О людях, дорогах и деревьях
Дал комментарий Коммерсанту к новости о новой региональной платной дороге, которую концессионер начнет строить в этом году - дублере Егорьевского шоссе.

Главное о трассе
🔹Длина участка более 36 км. Из них 3 км - реконструкция существующей дороги в Томилино (включая строительство дублеров для бесплатного проезда), остальные 33 км - новое строительство вне жилой застройки.
🔹Трассу начнут строить в 2025 году, закончат в 2028 г., соглашение уже подписано
🔹Ширина основного хода будет 2+2 полосы без светофоров
🔹Дорога выводится на трассу М-5 "Урал" и только что реконструированную развязку МКАД с ул. Верхние поля
🔹Цена проезда за 1 км для легковых около 15 рублей
🔹После завершения строительства на востоке столичной агломерации между М-5 "Урал" и М-12 "Восток" появится новая бессветофорная трасса от МКАД до ЦКАД, которая разгрузит нынешнее узкое и перегруженное Егорьевское шоссе.

Не все довольны
На слушаниях часть жителей Томилина и Краскова выступили против трассы. Основные возражения:
🔹по реконструируемому участку в застройке: "нарушается пешеходная и транспортная связность", "дорога приближается к жилым домам, не хотим";
🔹по новому участку в полях и лесах: "деревья наши друзья, не трогайте деревья, это плохо для экологии", "затрагивается особо ценное картофельное поле, отечественное картофелеводство в опасности".

Моя позиция и аргументы
Считаю выбранную трассировку оптимальной, а дорогу необходимой и для вывода транзита за пределы застройки, и для повышения безопасности и разгрузки Егорьевского шоссе, и для экологии.

По расширяемому участку в Томилино:
🔹Все пешеходные связи сохраняются, а перепробеги транспорта относительно небольшие, в пределах 2 км. При скорости движения 40-60 км/ч это 2-3 минуты, то есть сопоставимо с ожиданием на светофоре при выезде со второстепенного примыкания.
🔹Недовольство приближением дороги к домам по-человечески понятно, однако при взгляде на спутниковую карту местности хороши видно, что никаких других коридоров для трассировки трассы просто нет - все давно и плотно застроено.

По новому участку вне застройки:
🔹Действующее Егорьевское шоссе давно исчерпало пропускную способность, в часы пик оно представляет собой сплошной затор, а в заторах выбросы вредных веществ максимальны.
🔹Расширять нынешнее шоссе по всей длине нереально: оно проходит по частному сектору, потребовалось бы снести много сотен жилых строений и изъять множество участков. Очевидно, при выборе между "строить дорогу со сносом сотен домов" или "строить дорогу в лесу вдали от жилья" надо выбирать второе: люди важнее деревьев.
🔹Значительная часть дороги трассируется по имеющимся просекам и по полям, где вырубка не требуется или минимальна.
🔹Проект предусматривает компенсационное озеленение с посадкой новых деревьев, это стандартная практика.

Дополнительные материалы
🔹Трассировка трассы
🔹Основные проектные решения "сейчас/будет" по реконструируемому участку
🔹Ссылки на посты Алексея Голосова и Юли Каблиновой, их мысли созвучны моим.

Съезд всему голова, или Не МКАДом единым
Традиционно почти все съезды с МКАД мало того что были организованы в 1 полосу, так ещё и выезды с них на радиальные магистрали не всегда были как следует прикрыты даже островками в разметке. Неудивительно, что на многих таких съездах наблюдаются заторы, которые вылезают на МКАД и тормозят его.

Поэтому в рамках большой программы переразметки Московской кольцевой Центр организации дорожного движения Москвы не только добавляет 6-й ряд или переходно-скоростные полосы, но еще и увеличивает на съездах количество полос, а выезды на радиальные магистрали прикрывает островками. В результате съезды начинают ехать лучше, а вместе с ними и МКАД.

В 2024 году мы добавили дополнительные полосы на съездах на 5 развязках южного сектора МКАД:
1️⃣На основном ходу внешней стороны добавили полосу от выезда с Рябиновой улицы до съезда на дублер перед Боровским шоссе (было 5 полос, стало 6).
2️⃣На съезде с внешней стороны МКАД на Киевское шоссе вместо одной полосы сделали две, на выезде на само Киевское (после слияния со съездом с внутренней стороны МКАД) - три вместо двух. Правда, 2 полосы начинаются лишь на прямом участке, на съезде с дублера в радиусе это слишком рисковано, там будем пробовать добиться локального мероприятия.
3️⃣Съезд с внешней стороны МКАД на М-2 и раньше был в 2 полосы, но теперь при выезде на трассу они прикрыты островком: раньше в зоне слияния было 4 полосы, теперь 5, из которых 3 с Варшавского шоссе, 2 прикрытых с МКАД. Также немного поправили траекторию съезда с МКАД, чтобы едущие прямо на М-2 не перестраивались.
4️⃣С внешней стороны МКАД на трассу М-4 переразметили съезд только что реконструированной развязки с одной полосы на две, на слиянии со вторым выездом сделали 4 полосы, из которых 3 прикрытые ряда уходят в область, 1 на Старо-Нагорную.
5️⃣На развязке с М-5 переразметили сразу несколько съездов, об этом писал в начале сезона.

В основном мы протягивали именно внешнюю сторону МКАД, так как она стоит сильнее. Положительный эффект от добавления полос на съездах есть на каждой из развязок: пропускная способность каждого из съездов выросла на 20-70%. Самый наглядный эффект - на съезде с МКАД на М-4: до переразметки внешняя сторона стояла именно до этого съезда, теперь кольцо перед М-4 "зеленое".

А какие еще съезды с МКАД или выезды на МКАД, по вашему мнению, требуют переразметки? Пишите в комментариях

PS. Первая схема (Дорохова - Рябиновая) в виде файла в комментариях

3 февраля Ассоциация транспортных инженеров запускает новый учебный поток онлайн-курса «Организация дорожного движения».

Мы с коллегами еще прокачали курс и дополнили учебную программу, а я приготовил новое домашнее задание по созданию и улучшению схем дорожного движения и пофазного разъезда. Будет и уже традиционный семинар с экспресс-разбором мной присланных вами сложных узлов из разных городов. На предыдущих потоках это занятие прошло очень динамично и вызвало большой интерес.

Курс практический, все онлайн, 1 месяц по 10 - 12 часов в неделю.

Кураторы рассказывают, дают примеры и разбирают проекты - как надо и как не надо делать, и почему. Плюс много полезного видеоконтента про подходы к типовым задачам: зачем, как и когда сделать выделенку, как измерить эффекты и результаты, как делать «круги» и как не надо, как подойти методически к КСОДДу большого города и как разработать идеальный проект организации дорожного движения (ПОДД).

Сейчас самое удобное время учиться – регистрируйтесь.

Участие платное, но по промокоду CRUSANDR вам будет скидка 15%.

До встречи на курсе 🤝

Что нужно менять в ГОСТах по дорожному движению?
Есть несколько нормативов, являющихся "настольной книгой" всех организаторов дорожного движения. Самые главные - ГОСТ Р 52289-2019 (правила применения техсредств организации движения), ГОСТ Р 52290-2004 (дорожные знаки), ГОСТ Р 52282-2004 (светофоры), ГОСТ Р 51256-2018 (дорожная разметка).

В последние годы практика в нашей сфере шагнула далеко вперед. Организаторы движения разрабатывают и внедряют новые методы снижения заторов и повышения безопасности, пересматривают старые правила и подходы; изготовители технических средств придумывают и предлагают на тестирование технические новинки; резко выросло на дорогах число пользователей велосипедов, самокатов и прочих и средств индивидуальной мобильности. Все это требует постоянного дополнения и совершенствования нормативов.

Сейчас мы в ЦОДД Москвы собираем очередной пакет поправок, которые будем выносить на профильные технические комитеты при Росстандарте. Для примера приведу три из многих десятков предложений моего отдела, которые передал коллегам. Все они сугубо практические и либо уже применяются в России или Белоруссии и лишь требуют юридического закрепления, либо полностью подпадают под логику и дизайн уже имеющихся требований ГОСТ и правил дорожного движения.

Если у вас есть хорошие готовые и обоснованные идеи, что нужно поправить и дополнить в дорожных ГОСТах - пишите в комментариях!

Репост очень приветствуется.

ГОСТ Р 52289-2019 стал лучше

Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.

Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.

Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами.
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.

Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.

Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".

Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.

Бонус: инфографика коллег https://t.me/DtRoad/45590?single

PS. Новые положения ГОСТ официально уступают в силу с 1 января 2026 года, но с правом досрочного применения. То есть уже можно применять!