Круги малого радиуса в Москве: обещали и сделали
В 2024 году, как и планировалось, на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 10 кругов малого радиуса.
8 кругов сделали с переразметкой:
1️⃣ ул. Щипок - М. Строченовский пер. - Б. Строченовский пер.
2️⃣ Малый Купавенский пер. - Челябинская ул.
3️⃣ ул. Садовники - Коломенское ш.
4️⃣ Чагинская ул. - Ставропольская ул.
5️⃣ Крестьянская площадь
6️⃣ проезд Донелайтиса - ул. Фабрициуса
7️⃣ Лихоборская набережная - 4-й Лихачевский переулок
8️⃣ Театральная – Московская аллеи
А 2 круга сразу островками в борту:
9️⃣ Проектируемый проезд № 139, д. 1 (поселок завода Мосрентген)
🔟 Танковый пр-д – ул. Золоторожский Вал
Круги малого радиуса решают сразу 2 задачи:
🔹 снижение аварийности
🔹 повышение пропускной способности
Вместо "моря асфальта" появляются удобные и понятные траектории движения. Светофор либо не ставится вообще, либо переводится в двухфазный режим (в одной фазе едут все направления, во второй идут пешеходы, транспорт продолжает ехать по кругу).
Однополосные круги малого радиуса отлично справляются с потоками до 1800 машин в час со всех направлений, поэтому перед организацией таких кругов мы считаем транспортные потоки и убеждаемся, что затруднений не будет.
Обязательно продолжим эту работу и в следующем году! Все ваши предложения по адресам, где можно сделать круговые перекрестки малого радиуса, заведены в специальную табличку, обсуждаем их с коллегами. Дополнительные идеи приветствуются!
PS. Ниже ссылка на пост с нормативами по вписыванию габаритного транспорта, на основании которых делаются мини-круги.
В 2024 году, как и планировалось, на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 10 кругов малого радиуса.
8 кругов сделали с переразметкой:
1️⃣ ул. Щипок - М. Строченовский пер. - Б. Строченовский пер.
2️⃣ Малый Купавенский пер. - Челябинская ул.
3️⃣ ул. Садовники - Коломенское ш.
4️⃣ Чагинская ул. - Ставропольская ул.
5️⃣ Крестьянская площадь
6️⃣ проезд Донелайтиса - ул. Фабрициуса
7️⃣ Лихоборская набережная - 4-й Лихачевский переулок
8️⃣ Театральная – Московская аллеи
А 2 круга сразу островками в борту:
9️⃣ Проектируемый проезд № 139, д. 1 (поселок завода Мосрентген)
🔟 Танковый пр-д – ул. Золоторожский Вал
Круги малого радиуса решают сразу 2 задачи:
🔹 снижение аварийности
🔹 повышение пропускной способности
Вместо "моря асфальта" появляются удобные и понятные траектории движения. Светофор либо не ставится вообще, либо переводится в двухфазный режим (в одной фазе едут все направления, во второй идут пешеходы, транспорт продолжает ехать по кругу).
Однополосные круги малого радиуса отлично справляются с потоками до 1800 машин в час со всех направлений, поэтому перед организацией таких кругов мы считаем транспортные потоки и убеждаемся, что затруднений не будет.
Обязательно продолжим эту работу и в следующем году! Все ваши предложения по адресам, где можно сделать круговые перекрестки малого радиуса, заведены в специальную табличку, обсуждаем их с коллегами. Дополнительные идеи приветствуются!
PS. Ниже ссылка на пост с нормативами по вписыванию габаритного транспорта, на основании которых делаются мини-круги.
🔥36👍15❤11👎1
Forwarded from грубо говоря
Бывают случаи, когда маршрут необходимо закончить в какой-то точке города, а отдельной разворотной площадки там нет. Как быть? Поможет разворот на перекрёстке
Варианта тут два: либо круговой перекрёсток, либо разворот из правой полосы в специально выделенную фазу (напр., одновременно с пешеходами). Теоретически можно из левой вместе с прочим транспортом, но для этого ширина улицы должна быть очень большой, 6+6 или 5+5 с широким разделителем.
Сколько же для этого надо места?
По тех. характеристикам, автобусам БК и ОБК для этого нужен радиус 11,5м. По ГОСТ 33987-2016 "Транспортные средства колесные. МАССЫ И РАЗМЕРЫ" вообще любое ТС, включая фуры, должно вписываться в круг внешним радиусом 12,5м. А как на практике?
1) R=13,5м. Изрядный запас ширины полосы
2) R=12м. Запас около метра (реальный радиус разворота автобуса меньше паспортного)
3) R=13,1м. Норм
4) R=12м, автобус ОБК. Вписывается, но конечно хотелось бы пошире
Итого: надо закладывать 12,5м, если можно - увеличивать до 13-14м. Больше уже избыточно
Варианта тут два: либо круговой перекрёсток, либо разворот из правой полосы в специально выделенную фазу (напр., одновременно с пешеходами). Теоретически можно из левой вместе с прочим транспортом, но для этого ширина улицы должна быть очень большой, 6+6 или 5+5 с широким разделителем.
Сколько же для этого надо места?
По тех. характеристикам, автобусам БК и ОБК для этого нужен радиус 11,5м. По ГОСТ 33987-2016 "Транспортные средства колесные. МАССЫ И РАЗМЕРЫ" вообще любое ТС, включая фуры, должно вписываться в круг внешним радиусом 12,5м. А как на практике?
1) R=13,5м. Изрядный запас ширины полосы
2) R=12м. Запас около метра (реальный радиус разворота автобуса меньше паспортного)
3) R=13,1м. Норм
4) R=12м, автобус ОБК. Вписывается, но конечно хотелось бы пошире
Итого: надо закладывать 12,5м, если можно - увеличивать до 13-14м. Больше уже избыточно
👍37🤔2🤣2❤1
ПОДДы и КСОДДы: проект нового приказа Минтранса РФ!
Важная информация для организаторов движения, проектировщиков и разработчиков градостроительной и транспортной документации. На общественное обсуждение выложен проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об установлении Требований к составу и содержанию документации по организации дорожного движения». Текст доступен для загрузки и изучения во вкладке "информация по этапу". По сравнению с действующим приказом № 274 от 30.07.2020 в проекте меняется очень многое.
По комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) предусмотрено:
1️⃣Разделение КСОДД на утверждаемую и обосновывающую часть, причем в состав утверждаемой части не включена пояснительная записка. Неясно, подлежит ли публикации вся КСОДД целиком или только утверждаемая часть.
2️⃣ Включение в КСОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, территории на которую разработывается КСОДД. Это дорогая и долгая работа, а для крупных городов и агломераций вообще едва ли выполнимая (пока моделируются данные по одним улицам, данные по соседним могут устареть).
3️⃣ Введение жесткого перечня показателей результатов реализации КСОДД (сейчас эти показатели формулируются самим разработчиком КСОДД, что дает гибкость и учет особенностей территорий).
4️⃣ Введение жесткого планового периода разработки КСОДД 15 лет (убирается оговорка про увязку со сроком действия документов стратегического планирования для территории, на которую разрабатывается КСОДД - например, Генеральный план). Срок КСОДД почти всегда будет длиннее, чем имеющиеся документы, на основании которых он разрабатывается.
По проектам организации дорожного движения (ПОДД) предусмотрено:
1️⃣ Включение в вариант проектного решения прогноза аварийности (сейчас такой прогноз входит в примерный перечень исходных данных, используемых при разработке ПОДД, что позволяет прогнозировать аварийности со стороны и заказчика, и разработчика ПОДД или не осуществлять такой прогноз вообще).
2️⃣ Как и в случае с КСОДД, включение в состав ПОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, на которые разработывается ПОДД. Сейчас моделирование лишь допускается или как исходные данные, или для оценки проектных решений заказчиком. Вероятные последствия - увеличение стоимости и сроков разработки.
3️⃣ Новое требование указывать на титульных листах ПОДД дату вступления в силу (дату реализации) проектных решений. Но на этапе разработки, согласования и утверждения ПОДД в большинстве случаев невозможно установить дату реализации проектных решений: разработка и реаизация выполняется разными организациями, на период реализации влияет сезонность работ, наличие временных ограничений, доступный остаток ТСОДД на складах, объемы финансирования, необходимость заблаговременного информирования граждан. По новому приказу все это нужно увязать и спланировать силно заранее, что едва ли всегда возможно.
4️⃣ Новое требование указывать период действия на титульных листах ПОДД на временные ограничения или прекращения движения транспортных средств. Но, как и в предыдущем пункте, жестко зафиксировать эти даты не всегда возможно: из-за постоянных изменений дорожной ситуации, мероприятий и проектов бывает необходимо сроки работ как сокращать, так и продлевать. Видимо, по новому приказу такой возможности не будет.
Это только проект, все еще может поменяться! Если вы профессионально работаете в отрасли организации дорожного движения и имеете позицию по документу, до 28 декабря 2024 года вы можете написать свой отзыв на проект приказа, вкладка "Ваши предложения" по той же ссылке.
Напишите в комментариях, что интересного и нового нашли вы в проекте приказа Минтранса.
Репост приветствуется!
PS. Апдейт. Подписчик прислал такой же приказ для федеральных дорог: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=153103 Тоже заслуживает изучения
Важная информация для организаторов движения, проектировщиков и разработчиков градостроительной и транспортной документации. На общественное обсуждение выложен проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об установлении Требований к составу и содержанию документации по организации дорожного движения». Текст доступен для загрузки и изучения во вкладке "информация по этапу". По сравнению с действующим приказом № 274 от 30.07.2020 в проекте меняется очень многое.
По комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) предусмотрено:
1️⃣Разделение КСОДД на утверждаемую и обосновывающую часть, причем в состав утверждаемой части не включена пояснительная записка. Неясно, подлежит ли публикации вся КСОДД целиком или только утверждаемая часть.
2️⃣ Включение в КСОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, территории на которую разработывается КСОДД. Это дорогая и долгая работа, а для крупных городов и агломераций вообще едва ли выполнимая (пока моделируются данные по одним улицам, данные по соседним могут устареть).
3️⃣ Введение жесткого перечня показателей результатов реализации КСОДД (сейчас эти показатели формулируются самим разработчиком КСОДД, что дает гибкость и учет особенностей территорий).
4️⃣ Введение жесткого планового периода разработки КСОДД 15 лет (убирается оговорка про увязку со сроком действия документов стратегического планирования для территории, на которую разрабатывается КСОДД - например, Генеральный план). Срок КСОДД почти всегда будет длиннее, чем имеющиеся документы, на основании которых он разрабатывается.
По проектам организации дорожного движения (ПОДД) предусмотрено:
1️⃣ Включение в вариант проектного решения прогноза аварийности (сейчас такой прогноз входит в примерный перечень исходных данных, используемых при разработке ПОДД, что позволяет прогнозировать аварийности со стороны и заказчика, и разработчика ПОДД или не осуществлять такой прогноз вообще).
2️⃣ Как и в случае с КСОДД, включение в состав ПОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, на которые разработывается ПОДД. Сейчас моделирование лишь допускается или как исходные данные, или для оценки проектных решений заказчиком. Вероятные последствия - увеличение стоимости и сроков разработки.
3️⃣ Новое требование указывать на титульных листах ПОДД дату вступления в силу (дату реализации) проектных решений. Но на этапе разработки, согласования и утверждения ПОДД в большинстве случаев невозможно установить дату реализации проектных решений: разработка и реаизация выполняется разными организациями, на период реализации влияет сезонность работ, наличие временных ограничений, доступный остаток ТСОДД на складах, объемы финансирования, необходимость заблаговременного информирования граждан. По новому приказу все это нужно увязать и спланировать силно заранее, что едва ли всегда возможно.
4️⃣ Новое требование указывать период действия на титульных листах ПОДД на временные ограничения или прекращения движения транспортных средств. Но, как и в предыдущем пункте, жестко зафиксировать эти даты не всегда возможно: из-за постоянных изменений дорожной ситуации, мероприятий и проектов бывает необходимо сроки работ как сокращать, так и продлевать. Видимо, по новому приказу такой возможности не будет.
Это только проект, все еще может поменяться! Если вы профессионально работаете в отрасли организации дорожного движения и имеете позицию по документу, до 28 декабря 2024 года вы можете написать свой отзыв на проект приказа, вкладка "Ваши предложения" по той же ссылке.
Напишите в комментариях, что интересного и нового нашли вы в проекте приказа Минтранса.
Репост приветствуется!
PS. Апдейт. Подписчик прислал такой же приказ для федеральных дорог: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=153103 Тоже заслуживает изучения
🤔14👍13🤡3❤2
Forwarded from Урбанизм в галстуке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы удивитесь, но одним из главных помощников для предложения новых транспортных решений является — барабанная дробь! —
Только что выпавший снег в первые же минуты позволяет узнать, как в действительности используется то или иное городское пространство: где ездят автомобили, а где — ходят пешеходы.
В результате городское пространство используется более эффективно, а движение становится безопаснее для всех участников — пешеходов и автомобилистов.
Как это работает, смотрите на видео 👆🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍67🤡24🔥10❤8🤣5☃4💯3🤔2🫡1🗿1
МКАД едет по-новому
Большая реконструкция
С 2011 года Москва реализует программу реконструкции МКАД. Уже в 2000-е большинство старых клеверных развязок перестали справляться с потоками и генерировали заторы и на кольце, и на радиальных магистралях. Чтобы решить эту проблему, за 13 лет стройкомплексом Москвы было реконструировано 19 существующих и построено 7 новых развязок (карта). Основные проектные решения: новые тоннели и эстакады для повышения пропускной способности съездов, строительство дублеров для разделения транзитных потоков и съездов-выездов. Эта программа реализовывалась строительным комплексом Москвы и в целом завершается в 2024 году.
Тонкая настройка
Реконструкция развязок - это прекрасно, но недостаточно. Анализируя транспортные потоки, выросшие после реконструкции развязок, мы в ЦОДД обнаружили, что на самых нагруженных "прямоходных" участках кольца пяти полос мало, особенно там, где МКАД не имеет альтернатив. Кроме того, на всем протяжении Кольцевой исторически не были предусмотрены переходно-скоростные полосы, что делало съезды с магистрали медленными и небезопасными, как и выезды на нее. На реконструируемых развязках этот вопрос решался, но реконструкцией было затронуто около 50% протяженности МКАД.
Для решения проблемы с 2018 года ЦОДД запустил программу переразметки Московской кольцевой. По итогам 2024 года по нашим проектам переразмечено более 63 км длины МКАД или более 29% (длину считаем отдельно для внешней и внутренней стороны) с добавлением 6-й полосы либо ПСП. Помимо участков прямого хода, переразмечаем и самые нагруженные съезды и дублеры. Большей частью переразметка проводилась вместе с заменой асфальта, что позволило городу сэкономить на демаркировке.
Эффекты и результаты
За счет добавления полосы переразмеченные участки МКАД стали удобнее и быстрее. Где-то добавилась очень нужная 6-я полоса между развязками, а где-то локальная переходно-скоростная полоса. Обычно участки с максимальным эффектом находятся между реконструированными развязками, где потоки максимальны. Из проектов 2024 года отмечу участки:
- от Новорижского до Рублевского шоссе
- от Новорязанского шоссе до Рязанского проспекта
- от Рябиновой улицы до Боровского шоссе.
Учитывая участки реконструкции, можно сказать, что на конец 2024 года около 80% протяженности МКАД уже переразмечено оптимально.
Что дальше?
Оставшиеся 20% протяженности МКАД у нас на контроле и в работе. По некоторым отрезкам уже готовятся проекты организации движения, по другим будут проектироваться в 2025 г., третьи будут корректироваться в рамках строительных проектов или после сдачи развязок. Таким образом, в 2025-2026 гг. мы рассчитываем завершить переразметку Московской кольцевой, доведя этот проект до логического завершения.
А какие еще магистрали и на каких участках надо перераметить по такой схеме? Пишите в комментариях.
Большая реконструкция
С 2011 года Москва реализует программу реконструкции МКАД. Уже в 2000-е большинство старых клеверных развязок перестали справляться с потоками и генерировали заторы и на кольце, и на радиальных магистралях. Чтобы решить эту проблему, за 13 лет стройкомплексом Москвы было реконструировано 19 существующих и построено 7 новых развязок (карта). Основные проектные решения: новые тоннели и эстакады для повышения пропускной способности съездов, строительство дублеров для разделения транзитных потоков и съездов-выездов. Эта программа реализовывалась строительным комплексом Москвы и в целом завершается в 2024 году.
Тонкая настройка
Реконструкция развязок - это прекрасно, но недостаточно. Анализируя транспортные потоки, выросшие после реконструкции развязок, мы в ЦОДД обнаружили, что на самых нагруженных "прямоходных" участках кольца пяти полос мало, особенно там, где МКАД не имеет альтернатив. Кроме того, на всем протяжении Кольцевой исторически не были предусмотрены переходно-скоростные полосы, что делало съезды с магистрали медленными и небезопасными, как и выезды на нее. На реконструируемых развязках этот вопрос решался, но реконструкцией было затронуто около 50% протяженности МКАД.
Для решения проблемы с 2018 года ЦОДД запустил программу переразметки Московской кольцевой. По итогам 2024 года по нашим проектам переразмечено более 63 км длины МКАД или более 29% (длину считаем отдельно для внешней и внутренней стороны) с добавлением 6-й полосы либо ПСП. Помимо участков прямого хода, переразмечаем и самые нагруженные съезды и дублеры. Большей частью переразметка проводилась вместе с заменой асфальта, что позволило городу сэкономить на демаркировке.
Эффекты и результаты
За счет добавления полосы переразмеченные участки МКАД стали удобнее и быстрее. Где-то добавилась очень нужная 6-я полоса между развязками, а где-то локальная переходно-скоростная полоса. Обычно участки с максимальным эффектом находятся между реконструированными развязками, где потоки максимальны. Из проектов 2024 года отмечу участки:
- от Новорижского до Рублевского шоссе
- от Новорязанского шоссе до Рязанского проспекта
- от Рябиновой улицы до Боровского шоссе.
Учитывая участки реконструкции, можно сказать, что на конец 2024 года около 80% протяженности МКАД уже переразмечено оптимально.
Что дальше?
Оставшиеся 20% протяженности МКАД у нас на контроле и в работе. По некоторым отрезкам уже готовятся проекты организации движения, по другим будут проектироваться в 2025 г., третьи будут корректироваться в рамках строительных проектов или после сдачи развязок. Таким образом, в 2025-2026 гг. мы рассчитываем завершить переразметку Московской кольцевой, доведя этот проект до логического завершения.
А какие еще магистрали и на каких участках надо перераметить по такой схеме? Пишите в комментариях.
🔥40👍29👎6❤2👏2
Бессветофорное движение теперь от Санкт-Петербурга до Севастополя
В авто-поездках в Крым самым выматывающим участком была узкая дорога через станицы Кубани. С открытием новой дороги этой проблемы больше нет. Экономия времени в сезон 1-1,5 часа.
В авто-поездках в Крым самым выматывающим участком была узкая дорога через станицы Кубани. С открытием новой дороги этой проблемы больше нет. Экономия времени в сезон 1-1,5 часа.
🔥20👍9👎2
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
Новая дорога к Крымскому мосту
Сегодня открыто движение по новой автомобильной дороге А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – Керчь, которая существенно сокращает путь из Краснодарского края до Крыма.
Эта 120-километровая скоростная дорога соединяет трассы «Дон» и «Таврида». Получается бессветофорное движение от Петербурга до Севастополя. В любую погоду можно доехать от Краснодара до Крымского моста за два часа. Пропускная способность дороги — 40 тысяч машин в сутки.
Сегодня открыто движение по новой автомобильной дороге А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – Керчь, которая существенно сокращает путь из Краснодарского края до Крыма.
Эта 120-километровая скоростная дорога соединяет трассы «Дон» и «Таврида». Получается бессветофорное движение от Петербурга до Севастополя. В любую погоду можно доехать от Краснодара до Крымского моста за два часа. Пропускная способность дороги — 40 тысяч машин в сутки.
🔥63👍14👎4😁1
Десять крупных федеральных дорог в России открыли 22-23 декабря
Новая скоростная трасса от Краснодара до Крымского моста длиной 120 км - лишь один из множества только что открытых дорожных объектов.
1️⃣ В Московской области: обход деревни Малые Вязёмы. Выведет транзитный транспорт из населенных пунктов, ликвидирует пересечение с ж/д путями. Но главное, поможет убрать узкое место на ЦКАД и разгрузить участок между Можайским и Минским шоссе, где в среднем проезжает более 60 000 авто, а летом до 100 000 авто в сутки.
2️⃣ В Татарстане: обход Нижнекамска и Набережных Челнов на трассе М-12 «Восток» (ранее М-7 «Волга») длиной 81 км. Уберет транзит из городов, с плотины Нижнекамской ГЭС, из национального парка.
3️⃣ В Башкирии: обход н.п. Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново на трассе М-12 «Восток» (ранее М-7 «Волга») длиной 65 км. Уберет транзит из деревень и обеспечит бессветофорное скоростное сквозное движение от Москвы до Башкортостана.
4️⃣ В Санкт-Петербурге: Витебская развязка в составе Широтной магистрали скоростного движения. Свяжет Московский и Фрунзенский районы и ЗСД, перераспределит трафик, идущий через центр.
5️⃣ В Чечне: последний этап обхода Гудермеса. Улучшит транспортную инфраструктуру региона и выведет транзит с улиц Гудермеса, а также города Ойсхара.
6️⃣ В Волгоградской области: первый участок обхода Волгограда длиной 25 км. Поможет вывести за пределы города до 15 000 транзитных авто в сутки.
7️⃣ В Ленинградской области: шестиполосный участок трассы А-181 «Скандинавия» км 100 - км 124 после реконструкции. Альтернатива узкого Выборгского шоссе, удобный обход ряда населённых пунктов.
8️⃣ В Красноярском крае: обход Канска, одного из старейших городов Сибири. Уберет транзит из города, сэкономит 30-40 минут.
9️⃣ В Чувашии: новый мост через реку Суру на трассе М-7 «Волга». Поможет более чем в два раза повысить пропускную способность участка М-7 на границе Нижегородской области и Чувашской Республики.
Объекты 1, 2, 3, 8 входят в транспортный коридор «Россия», а 5, 6, 7 - в международный транспортный коридор «Север - Юг».
Есть и региональные открытия: скажем, в Московской области несколько дней назад открыта Мытищинская хорда между Дмитровским и Ярославским шоссе, разворотная эстакада на «аэропортовском» шоссе А-105. Да и федеральных объектов в этом году ранее открыто немало - взять хотя бы долгожданные участки М-5 «Урал» в Московской области Ульянино - Непецино и обход Октябрьского и Островцов! Ждем еще несколько объектов до конца года.
Радует, что дорожное строительство у нас набрало ход, причем по всей стране. Описание и схемы по ссылкам в темах. А лучшая визуализация - на карте Roads.ru (зеленым строящиеся, синим проектируемые участки). Но если что-то на карте не нашли, не удивляйтесь: она обновляется, но за скоростью стройки уже не успевает 🙂
Новая скоростная трасса от Краснодара до Крымского моста длиной 120 км - лишь один из множества только что открытых дорожных объектов.
1️⃣ В Московской области: обход деревни Малые Вязёмы. Выведет транзитный транспорт из населенных пунктов, ликвидирует пересечение с ж/д путями. Но главное, поможет убрать узкое место на ЦКАД и разгрузить участок между Можайским и Минским шоссе, где в среднем проезжает более 60 000 авто, а летом до 100 000 авто в сутки.
2️⃣ В Татарстане: обход Нижнекамска и Набережных Челнов на трассе М-12 «Восток» (ранее М-7 «Волга») длиной 81 км. Уберет транзит из городов, с плотины Нижнекамской ГЭС, из национального парка.
3️⃣ В Башкирии: обход н.п. Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново на трассе М-12 «Восток» (ранее М-7 «Волга») длиной 65 км. Уберет транзит из деревень и обеспечит бессветофорное скоростное сквозное движение от Москвы до Башкортостана.
4️⃣ В Санкт-Петербурге: Витебская развязка в составе Широтной магистрали скоростного движения. Свяжет Московский и Фрунзенский районы и ЗСД, перераспределит трафик, идущий через центр.
5️⃣ В Чечне: последний этап обхода Гудермеса. Улучшит транспортную инфраструктуру региона и выведет транзит с улиц Гудермеса, а также города Ойсхара.
6️⃣ В Волгоградской области: первый участок обхода Волгограда длиной 25 км. Поможет вывести за пределы города до 15 000 транзитных авто в сутки.
7️⃣ В Ленинградской области: шестиполосный участок трассы А-181 «Скандинавия» км 100 - км 124 после реконструкции. Альтернатива узкого Выборгского шоссе, удобный обход ряда населённых пунктов.
8️⃣ В Красноярском крае: обход Канска, одного из старейших городов Сибири. Уберет транзит из города, сэкономит 30-40 минут.
9️⃣ В Чувашии: новый мост через реку Суру на трассе М-7 «Волга». Поможет более чем в два раза повысить пропускную способность участка М-7 на границе Нижегородской области и Чувашской Республики.
Объекты 1, 2, 3, 8 входят в транспортный коридор «Россия», а 5, 6, 7 - в международный транспортный коридор «Север - Юг».
Есть и региональные открытия: скажем, в Московской области несколько дней назад открыта Мытищинская хорда между Дмитровским и Ярославским шоссе, разворотная эстакада на «аэропортовском» шоссе А-105. Да и федеральных объектов в этом году ранее открыто немало - взять хотя бы долгожданные участки М-5 «Урал» в Московской области Ульянино - Непецино и обход Октябрьского и Островцов! Ждем еще несколько объектов до конца года.
Радует, что дорожное строительство у нас набрало ход, причем по всей стране. Описание и схемы по ссылкам в темах. А лучшая визуализация - на карте Roads.ru (зеленым строящиеся, синим проектируемые участки). Но если что-то на карте не нашли, не удивляйтесь: она обновляется, но за скоростью стройки уже не успевает 🙂
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Новая дорога к Крымскому мосту
Сегодня открыто движение по новой автомобильной дороге А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – Керчь, которая существенно сокращает путь из Краснодарского края до Крыма.
Эта 120-километровая скоростная дорога соединяет…
Сегодня открыто движение по новой автомобильной дороге А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – Керчь, которая существенно сокращает путь из Краснодарского края до Крыма.
Эта 120-километровая скоростная дорога соединяет…
👍41🔥12👎5👏2❤1
Переразметка: мозговой штурм - 2025
Как обещал, пришло время третьего ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы! Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.
Что дальше
Сбор продлится до середины января. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД. Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2025 или 2026 г. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых двух сборов одобрено почти 80%! Поэтому голосование в этом году проводить не будем: все равно в работу берем всё.
Пожелания к формату
🔹Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект - безопасность, связность, пропускная способность.
🔹Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.
🔹Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.
Очень приветствую перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет хороших идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей открыт! Поехали!)
Как обещал, пришло время третьего ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы! Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.
Что дальше
Сбор продлится до середины января. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД. Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2025 или 2026 г. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых двух сборов одобрено почти 80%! Поэтому голосование в этом году проводить не будем: все равно в работу берем всё.
Пожелания к формату
🔹Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект - безопасность, связность, пропускная способность.
🔹Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.
🔹Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.
Очень приветствую перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет хороших идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей открыт! Поехали!)
👍51👎12❤5🔥3⚡2👏1🎉1🤮1🥱1🥴1
Красногорск: окно возможностей
Новый год только начался, но уже открылась возможность улучшить организацию дорожного движения в Красногорске. Если вы хорошо знаете дороги этого округа и проблемы на них, и имеете предложения, как улучшить ситуацию светофорами, переразметкой и даже небольшими локалками - пишите в комментариях! Все идеи проанализирую и предложу включить в пакет на рассмотрение и реализацию.
Новый год только начался, но уже открылась возможность улучшить организацию дорожного движения в Красногорске. Если вы хорошо знаете дороги этого округа и проблемы на них, и имеете предложения, как улучшить ситуацию светофорами, переразметкой и даже небольшими локалками - пишите в комментариях! Все идеи проанализирую и предложу включить в пакет на рассмотрение и реализацию.
👍60🎄10👎6😁6🔥4🤮3🐳2🏆2⚡1🤡1🥴1
О людях, дорогах и деревьях
Дал комментарий Коммерсанту к новости о новой региональной платной дороге, которую концессионер начнет строить в этом году - дублере Егорьевского шоссе.
Главное о трассе
🔹Длина участка более 36 км. Из них 3 км - реконструкция существующей дороги в Томилино (включая строительство дублеров для бесплатного проезда), остальные 33 км - новое строительство вне жилой застройки.
🔹Трассу начнут строить в 2025 году, закончат в 2028 г., соглашение уже подписано
🔹Ширина основного хода будет 2+2 полосы без светофоров
🔹Дорога выводится на трассу М-5 "Урал" и только что реконструированную развязку МКАД с ул. Верхние поля
🔹Цена проезда за 1 км для легковых около 15 рублей
🔹После завершения строительства на востоке столичной агломерации между М-5 "Урал" и М-12 "Восток" появится новая бессветофорная трасса от МКАД до ЦКАД, которая разгрузит нынешнее узкое и перегруженное Егорьевское шоссе.
Не все довольны
На слушаниях часть жителей Томилина и Краскова выступили против трассы. Основные возражения:
🔹по реконструируемому участку в застройке: "нарушается пешеходная и транспортная связность", "дорога приближается к жилым домам, не хотим";
🔹по новому участку в полях и лесах: "деревья наши друзья, не трогайте деревья, это плохо для экологии", "затрагивается особо ценное картофельное поле, отечественное картофелеводство в опасности".
Моя позиция и аргументы
Считаю выбранную трассировку оптимальной, а дорогу необходимой и для вывода транзита за пределы застройки, и для повышения безопасности и разгрузки Егорьевского шоссе, и для экологии.
По расширяемому участку в Томилино:
🔹Все пешеходные связи сохраняются, а перепробеги транспорта относительно небольшие, в пределах 2 км. При скорости движения 40-60 км/ч это 2-3 минуты, то есть сопоставимо с ожиданием на светофоре при выезде со второстепенного примыкания.
🔹Недовольство приближением дороги к домам по-человечески понятно, однако при взгляде на спутниковую карту местности хороши видно, что никаких других коридоров для трассировки трассы просто нет - все давно и плотно застроено.
По новому участку вне застройки:
🔹Действующее Егорьевское шоссе давно исчерпало пропускную способность, в часы пик оно представляет собой сплошной затор, а в заторах выбросы вредных веществ максимальны.
🔹Расширять нынешнее шоссе по всей длине нереально: оно проходит по частному сектору, потребовалось бы снести много сотен жилых строений и изъять множество участков. Очевидно, при выборе между "строить дорогу со сносом сотен домов" или "строить дорогу в лесу вдали от жилья" надо выбирать второе: люди важнее деревьев.
🔹Значительная часть дороги трассируется по имеющимся просекам и по полям, где вырубка не требуется или минимальна.
🔹Проект предусматривает компенсационное озеленение с посадкой новых деревьев, это стандартная практика.
Дополнительные материалы
🔹Трассировка трассы
🔹Основные проектные решения "сейчас/будет" по реконструируемому участку
🔹Ссылки на посты Алексея Голосова и Юли Каблиновой, их мысли созвучны моим.
Дал комментарий Коммерсанту к новости о новой региональной платной дороге, которую концессионер начнет строить в этом году - дублере Егорьевского шоссе.
Главное о трассе
🔹Длина участка более 36 км. Из них 3 км - реконструкция существующей дороги в Томилино (включая строительство дублеров для бесплатного проезда), остальные 33 км - новое строительство вне жилой застройки.
🔹Трассу начнут строить в 2025 году, закончат в 2028 г., соглашение уже подписано
🔹Ширина основного хода будет 2+2 полосы без светофоров
🔹Дорога выводится на трассу М-5 "Урал" и только что реконструированную развязку МКАД с ул. Верхние поля
🔹Цена проезда за 1 км для легковых около 15 рублей
🔹После завершения строительства на востоке столичной агломерации между М-5 "Урал" и М-12 "Восток" появится новая бессветофорная трасса от МКАД до ЦКАД, которая разгрузит нынешнее узкое и перегруженное Егорьевское шоссе.
Не все довольны
На слушаниях часть жителей Томилина и Краскова выступили против трассы. Основные возражения:
🔹по реконструируемому участку в застройке: "нарушается пешеходная и транспортная связность", "дорога приближается к жилым домам, не хотим";
🔹по новому участку в полях и лесах: "деревья наши друзья, не трогайте деревья, это плохо для экологии", "затрагивается особо ценное картофельное поле, отечественное картофелеводство в опасности".
Моя позиция и аргументы
Считаю выбранную трассировку оптимальной, а дорогу необходимой и для вывода транзита за пределы застройки, и для повышения безопасности и разгрузки Егорьевского шоссе, и для экологии.
По расширяемому участку в Томилино:
🔹Все пешеходные связи сохраняются, а перепробеги транспорта относительно небольшие, в пределах 2 км. При скорости движения 40-60 км/ч это 2-3 минуты, то есть сопоставимо с ожиданием на светофоре при выезде со второстепенного примыкания.
🔹Недовольство приближением дороги к домам по-человечески понятно, однако при взгляде на спутниковую карту местности хороши видно, что никаких других коридоров для трассировки трассы просто нет - все давно и плотно застроено.
По новому участку вне застройки:
🔹Действующее Егорьевское шоссе давно исчерпало пропускную способность, в часы пик оно представляет собой сплошной затор, а в заторах выбросы вредных веществ максимальны.
🔹Расширять нынешнее шоссе по всей длине нереально: оно проходит по частному сектору, потребовалось бы снести много сотен жилых строений и изъять множество участков. Очевидно, при выборе между "строить дорогу со сносом сотен домов" или "строить дорогу в лесу вдали от жилья" надо выбирать второе: люди важнее деревьев.
🔹Значительная часть дороги трассируется по имеющимся просекам и по полям, где вырубка не требуется или минимальна.
🔹Проект предусматривает компенсационное озеленение с посадкой новых деревьев, это стандартная практика.
Дополнительные материалы
🔹Трассировка трассы
🔹Основные проектные решения "сейчас/будет" по реконструируемому участку
🔹Ссылки на посты Алексея Голосова и Юли Каблиновой, их мысли созвучны моим.
👎66👍61🔥8💩5❤1🤔1
Forwarded from Москва 24
Правила проезда по МСД изменятся с 15 февраля
Большую часть времени проезд по скоростному диаметру останется бесплатным, а в часы наиболее высокой загрузки новые тарифы составят от 5 до 45 рублей в зависимости от длины маршрута, сообщили ТАСС в Дептрансе.
Изменения будут введены только по будням в критически загруженные периоды дня: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Все остальное время поездка будет бесплатной.
⏹ С 15 февраля диаметр будет разделен на девять участков: Бусиновская развязка - Дмитровское шоссе, Дмитровское шоссе - Ярославское шоссе, Ярославское шоссе - Щелковское шоссе, Щелковское шоссе - шоссе Энтузиастов, шоссе Энтузиастов - Зенинское шоссе, шоссе Энтузиастов - Волгоградский проспект, Волгоградский проспект - Каширское шоссе, Каширское шоссе - улица Подольских Курсантов, улица Подольских курсантов - Варшавское шоссе
⏹ Стоимость проезда по каждому из участков составит 5 рублей
⏹ Деньги за проезд по МСД будут направляться на строительство новой транспортной инфраструктуры
⏹ Тарифы могут пересматриваться, если загрузка МСД будет достигать 6-7 баллов по данным сервиса "Яндекс. Пробки"
⏹ Пока от оплаты будут освобождены автомобили такси с лицензией Москвы и Московской области
⏹ Правила проезда по МСД не меняются для машин оперативных служб, почты, коммунальной техники, городского транспорта и школьных автобусов
⏹ Ничего не изменится и для автомобилистов, совершающих транзитную поездку через Москву по МСД. Тариф останется прежним - 950 рублей.
🆗 Подписаться на Москва 24
Большую часть времени проезд по скоростному диаметру останется бесплатным, а в часы наиболее высокой загрузки новые тарифы составят от 5 до 45 рублей в зависимости от длины маршрута, сообщили ТАСС в Дептрансе.
«Нововведения связаны с растущей загруженностью трассы и необходимы для того, чтобы обеспечить жителям прогнозируемую, быструю и прямую связь между районами Москвы и федеральными трассами», - говорится в сообщении ведомства
Изменения будут введены только по будням в критически загруженные периоды дня: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Все остальное время поездка будет бесплатной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬99👍29👎15🤡9😁6💩3🤣3❤2🤔2🥰1
Съезд всему голова, или Не МКАДом единым
Традиционно почти все съезды с МКАД мало того что были организованы в 1 полосу, так ещё и выезды с них на радиальные магистрали не всегда были как следует прикрыты даже островками в разметке. Неудивительно, что на многих таких съездах наблюдаются заторы, которые вылезают на МКАД и тормозят его.
Поэтому в рамках большой программы переразметки Московской кольцевой Центр организации дорожного движения Москвы не только добавляет 6-й ряд или переходно-скоростные полосы, но еще и увеличивает на съездах количество полос, а выезды на радиальные магистрали прикрывает островками. В результате съезды начинают ехать лучше, а вместе с ними и МКАД.
В 2024 году мы добавили дополнительные полосы на съездах на 5 развязках южного сектора МКАД:
1️⃣На основном ходу внешней стороны добавили полосу от выезда с Рябиновой улицы до съезда на дублер перед Боровским шоссе (было 5 полос, стало 6).
2️⃣На съезде с внешней стороны МКАД на Киевское шоссе вместо одной полосы сделали две, на выезде на само Киевское (после слияния со съездом с внутренней стороны МКАД) - три вместо двух. Правда, 2 полосы начинаются лишь на прямом участке, на съезде с дублера в радиусе это слишком рисковано, там будем пробовать добиться локального мероприятия.
3️⃣Съезд с внешней стороны МКАД на М-2 и раньше был в 2 полосы, но теперь при выезде на трассу они прикрыты островком: раньше в зоне слияния было 4 полосы, теперь 5, из которых 3 с Варшавского шоссе, 2 прикрытых с МКАД. Также немного поправили траекторию съезда с МКАД, чтобы едущие прямо на М-2 не перестраивались.
4️⃣С внешней стороны МКАД на трассу М-4 переразметили съезд только что реконструированной развязки с одной полосы на две, на слиянии со вторым выездом сделали 4 полосы, из которых 3 прикрытые ряда уходят в область, 1 на Старо-Нагорную.
5️⃣На развязке с М-5 переразметили сразу несколько съездов, об этом писал в начале сезона.
В основном мы протягивали именно внешнюю сторону МКАД, так как она стоит сильнее. Положительный эффект от добавления полос на съездах есть на каждой из развязок: пропускная способность каждого из съездов выросла на 20-70%. Самый наглядный эффект - на съезде с МКАД на М-4: до переразметки внешняя сторона стояла именно до этого съезда, теперь кольцо перед М-4 "зеленое".
А какие еще съезды с МКАД или выезды на МКАД, по вашему мнению, требуют переразметки? Пишите в комментариях
PS. Первая схема (Дорохова - Рябиновая) в виде файла в комментариях
Традиционно почти все съезды с МКАД мало того что были организованы в 1 полосу, так ещё и выезды с них на радиальные магистрали не всегда были как следует прикрыты даже островками в разметке. Неудивительно, что на многих таких съездах наблюдаются заторы, которые вылезают на МКАД и тормозят его.
Поэтому в рамках большой программы переразметки Московской кольцевой Центр организации дорожного движения Москвы не только добавляет 6-й ряд или переходно-скоростные полосы, но еще и увеличивает на съездах количество полос, а выезды на радиальные магистрали прикрывает островками. В результате съезды начинают ехать лучше, а вместе с ними и МКАД.
В 2024 году мы добавили дополнительные полосы на съездах на 5 развязках южного сектора МКАД:
1️⃣На основном ходу внешней стороны добавили полосу от выезда с Рябиновой улицы до съезда на дублер перед Боровским шоссе (было 5 полос, стало 6).
2️⃣На съезде с внешней стороны МКАД на Киевское шоссе вместо одной полосы сделали две, на выезде на само Киевское (после слияния со съездом с внутренней стороны МКАД) - три вместо двух. Правда, 2 полосы начинаются лишь на прямом участке, на съезде с дублера в радиусе это слишком рисковано, там будем пробовать добиться локального мероприятия.
3️⃣Съезд с внешней стороны МКАД на М-2 и раньше был в 2 полосы, но теперь при выезде на трассу они прикрыты островком: раньше в зоне слияния было 4 полосы, теперь 5, из которых 3 с Варшавского шоссе, 2 прикрытых с МКАД. Также немного поправили траекторию съезда с МКАД, чтобы едущие прямо на М-2 не перестраивались.
4️⃣С внешней стороны МКАД на трассу М-4 переразметили съезд только что реконструированной развязки с одной полосы на две, на слиянии со вторым выездом сделали 4 полосы, из которых 3 прикрытые ряда уходят в область, 1 на Старо-Нагорную.
5️⃣На развязке с М-5 переразметили сразу несколько съездов, об этом писал в начале сезона.
В основном мы протягивали именно внешнюю сторону МКАД, так как она стоит сильнее. Положительный эффект от добавления полос на съездах есть на каждой из развязок: пропускная способность каждого из съездов выросла на 20-70%. Самый наглядный эффект - на съезде с МКАД на М-4: до переразметки внешняя сторона стояла именно до этого съезда, теперь кольцо перед М-4 "зеленое".
А какие еще съезды с МКАД или выезды на МКАД, по вашему мнению, требуют переразметки? Пишите в комментариях
PS. Первая схема (Дорохова - Рябиновая) в виде файла в комментариях
👍46👌6🔥5🙏1