Новый удобный разворот в Сити на 2-м Красногвардейском проезде
Перекресток 1-го и 2-го Красногвардейских проездов давно был одним из самых загруженных и аварийных на территории Сити. В целом организация движения и разъезда по светофору там грамотная, за исключением одного, но важного момента: не был учтен большой спрос на разворот при движении со стороны 3-й Магистральной улицы, это самый удобный маршрут от Звенигородского шоссе на Шмитовский проезд. Возможность развернуться до светофора не была предусмотрена, из-за этого законопослушные водители разворачивались согласно ПДД на самом перекрестке из левого ряда. Но из-за островков в борту места под разворот физически не хватало, разворачивающиеся двигались очень медленно, некоторым приходилось сдавать задним ходом. Из-за того, что левый ряд был занят разворачивающимися, страдал и левый поворот. В общем, было неудобно и нелогично.
Для улучшения ситуации мы сделали следующее:
▶️Организовали дополнительный ряд на 2-м Красногвардейском проезде для разворота вместо центрального островка длиной 150 м и вместимостью 25 авто.
▶️Сделали этот разворот регулируемым для безопасности и организовали его до перекрестка, организовав накопительный карман и со стороны Сити, чтобы разворот можно было включать в нескольких фазах (пока он работает в двух).
Результат:
▶️Разворот стал удобным и безопасным, хотя популярность и интенсивность его выросла: каждый час им пользуется 300-600 авто в зависимости от времени суток!
▶️Левый поворот с 2-го Красногвардейского на 1-й Красногвардейский теперь выполняется в 2 полосы, разворачивающиеся больше не мешают левому повороту.
▶️В целом перекресток стал проезжаться быстрее (за 1-2 цикла вместо 3-4 циклов раньше)
Кто уже успел воспользоваться - пишите!)
Перекресток 1-го и 2-го Красногвардейских проездов давно был одним из самых загруженных и аварийных на территории Сити. В целом организация движения и разъезда по светофору там грамотная, за исключением одного, но важного момента: не был учтен большой спрос на разворот при движении со стороны 3-й Магистральной улицы, это самый удобный маршрут от Звенигородского шоссе на Шмитовский проезд. Возможность развернуться до светофора не была предусмотрена, из-за этого законопослушные водители разворачивались согласно ПДД на самом перекрестке из левого ряда. Но из-за островков в борту места под разворот физически не хватало, разворачивающиеся двигались очень медленно, некоторым приходилось сдавать задним ходом. Из-за того, что левый ряд был занят разворачивающимися, страдал и левый поворот. В общем, было неудобно и нелогично.
Для улучшения ситуации мы сделали следующее:
▶️Организовали дополнительный ряд на 2-м Красногвардейском проезде для разворота вместо центрального островка длиной 150 м и вместимостью 25 авто.
▶️Сделали этот разворот регулируемым для безопасности и организовали его до перекрестка, организовав накопительный карман и со стороны Сити, чтобы разворот можно было включать в нескольких фазах (пока он работает в двух).
Результат:
▶️Разворот стал удобным и безопасным, хотя популярность и интенсивность его выросла: каждый час им пользуется 300-600 авто в зависимости от времени суток!
▶️Левый поворот с 2-го Красногвардейского на 1-й Красногвардейский теперь выполняется в 2 полосы, разворачивающиеся больше не мешают левому повороту.
▶️В целом перекресток стал проезжаться быстрее (за 1-2 цикла вместо 3-4 циклов раньше)
Кто уже успел воспользоваться - пишите!)
👍39🔥11👏5👎4❤3⚡1🎉1💯1
Сегодня Центру Организации дорожного движения Москвы 25 лет. Присоединяюсь к поздравлениям в адрес коллег, занимающихся безопасностью и организацией движения в столице. Рад, что один из лучших наших проектов этого года - 6 новых разворотов на Садовом кольце - нашел отражение в поздравительном видео... вместе с автором ;)
👏30👍8👎7🤮4🍌4
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Центру организации дорожного движения — 25 лет
🚀 ЦОДД играет важную роль в развитии транспортного комплекса Москвы — обеспечивает безопасность и комфорт автомобилистов, пассажиров и пешеходов.
📷 Сегодня в центре трудятся около 3000 специалистов. Они внедряют современные технологии и сервисы, меняющие город к лучшему. Круглосуточно дежурят экипажи Дорожного патруля ЦОДД, а обстановку на магистралях контролирует Ситуационный центр — крупнейший в Европе.
От души поздравляю коллектив центра. Спасибо за высокий профессионализм, добросовестный труд и большой вклад в развитие нашей любимой столицы.
От души поздравляю коллектив центра. Спасибо за высокий профессионализм, добросовестный труд и большой вклад в развитие нашей любимой столицы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥39👎16👍8🤡6🤮3😁2🤔1
Ликвидирован старый "дорожный парадокс" на юге Москвы
Очень буднично в конце 2024 года открыли свежепостоенный Проектируемый проезд 714 - новый проезд между Варшавским шоссе и Новоданиловской набережной. С карты столицы исчез еще один из более сотни "дорожных парадоксов" из программы, которую мы с Александром Шумским подготовили еще в начале 2010-х. Хотя этот проезд всегда был в красных линиях, быстро вопрос не удалось решить из-за отказа РЖД делиться полосой отвода.
Теперь вопрос, наконец, доведен до конца: в этом году проезд построили и пару недель назад открыли. Раскаталась новая дорога мгновенно: в обоих направлениях ей пользуется до 1000 автомобилей в час. Это неудивительно: например, при движении с Нагорного проезда на Нагатинскую набережную этот проезд экономит 2,5 км пробега. После открытия снизилась нагрузка и на Варшавское шоссе, и на Новоданиловскую набережную. Связность дорожной сети юга столицы стала еще немного лучше.
Напишите, если вы уже пользовались новым проездом!
Очень буднично в конце 2024 года открыли свежепостоенный Проектируемый проезд 714 - новый проезд между Варшавским шоссе и Новоданиловской набережной. С карты столицы исчез еще один из более сотни "дорожных парадоксов" из программы, которую мы с Александром Шумским подготовили еще в начале 2010-х. Хотя этот проезд всегда был в красных линиях, быстро вопрос не удалось решить из-за отказа РЖД делиться полосой отвода.
Теперь вопрос, наконец, доведен до конца: в этом году проезд построили и пару недель назад открыли. Раскаталась новая дорога мгновенно: в обоих направлениях ей пользуется до 1000 автомобилей в час. Это неудивительно: например, при движении с Нагорного проезда на Нагатинскую набережную этот проезд экономит 2,5 км пробега. После открытия снизилась нагрузка и на Варшавское шоссе, и на Новоданиловскую набережную. Связность дорожной сети юга столицы стала еще немного лучше.
Напишите, если вы уже пользовались новым проездом!
🔥64👍39❤8🎉6🤝5🤔2👏1👀1
Круги малого радиуса в Москве: обещали и сделали
В 2024 году, как и планировалось, на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 10 кругов малого радиуса.
8 кругов сделали с переразметкой:
1️⃣ ул. Щипок - М. Строченовский пер. - Б. Строченовский пер.
2️⃣ Малый Купавенский пер. - Челябинская ул.
3️⃣ ул. Садовники - Коломенское ш.
4️⃣ Чагинская ул. - Ставропольская ул.
5️⃣ Крестьянская площадь
6️⃣ проезд Донелайтиса - ул. Фабрициуса
7️⃣ Лихоборская набережная - 4-й Лихачевский переулок
8️⃣ Театральная – Московская аллеи
А 2 круга сразу островками в борту:
9️⃣ Проектируемый проезд № 139, д. 1 (поселок завода Мосрентген)
🔟 Танковый пр-д – ул. Золоторожский Вал
Круги малого радиуса решают сразу 2 задачи:
🔹 снижение аварийности
🔹 повышение пропускной способности
Вместо "моря асфальта" появляются удобные и понятные траектории движения. Светофор либо не ставится вообще, либо переводится в двухфазный режим (в одной фазе едут все направления, во второй идут пешеходы, транспорт продолжает ехать по кругу).
Однополосные круги малого радиуса отлично справляются с потоками до 1800 машин в час со всех направлений, поэтому перед организацией таких кругов мы считаем транспортные потоки и убеждаемся, что затруднений не будет.
Обязательно продолжим эту работу и в следующем году! Все ваши предложения по адресам, где можно сделать круговые перекрестки малого радиуса, заведены в специальную табличку, обсуждаем их с коллегами. Дополнительные идеи приветствуются!
PS. Ниже ссылка на пост с нормативами по вписыванию габаритного транспорта, на основании которых делаются мини-круги.
В 2024 году, как и планировалось, на дорогах столицы по проектам Центра организации дорожного движения организовали 10 кругов малого радиуса.
8 кругов сделали с переразметкой:
1️⃣ ул. Щипок - М. Строченовский пер. - Б. Строченовский пер.
2️⃣ Малый Купавенский пер. - Челябинская ул.
3️⃣ ул. Садовники - Коломенское ш.
4️⃣ Чагинская ул. - Ставропольская ул.
5️⃣ Крестьянская площадь
6️⃣ проезд Донелайтиса - ул. Фабрициуса
7️⃣ Лихоборская набережная - 4-й Лихачевский переулок
8️⃣ Театральная – Московская аллеи
А 2 круга сразу островками в борту:
9️⃣ Проектируемый проезд № 139, д. 1 (поселок завода Мосрентген)
🔟 Танковый пр-д – ул. Золоторожский Вал
Круги малого радиуса решают сразу 2 задачи:
🔹 снижение аварийности
🔹 повышение пропускной способности
Вместо "моря асфальта" появляются удобные и понятные траектории движения. Светофор либо не ставится вообще, либо переводится в двухфазный режим (в одной фазе едут все направления, во второй идут пешеходы, транспорт продолжает ехать по кругу).
Однополосные круги малого радиуса отлично справляются с потоками до 1800 машин в час со всех направлений, поэтому перед организацией таких кругов мы считаем транспортные потоки и убеждаемся, что затруднений не будет.
Обязательно продолжим эту работу и в следующем году! Все ваши предложения по адресам, где можно сделать круговые перекрестки малого радиуса, заведены в специальную табличку, обсуждаем их с коллегами. Дополнительные идеи приветствуются!
PS. Ниже ссылка на пост с нормативами по вписыванию габаритного транспорта, на основании которых делаются мини-круги.
🔥36👍15❤11👎1
Forwarded from грубо говоря
Бывают случаи, когда маршрут необходимо закончить в какой-то точке города, а отдельной разворотной площадки там нет. Как быть? Поможет разворот на перекрёстке
Варианта тут два: либо круговой перекрёсток, либо разворот из правой полосы в специально выделенную фазу (напр., одновременно с пешеходами). Теоретически можно из левой вместе с прочим транспортом, но для этого ширина улицы должна быть очень большой, 6+6 или 5+5 с широким разделителем.
Сколько же для этого надо места?
По тех. характеристикам, автобусам БК и ОБК для этого нужен радиус 11,5м. По ГОСТ 33987-2016 "Транспортные средства колесные. МАССЫ И РАЗМЕРЫ" вообще любое ТС, включая фуры, должно вписываться в круг внешним радиусом 12,5м. А как на практике?
1) R=13,5м. Изрядный запас ширины полосы
2) R=12м. Запас около метра (реальный радиус разворота автобуса меньше паспортного)
3) R=13,1м. Норм
4) R=12м, автобус ОБК. Вписывается, но конечно хотелось бы пошире
Итого: надо закладывать 12,5м, если можно - увеличивать до 13-14м. Больше уже избыточно
Варианта тут два: либо круговой перекрёсток, либо разворот из правой полосы в специально выделенную фазу (напр., одновременно с пешеходами). Теоретически можно из левой вместе с прочим транспортом, но для этого ширина улицы должна быть очень большой, 6+6 или 5+5 с широким разделителем.
Сколько же для этого надо места?
По тех. характеристикам, автобусам БК и ОБК для этого нужен радиус 11,5м. По ГОСТ 33987-2016 "Транспортные средства колесные. МАССЫ И РАЗМЕРЫ" вообще любое ТС, включая фуры, должно вписываться в круг внешним радиусом 12,5м. А как на практике?
1) R=13,5м. Изрядный запас ширины полосы
2) R=12м. Запас около метра (реальный радиус разворота автобуса меньше паспортного)
3) R=13,1м. Норм
4) R=12м, автобус ОБК. Вписывается, но конечно хотелось бы пошире
Итого: надо закладывать 12,5м, если можно - увеличивать до 13-14м. Больше уже избыточно
👍37🤔2🤣2❤1
ПОДДы и КСОДДы: проект нового приказа Минтранса РФ!
Важная информация для организаторов движения, проектировщиков и разработчиков градостроительной и транспортной документации. На общественное обсуждение выложен проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об установлении Требований к составу и содержанию документации по организации дорожного движения». Текст доступен для загрузки и изучения во вкладке "информация по этапу". По сравнению с действующим приказом № 274 от 30.07.2020 в проекте меняется очень многое.
По комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) предусмотрено:
1️⃣Разделение КСОДД на утверждаемую и обосновывающую часть, причем в состав утверждаемой части не включена пояснительная записка. Неясно, подлежит ли публикации вся КСОДД целиком или только утверждаемая часть.
2️⃣ Включение в КСОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, территории на которую разработывается КСОДД. Это дорогая и долгая работа, а для крупных городов и агломераций вообще едва ли выполнимая (пока моделируются данные по одним улицам, данные по соседним могут устареть).
3️⃣ Введение жесткого перечня показателей результатов реализации КСОДД (сейчас эти показатели формулируются самим разработчиком КСОДД, что дает гибкость и учет особенностей территорий).
4️⃣ Введение жесткого планового периода разработки КСОДД 15 лет (убирается оговорка про увязку со сроком действия документов стратегического планирования для территории, на которую разрабатывается КСОДД - например, Генеральный план). Срок КСОДД почти всегда будет длиннее, чем имеющиеся документы, на основании которых он разрабатывается.
По проектам организации дорожного движения (ПОДД) предусмотрено:
1️⃣ Включение в вариант проектного решения прогноза аварийности (сейчас такой прогноз входит в примерный перечень исходных данных, используемых при разработке ПОДД, что позволяет прогнозировать аварийности со стороны и заказчика, и разработчика ПОДД или не осуществлять такой прогноз вообще).
2️⃣ Как и в случае с КСОДД, включение в состав ПОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, на которые разработывается ПОДД. Сейчас моделирование лишь допускается или как исходные данные, или для оценки проектных решений заказчиком. Вероятные последствия - увеличение стоимости и сроков разработки.
3️⃣ Новое требование указывать на титульных листах ПОДД дату вступления в силу (дату реализации) проектных решений. Но на этапе разработки, согласования и утверждения ПОДД в большинстве случаев невозможно установить дату реализации проектных решений: разработка и реаизация выполняется разными организациями, на период реализации влияет сезонность работ, наличие временных ограничений, доступный остаток ТСОДД на складах, объемы финансирования, необходимость заблаговременного информирования граждан. По новому приказу все это нужно увязать и спланировать силно заранее, что едва ли всегда возможно.
4️⃣ Новое требование указывать период действия на титульных листах ПОДД на временные ограничения или прекращения движения транспортных средств. Но, как и в предыдущем пункте, жестко зафиксировать эти даты не всегда возможно: из-за постоянных изменений дорожной ситуации, мероприятий и проектов бывает необходимо сроки работ как сокращать, так и продлевать. Видимо, по новому приказу такой возможности не будет.
Это только проект, все еще может поменяться! Если вы профессионально работаете в отрасли организации дорожного движения и имеете позицию по документу, до 28 декабря 2024 года вы можете написать свой отзыв на проект приказа, вкладка "Ваши предложения" по той же ссылке.
Напишите в комментариях, что интересного и нового нашли вы в проекте приказа Минтранса.
Репост приветствуется!
PS. Апдейт. Подписчик прислал такой же приказ для федеральных дорог: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=153103 Тоже заслуживает изучения
Важная информация для организаторов движения, проектировщиков и разработчиков градостроительной и транспортной документации. На общественное обсуждение выложен проект приказа Министерства транспорта Российской Федерации «Об установлении Требований к составу и содержанию документации по организации дорожного движения». Текст доступен для загрузки и изучения во вкладке "информация по этапу". По сравнению с действующим приказом № 274 от 30.07.2020 в проекте меняется очень многое.
По комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) предусмотрено:
1️⃣Разделение КСОДД на утверждаемую и обосновывающую часть, причем в состав утверждаемой части не включена пояснительная записка. Неясно, подлежит ли публикации вся КСОДД целиком или только утверждаемая часть.
2️⃣ Включение в КСОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, территории на которую разработывается КСОДД. Это дорогая и долгая работа, а для крупных городов и агломераций вообще едва ли выполнимая (пока моделируются данные по одним улицам, данные по соседним могут устареть).
3️⃣ Введение жесткого перечня показателей результатов реализации КСОДД (сейчас эти показатели формулируются самим разработчиком КСОДД, что дает гибкость и учет особенностей территорий).
4️⃣ Введение жесткого планового периода разработки КСОДД 15 лет (убирается оговорка про увязку со сроком действия документов стратегического планирования для территории, на которую разрабатывается КСОДД - например, Генеральный план). Срок КСОДД почти всегда будет длиннее, чем имеющиеся документы, на основании которых он разрабатывается.
По проектам организации дорожного движения (ПОДД) предусмотрено:
1️⃣ Включение в вариант проектного решения прогноза аварийности (сейчас такой прогноз входит в примерный перечень исходных данных, используемых при разработке ПОДД, что позволяет прогнозировать аварийности со стороны и заказчика, и разработчика ПОДД или не осуществлять такой прогноз вообще).
2️⃣ Как и в случае с КСОДД, включение в состав ПОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, на которые разработывается ПОДД. Сейчас моделирование лишь допускается или как исходные данные, или для оценки проектных решений заказчиком. Вероятные последствия - увеличение стоимости и сроков разработки.
3️⃣ Новое требование указывать на титульных листах ПОДД дату вступления в силу (дату реализации) проектных решений. Но на этапе разработки, согласования и утверждения ПОДД в большинстве случаев невозможно установить дату реализации проектных решений: разработка и реаизация выполняется разными организациями, на период реализации влияет сезонность работ, наличие временных ограничений, доступный остаток ТСОДД на складах, объемы финансирования, необходимость заблаговременного информирования граждан. По новому приказу все это нужно увязать и спланировать силно заранее, что едва ли всегда возможно.
4️⃣ Новое требование указывать период действия на титульных листах ПОДД на временные ограничения или прекращения движения транспортных средств. Но, как и в предыдущем пункте, жестко зафиксировать эти даты не всегда возможно: из-за постоянных изменений дорожной ситуации, мероприятий и проектов бывает необходимо сроки работ как сокращать, так и продлевать. Видимо, по новому приказу такой возможности не будет.
Это только проект, все еще может поменяться! Если вы профессионально работаете в отрасли организации дорожного движения и имеете позицию по документу, до 28 декабря 2024 года вы можете написать свой отзыв на проект приказа, вкладка "Ваши предложения" по той же ссылке.
Напишите в комментариях, что интересного и нового нашли вы в проекте приказа Минтранса.
Репост приветствуется!
PS. Апдейт. Подписчик прислал такой же приказ для федеральных дорог: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=153103 Тоже заслуживает изучения
🤔14👍13🤡3❤2
Forwarded from Урбанизм в галстуке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вы удивитесь, но одним из главных помощников для предложения новых транспортных решений является — барабанная дробь! —
Только что выпавший снег в первые же минуты позволяет узнать, как в действительности используется то или иное городское пространство: где ездят автомобили, а где — ходят пешеходы.
В результате городское пространство используется более эффективно, а движение становится безопаснее для всех участников — пешеходов и автомобилистов.
Как это работает, смотрите на видео 👆🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍67🤡24🔥10❤8🤣5☃4💯3🤔2🫡1🗿1
МКАД едет по-новому
Большая реконструкция
С 2011 года Москва реализует программу реконструкции МКАД. Уже в 2000-е большинство старых клеверных развязок перестали справляться с потоками и генерировали заторы и на кольце, и на радиальных магистралях. Чтобы решить эту проблему, за 13 лет стройкомплексом Москвы было реконструировано 19 существующих и построено 7 новых развязок (карта). Основные проектные решения: новые тоннели и эстакады для повышения пропускной способности съездов, строительство дублеров для разделения транзитных потоков и съездов-выездов. Эта программа реализовывалась строительным комплексом Москвы и в целом завершается в 2024 году.
Тонкая настройка
Реконструкция развязок - это прекрасно, но недостаточно. Анализируя транспортные потоки, выросшие после реконструкции развязок, мы в ЦОДД обнаружили, что на самых нагруженных "прямоходных" участках кольца пяти полос мало, особенно там, где МКАД не имеет альтернатив. Кроме того, на всем протяжении Кольцевой исторически не были предусмотрены переходно-скоростные полосы, что делало съезды с магистрали медленными и небезопасными, как и выезды на нее. На реконструируемых развязках этот вопрос решался, но реконструкцией было затронуто около 50% протяженности МКАД.
Для решения проблемы с 2018 года ЦОДД запустил программу переразметки Московской кольцевой. По итогам 2024 года по нашим проектам переразмечено более 63 км длины МКАД или более 29% (длину считаем отдельно для внешней и внутренней стороны) с добавлением 6-й полосы либо ПСП. Помимо участков прямого хода, переразмечаем и самые нагруженные съезды и дублеры. Большей частью переразметка проводилась вместе с заменой асфальта, что позволило городу сэкономить на демаркировке.
Эффекты и результаты
За счет добавления полосы переразмеченные участки МКАД стали удобнее и быстрее. Где-то добавилась очень нужная 6-я полоса между развязками, а где-то локальная переходно-скоростная полоса. Обычно участки с максимальным эффектом находятся между реконструированными развязками, где потоки максимальны. Из проектов 2024 года отмечу участки:
- от Новорижского до Рублевского шоссе
- от Новорязанского шоссе до Рязанского проспекта
- от Рябиновой улицы до Боровского шоссе.
Учитывая участки реконструкции, можно сказать, что на конец 2024 года около 80% протяженности МКАД уже переразмечено оптимально.
Что дальше?
Оставшиеся 20% протяженности МКАД у нас на контроле и в работе. По некоторым отрезкам уже готовятся проекты организации движения, по другим будут проектироваться в 2025 г., третьи будут корректироваться в рамках строительных проектов или после сдачи развязок. Таким образом, в 2025-2026 гг. мы рассчитываем завершить переразметку Московской кольцевой, доведя этот проект до логического завершения.
А какие еще магистрали и на каких участках надо перераметить по такой схеме? Пишите в комментариях.
Большая реконструкция
С 2011 года Москва реализует программу реконструкции МКАД. Уже в 2000-е большинство старых клеверных развязок перестали справляться с потоками и генерировали заторы и на кольце, и на радиальных магистралях. Чтобы решить эту проблему, за 13 лет стройкомплексом Москвы было реконструировано 19 существующих и построено 7 новых развязок (карта). Основные проектные решения: новые тоннели и эстакады для повышения пропускной способности съездов, строительство дублеров для разделения транзитных потоков и съездов-выездов. Эта программа реализовывалась строительным комплексом Москвы и в целом завершается в 2024 году.
Тонкая настройка
Реконструкция развязок - это прекрасно, но недостаточно. Анализируя транспортные потоки, выросшие после реконструкции развязок, мы в ЦОДД обнаружили, что на самых нагруженных "прямоходных" участках кольца пяти полос мало, особенно там, где МКАД не имеет альтернатив. Кроме того, на всем протяжении Кольцевой исторически не были предусмотрены переходно-скоростные полосы, что делало съезды с магистрали медленными и небезопасными, как и выезды на нее. На реконструируемых развязках этот вопрос решался, но реконструкцией было затронуто около 50% протяженности МКАД.
Для решения проблемы с 2018 года ЦОДД запустил программу переразметки Московской кольцевой. По итогам 2024 года по нашим проектам переразмечено более 63 км длины МКАД или более 29% (длину считаем отдельно для внешней и внутренней стороны) с добавлением 6-й полосы либо ПСП. Помимо участков прямого хода, переразмечаем и самые нагруженные съезды и дублеры. Большей частью переразметка проводилась вместе с заменой асфальта, что позволило городу сэкономить на демаркировке.
Эффекты и результаты
За счет добавления полосы переразмеченные участки МКАД стали удобнее и быстрее. Где-то добавилась очень нужная 6-я полоса между развязками, а где-то локальная переходно-скоростная полоса. Обычно участки с максимальным эффектом находятся между реконструированными развязками, где потоки максимальны. Из проектов 2024 года отмечу участки:
- от Новорижского до Рублевского шоссе
- от Новорязанского шоссе до Рязанского проспекта
- от Рябиновой улицы до Боровского шоссе.
Учитывая участки реконструкции, можно сказать, что на конец 2024 года около 80% протяженности МКАД уже переразмечено оптимально.
Что дальше?
Оставшиеся 20% протяженности МКАД у нас на контроле и в работе. По некоторым отрезкам уже готовятся проекты организации движения, по другим будут проектироваться в 2025 г., третьи будут корректироваться в рамках строительных проектов или после сдачи развязок. Таким образом, в 2025-2026 гг. мы рассчитываем завершить переразметку Московской кольцевой, доведя этот проект до логического завершения.
А какие еще магистрали и на каких участках надо перераметить по такой схеме? Пишите в комментариях.
🔥40👍29👎6❤2👏2
Бессветофорное движение теперь от Санкт-Петербурга до Севастополя
В авто-поездках в Крым самым выматывающим участком была узкая дорога через станицы Кубани. С открытием новой дороги этой проблемы больше нет. Экономия времени в сезон 1-1,5 часа.
В авто-поездках в Крым самым выматывающим участком была узкая дорога через станицы Кубани. С открытием новой дороги этой проблемы больше нет. Экономия времени в сезон 1-1,5 часа.
🔥20👍9👎2