74. Очень нужен светофор на новом перекрёстке 50-летия октября- Татьянин Парк, светофор есть, но до сих пор не работает.
Скорее всего, этот светофор построен стройкомплексом Москвы в рамках застройки ул. Татьянин парк. Рекомендую написать на gorod.mos.ru, а также в ОАТИ и ГАИ Москвы.
75. Кто и на основании чего принимает решение об уменьшении количества полос для движения? Сейчас в ВАО идет ремонт дорог (Молдагуловой, Суздальская), оставляют только одну полосу для движения в каждом направлении. Увеличивают площадь автобусных остановок за счет правой полосы. С ужасом ждем снегопада со всеми вытекающими последствиями.
Инициирует такие решения разработчик транспортной схемы либо проекта благоустройства. Подсчитываются потоки на прямых участках и перекрестках, анализируется текущая схема движения. Как правило, ограничивают движение не прямые участки, а перекрестки, там число полос снижают редко, а часто увеличивают. Обычно такие решения принимаются коллегиально, при участии и ЦОДД, и префектуры, и Мосгортранса. В случае с Суздальской и Молдагуловой я не предвижу серьезных проблем. Во-первых, есть альтернативы, а во-вторых, в прямом направлении на многих участках (включая перекрестки) на обоих улицах и раньше была 1 полоса прямо.
76. Если вы реально можете повлиять на исправление тупых организаций проезда перекрёстков, то умоляю рассмотреть один из таких - пересечение Новоцарицынского шоссе и Шипиловского проезда. Основной поток с Новоцарицынского шоссе поворачивает налево (красная линия) чтобы дальше уйти в Борисово, Братеево, Марьино, Печатники и т.д. А чтобы повернуть налево - надо сперва пропустить встречный поток. При этом часть потока с той же левой полосы хочет проехать прямо (черная линия), но не могут, так как там стоят те, кому надо налево. А прямо и налево там можно только с единственной левой полосы. Правая полоса (а точнее, её маленький кусочек после полосы "А" для маршрутных транспортных средств) допускает только поворот направо и только под отдельную стрелку светофора (синяя полоса). Из-за этого дебилизма больше 10 лет на Новоцарицынском шоссе собирается огромная пробка. Что надо сделать? Моё мнение. Расширить участок дороги перед перекрёстком (желтый цвет) и это уширение отдать для поворота направо (синяя линия). Левую полосу отдать для поворота налево (красная линия). Среднюю отдать для проезда прямо (черная линия).
Расширения не в нашей власти, к сожалению. Однако по этому перекрестку сейчас прорабатывается проект переразметки с организацией дополнительных полос на перекрестке с южной и северной стороны. После этого можно будет перенастроить светофор, нарастив пропускную способность всех направлений, в том числе и выезда с Новоцарицынского шоссе.
77. Свежесделанная развязка по Инженерной ул., в р-не дома 10к2. Проектировщики по сути отрезали весь микрорайон от магазинов (Спар, 5-ка), ТЦ Марс, СК Алтуфьевский и подстанции скорой помощи. С их стороны пересечь Инженерную ул в сторону домов по ул. Стандартной теперь невозможно! Точно так же невозможно при движении от Алтуфьевского ш. повернуть налево, к Спару, Марсу и т. п., единственный левый поворот только в конце улицы Инженерной. Чем думали проектировщики??? Вариант хотя бы частичного решения проблемы - убрать знак "только прямо" и разрешить поворот налево / разворот
На Инженерной улице реализуется проект строительного комплекса. Некоторые решения вызывают вопросы, включая то, что описываете вы. На этой стадии (финальное нанесение разметки перед открытием) внести изменения в проект обычно крайне сложно, если вообще возможно. Думаю, окно возможностей по корректировке откроется уже после открытия движения по эстакаде 800-летия Москвы - Инженерная и сдачи дороги на баланс городу. Рекомендую оставлять обращения на transport.mos.ru. Наверняка вы будете не первыми, но чем общественный спрос выше, тем больше шансов на скорейшее изменение.
Скорее всего, этот светофор построен стройкомплексом Москвы в рамках застройки ул. Татьянин парк. Рекомендую написать на gorod.mos.ru, а также в ОАТИ и ГАИ Москвы.
75. Кто и на основании чего принимает решение об уменьшении количества полос для движения? Сейчас в ВАО идет ремонт дорог (Молдагуловой, Суздальская), оставляют только одну полосу для движения в каждом направлении. Увеличивают площадь автобусных остановок за счет правой полосы. С ужасом ждем снегопада со всеми вытекающими последствиями.
Инициирует такие решения разработчик транспортной схемы либо проекта благоустройства. Подсчитываются потоки на прямых участках и перекрестках, анализируется текущая схема движения. Как правило, ограничивают движение не прямые участки, а перекрестки, там число полос снижают редко, а часто увеличивают. Обычно такие решения принимаются коллегиально, при участии и ЦОДД, и префектуры, и Мосгортранса. В случае с Суздальской и Молдагуловой я не предвижу серьезных проблем. Во-первых, есть альтернативы, а во-вторых, в прямом направлении на многих участках (включая перекрестки) на обоих улицах и раньше была 1 полоса прямо.
76. Если вы реально можете повлиять на исправление тупых организаций проезда перекрёстков, то умоляю рассмотреть один из таких - пересечение Новоцарицынского шоссе и Шипиловского проезда. Основной поток с Новоцарицынского шоссе поворачивает налево (красная линия) чтобы дальше уйти в Борисово, Братеево, Марьино, Печатники и т.д. А чтобы повернуть налево - надо сперва пропустить встречный поток. При этом часть потока с той же левой полосы хочет проехать прямо (черная линия), но не могут, так как там стоят те, кому надо налево. А прямо и налево там можно только с единственной левой полосы. Правая полоса (а точнее, её маленький кусочек после полосы "А" для маршрутных транспортных средств) допускает только поворот направо и только под отдельную стрелку светофора (синяя полоса). Из-за этого дебилизма больше 10 лет на Новоцарицынском шоссе собирается огромная пробка. Что надо сделать? Моё мнение. Расширить участок дороги перед перекрёстком (желтый цвет) и это уширение отдать для поворота направо (синяя линия). Левую полосу отдать для поворота налево (красная линия). Среднюю отдать для проезда прямо (черная линия).
Расширения не в нашей власти, к сожалению. Однако по этому перекрестку сейчас прорабатывается проект переразметки с организацией дополнительных полос на перекрестке с южной и северной стороны. После этого можно будет перенастроить светофор, нарастив пропускную способность всех направлений, в том числе и выезда с Новоцарицынского шоссе.
77. Свежесделанная развязка по Инженерной ул., в р-не дома 10к2. Проектировщики по сути отрезали весь микрорайон от магазинов (Спар, 5-ка), ТЦ Марс, СК Алтуфьевский и подстанции скорой помощи. С их стороны пересечь Инженерную ул в сторону домов по ул. Стандартной теперь невозможно! Точно так же невозможно при движении от Алтуфьевского ш. повернуть налево, к Спару, Марсу и т. п., единственный левый поворот только в конце улицы Инженерной. Чем думали проектировщики??? Вариант хотя бы частичного решения проблемы - убрать знак "только прямо" и разрешить поворот налево / разворот
На Инженерной улице реализуется проект строительного комплекса. Некоторые решения вызывают вопросы, включая то, что описываете вы. На этой стадии (финальное нанесение разметки перед открытием) внести изменения в проект обычно крайне сложно, если вообще возможно. Думаю, окно возможностей по корректировке откроется уже после открытия движения по эстакаде 800-летия Москвы - Инженерная и сдачи дороги на баланс городу. Рекомендую оставлять обращения на transport.mos.ru. Наверняка вы будете не первыми, но чем общественный спрос выше, тем больше шансов на скорейшее изменение.
👍11👎1💩1🤡1
78. Подскажите, может кто знает - выезд с МКАД внутренняя сторона и внешняя на М-4 и выезд на Липецкую, светофор сразу после съезда??? - слов нет... После реконструкции стало хуже чем было- ? !!! Как так можно планировать и реализовывать? Планируются какие то мероприятия или все так и останется?
Планируются. Светофора сразу после съезда не будет, вместо него будет разворотный тоннель (виден на снимках), который должны открыть в течение года. Что касается самой развязки, в проект разметки с нашей подачи были внесены изменения, которые должны реализовать в следующем году. А одно (съезд с внешней стороны МКАД на М-4 в область) уже реализовали, теперь он едет в 2 полосы.
Планируются. Светофора сразу после съезда не будет, вместо него будет разворотный тоннель (виден на снимках), который должны открыть в течение года. Что касается самой развязки, в проект разметки с нашей подачи были внесены изменения, которые должны реализовать в следующем году. А одно (съезд с внешней стороны МКАД на М-4 в область) уже реализовали, теперь он едет в 2 полосы.
Яндекс Карты
Карта Москвы с улицами и номерами домов — Яндекс Карты
Подробная онлайн-карта Москвы с улицами и номерами домов на сайте и в мобильном приложении Яндекс Карты. Достопримечательности и организации с рейтингом, отзывами и фото на карте Москвы. Яндекс Карты помогут построить маршрут на общественном транспорте и…
👍15👎1👏1💩1🤡1
Правонарушение и наказание в Дубае
На связи из Объединенных Арабских Эмиратов мой друг Петр. В октябре главнокомандующий местной полиции внес изменения в документ о наказаниях за нарушения правил дорожного движения. Изменились сроки ареста транспортного средства – от 14 до 30 суток за разные виды нарушений.
14 суток без машины придется провести при фиксации таких нарушений, как создание помех дорожному движению, остановка посреди дороги без серьезной причины, опасный выезд на дорогу без соблюдения приоритета, опасный обгон, парковка на обочине, нарушение предписанного направления движения по полосе. 30 суток назначат за несоблюдение безопасной дистанции, резкие перестроения на дороге и… использование телефона во время движения!
Арест, он же запрет на эксплуатацию транспортного средств – один из местных видов наказания за нарушения. Можно оставить машину на этот срок на штраф-стоянке либо поставить на машину GPS-трекер и держать ее у дома. Но платить придется в любом случае.
Более того, одновременно с запретом на эксплуатацию транспортного средства в Дубае назначают штраф за само нарушение (на наши деньги - от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей) и начисляют штрафные баллы (после накопления которых выше определенного лимита лишают прав управления).
Что интересно:
- Решения о наказаниях за нарушения ПДД принимается главой полиции, т.е. исполнительным органом власти (у нас – законодательным, Государственной Думой).
- Принцип «одно наказание за одно нарушение» не работает. Фактически за одно нарушение следует сразу 4 наказания! Штраф за нарушение + оплата GPS-трекера или штраф-стоянки + невозможность пользоваться автомобилем 2-4 недели + баллы.
Сравним всё это с отечественным КоАП, размером штрафов и практикой применения наказаний за нарушения. Большое число камер на дорогах всё ещё кажется вам серьезной проблемой и ограничением прав водителя?
Ниже полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства в оригинале
На связи из Объединенных Арабских Эмиратов мой друг Петр. В октябре главнокомандующий местной полиции внес изменения в документ о наказаниях за нарушения правил дорожного движения. Изменились сроки ареста транспортного средства – от 14 до 30 суток за разные виды нарушений.
14 суток без машины придется провести при фиксации таких нарушений, как создание помех дорожному движению, остановка посреди дороги без серьезной причины, опасный выезд на дорогу без соблюдения приоритета, опасный обгон, парковка на обочине, нарушение предписанного направления движения по полосе. 30 суток назначат за несоблюдение безопасной дистанции, резкие перестроения на дороге и… использование телефона во время движения!
Арест, он же запрет на эксплуатацию транспортного средств – один из местных видов наказания за нарушения. Можно оставить машину на этот срок на штраф-стоянке либо поставить на машину GPS-трекер и держать ее у дома. Но платить придется в любом случае.
Более того, одновременно с запретом на эксплуатацию транспортного средства в Дубае назначают штраф за само нарушение (на наши деньги - от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей) и начисляют штрафные баллы (после накопления которых выше определенного лимита лишают прав управления).
Что интересно:
- Решения о наказаниях за нарушения ПДД принимается главой полиции, т.е. исполнительным органом власти (у нас – законодательным, Государственной Думой).
- Принцип «одно наказание за одно нарушение» не работает. Фактически за одно нарушение следует сразу 4 наказания! Штраф за нарушение + оплата GPS-трекера или штраф-стоянки + невозможность пользоваться автомобилем 2-4 недели + баллы.
Сравним всё это с отечественным КоАП, размером штрафов и практикой применения наказаний за нарушения. Большое число камер на дорогах всё ещё кажется вам серьезной проблемой и ограничением прав водителя?
Ниже полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства в оригинале
👍23❤8👏6🙈5🤔2🤮2💩2🔥1😱1
Полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства (Дубай)
The Commander-in-Chief of Dubai Police, after reviewing Decree No. 29 of 2015 and its amendments, has introduced the following amendments.
Impounding vehicle period
1: 30 days of vehicle impounding for sudden deviation of the vehicle on roads in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
2: 30 days of vehicle impounding for not leaving a sufficient safety distance between the vehicle and the vehicle in front.
3: 14 days of vehicle impounding for entering the road without ensuring it’s clear.
4: 30 days impounding for being distracted from the road while driving by using the phone or other devices
5: 14 days impounding for reversing the vehicle in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
6: 14 days impounding for vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline.
7: 14 days impounding for stopping in the middle of the road without justification
8: 14 days impounding for dangerous overtaking
9: 14 days impounding for lacking necessary safety conditions in the vehicle
10: 30 days impounding for heavy vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline
11: 14 days impounding for parking the vehicle on hard shoulder the road in non-emergency situations, or overtaking other vehicles using the hard shoulder.
12: 14 days impounding for driving a vehicle without a licence number plate, or with only one number plate
13: 14 days impounding for driving a vehicle in a way that obstructs traffic
14: 14 days impounding for changing colour of the vehicle without permission
The Commander-in-Chief of Dubai Police, after reviewing Decree No. 29 of 2015 and its amendments, has introduced the following amendments.
Impounding vehicle period
1: 30 days of vehicle impounding for sudden deviation of the vehicle on roads in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
2: 30 days of vehicle impounding for not leaving a sufficient safety distance between the vehicle and the vehicle in front.
3: 14 days of vehicle impounding for entering the road without ensuring it’s clear.
4: 30 days impounding for being distracted from the road while driving by using the phone or other devices
5: 14 days impounding for reversing the vehicle in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.
6: 14 days impounding for vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline.
7: 14 days impounding for stopping in the middle of the road without justification
8: 14 days impounding for dangerous overtaking
9: 14 days impounding for lacking necessary safety conditions in the vehicle
10: 30 days impounding for heavy vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline
11: 14 days impounding for parking the vehicle on hard shoulder the road in non-emergency situations, or overtaking other vehicles using the hard shoulder.
12: 14 days impounding for driving a vehicle without a licence number plate, or with only one number plate
13: 14 days impounding for driving a vehicle in a way that obstructs traffic
14: 14 days impounding for changing colour of the vehicle without permission
🔥17💩2👎1🥰1🤡1
Самое интересное, что своя логика в таком решении есть: все левые повороты запускаются бесконфликтно в одной фазе. То есть в приоритет ставятся пропускная способность и связность. Но явно страдает безопасность - нельзя просто так взять и вывести "против шерсти" полосу на перекрёстке одной лишь разметкой. Полагаю, у нас такой грех на душу не возьмут даже самые смелые и склонные к экспериментам организаторы движения.
🤨4👍3💩1🤡1💯1
Forwarded from Александр Шумский | Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый необычный левый поворот, который я видел. Перемудрили? ⬅️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯51🔥9👎8🤔4👍2
Новый поток онлайн-курса «Организация дорожного движения» стартует с 18 ноября!
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).
Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.
Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.
Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.
Увидимся на курсе!
PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.
traffic-ing.ru
Онлайн-курс «Организация дорожного движения»
Программа повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов по организации дорожного движения. 10 авторов, 18 тем, 4 недели.
🔥12👎2💩1🤡1
Проекты организации движения отдела ОТП: учет и контроль
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).
Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.
Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!
По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.
Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
🔥26👍6👎2❤1💩1🤡1
Минутка истории организации дорожного движения
Никогда не задумывались, почему пешеходный переход "зебра" выглядит именно так? В античности улицы были завалены отходами и грязью, а во время дождей превращались в бурные реки. Для удобства на перекрестках в Древнем Риме придумали устанавливать большие плоские камни, подобранные под человеческий шаг и ширину повозок (да, уже тогда тоже были стандарты). Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам ноги не замочить.
В 20 веке почти то же самое было воспроизведено на асфальте и в краске. Шаг полос - 1 метр.
Никогда не задумывались, почему пешеходный переход "зебра" выглядит именно так? В античности улицы были завалены отходами и грязью, а во время дождей превращались в бурные реки. Для удобства на перекрестках в Древнем Риме придумали устанавливать большие плоские камни, подобранные под человеческий шаг и ширину повозок (да, уже тогда тоже были стандарты). Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам ноги не замочить.
В 20 веке почти то же самое было воспроизведено на асфальте и в краске. Шаг полос - 1 метр.
👍62🔥31🤓4
Итоги "мозговых штурмов" 2023-2024 гг.
Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.
Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".
Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.
Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель для таких сборов. Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!
Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.
Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".
Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.
Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель для таких сборов. Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!
🔥43👍14👎8👌4🤮2🤡1
Эстакада над Профсоюзной стала двусторонней!
За 9 лет по проектным схемам моего отдела реализовали переразметку на 400 адресах в Москве, включая десятки равзоротов, левых поворотов и участков двустороннего движения. Но переразметку эстакады с одностороннего на двухсторонний режим мы делаем впервые.
Где и что сделано?
Эстакада над Профсоюзной улицей построена лет 15 назад возле развязки с МКАД для выезда с улицы Генерала Тюленева на Профсоюзную улицу в центр и на Проектируемый проезд №5408 к Голубинской улице. Движение на ней всегда было малоинтенсивным, не менее 100-300 машин в час, а ширина проезжей части 10 метров позволила организовать движение в двустороннем режиме.
Как?
Одной переразметки здесь было мало: для безопасного выезда на эстакаду с восточной стороны и съезда на западной нужно было построить 2 светофора, а на съезде еще и сделать локальное уширение, чтобы обеспечить встречный разъезд. Светофоры построил сам ЦОДД, а для уширения пришлось дождаться комплексного благоустройства улицы Генерала Тюленева.
Зачем?
Из района Ясенева в район Теплый стан всегда было лишь 2 маршрута:
- через Новоясеневский проспект и перегруженный перекресток у м. Теплый Стан,
- через разворотную петлю под эстакадой.
Теперь появился новый маршрут в объезд первого маршрута и на 1,5 километра короче второго, который еще и выходит прямо к новой станции метро "Улица Генерала Тюленева" Троицкой линии.
Эффекты
✔️Разгрузка узла у метро Теплый Стан
✔️Удобный подъезд к новой станции метро из района Ясенево и с Калужского шоссе
✔️Разгрузка разворотной петли под эстакадой и участка Профсоюзной улицы в обе стороны.
✔️Возможность запуска новых маршрутов НГПТ (в перспективе).
Двустороннее движение на эстакаде открыли сегодня. Кто проедет по эстакаде в новом направлении - расскажите о своих впечатлениях!
За 9 лет по проектным схемам моего отдела реализовали переразметку на 400 адресах в Москве, включая десятки равзоротов, левых поворотов и участков двустороннего движения. Но переразметку эстакады с одностороннего на двухсторонний режим мы делаем впервые.
Где и что сделано?
Эстакада над Профсоюзной улицей построена лет 15 назад возле развязки с МКАД для выезда с улицы Генерала Тюленева на Профсоюзную улицу в центр и на Проектируемый проезд №5408 к Голубинской улице. Движение на ней всегда было малоинтенсивным, не менее 100-300 машин в час, а ширина проезжей части 10 метров позволила организовать движение в двустороннем режиме.
Как?
Одной переразметки здесь было мало: для безопасного выезда на эстакаду с восточной стороны и съезда на западной нужно было построить 2 светофора, а на съезде еще и сделать локальное уширение, чтобы обеспечить встречный разъезд. Светофоры построил сам ЦОДД, а для уширения пришлось дождаться комплексного благоустройства улицы Генерала Тюленева.
Зачем?
Из района Ясенева в район Теплый стан всегда было лишь 2 маршрута:
- через Новоясеневский проспект и перегруженный перекресток у м. Теплый Стан,
- через разворотную петлю под эстакадой.
Теперь появился новый маршрут в объезд первого маршрута и на 1,5 километра короче второго, который еще и выходит прямо к новой станции метро "Улица Генерала Тюленева" Троицкой линии.
Эффекты
✔️Разгрузка узла у метро Теплый Стан
✔️Удобный подъезд к новой станции метро из района Ясенево и с Калужского шоссе
✔️Разгрузка разворотной петли под эстакадой и участка Профсоюзной улицы в обе стороны.
✔️Возможность запуска новых маршрутов НГПТ (в перспективе).
Двустороннее движение на эстакаде открыли сегодня. Кто проедет по эстакаде в новом направлении - расскажите о своих впечатлениях!
🔥46👍27👎4
Интересные факты про мосты России в связи с одноименным днем, который, оказывается, отмечают сегодня. А от меня давняя, но актуальная статья про разницу между мостами, виадуками, путепроводами и эстакадами: https://t.me/crusandr1981/28
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Все слышали термины «мост», «путепровод», «эстакада», «виадук», «акведук». Но чем они отличаются и что в точности означает каждый из них?
Мосты строят для преодоления водных преград - рек, озер, болот. Первым мостам несколько тысяч лет, поэтому остальные…
Мосты строят для преодоления водных преград - рек, озер, болот. Первым мостам несколько тысяч лет, поэтому остальные…
😁9🔥3
Forwarded from ПКРТИ
Это уникальные инженерно-технические сооружения, которые соединяют города и регионы, облегчают транспортировку товаров и движение пассажиров. Сегодня в России функционирует более 40 тыс. мостов общей протяженностью 2,1 млн погонных метров.
Делимся самыми необычными из них и поздравляем всех участников строительства — от проектировщиков до мостовиков, которые воплощают эти проекты в жизнь. Крепких вам опор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22🥰2💩1