проектов переразметки, реализованных в прошлом году и сводная информация по 400 проектам, реализованным с 2015 года.
По ссылке отчет с картой про все 97 наших проектов переразметки, реализованных в прошлом году и сводная информация по 400 проектам, реализованным с 2015 года.
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Москва: итоги переразметки - 2024 г.
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым…
Перед сезоном дорожных работ этого года поделюсь результатами года прошлого. О самых крутых проектах уже писал отдельные посты, здесь общий отчет.
1️⃣Сколько сделали
Всего в 2024 г. реализовано 97 проектов, схемы к которым…
👍10🙏1
Forwarded from Дептранс Москвы
Раньше утром и вечером здесь были локальные затруднения движения. Чтобы разгрузить перекресток, по проекту ЦОДД изменили разметку.
По новой схеме движения:
🔹 Из центра сделали 5 полос вместо 4: из 3 можно ехать прямо, из 2 — поворачивать налево.
🔹 Из области теперь из 2 полос можно повернуть направо в Проектируемый проезд №7032.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность перекрестка увеличилась в 1,2 раза.
🔹 Скорость в вечернее время выросла на 5%.
🔹 Проезд перекрестка стал безопаснее.
«Переразметка позволяет улучшать движение в столице. На интенсивном перекрестке улиц Старые Сосенки и Летовского Ополчения добавили полосу и скорректировали направления движения — теперь автомобилистам стало удобнее и быстрее проезжать этот участок. Пропускная способность перекрестка выросла на 23%, а скорость увеличилась до 40 км/ч. Продолжаем делать поездки в городе комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина», — сообщил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22👏2
Кутузовский 2025.pdf
522 KB
Первые ласточки переразметки - 2025: два проекта на Кутузовском проспекте
Весна в этом году выдалась ранняя, рано начали менять и асфальт коллеги из комплекса городского хозяйства. И уже есть первые два реализованных проекта ЦОДД на Кутузовском проспекте!
⬅️В сторону МКАД мы внесли три важных изменения на участке от Третьего кольца до проспекта Багратиона:
✏️Вдоль газона у Триумфальной арки от ул. 1812 года до ул. Генерала Ермолова стало 6 полос вместо 5.
✏️На ул. Генерала Ермолова теперь можно повернуть не только из правой, но и из второй полосы, проехать прямо - в 5 полос вместо 4-х
✏️Зона перестроения для съезда на проспект Багратиона удлинена и теперь идет от улицы Ген. Ермолова! То есть из второго ряда можно или повернуть направо, или проехать до съезда на новый проспект. А четыре левых общих ряда уходят дальше прямо в сторону Минской, после Багратиона к ним добавляется выделенка, как и раньше.
➡️В сторону центра долгожданных изменений тоже три:
✏️Выделенка больше не заканчивается до газона арки, а продолжается вдоль нее по схеме 4+А до слияния с 3-мя полосами от ул. Барклая и пр-та Багратиона. А значит, автобусы и такси не тормозят один из общих рядов Кутузовского.
✏️После слияния потоков вдоль арки тоже 6 полос вместо 5.
✏️Перед съездом на Третье кольцо мы наконец вывели на съезд к ТТК 2 полосы без перестроений. В локальных мероприятиях заложена еще одна, но это позже. А выезд с Поклонной улицы на основной ход в центр как был, так и останется закрытым: он слишком резкий и аварийноопасный, с нее можно только на ТТК.
Таким образом, мы добавили по 1 полосе для движения в лимитирующих местах Кутузовского проспекта.
Эффект:
❗️Прирост пропускной способности Кутузовского проспекта до 1000 машин в час в каждую сторону.
❗️Утром время в пути по Кутузовскому проспекту в центр от улицы Генерала Ермолова до ТТК сократилось на 14%, на съезд к ТТК — на 15%
❗️ Вечером время в пути по Кутузовскому проспекту в область от съезда на улицу 1812 года до улицы Генерала Ермолова сократилось на 40%.
❗️Движение стало быстрее, загрузка Кутузовского - равномернее. Лучше стало в обе стороны всем: и личному, и общественному транспорту.
Продолжение следует!
Весна в этом году выдалась ранняя, рано начали менять и асфальт коллеги из комплекса городского хозяйства. И уже есть первые два реализованных проекта ЦОДД на Кутузовском проспекте!
⬅️В сторону МКАД мы внесли три важных изменения на участке от Третьего кольца до проспекта Багратиона:
✏️Вдоль газона у Триумфальной арки от ул. 1812 года до ул. Генерала Ермолова стало 6 полос вместо 5.
✏️На ул. Генерала Ермолова теперь можно повернуть не только из правой, но и из второй полосы, проехать прямо - в 5 полос вместо 4-х
✏️Зона перестроения для съезда на проспект Багратиона удлинена и теперь идет от улицы Ген. Ермолова! То есть из второго ряда можно или повернуть направо, или проехать до съезда на новый проспект. А четыре левых общих ряда уходят дальше прямо в сторону Минской, после Багратиона к ним добавляется выделенка, как и раньше.
➡️В сторону центра долгожданных изменений тоже три:
✏️Выделенка больше не заканчивается до газона арки, а продолжается вдоль нее по схеме 4+А до слияния с 3-мя полосами от ул. Барклая и пр-та Багратиона. А значит, автобусы и такси не тормозят один из общих рядов Кутузовского.
✏️После слияния потоков вдоль арки тоже 6 полос вместо 5.
✏️Перед съездом на Третье кольцо мы наконец вывели на съезд к ТТК 2 полосы без перестроений. В локальных мероприятиях заложена еще одна, но это позже. А выезд с Поклонной улицы на основной ход в центр как был, так и останется закрытым: он слишком резкий и аварийноопасный, с нее можно только на ТТК.
Таким образом, мы добавили по 1 полосе для движения в лимитирующих местах Кутузовского проспекта.
Эффект:
❗️Прирост пропускной способности Кутузовского проспекта до 1000 машин в час в каждую сторону.
❗️Утром время в пути по Кутузовскому проспекту в центр от улицы Генерала Ермолова до ТТК сократилось на 14%, на съезд к ТТК — на 15%
❗️ Вечером время в пути по Кутузовскому проспекту в область от съезда на улицу 1812 года до улицы Генерала Ермолова сократилось на 40%.
❗️Движение стало быстрее, загрузка Кутузовского - равномернее. Лучше стало в обе стороны всем: и личному, и общественному транспорту.
Продолжение следует!
🔥37👍16👏12❤1🎉1
Рубрика "Кадры и вакансии"
Отдел проектов благоустройства улиц ЦОДД ищет в команду менеджера проектов развития вело-инфраструктуры.
❗️ Задачи
• Разработка и реализация велопроектов, направленных на развитие инфраструктуры для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности
• Анализ текущего состояния велоинфраструктуры и выявление потребностей пользователей
• Взаимодействие с государственными органами, эксплуатационными службами, кураторами округов местными сообществами и другими заинтересованными сторонами
• Работа в системах электронного документооборота Правительства Москвы (подготовка писем, ответов на обращения граждан)
• Подготовка аналитических и презентационных материалов
❗️ Требования:
• Незаконченное высшее / высшее образование (готовы рассмотреть студентов последних курсов профильных ВУЗов)
• Знание основ транспортного планирования и проектирования
• Понимание принципов безопасного и комфортного велодвижения
• Навыки работы с проектной документацией и нормативными актами в сфере дорожного движения
❗️ Преимуществами будут
• Высшее образование в сфере транспорта / градостроительства
• Опыт работы в органах исполнительной власти
• Опыт работы или стажировка опыт работы в сфере организации дорожного движения, проектирования или управления инфраструктурными проектами
• Опыт участия в проектах, связанных с развитием велоинфраструктуры
• Опыт работы с GIS-технологиями, картографическими сервисами или программами для моделирования транспортных потоков
❓ Условия:
• График 5/2 со всеми государственными праздниками и выходными;
• Ежеквартальные премии по результатам работы, ежегодная индексация ЗП;
• Бесплатный проезд на метро и МЦК;
• Офис в шаговой доступности от м. Белорусская;
• Зарплата 78000 руб. (на руки)
Контакт для связи pababikova@gmail.com
Другие актуальные вакансии в ЦОДД:
- Куратор районов в Дирекцию ОДД
- Главные специалисты в отделы АИС КСОДД и информационого обеспечения
Отдел проектов благоустройства улиц ЦОДД ищет в команду менеджера проектов развития вело-инфраструктуры.
• Разработка и реализация велопроектов, направленных на развитие инфраструктуры для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности
• Анализ текущего состояния велоинфраструктуры и выявление потребностей пользователей
• Взаимодействие с государственными органами, эксплуатационными службами, кураторами округов местными сообществами и другими заинтересованными сторонами
• Работа в системах электронного документооборота Правительства Москвы (подготовка писем, ответов на обращения граждан)
• Подготовка аналитических и презентационных материалов
• Незаконченное высшее / высшее образование (готовы рассмотреть студентов последних курсов профильных ВУЗов)
• Знание основ транспортного планирования и проектирования
• Понимание принципов безопасного и комфортного велодвижения
• Навыки работы с проектной документацией и нормативными актами в сфере дорожного движения
• Высшее образование в сфере транспорта / градостроительства
• Опыт работы в органах исполнительной власти
• Опыт работы или стажировка опыт работы в сфере организации дорожного движения, проектирования или управления инфраструктурными проектами
• Опыт участия в проектах, связанных с развитием велоинфраструктуры
• Опыт работы с GIS-технологиями, картографическими сервисами или программами для моделирования транспортных потоков
• График 5/2 со всеми государственными праздниками и выходными;
• Ежеквартальные премии по результатам работы, ежегодная индексация ЗП;
• Бесплатный проезд на метро и МЦК;
• Офис в шаговой доступности от м. Белорусская;
• Зарплата 78000 руб. (на руки)
Контакт для связи pababikova@gmail.com
Другие актуальные вакансии в ЦОДД:
- Куратор районов в Дирекцию ОДД
- Главные специалисты в отделы АИС КСОДД и информационого обеспечения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Рубрика "Кадры и вакансии"
В ГКУ ЦОДД Москвы открыта вакансия куратор районов. Отличная возможность для желающих изменить улицы города к лучшему.
❗️Обязанности:
🔵Рассматривать и готовить проекты изменения схем организации дорожного движения для их дальнейшей…
В ГКУ ЦОДД Москвы открыта вакансия куратор районов. Отличная возможность для желающих изменить улицы города к лучшему.
❗️Обязанности:
🔵Рассматривать и готовить проекты изменения схем организации дорожного движения для их дальнейшей…
👍11🤮7🤣1🖕1
Дважды правый светофор?
Интересный светофор был замечен в Пензе форумчанином Roads.ru: одно "направо" на основной секции, второе "направо" на дополнительной. Иногда горят обе стрелки, иногда только дополнительная, иногда не горит ни одна! Ехать при этом можно только направо на некое подобие кругового движения (хотя знака там нет).
Судя по всему, замысел местных организаторов движения таков:
- если по кругу со встречного направления никто не едет - обе стрелки зеленые, можно ехать смело;
- если по кругу со встречного направления основной зеленый - основной красный и зеленая правая стрелка, то есть можно ехать, но уступая;
- если переходят пешеходы - красный без стрелки, ехать нельзя
Как вам такая светофорная инновация? Понятна ли схема сразу и соответствует ли ГОСТу?
Интересный светофор был замечен в Пензе форумчанином Roads.ru: одно "направо" на основной секции, второе "направо" на дополнительной. Иногда горят обе стрелки, иногда только дополнительная, иногда не горит ни одна! Ехать при этом можно только направо на некое подобие кругового движения (хотя знака там нет).
Судя по всему, замысел местных организаторов движения таков:
- если по кругу со встречного направления никто не едет - обе стрелки зеленые, можно ехать смело;
- если по кругу со встречного направления основной зеленый - основной красный и зеленая правая стрелка, то есть можно ехать, но уступая;
- если переходят пешеходы - красный без стрелки, ехать нельзя
Как вам такая светофорная инновация? Понятна ли схема сразу и соответствует ли ГОСТу?
🤡40👍17🗿10🤣6🤯5🙈3🎄2🦄2☃1