Новый поток онлайн-курса «Организация дорожного движения» стартует с 18 ноября!
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
traffic-ing.ru
Онлайн-курс «Организация дорожного движения»
Программа повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов по организации дорожного движения. 10 авторов, 18 тем, 4 недели.
🔥12👎2💩1🤡1
Проекты организации движения отдела ОТП: учет и контроль
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
🔥26👍6👎2❤1💩1🤡1
Минутка истории организации дорожного движения
Никогда не задумывались, почему пешеходный переход "зебра" выглядит именно так? В античности улицы были завалены отходами и грязью, а во время дождей превращались в бурные реки. Для удобства на перекрестках в Древнем Риме придумали устанавливать большие плоские камни, подобранные под человеческий шаг и ширину повозок (да, уже тогда тоже были стандарты). Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам ноги не замочить.
В 20 веке почти то же самое было воспроизведено на асфальте и в краске. Шаг полос - 1 метр.
Никогда не задумывались, почему пешеходный переход "зебра" выглядит именно так? В античности улицы были завалены отходами и грязью, а во время дождей превращались в бурные реки. Для удобства на перекрестках в Древнем Риме придумали устанавливать большие плоские камни, подобранные под человеческий шаг и ширину повозок (да, уже тогда тоже были стандарты). Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам ноги не замочить.
В 20 веке почти то же самое было воспроизведено на асфальте и в краске. Шаг полос - 1 метр.
👍62🔥31🤓4
Итоги "мозговых штурмов" 2023-2024 гг.
Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.
Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".
Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.
Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель для таких сборов. Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!
Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.
Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".
Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.
Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель для таких сборов. Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!
🔥43👍14👎8👌4🤮2🤡1
Эстакада над Профсоюзной стала двусторонней!
За 9 лет по проектным схемам моего отдела реализовали переразметку на 400 адресах в Москве, включая десятки равзоротов, левых поворотов и участков двустороннего движения. Но переразметку эстакады с одностороннего на двухсторонний режим мы делаем впервые.
Где и что сделано?
Эстакада над Профсоюзной улицей построена лет 15 назад возле развязки с МКАД для выезда с улицы Генерала Тюленева на Профсоюзную улицу в центр и на Проектируемый проезд №5408 к Голубинской улице. Движение на ней всегда было малоинтенсивным, не менее 100-300 машин в час, а ширина проезжей части 10 метров позволила организовать движение в двустороннем режиме.
Как?
Одной переразметки здесь было мало: для безопасного выезда на эстакаду с восточной стороны и съезда на западной нужно было построить 2 светофора, а на съезде еще и сделать локальное уширение, чтобы обеспечить встречный разъезд. Светофоры построил сам ЦОДД, а для уширения пришлось дождаться комплексного благоустройства улицы Генерала Тюленева.
Зачем?
Из района Ясенева в район Теплый стан всегда было лишь 2 маршрута:
- через Новоясеневский проспект и перегруженный перекресток у м. Теплый Стан,
- через разворотную петлю под эстакадой.
Теперь появился новый маршрут в объезд первого маршрута и на 1,5 километра короче второго, который еще и выходит прямо к новой станции метро "Улица Генерала Тюленева" Троицкой линии.
Эффекты
✔️Разгрузка узла у метро Теплый Стан
✔️Удобный подъезд к новой станции метро из района Ясенево и с Калужского шоссе
✔️Разгрузка разворотной петли под эстакадой и участка Профсоюзной улицы в обе стороны.
✔️Возможность запуска новых маршрутов НГПТ (в перспективе).
Двустороннее движение на эстакаде открыли сегодня. Кто проедет по эстакаде в новом направлении - расскажите о своих впечатлениях!
За 9 лет по проектным схемам моего отдела реализовали переразметку на 400 адресах в Москве, включая десятки равзоротов, левых поворотов и участков двустороннего движения. Но переразметку эстакады с одностороннего на двухсторонний режим мы делаем впервые.
Где и что сделано?
Эстакада над Профсоюзной улицей построена лет 15 назад возле развязки с МКАД для выезда с улицы Генерала Тюленева на Профсоюзную улицу в центр и на Проектируемый проезд №5408 к Голубинской улице. Движение на ней всегда было малоинтенсивным, не менее 100-300 машин в час, а ширина проезжей части 10 метров позволила организовать движение в двустороннем режиме.
Как?
Одной переразметки здесь было мало: для безопасного выезда на эстакаду с восточной стороны и съезда на западной нужно было построить 2 светофора, а на съезде еще и сделать локальное уширение, чтобы обеспечить встречный разъезд. Светофоры построил сам ЦОДД, а для уширения пришлось дождаться комплексного благоустройства улицы Генерала Тюленева.
Зачем?
Из района Ясенева в район Теплый стан всегда было лишь 2 маршрута:
- через Новоясеневский проспект и перегруженный перекресток у м. Теплый Стан,
- через разворотную петлю под эстакадой.
Теперь появился новый маршрут в объезд первого маршрута и на 1,5 километра короче второго, который еще и выходит прямо к новой станции метро "Улица Генерала Тюленева" Троицкой линии.
Эффекты
✔️Разгрузка узла у метро Теплый Стан
✔️Удобный подъезд к новой станции метро из района Ясенево и с Калужского шоссе
✔️Разгрузка разворотной петли под эстакадой и участка Профсоюзной улицы в обе стороны.
✔️Возможность запуска новых маршрутов НГПТ (в перспективе).
Двустороннее движение на эстакаде открыли сегодня. Кто проедет по эстакаде в новом направлении - расскажите о своих впечатлениях!
🔥46👍27👎4
Интересные факты про мосты России в связи с одноименным днем, который, оказывается, отмечают сегодня. А от меня давняя, но актуальная статья про разницу между мостами, виадуками, путепроводами и эстакадами: https://t.me/crusandr1981/28
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Все слышали термины «мост», «путепровод», «эстакада», «виадук», «акведук». Но чем они отличаются и что в точности означает каждый из них?
Мосты строят для преодоления водных преград - рек, озер, болот. Первым мостам несколько тысяч лет, поэтому остальные…
Мосты строят для преодоления водных преград - рек, озер, болот. Первым мостам несколько тысяч лет, поэтому остальные…
😁9🔥3
Forwarded from ПКРТИ
Это уникальные инженерно-технические сооружения, которые соединяют города и регионы, облегчают транспортировку товаров и движение пассажиров. Сегодня в России функционирует более 40 тыс. мостов общей протяженностью 2,1 млн погонных метров.
Делимся самыми необычными из них и поздравляем всех участников строительства — от проектировщиков до мостовиков, которые воплощают эти проекты в жизнь. Крепких вам опор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22🥰2💩1
Новый удобный разворот в Сити на 2-м Красногвардейском проезде
Перекресток 1-го и 2-го Красногвардейских проездов давно был одним из самых загруженных и аварийных на территории Сити. В целом организация движения и разъезда по светофору там грамотная, за исключением одного, но важного момента: не был учтен большой спрос на разворот при движении со стороны 3-й Магистральной улицы, это самый удобный маршрут от Звенигородского шоссе на Шмитовский проезд. Возможность развернуться до светофора не была предусмотрена, из-за этого законопослушные водители разворачивались согласно ПДД на самом перекрестке из левого ряда. Но из-за островков в борту места под разворот физически не хватало, разворачивающиеся двигались очень медленно, некоторым приходилось сдавать задним ходом. Из-за того, что левый ряд был занят разворачивающимися, страдал и левый поворот. В общем, было неудобно и нелогично.
Для улучшения ситуации мы сделали следующее:
▶️Организовали дополнительный ряд на 2-м Красногвардейском проезде для разворота вместо центрального островка длиной 150 м и вместимостью 25 авто.
▶️Сделали этот разворот регулируемым для безопасности и организовали его до перекрестка, организовав накопительный карман и со стороны Сити, чтобы разворот можно было включать в нескольких фазах (пока он работает в двух).
Результат:
▶️Разворот стал удобным и безопасным, хотя популярность и интенсивность его выросла: каждый час им пользуется 300-600 авто в зависимости от времени суток!
▶️Левый поворот с 2-го Красногвардейского на 1-й Красногвардейский теперь выполняется в 2 полосы, разворачивающиеся больше не мешают левому повороту.
▶️В целом перекресток стал проезжаться быстрее (за 1-2 цикла вместо 3-4 циклов раньше)
Кто уже успел воспользоваться - пишите!)
Перекресток 1-го и 2-го Красногвардейских проездов давно был одним из самых загруженных и аварийных на территории Сити. В целом организация движения и разъезда по светофору там грамотная, за исключением одного, но важного момента: не был учтен большой спрос на разворот при движении со стороны 3-й Магистральной улицы, это самый удобный маршрут от Звенигородского шоссе на Шмитовский проезд. Возможность развернуться до светофора не была предусмотрена, из-за этого законопослушные водители разворачивались согласно ПДД на самом перекрестке из левого ряда. Но из-за островков в борту места под разворот физически не хватало, разворачивающиеся двигались очень медленно, некоторым приходилось сдавать задним ходом. Из-за того, что левый ряд был занят разворачивающимися, страдал и левый поворот. В общем, было неудобно и нелогично.
Для улучшения ситуации мы сделали следующее:
▶️Организовали дополнительный ряд на 2-м Красногвардейском проезде для разворота вместо центрального островка длиной 150 м и вместимостью 25 авто.
▶️Сделали этот разворот регулируемым для безопасности и организовали его до перекрестка, организовав накопительный карман и со стороны Сити, чтобы разворот можно было включать в нескольких фазах (пока он работает в двух).
Результат:
▶️Разворот стал удобным и безопасным, хотя популярность и интенсивность его выросла: каждый час им пользуется 300-600 авто в зависимости от времени суток!
▶️Левый поворот с 2-го Красногвардейского на 1-й Красногвардейский теперь выполняется в 2 полосы, разворачивающиеся больше не мешают левому повороту.
▶️В целом перекресток стал проезжаться быстрее (за 1-2 цикла вместо 3-4 циклов раньше)
Кто уже успел воспользоваться - пишите!)
👍39🔥11👏5👎4❤3⚡1🎉1💯1
Сегодня Центру Организации дорожного движения Москвы 25 лет. Присоединяюсь к поздравлениям в адрес коллег, занимающихся безопасностью и организацией движения в столице. Рад, что один из лучших наших проектов этого года - 6 новых разворотов на Садовом кольце - нашел отражение в поздравительном видео... вместе с автором ;)
👏30👍8👎7🤮4🍌4
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Центру организации дорожного движения — 25 лет
🚀 ЦОДД играет важную роль в развитии транспортного комплекса Москвы — обеспечивает безопасность и комфорт автомобилистов, пассажиров и пешеходов.
📷 Сегодня в центре трудятся около 3000 специалистов. Они внедряют современные технологии и сервисы, меняющие город к лучшему. Круглосуточно дежурят экипажи Дорожного патруля ЦОДД, а обстановку на магистралях контролирует Ситуационный центр — крупнейший в Европе.
От души поздравляю коллектив центра. Спасибо за высокий профессионализм, добросовестный труд и большой вклад в развитие нашей любимой столицы.
От души поздравляю коллектив центра. Спасибо за высокий профессионализм, добросовестный труд и большой вклад в развитие нашей любимой столицы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥39👎16👍8🤡6🤮3😁2🤔1