На улицах и дорогах порой бывают перекрестки очень необычных конфигураций. Для удобно и безопасной организации движения там бывают нужны интуитивно-понятные, но нестандартных, отсутствующие в Правилах дорожного движения и ГОСТах формы стрел направлений на знаках, светофорах и дорожной разметке. Казалось бы, это не проблема: в теории проектировщик по условиям движения может и должен предусмотреть знаки/разметку/светофорные секции индивидуального проектирования.

Но все не так просто.
1️⃣В случае с разметкой необходимо фактически "образмеривать" и вычерчивать стрелу, изобретая велосипед. Да и на светофорной секции изобразить 2 направления, скажем, "направо и правее" - неочевидная дизайнерская задача.
2️⃣Если конкретной формы стрелы нет в ГОСТ, любой в цепочке согласования проекта может отказаться брать на себя ответственность и потребовать применить что-то менее подходящее к ситуации, зато имеющееся в нормативах.
3️⃣Если нестандартная форма стрелы даже пройдет все согласования, проект будет утвержден и реализован, потом к нему могут возникнуть вопросы у ГАИ, опять-таки с требованием привести все в рамки ГОСТ.
4️⃣Администрировать нарушения в местах с такими знаками сложно или невозможно: ушлый жалобщик всегда сошлется на "нестандартный" знак, которого нет в ПДД и ГОСт и который якобы "ввел в заблуждение" и спровоцировал нарушение.

Считаю, что и ПДД, и ГОСТы необходимо дополнять дополнительными проработанными вариантами стрел на знаках, разметке и светофорах разных конфигураций. Это позволит организаторам движения и проектировщикам делать движение на сложных перекрестках с множеством направлений удобнее и безопаснее, используя готовые лучшие практики, а не упражняясь в индивидуальном проектировании.

Один из примеров такого знака - в материале Александра Шумского.

Е. Вопросы-предложения по адресам: светофоры

54. Перекрёсток Балаклавского проспекта и Чертановской улицы. По малозагруженной Чертановской улице аж два раза горит зеленый и долго достаточно. А при проезде этого перекрёстка по Балаклавскому ПРОСПЕКТУ всего раз в две минуты, да еще там через трамвайные пути нужно медленно проезжать на скорости не 25-30 км/ч. Непонятно, почему обычной улице отдано больше приоритета, чем проспекту. Ну собственно, ситуация там с самого утра и до ночи соответствующая скриншоту.
Судя по скриншоту, светофор здесь настроен на приоритет трамвая, который едет по Чертановской и поэтому фаза проезда по ней включается часто. Но конечно, это не должно приводить к таким заторам на Балаклавском проспекте. Советую писать предложение скорректировать настройки на transport.mos.ru.

55. Когда возьмете в проработку узел Садовое Кольцо - Сретенка - проспект Мира? Если точнее, речь о выводе траффика от Кремлевского кольца на северо-восток, через Неглинную и Цветной бульвар к Шереметьевской и аналогично от Детского мира до пр.Мира к Ярославке. Если на участке от СК до ВДНХ все в порядке, то внутри СК и Бульварного бардак с настройками и приоритетами. Это направление требует внимания!
В этом году создан отдел трафик-инженеров и продолжается апгрейд АСУДД Москвы. Передал коллегам ваше предложение. Но не уверен, есть ли там хоть какой-то запас пропускной способности по этим направлениям. Если имеете конкретные предложения – напишите, пожалуйста.

56. Когда перенастроят светофоры на проезде Серебрякова? Там на каждом из 6 по 90-120 секунд стоишь на участке от Березовой до Европолиса
Такие адресные предложения лучше направлять через форму обратной связи на transport.mos.ru. Но не исключено, что светофоры ещё не переданы строителями на баланс города, что ограничивает возможности ЦОДД влиять на их настройки.

57. Кто перенастроил светофор на въезде в Троицк из Ватутинок? Прямо из Москвы проехать невозможно теперь, стрелки на въезд в Троицк горят зеленым так долго, что пропускной способности въезда не хватает. Опять то, что работало нормально годы, сломали.
У меня нет информации про этот светофор. Конкретные вопросы по настройкам отдельных светофоров лучше направлять через портал transport.mos.ru.

58. Уже много лет ведётся подготовительная работа по организации пересечения Новослободской улицы с Селезневской в Весковский. В отсутствие этого прокола машины должны толкаться в пробках либо по Садовому, либо по Палихе. Пока что результат как будто нулевой. В чем загвоздка?
Действительно, связь очень нужная, позволит разгрузить прежде всего маршрут ул. Лесная – ул. Палиха. В 2023 году проект был в разработке, строительство ожидается в 2025 году.

59. На дублёре Волгоградского проспекта с сторону центра перед пересечением с Волжским бульваром есть светофор, который можно было бы упразднить (перевести в постоянно зелёную фазу), Прямое направление дублёра контролируется следующим светофором, а обозначенный на картинке не позволяет свободно повернуть налево на разворот. Регулирование поворота направо можно оставить работой допсекции. Как бы ускорить принятие такого решения?
Узнавал у коллег из управления светофорного регулирования, почему режим именно таков. Ответили, что предложенная вами схема работы направлений ранее работала на светофоре, но из-за большого числа ДТП по обращению ГАИ была изменена.

60. Открытие двух участков на Новорязанском шоссе: в октябре планируют запустить два очень долгожданных участка на Новорязанском шоссе (обход Октябрьского, Островцов и участок от Старниково до Степанщино), Волгоградское шоссе каждое утро «колом» стоит от Котельников до Кузьминок, а после открытия этих участков станет скорее всего ещё хуже! ВОПРОС: что планируется предпринять для устранения текущих проблем и недопущения коллапса после запуска движения на новых участках Новорязанского шоссе?
Главный лимитирующий участок – развязку Новорязанского шоссе с МКАД, а также участок МКАД до Рязанского проспекта - уже заранее переразметили по проекту ЦОДД в середине 2024 года, повысив пропускную способность основных съездов вдвое, а МКАД – на 15%. Что касается Волгоградского проспекта, разметкой там уже «выжато» все возможное. Если вырастет нагрузка, попробуем поработать с настройкой светофоров на Волгоградском проспекте, улучшить их координацию. Коллапса не ожидаем, но нагрузка очевидно вырастет.

61. Прошу наладить светофоры по проспекту Славского - зеленый на основном ходу меньше 20 секунд с ожиданием в полторы минуты - это прям ух. И такая же проблема с улицей Грина на пересечении с Коктебельской - тоже 20 секунд и почти 3 минуты красного. А это огромная артерия для работы НОТ, который теряет свою привлекательность - в час-пик можно на этом светофоре потерять 20 минут!
Тонкая настройка программ отдельных светофоров – сфера компетенции управления светофорного регулирования ЦОДД. Рекомендую им написать по каждому перекрестку подробнее через transport.mos.ru, с обоснованием, оценкой времени ожидания зеленого сигнала.

62. Ул. Нижегородская, светофор в районе дома 47. Регулярно меняют его режим работы, из-за чего по утрам встает Нижегородка и съезд с ЮВХ, который в нее упирается. Пишешь обращения, все нормализуется. Проходит пара недель, режим опять меняют и снова все стоят.
Такое бывает достаточно редко. Раз вы уже начали переписку с ЦОДД по этому вопросу, лучше всего этот вопрос именно в таком виде и задать в очередном обращении, с конкретикой, когда менялось в лучшую и худшую сторону. Вам точно ответят.

63. Обращался в ЦОДД по поводу установки дополнительной секции светофора на пересечении шоссе Энтузиастов - ул. Авиамоторная. (При движении по шоссе Энтузиастов в сторону центра).
Там на крайней правой полосе разрешено поворот направо.
При запрещающем «красном» поворот направо никому мешать не будет, ни автомобилям пересекающим шоссе, ни поворачивающим на шоссе, ни трамваям. Ответ дали как «нецелесообразно». Не пойму почему.
Попрошу коллег посмотреть.

64. Перенастройки светофор с пересечением ш. Энтузиастов и Свободным проспектом (Б. Купавенский). На шоссе Энтузиастов постоянно образуется пробка в этом месте, так как светофор работает в пользу Б. Купавенского. Добавьте минимум 20 секунд доп.время зелёного сигнала на работу основного хода по ш. Энтузиастов. И включите отсчёт времени работы зелёного сигнала, чтобы каждый понимал сколько осталось времени на проезд
Здесь, по предварительной информации с мест, начинают строить долгожданную эстакаду прямого хода по ш. Энтузиастов, а это значит, что светофор передадут строителям и несколько лет возможности ЦОДД по корректировке настроек будут несколько ограничены.

65. Почему вечером съезд с Садового кольца внешней части на Таганскую площадь так подолгу держат светофор, что образуется большая пробка из 2-3 рядов на весь мост до Павелецкой?!
Вечером нагрузка на Таганскую площадь очень высока, т.к. через нее выезжают сразу на 3 радиальных направления в область: Рязанский, Волгоградский проспекты и проспект Андропова (в районе площади улицы называются иначе, но это роли не играет). Очевидно, в приоритете выезд с площади. Но конечно, на Садовом «пробки на 2-3 полосы до Павелецкого» быть не должно при любой настройке светофора на площади. Передам информацию коллегам для проверки.

Переразметили Автозаводский мост на Третьем кольце!
В этом году мы добавили полосу на мосту на внешней стороне ТТК, вместо 4-х полос теперь 5. Участок стал удобнее и безопаснее:
🔹+20% пропускная способность
🔹появилась отдельная полоса для съезда с моста в сторону ЗИЛарта и набережной Марка Шагала, правый ряд больше не тормозит движение прямо
🔹организована прикрытая полоса при выезде с Варшавского шоссе на Третье кольцо (больше они не вливаются в полосу с Загородного шоссе).

В прошлом году тот же прием "добавили +1 полосу и все поехало" был реализован на внутренней стороне ТТК на том же Автозаводском мосту, эффекты уже измерены:
🔹скорость проезда в среднем выросла на 42%
🔹максимальная часовая интенсивность движения выросла на 23%
🔹выросла даже суточная интенсивность движения (на 4%)

В конечном счете этот проект (как и другие из пакета переразметки Третьего кольца) перераспределяют трафик на ТТК, разгружая Садовое кольцо и центр города от транзитного трафика.

Ждем еще нескольких крутых проектов переразметки в Москве в этом году. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить!

Ж. Вопросы-предложения по адресам: локальные мероприятия, благоустройство, строительство

66. Возможно ли восстановить часть проезда по адресу: Варшавское шоссе, 170Бс5 чтобы не выезжать (стоять) на МКАД, а сразу попадать на разворот на Варшавском шоссе?
Обустройство местного проезда точно вне компетенции ЦОДД. Здесь может помочь префектура округа, рекомендую обратиться туда.

67. Когда откроют продолжение улицы Викторенко до ул. Микояна? Дорога построена примерно 2 года назад.
ЦОДД дорог не строит и не открывает, информация об открытии поступает накануне. Этот вопрос лучше переадресовать на портал gorod.mos.ru, ее перешлют в строительный комплекс Москвы.

68. На Дмитровском шоссе (участок между пересечением с ул. Селигерская и до эстакады через ж/д Савёловского напр.) по странной причине не используются развороты (места между встречными потоками хоть отбавляй), а вместо них 6 перекрёстков со стрелками налево. Имхо, все стрелки налево надо отменить и понастроить разворотов.
Согласен, что на улицах и магистралях бульварного типа развороты до перекрестков очень эффективны, т.к. позволяют разгрузить сами перекрестки, а часто еще и сократить число фаз. К сожалению, для организации таких разворотов необходимы серьезные дорожные работы, которых в арсенале ЦОДД нет. На будущее, когда по Дмитровскому шоссе когда-нибудь будет разрабатываться программа комплексного благоустройства, постараемся это учесть. Если не помешают какие-нибудь серьезные коммуникации и не потребуется вырубка деревьев.

69. Почему Варшавское шоссе не делают бессветофорным от МКАДа до ТТК? Скажете - оно ведь проходит через густонаселённые районы, а бессветофорость рушит связи между ними. Отвечу - у Варшавки только с восточной стороны много жилых кварталов, а с западной их не больше, чем на Кутузе, Ленинградке и проспекте мира. Вполне можно было бы бахнуть ещё парочку эстакад и создать ещё одну быструю магистраль.
Делать Варшавское шоссе полностью бессветофорным очень дорого и довольно бессмысленно. Очень дорого потому, что нужен будет десяток тоннелей или эстакад. Бессмысленно потому, что с увеличившимся потоком не справятся дороги продолжающие Варшавское шоссе в сторону центра и в сторону области, и ещё потому, что на юге Варшавское шоссе теперь дублируется Юго-восточной хордой (часть МСД). Впрочем, в перспективе планируется строительство дублёра Варшавского шоссе от Котляковского проезда до Третьего кольца.

70. Лютый съезд с МСД на Дорожную улицу…
Острота этой проблемы уже снизилась после открытия продолжения Юго-восточной хорды до трассы М-2. Нагрузка на съезд еще снизится после открытия съезда с ЮВХ на улицу Подольских курсантов, он сейчас строится, открытие ожидается в 2025 году.

71. Достроят ли дублёр Онежской т.к. снесли гаражи? Помнится вы это предлагали ещё в Пробок.нет. И достроят ли дублёр алтушки в сторону п.п. 2236? И там, и там, не хватает по 50 м
Оба вопроса вне нашей компетенции, тут вопрос к строительному комплексу. Но на мой взгляд, и то, и другое маловероятно. Затраты немалые, эффект двойственный (увеличение числа конфликтных точек на круговом перекрестке).

72. Как ситуация с соединением Каширского проезда с Варшавским шоссе?
Пока никак. Строительство таких связей вне возможностей ЦОДД. В это коридоре когда-нибудь пройдет дублер Варшавского шоссе, сейчас в строительном комплексе идет разработка проекта планировки. Вряд ли новая транспортная связь появится здесь до строительства дублера Варшавки.

73. Зеленоград. Предлагаю сделать разворот после съезда с эстакады в сторону Крюково возле здания суда, по аналогии возле 803 корпуса (не доезжая светофора)
Идея разворота хорошая: это позволит разгрузить перекресток Панфиловского пр-та с ул. Каменка, разделить поток на левый поворот и на разворот). Правда, здесь тоже необходимо локальное мероприятие: демонтаж ограждения, строительство светофора (нерегулируемыми мы такие развороты через 3 встречные полосы не делаем). Но вам, возможно, повезло: сейчас идет разработка транспортной схемы благоустройства Панфиловского проспекта. В рамках этого проекта такой маневр постараемся предусмотреть.

74. Очень нужен светофор на новом перекрёстке 50-летия октября- Татьянин Парк, светофор есть, но до сих пор не работает.
Скорее всего, этот светофор построен стройкомплексом Москвы в рамках застройки ул. Татьянин парк. Рекомендую написать на gorod.mos.ru, а также в ОАТИ и ГАИ Москвы.

75. Кто и на основании чего принимает решение об уменьшении количества полос для движения? Сейчас в ВАО идет ремонт дорог (Молдагуловой, Суздальская), оставляют только одну полосу для движения в каждом направлении. Увеличивают площадь автобусных остановок за счет правой полосы. С ужасом ждем снегопада со всеми вытекающими последствиями.
Инициирует такие решения разработчик транспортной схемы либо проекта благоустройства. Подсчитываются потоки на прямых участках и перекрестках, анализируется текущая схема движения. Как правило, ограничивают движение не прямые участки, а перекрестки, там число полос снижают редко, а часто увеличивают. Обычно такие решения принимаются коллегиально, при участии и ЦОДД, и префектуры, и Мосгортранса. В случае с Суздальской и Молдагуловой я не предвижу серьезных проблем. Во-первых, есть альтернативы, а во-вторых, в прямом направлении на многих участках (включая перекрестки) на обоих улицах и раньше была 1 полоса прямо.

76. Если вы реально можете повлиять на исправление тупых организаций проезда перекрёстков, то умоляю рассмотреть один из таких - пересечение Новоцарицынского шоссе и Шипиловского проезда. Основной поток с Новоцарицынского шоссе поворачивает налево (красная линия) чтобы дальше уйти в Борисово, Братеево, Марьино, Печатники и т.д. А чтобы повернуть налево - надо сперва пропустить встречный поток. При этом часть потока с той же левой полосы хочет проехать прямо (черная линия), но не могут, так как там стоят те, кому надо налево. А прямо и налево там можно только с единственной левой полосы. Правая полоса (а точнее, её маленький кусочек после полосы "А" для маршрутных транспортных средств) допускает только поворот направо и только под отдельную стрелку светофора (синяя полоса). Из-за этого дебилизма больше 10 лет на Новоцарицынском шоссе собирается огромная пробка. Что надо сделать? Моё мнение. Расширить участок дороги перед перекрёстком (желтый цвет) и это уширение отдать для поворота направо (синяя линия). Левую полосу отдать для поворота налево (красная линия). Среднюю отдать для проезда прямо (черная линия).
Расширения не в нашей власти, к сожалению. Однако по этому перекрестку сейчас прорабатывается проект переразметки с организацией дополнительных полос на перекрестке с южной и северной стороны. После этого можно будет перенастроить светофор, нарастив пропускную способность всех направлений, в том числе и выезда с Новоцарицынского шоссе.

77. Свежесделанная развязка по Инженерной ул., в р-не дома 10к2. Проектировщики по сути отрезали весь микрорайон от магазинов (Спар, 5-ка), ТЦ Марс, СК Алтуфьевский и подстанции скорой помощи. С их стороны пересечь Инженерную ул в сторону домов по ул. Стандартной теперь невозможно! Точно так же невозможно при движении от Алтуфьевского ш. повернуть налево, к Спару, Марсу и т. п., единственный левый поворот только в конце улицы Инженерной. Чем думали проектировщики??? Вариант хотя бы частичного решения проблемы - убрать знак "только прямо" и разрешить поворот налево / разворот
На Инженерной улице реализуется проект строительного комплекса. Некоторые решения вызывают вопросы, включая то, что описываете вы. На этой стадии (финальное нанесение разметки перед открытием) внести изменения в проект обычно крайне сложно, если вообще возможно. Думаю, окно возможностей по корректировке откроется уже после открытия движения по эстакаде 800-летия Москвы - Инженерная и сдачи дороги на баланс городу. Рекомендую оставлять обращения на transport.mos.ru. Наверняка вы будете не первыми, но чем общественный спрос выше, тем больше шансов на скорейшее изменение.

78. Подскажите, может кто знает - выезд с МКАД внутренняя сторона и внешняя на М-4 и выезд на Липецкую, светофор сразу после съезда??? - слов нет... После реконструкции стало хуже чем было- ? !!! Как так можно планировать и реализовывать? Планируются какие то мероприятия или все так и останется?
Планируются. Светофора сразу после съезда не будет, вместо него будет разворотный тоннель (виден на снимках), который должны открыть в течение года. Что касается самой развязки, в проект разметки с нашей подачи были внесены изменения, которые должны реализовать в следующем году. А одно (съезд с внешней стороны МКАД на М-4 в область) уже реализовали, теперь он едет в 2 полосы.

Правонарушение и наказание в Дубае

На связи из Объединенных Арабских Эмиратов мой друг Петр. В октябре главнокомандующий местной полиции внес изменения в документ о наказаниях за нарушения правил дорожного движения. Изменились сроки ареста транспортного средства – от 14 до 30 суток за разные виды нарушений.

14 суток без машины придется провести при фиксации таких нарушений, как создание помех дорожному движению, остановка посреди дороги без серьезной причины, опасный выезд на дорогу без соблюдения приоритета, опасный обгон, парковка на обочине, нарушение предписанного направления движения по полосе. 30 суток назначат за несоблюдение безопасной дистанции, резкие перестроения на дороге и… использование телефона во время движения!

Арест, он же запрет на эксплуатацию транспортного средств – один из местных видов наказания за нарушения. Можно оставить машину на этот срок на штраф-стоянке либо поставить на машину GPS-трекер и держать ее у дома. Но платить придется в любом случае.

Более того, одновременно с запретом на эксплуатацию транспортного средства в Дубае назначают штраф за само нарушение (на наши деньги - от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей) и начисляют штрафные баллы (после накопления которых выше определенного лимита лишают прав управления).

Что интересно:
- Решения о наказаниях за нарушения ПДД принимается главой полиции, т.е. исполнительным органом власти (у нас – законодательным, Государственной Думой).
- Принцип «одно наказание за одно нарушение» не работает. Фактически за одно нарушение следует сразу 4 наказания! Штраф за нарушение + оплата GPS-трекера или штраф-стоянки + невозможность пользоваться автомобилем 2-4 недели + баллы.

Сравним всё это с отечественным КоАП, размером штрафов и практикой применения наказаний за нарушения. Большое число камер на дорогах всё ещё кажется вам серьезной проблемой и ограничением прав водителя?

Ниже полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства в оригинале

Полный перечень нарушений со сроками ареста транспортного средства (Дубай)

The Commander-in-Chief of Dubai Police, after reviewing Decree No. 29 of 2015 and its amendments, has introduced the following amendments.

Impounding vehicle period
1: 30 days of vehicle impounding for sudden deviation of the vehicle on roads in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.

2: 30 days of vehicle impounding for not leaving a sufficient safety distance between the vehicle and the vehicle in front.

3: 14 days of vehicle impounding for entering the road without ensuring it’s clear.

4: 30 days impounding for being distracted from the road while driving by using the phone or other devices

5: 14 days impounding for reversing the vehicle in a manner that poses a danger to lives, property, or traffic safety.

6: 14 days impounding for vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline.

7: 14 days impounding for stopping in the middle of the road without justification

8: 14 days impounding for dangerous overtaking

9: 14 days impounding for lacking necessary safety conditions in the vehicle

10: 30 days impounding for heavy vehicle’s failure to adhere to the mandatory lane discipline

11: 14 days impounding for parking the vehicle on hard shoulder the road in non-emergency situations, or overtaking other vehicles using the hard shoulder.

12: 14 days impounding for driving a vehicle without a licence number plate, or with only one number plate

13: 14 days impounding for driving a vehicle in a way that obstructs traffic

14: 14 days impounding for changing colour of the vehicle without permission

Самое интересное, что своя логика в таком решении есть: все левые повороты запускаются бесконфликтно в одной фазе. То есть в приоритет ставятся пропускная способность и связность. Но явно страдает безопасность - нельзя просто так взять и вывести "против шерсти" полосу на перекрёстке одной лишь разметкой. Полагаю, у нас такой грех на душу не возьмут даже самые смелые и склонные к экспериментам организаторы движения.

Новый поток онлайн-курса «Организация дорожного движения» стартует с 18 ноября!
Курс Ассоциации транспортных инженеров включает повтор теории, обсуждение решений и выполнение реальных проектов. Это 82 академических часа, 57 учебных видеоуроков, 10 вебинаров, 10 авторов и кураторов (включая и меня).

Для участников третьего учебного потока я подготовил практическое домашнее задание. На примере одного интересного перекрестка разберем, как для ликвидации заторов нужно комплексно менять не только схему организации движения, но и схему пофазного разъезда светофора. Обычно эти компетенции разделены по разным этапам и организациям, и это плохо: проектировщики ПОДД не всегда думают о том, какое количество фаз придется делать на светофоре, какие будут промтакты, а проектировщики АСУДД уже ничего не могут или не хотят менять в схеме организации движения.

Выполнив все 4 домашних задания курса от спикеров, вы получите багаж ценных практических знаний и удостоверение о повышении квалификации. Кроме того, в рамках курса мы с коллегами проводим практические вебинары с разбором реальных проектов и экспресс-аудит проектов участников, где даем рекомендации по «расшивке» транспортных узлов и улучшению параметров дорожного движения.

Регистрация уже открыта. Участие платное, количество мест ограничено. Хотите скидку 15% - вводите при регистрации промокод CRUSANDR.

Увидимся на курсе!

PS. Если вы уже приняли участие в этом онлайн-курсе ранее - интересно узнать ваши впечатления. Пишите в комментариях.

Проекты организации движения отдела ОТП: учет и контроль
Немного статистики и "внутренней кухни". Прилагаю табличку со статусами разрабатываех нами проектных схем в динамике. Пополняется раз в неделю, дан срез за 4 недели. Статус от первой подачи нашей проектной схемы в Дирекцию организации дорожного движения ЦОДД и до ее реализации. Чем выше строка, тем ближе к реализации проект. Можно оценить общее количество адресов в работе (306), прирост за 4 недели (+19 штук).

Необходимые подробности:
1. Верхние 4 строки - то, что в этом году реализовано (83) и реализуется (9+1), либо передано и ожидаем реализации (5). Вместе 97 проектов. Это рекордное количество, оно больше среднегодовой реализации в 3 раза!
2. Следующие 4 строки - то, что скорее всего реализуют в 2025-м, если больше ничего не делать). Это уже утвержденное и переданное в реализацию (14), утвержденное, но пока не переданное (4), учтенное в запланированных проектах благоустройства (12) и находящееся в проектировании у коллег из Дирекции сейчас (64). Итого 94 проекта.
3. В следующем блоке решение о проектировании и реализации еще не принято, идут разные этапы обсуждения и проработки. Эскалация (11) - значит, проект большой и непростой, будет выноситься на руководство. Моделирование (8) требуется, если есть несколько вариантов решения или видны риски. На рассмотрении, в доработке, мониторинге нами или Дирекцией суммарно 48 проектов.
4. Некоторые наши проектные схемы уже учтены либо будут учтены в проектах стройкомплекса, правда, сроки реализации не всегда точно известны. Таких 15.
5. Нужны локалки (15) - схема одобрена, но пока непонятно, как и когда она будет реализована, т.к. требуется или уширение, или срезка ограждения. Вероятнее всего, придется ждать благоустройства.
6. Обсуждается с Дирекцией, пока не поддержано (19) - коллеги высказались против, но обсуждение не окончено. Если убедить не получится, проект либо уйдет в моделирование / эскалацию, либо будет нами отложен до лучших времен (таких 9) или вообще будет снят (4): такое бывает, если коллеги нас убедили, что реализация не нужна. Последние 2 статуса вне основного подсчета; это значит, что работа с такими проектами сейчас не ведется.

Ведение статусов по всем проектам - кропотливая, но очень нужная работа. Это позволяет ни о чем не забыть, убедиться, что все спроектировано правильно и в итоге довести максимум проектов до реализации. Фактически благодаря такому учету и контролю мы с командой создали конвейер проектирования и реализации мероприятий по оптимизации движения в Москве. Если в прошлые годы реализовывалось по 30-40 проектов, в 2024-м мы вплотную подобрались к 100, а в 2025 году есть все шансы выйти на уровень 120-150 адресов: ведь до следующего разметочного сезона еще 5 месяцев и все это время будут создаваться нами, согласовываться и проектироваться Дирекцией ОДД, утверждаться и передаваться на реализацию новые разметочные решения!

По моей оценке, "переразметочный" потенциал дорог Москвы пока использован на 50%, а значит, работы нам хватит.

Скоро будем подводить итоги 2024 года по переразметке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!

Минутка истории организации дорожного движения
Никогда не задумывались, почему пешеходный переход "зебра" выглядит именно так? В античности улицы были завалены отходами и грязью, а во время дождей превращались в бурные реки. Для удобства на перекрестках в Древнем Риме придумали устанавливать большие плоские камни, подобранные под человеческий шаг и ширину повозок (да, уже тогда тоже были стандарты). Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам ноги не замочить.

В 20 веке почти то же самое было воспроизведено на асфальте и в краске. Шаг полос - 1 метр.

Итоги "мозговых штурмов" 2023-2024 гг.
Пришло время подвести очередные итоги сбора ваших предложений и работы с ними.

Главное:
1️⃣ Всего за 2 "мозговых штурма" было собрано и взято в работу 157 ваших предложений.
2️⃣ Из них в 2023-2024 гг. уже реализовано 65 (41%).
3️⃣ Еще 58 (37%) либо уже передано в реализацию, либо проектируется, скорее всего будет реализовано в 2025 г.
4️⃣ 6 (4%) отложено. Это значит, пока реализовать нельзя по разным причинам (либо технически сложно, либо идут работы, либо нужны какие-то сложнореализуемые дополнительные мероприятия и т.д.), но мы будет пробовать вернуться к ним в будущем.
5️⃣ 13 (8%) снято. Их либо технически нельзя реализовать, либо при обсуждении нашли серьезные риски и побочные эффекты.
6️⃣ 15 адресов (10%) пока обсуждается. Обычно это сложные узлы, где нужно моделирование или увязка с другими проектами. Отсюда 2 пути: либо в проектирование, либо в "отложено/снято".

Подробности по адресам в таблицах: сбор-2023, сбор-2024.

Как бы ни было, коэффициент полезного действия нашей с вами работы 78% (уже реализованное + одобренное) - это отличный показатель для таких сборов. Поэтому будем продолжать: в декабре планирую начать новый сбор идей с подведением итогов в январе 2025 г. Если у вас есть предложения по переразметке в Москве, самое время их формулировать и готовить! Но прямо сейчас присылать рано, чтобы не потерялось.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый мозговой штурм!

Интересные факты про мосты России в связи с одноименным днем, который, оказывается, отмечают сегодня. А от меня давняя, но актуальная статья про разницу между мостами, виадуками, путепроводами и эстакадами: https://t.me/crusandr1981/28