Спрашивали? Отвечаю!
Разобрал все ваши вопросы, дорогие подписчики. Прежде чем начать отвечать, краткий анализ-дисклеймер.
1️⃣ Информационный спрос с вашей стороны оказался кратно выше прогноза. Я ждал 15-25 вопросов, пришло 78. Поэтому подготовка ответов заняла куда больше времени, чем планировалось.
2️⃣ Больше 40 обращений - строго говоря, не вопросы, а жалобы-предложения по конкретным адресам, многие из которых вообще никогда не попадали в зону моего внимания. Детальный и основательный разбор каждого из них занял бы такого времени и таких ресурсов, какими я не располагаю. Постарался ответить на все в экспресс-режиме, в меру своих знаний по каждому узлу.
3️⃣По причине все той же ограниченности времени и ресурсов в работу взял немногие из адресов, по остальным традиционно предложил писать на transport.mos.ru. Понимаю, что многим из вас было бы приятно, если бы все предложения пошли в работу отдела оптимизации; увы, количество ваших обращений кратно больше наших возможностей.
4️⃣Многие вопросы достаточно далеко выходят за рамки компетенции ЦОДД (временная разметка, дорожные работы, уборка, освещение, строительство дороги и многое другое). Здесь также постарался ответить в меру имеющейся у меня информации.
5️⃣Для удобства разобрал вопросы на 7 категорий:
А. Организационные и общие вопросы
Б. Ремонт, дорожные работы и временная организация движения
В. Разметка и знаки: нормативы и практика применения
Г. Светофоры: нормативы и практика применения
Д. Вопросы и предложения по адресам: разметка и знаки
Е. Вопросы и предложения по адресам: светофоры
Ж. Вопросы и предложения по адресам: локальные мероприятия, благоустройство, строительство.
6️⃣Орфография вопросов сохранена частично.
7️⃣Публикация ответов займет несколько дней.
8⃣Если ответа на ваш вопрос не найдете, скорее всего ответ уже был в комментариях.

Поехали!)

А. Организационные и общие вопросы

1. Как выглядит весь процесс (в виде блок-схемы) администрирования переразметки, от заявок различный источников (граждане, общественные организации, ГАИ и т.д.) до отчета по реализации. И чтобы вы хотели поменять в этой блок-схеме для увеличения производительности (эффективности) труда. Спасибо.
Вкратце про рабочий процесс по работе с предложениями внутри моего отдела.
1. Идеи переразметки мы собираем из многих источников: форум Роадс.ру, этот ТГ-канал, собственные идеи и наблюдения мои и сотрудников и, конечно, поручения руководства. Все идеи заносятся в отдельный реестр, каждой присваивается индекс приоритетности от 1 до 3 (зависит от эффективности идеи и объема работы). Идеи с индексом 1 берутся в работу (отрисовка эскиза) в первую очередь. Всего в реестре на очереди обычно несколько десятков идей.
2. Сотрудники отдела анализируют идею и отрисовывают проектную схему в масштабе и с размерами. Я её проверяю, при необходимости корректирую. Итог направляется в Дирекцию ОДД на рассмотрение. С этого момента идея становится схемой и переносится в реестр схем.
3. Кураторы округов дают свою позицию по нашему предложению. Иногда сразу соглашаются, иногда дорабатываем по их замечаниям, иногда не соглашаются, и мы либо соглашаемся, либо «эскалируем», поднимаем вопрос на руководство, пока не будет окончательного отказа или положительного решения. Впрочем, это требуется нечасто. Некоторые схемы требуют моделирования: либо если эффект неочевиден, либо есть риски для других направлений, В конечном счете учитываются и идут в работу до 80-85% наших схем.
4. Одобренные схемы Дирекция берет в проектирование либо в рамках актуализации проекта всей улицы, либо отдельным техническим заданием.
5. Проекты проходят согласование всех заинтересованных ведомств и утверждаются на Межведомственной комиссии при Департаменте транспорта. Затем несколькими партиями проекты направляются на реализацию до сезона разметки в комплекс ЖКХ (Департамент жилищно-коммунального хозяйства и ГБУ «Автомобильные дороги»). Часть проектов направляются и в течение сезона, но в этом случае вероятность реализации меньше.
6. Реализация проектов почти всегда происходит в сезон разметки - с мая по октябрь. После нанесения разметки ЦОДД ставит знаки и перенастраивает светофоры (где это необходимо). По некоторым объектам, где вводятся новые направления, светофоры строим заранее, а после переразметки расчехляем и включаем.
7. За своими проектами наблюдаем сами в камеры, как в процессе реализации, так и после. По необходимости перенастраиваем светофоры. Иногда (примерно в 5-10% случаев) требуется небольшая доработка или мы находим дополнительные возможности улучшения, тогда проектируем эти изменения и внедряем ли в тот же сезон, или на следующий год.

Что касается необходимых изменений в процессах, пока таких не вижу. За прошедшие 2 года мы с командой серьезно улучшили процессы учета и контроля, а также запустили ежегодный сбор предложений, что уже привело к росту реализованных предложений более чем вдвое: с 30-40 в год (в 2015-2023) до 80 в 2024 г. Думаю, уровень 100 изменений в год оптимален.

2. Когда ЦОДД под контроль возьмёт не только камеры города, но и сотрудников ГАИ? Ведь сразу отпадёт много вопросов и наступит порядок.
ЦОДД не может «взять под контроль» сотрудников ГАИ, это не только невозможно, но даже противозаконно. ГАИ - федеральный надзорный орган власти в области безопасности дорожного движения, а ЦОДД - даже не московский орган власти, а подведомственное Департаменту транспорта городское казенное учреждение. Взаимодействуем с ГАИ мы очень плотно и постоянно, помогаем им в работе, но не подменяем их собой и, конечно, не контролируем их.

3. Насколько велика проблема с проектировщиками/планировщиками улиц? По тому как до сих пор строят некоторые улицы складывается ощущение, что проектировщик не то что не выезжал на местность, но и панорамы улиц не просматривал. Ради примера можно взглянуть на Окскую улицу. Переходы там где надо и там где не надо, дорога имеет 4 полосы, но движение такое, что хватило бы и 2 с увеличением на перекрестках.
Вопрос сложносоставной. Если улица была построена десятилетия назад, спроса с проектировщиков уже нет: условия движения, интенсивности, нормативы, поведение участников и спрос на парковку сильно поменялись. Если речь идет про недавно построенный участок, надо понимать, что ГОСТы и СП позволяют строить и реконструировать улицы очень по-разному. Тут многое зависит от заказчика и экспертизы: если они требуют на местной улице заложить полосы шириной 3,75-4,5 м, которые нужны только на скоростных автомагистралях, проектировщик их там заложит волей-неволей. С другой стороны, если бы такие ширины не закладывались десятилетия назад, мы бы теперь не смогли за счет заужений сделать отдельный ряд под парковку или левые повороты. Некоторые улицы делают широкими «про запас» с заделом на перспективное продление или расширение соседних участков. Пешеходные переходы –особая статья; «линии желания» пешеходов могут меняться со временем. Так что от проектировщиков требуется все более высокая квалификация: проектировать не просто по ГОСТ, но и так, чтобы дорогой/улицей потом было бы удобно пользоваться всем участникам движения. И да, квалифицированных проектировщиков не хватает, хотелось бы больше.

4. У нас глобальная проблема с дорожными указателями (направления движения) - они часто очень неграмотные и непонятные, нужна коррекция стандартов
Согласен, что стандарты по навигационным указателям давно нужно корректировать и актуализировать с учетом восприятия водителей и достижений информационного дизайна последних десятилетий. Не помешало бы также перевести навигационный стандарт в формат наглядной методички, «брендбука». Однако нромативы - федеральный уровень и вне компетенции ЦОДД Москвы. Предложения нужно направлять в Росстандарт, Министерство транспорта и ГАИ России.

5. Стелить лежачий полицейский только ПЕРЕД участком с особым вниманием и снижения скорости! После такой зоны преграда НЕ НУЖНА! И не говорите, что так водители будут на встречку выезжать - это БРЕД. Хотя бы попробуйте. То есть лежачий полицейский, например там, где пешеходный переход, устанавливать только месте одного направления движения перед переходом!
По нормативам «лежачие полицейские», они же ИДН, ставятся с обеих сторон перехода и на всю длину проезжей части. Отступления от этих нормативов не практикуются. И вы зря считаете бредом выезд на встречную полосу желающими избежать проезда через ИДН: я сам такое наблюдал не раз на нескольких переходах, где часть ИДН временно отвалилась или не успели установить.

6. Кому жаловаться на организацию движения в Московской области?
Транспортно Москва и область – единая агломерация, но административно – два разных региона. Обращаться лучше всего на портал Добродел (по региональным и муниципальным дорогам) и в Росавтодор / ГК Автодор по федеральным дорогам, бесплатным и платным соответственно. А вообще в области довольно сложная структура балансовой принадлежности дорог, подробнее писал 9 лет назад, это до сих пор актуально за исключением некоторых деталей по федеральным дорогам.

7. На дороги в Москве можно жаловаться в ГАИ?
Можно. ГАИ – федеральная организация, которая имеет полномочия надзора в области безопасности дорожного движения и может выдавать предписания ответственным органам власти и должностным лицам. Но сначала я бы рекомендовал обратиться на transport.mos.ru – возможно, вашу проблему удастся решить без ГАИ.

Б. Ремонт, дорожные работы и временная организация движения

8. Когда начнётся сотрудничество с Депстроем в части организации временных ПОДДов на период строительства? Временной разметки нет, знаки как попало, светофоры работают на перекрытых перекрёстках...
Такое сотрудничество давно есть. Временные ПОДДы обсуждаются и согласуются коллегами по ЦОДД, как и временные схемы АСУДД. Обычно проблема не в проектах, а в их соблюдении подрядчиками при организации строительства. У ЦОДД нет, не было и вряд ли когда-то будут надзорные полномочия в сфере строительства. Этим занимается отдельный московский орган ОАТИ, они могут проверить, оштрафовать и дать предписание на устранение, лучше всего при проблемах с организацией стройки сразу обращаться туда. Можно также обратиться к заказчику - в Департамент строительства дорожно-транспортной инфраструктуры, а также в ГАИ. ЦОДД со своей стороны контролирует соблюдения ПОДД при выполнении работ, готовит материалы, а затем передаёт их в ОАТИ для дальнейшей работы.

9. Почему так долго происходит передача УДС (и ТСОДД, в частности СО) из стройки в эксплуатацию? Какого дракона нужно победить, чтобы ускорить эти процессы?
Процесс передачи светофоров из стройки в эксплуатацию долог прежде всего потому, что светофор – лишь малая часть объекта строительства (развязка, новая дорога, реконструкция или благоустройство улицы). И пока не устранены все недоделки на объекте – дорога не принимается на баланс города, а значит, не принимаются и светофоры, Вопрос, таким образом, значительно шире компетенции ЦОДД. У меня нет готового ответа на вопрос, как решить эту проблему. Когда светофор создает угрозу безопасности или заторы, ЦОДД идет на прямой контакт с заказчиком объекта и участвует в настройке светофора.

10. Как быстро Яндекс-навигатор узнает о перекрытиях, дорожных работах и прочих временных изменениях дорожной обстановки?
Яндекс-навигатор узнает обо всем очень быстро: и у ЦОДД, и у других городских структур, так или иначе связанных с дорогами и дорожным движением, налажена прямая связь с ответственными в компании Яндекс. Это важно для своевременного информирования водителей об изменениях схем и условий движения. Не секрет, что многие водители все сильнее полагаются на данные навигатора, так что это вопрос безопасности движения.

11. От кого требовать, чтобы временная разметка была нормальной? Как известно, ее делают какой-то такой дрянью, что не видно от слова совсем.
Требовать можно либо от заказчика работ, либо от ОАТИ как надзорного органа. Если строится новая дорога или реконструируется старая, писать нужно в Департамент строительства дорожно-транспортной инфраструктуры. Если благоустройство или капремонт дороги – в Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы.

12. Где можно посмотреть стандарты на такую разметку, чтобы хоть понять, что должно быть?
Стандарты на временную разметку есть в ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ. Классификация. Технические требования»

13. Как можно найти документы по временным мерам на период ремонта?
Если имеете в виду временные схемы организации движения на период проведения каких-ли строительных работ, все это есть в ПОС (проекте организации строительства), который проходит согласование в Межведомственной комиссии. Если речь именно о ремонте (простая замена асфальта), проекта организации работ может и не быть, временные ограничения вводятся согласно ГОСТ и методическим указаниям комплекса ЖКХ, разработанным в соответствии с ГОСТ. Как бы то ни было, это тоже не компетенция ЦОДД. Запросить все это можно у заказчика конкретных работ, а что и в каком объеме вам предоставят в ответ – зависит от политики конкретной структуры.

14. Почему так долго после ремонта делается разметка? Я неоднократно наблюдал в Германии, как там перекладывали за ночь кусок дороги, и утром он уже был в эксплуатации прямо с разметкой. А у нас пара месяцев может пройти от простой перекладки асфальта до разметки...
Это вопрос организации работ в комплексе ЖКХ (и ГБУ «Автомобильные дороги»). Чтобы на него ответить, надо владеть внутренней «кухней» дорожников, чем не могу похвастаться. Но справедливости ради, отмечу, что на важных магистралях Москвы и асфальт меняют, и разметку наносят очень быстро, обычно это вопрос нескольких дней. Но если проводится благоустройство, меняются бордюры и вообще границы проезжей части – это, конечно, занимает гораздо больше времени по объективным технологическим причинам.

15. Почему временные велополосы размечают примерно к концу лета? При том что они по-хорошему ещё с весны нужны.
Это зависит от производственных планов ГБУ «Автомобильные дороги», подведомственного Департаменту ЖКХ. Со своей стороны, ЦОДД передаёт утверждённые проекты организации дорожного движения до начала разметочного сезона, обычно в марте-апреле. Впрочем, большая часть полос появляется в начале сезона. Возможно, в вашем случае речь о каком-то участке, решение по которому было принято уже летом.

16. Смежный вопрос по поводу разметки во время ремонта - на Большой Черкизовской улице меняли (меняют!!! асфальта все еще нет после двух месяцев простоя) асфальт, и вместе с асфальтом сняли буфер-разметку для трамвайной остановки "Преображенская площадь" (та, которая западнее). Можно ли все-таки как-то оперативно реагировать на подобные случаи и хотя бы временными столбиками огораживать место высадки? Пользоваться остановкой невозможно без нее.
Временные столбики-делиниаторы на проезжей части широкой дороги с интенсивным движением не проживут и суток. Это решение для небольших проездов с низкой скоростью движения. Что можно предпринять (и можно ли) в этом случае, мне сказать сложно, нужно изучать место.

17. Все мои последние вопросы удостаиваются ответа "это не моя компетенция". Но что же делать, если дело не только в разметке?
А что же делать, если полномочия ЦОДД такие, какие есть: широки, но не безграничны? Мы не кладем асфальт и не наносим разметку, не убираем, не ремонтируем, не расширяем и не строим дорог и внеуличных переходов. Всем этим занимаются комплекс ЖКХ или строительный комплекс Москвы.

18. Бордюры при выезде из дворов опасно торчат, хотелось бы правило, чтобы их делать снизу вверх и немного закруглять чтобы не соскакивать с них при повороте на выезде и не цеплять порогом. Особенно если выезд на узкую дорогу, где есть встречка и ты жмёшься вправо.
Выбор материала и профиля бордюрного камня - исключительная компетенция комплекса ЖКХ Москвы. С своей стороны мы каких-то проблем не фиксируем. Но если считаете, что нынешние бордюры чем-то опасны и неудачны, обращайтесь в Департамент ЖКХ. Можно также продублировать вопрос в надзорные органы - ОАТИ Москвы и ГАИ Москвы.

19. При ремонте дорог часто срезают старый асфальт и оставляют острый край, в который очень не приятно врезаешься на скорости.
Есть такая проблема. Но она обусловлена самой технологией замены покрытия: асфальт вертикально срезается фрезой-ресайклером и перерабатывается внутри него для повторного использования (укладки). Фреза имеет определенную ширину, на стыке срезанного и старого асфальта неизбежно образуется ступенька. Единственный способ избежать ступенек – перекрывать на время ремонта дорогу целиком. По-моему, перепад высот в слоях – меньшее зло. Конечно, если не гонять в зоне ремонта.

20. При заездах во дворы по всей Москве в разных районах стали ставить знаки круглые «движение прямо» и приходится объезжать, думая, что там встречка.
Не очень понял, о чем идет речь. В любом случае, если какой-то знак вводит в заблуждение, направляйте обращение на transport.mos.ru.

21. Организации, использующие строительную технику для уборки снега, часто оставляют после себя сколотые бордюры и поцарапанный асфальт. Можно ли запретить уборку снега техникой, не предназначенной для уборки улиц?
Конечно, дороги должны убираться техникой и оборудованием, предназначенным для уборки. Но этот вопрос вне компетенции ЦОДД. Улично-дорожную сеть убирает ГБУ «Автомобильные дороги», а дворовые территории – ГБУ «Жилищник», обе подведомственны Департаменту ЖКХ. Именно туда надо направлять обращения по конкретным фактам нарушений в технологии уборки, можно через портал gorod.mos.ru.

22. Заменить везде фонари с жёлтым светом, который создаёт потемки, опасность, например, не заметить пешехода, одетого во все чёрное вечером или в дождливую погоду, на светлый белый свет, как было раньше. Или ещё ярче.
Технические характеристики фонарей освещения полностью в компетенции комплекса городского хозяйства. Предложения по изменению цветовой температуры фонарей следует адресовать туда.

В. Разметка и знаки: нормативы и практика применения

23. Почему все кольца до сих пор не переделаны в турбокольца? По факту даже обычные кольца большинство водителей проезжают по принципу турбокольца.
Согласен, что все многополосные круговые перекрестки должны со временем стать турбированными (на малых однополосных турбировать нечего и незачем). В Москве мы это делаем постоянно и неуклнно. В этом году число турбоколец увеличилось на 3 и достигло 13, в следующем году в планах ещё 3-4 штуки. Почему не быстрее? Потому что разметку на кольцах лучше менять вместе с асфальтом, так что создание турбоколец обычно приурочено к замене асфальта. И ещё потому, что объемы переразметки ограничены, невозможно за 2-3 года сделать все придуманное. А в стране в целом турбоколец мало потому, что их проектирование - весьма сложная работа, к тому же это не предписано никакими нормативами (хотя и не противоречит им). Подробнее про турбокольца можно почитать здесь.

24. Зачем в городе уничтожают круговые движения? Пример - Инженерная улица, был хороший круг. Сейчас в бордюре делают, сложный светофор, ликвидировали возможность повернуть налево во двор и повернуть налево к ТЦ.
На самом деле круговых движений в городе становится больше. Только в 2024 году создано около 10 колец как разметкой, так и в рамках благоустройства (читать). Причём так делается уже несколько лет и будет делаться и дальше, т. к. круги - отличный способ повышения безопасности и пропускной способности при небольших и средних потоках без строительства светофоров. Ликвидация круга на Инженерной - скорее исключение, она была заложена несколько лет назад в проекте строительного комплекса по строительству путепровода Инженерная ул. - ул. 800-летия Москвы. Некоторые заложенные в проекте решения неоднозначны. Можно ли было оставить круг - сказать сложно, несколько лет назад проект через меня не проходил.

25. Хотелось бы узнать, как бьются переразметка дорог с заужением полос и нормативка. Какие формальности необходимо преодолеть для реализации заужения полос?
Разметка улиц и дорог в процессе эксплуатации регламентируется ГОСТ Р 52289-2019, который является обязательным согласно распоряжению 2438р Правительства России. В этом ГОСТ есть замечательный пункт 6.1.3. Цитирую: "Ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м". Именно так, без разделения на категории и скоростные режимы.

Другими документом, на которые часто ссылаются, является СП 34.13330.2016 для дорог вне населённых пунктов и СП 42.13330.2018 для улиц и дорог в населенных пунктах, там есть таблицы с конкретными допустимыми ширинами полос для дорог разных категорий. Для магистральных улиц там предусмотрены ширины полос не менее 3,25, для магистральных дорог 1 категории - от 3,5 м.

Однако область применения этих СП - строительство и реконструкция дорог, а вовсе не эксплуатация. На практике при скоростях 90 км/ч и выше надо сохранять ширину полос 3,5-3,75 м, при скоростях 70-80 км/ч в основном делаем полосы 3,25 м (иногда допуская сужение до 3,0 м на прямых участках, а правую стараясь делать 3,5 м), ну а на дорогах с разрешенной скоростью 50-60 км/ч - ширины полос 3,0-3,25 вполне достаточно. За последние 10 лет в Москве переразмечены с сужением полос сотни километров дорог и улица, безопасность этого решения проверена временем (количество погибших в год снизилось в 2,5 раза – с 888 в 2014 г. до 305 в 2023 г.). И это закономерно, поскольку узкие полосы стимулируют соблюдать скорость 60-70 км/ч, а также обеспечивают разделение потоков во времени и пространстве (например, отдельные карманы для левых поворотов). Само собой, растёт пропускная способность и связность (организуем новые повороты и развороты).

Пример с Москвы взяла и Московская область, где также активно сужают полосы последние несколько лет, с тем же позитивным эффектом. В других регионах с этим, к сожалению, бывают сложности из-за нехватки знаний о передовых практиках и боязни новизны. Аналогичная ситуация на дорогах федеральных, даже если идет речь о дороге 3-й категории шириной 10 метров с нерегулируемыми переходам, светофорами и скоростью 60 км/ч: полосы 3,75 м там, так сказать, намертво прошиты в BIOS.

26. Сделай, пожалуйста, пост про вафельницу. Насколько эта идея сейчас, по прошествии времени, признана рабочей или не очень рабочей. Какие есть ограничения у этого вида разметки и насколько трудно (и каким образом) добиться ее нанесения на определенном перекрестке (что на нем должно твориться, чтобы такое предложение рассмотрели). Спасибо!
27. Можно ли внедрить глобальный проект по созданию вафельной разметки на светофорных перекрёстках Москвы? Очень не хватает такой разметки в местах постоянных пробок - где машины не умещаются от светофора к светофору.

Если за перекрёстком затор хотя бы в одну сторону, зачастую также перекресток намертво забивается во всех направлениях. Причина: несмотря за запрет выезжать на занятый перекрёсток, многие водители стартуют на свой "зеленый" и забивают все свободное пространство, так что в следующих фазах проехать не могут и водители с других направлений, даже в те стороны, где все свободно. Разметка 1.26 (в народе - "вафельница") применяется на тех перекрестках, где такие ситуации возникают регулярно. В Москве перекрестков с «вафельницей» сотни, постоянно появляются новые. Делается это и по обращениям граждан, и по просьбе Мосгортранса и Организатора перевозок, и по нашим собственным предложениям.

Но есть у разметки 1.26 и минусы. Внутреннее заполнение (квадраты) очень плотное, что делает перекресток скользким для проезда, особенно страдают мотоциклисты. Кроме того, заполнение мешает наносить разметку 1.7, хотя она необходима на больших сложных перекрестках и в качестве направляющей, и иногда для обозначения диагонального перехода. Наконец, такая площадь разметки - это просто дорого.

Чтобы избавиться от этих минусов, ЦОДД в 2022 году провел эксперимент по нанесению разметки 1.26 в виде двойного прямоугольника без заполнения. Это удешевляет нанесение, ликвидирует скользкость и позволяет внутри применять 1.7. К сожалению, пока такое исполнение не внесено в ГОСТ, что не позволяет его применять широко.
Что касается большой программы нанесения разметки 1.26, считаю это преждевременным. Всё-таки регулярная блокировка перекрёстка затором с соседнего перекрёстка - это скорее исключение, чем не правило. Если 1.26 рисовать везде, «вафелница» быстро примелькается.

28. ГОСТ Р 70716 несет больше пользы или вреда? Например, введение бесконфликтных периодов регулирования с абстрактной длительностью не приводит к существенному повышению безопасности движения пешеходов, но увеличивает задержки участников дорожного движения куда серьезнее полнопешеходной фазы.
Детально я этот ГОСТ не анализировал, он до недавнего времени не входил в перечень обязательных к применению. Наверняка там есть и полезные, и спорные, и даже вредные нормы, как это обычно бывает. Норма про бесконфликтный период действительно серьёзно ограничивает применение фазы просачивания.

29. Где можно почитать о нормах при организации выделенных полос ОТ, расстояния, разметка, знаки на перекрёстках, изменение числа полос, обозначение выезда на дорогу с полосой ОТ?
Основной нормативный документ - ГОСТ Р 52289-2019. Но это свод правил применения типов знаки и разметки, а конкретные комплексные правила обустройства выделенных полос там не прописаны. Вообще это серьезная проблема отечественной нормативной документации по организации дорожного движения: разработчики не считают нужным делать ее наглядной и удобной для использования (в виде методических рекомендаций с картинками). Надеюсь, со временем это изменится.

30. Можно ли начать делать разметку полос разгона/торможения в зоне А-полос в зоне съездов/поворотов большей продолжительности как самой полосы, так и пунктира зоны перестроения? Сейчас их рисуют исходя, видимо, из скорости автомобиля 20км/ч или под перестроение резким рывком руля.
31. Подскажите пожалуйста, чем регламентирована микроскопическая длина разгонных полос в местах примыкания на дорогах с А-полосой? В сущности, такие полосы не могут нести функцию разгонных. Как правильно выезжать с них? Ждать на примыкании и выезжать по диагонали сразу в автомобильный ряд, когда там будет свободно?

Зоны перестроения через выделенные полосы делают разной длины, это зависит и от интенсивности съездов (чем движение интенсивнее, тем длиннее), и от разрешенной скорости на магистрали (чем скорость выше, тем длиннее). В подавляющем большинстве случаев этого достаточно, то есть ни заторов, ни аварийных ситуаций на таких съездах нет. Если какой-то конкретный съезд работает плохо, рекомендую написать предложение на transport.mos.ru по конкретному съезду с обоснованием. Но если на каждый выезд из двора делать переходно-скоростную полосу на 50-80 метров до и после, от выделенных полос ничего не останется из-за большого количества перекрестков и гораздо большего количества примыканий дворовых проездов.

Перестраиваться через выделенные полосы надо согласно ПДД: перед тем, как перестроиться в ряд с примыкания, следует убедиться, что вам уступают. Затем, уже находясь в выделенной полосе, еще раз убедиться, что вам уступают едущие по общей полосе, после чего перестроиться левее. В движении или с остановкой – очевидно, зависит от видимости и плотности потока.

32. А вот меня интересует применение разметки в виде ломаных линий. Почему у нас они используются только около остановок? Можно ли их использовать на внутриквартальных проездах возле пешеходных переходов? Или по той стороне, где стоит знак «Остановка» запрещена вместо жёлтой прямой линии использовать жёлтую ломаную линию? Для успокоения трафика на внутриквартальных проездах.
Разметка в виде зигзага (ломаных линий) используется только возле остановок общественного транспорта, чтобы однозначно обозначить эти места. Насколько мне известно, ГОСТ не допускает применение такой разметки где-либо еще и вводить это не планируется. Для успокоения трафика существует много других мер: сужение полос, ИДН, приподнятые переходы, ограничение скорости.

Г. Светофоры: нормативы и практика применения

33. Расскажите про опыт устройства "шлюзов" в городе Москве. Их эффективность с примерами.
Шлюзы на светофорах - способ быстрого, удобного и безопасного выпуска общественного транспорта из правой полосы в левую. Это требуется, если на дороге 3 полосы в сторону перекрёстка, автобус идет в выделенной полосе справа, а на перекрёстке ему нужно повернуть налево. Если шлюза нет, автобусу нужно на коротком участке перестроиться из правого ряда в левый. Это и маршрутную, скорость снижает, и транспортному потоку мешает: вместо того, чтобы ехать на зелёный, водители вынуждены пропускать медленно перестраивающийся справа налево. Как устроен и как работает шлюз? За 30-70 метров до стоп-линии делают еще одну, ставят светофор, выделенка доводят до стоп-линии. Автобус стартует первым по сигналу светофора Т5, который загорается буквально на 5-7 секунд, резко и беспрепятственно уходя в левый ряд. Дальше включается основной зелёный и карман заполняется остальными участниками движения. Кому-то может показаться, что шлюз "съедает" время у других участников движения, но это не так: все эти перемещения выполняются, когда этому направлению все равно горит красный сигнал.
В Москве шлюзов много. Один из последних - на Мичуринском проспекте перед Ломоносовским проспектом.

34. В каких случаях делают совмещенные фазы, когда машины поворачивают направо, а пешеходы идут (и ставят белую стрелку на светофоре)? Например, на Университетском проспекте на перекрёстках с Менделеевской и Лебедева было бы актуально. Есть ли вообще количественные показатели для принятия такого решения?
Это называется "поворот на просачивание". Вводят такие фазы коллеги из светофорного управления по обращениям граждан или по собственной инициативе в местах, где слишком большое ожидание у пешеходов и/или водителей. Однако по ГОСТ Р 52289-2019 нельзя делать поворот на просачивание, если за час проходит более 600 пешеходов или поворачивает более 120 машин. Эти критерии довольно спорные, но обязательные. К тому же с недавних пор ввели ещё одну норму, по которой перед включением доп. секции несколько секунд пешеходы должны идти без просачивания автомобилей. Норма настоятельно рекомендована к применению ГАИ по соображениям безопасности. Все это ограничивает применение поворотов на просачивания на светофорах.

35. Кажется, есть максимально допустимое время ожидания зеленого для пешеходной фазы. Есть ли программа/план по исправлению слишком длинных фаз по всему городу? В каких случаях допустимы исключения?
Настройка любого светофора - всегда компромисс между пропускной способностью и безопасностью, между разными направлениями, между водителями, пассажирами, пешеходами. Жёсткого ограничения "сверху" по времени ожидания нет и быть не может по нескольким причинам. Подробнее об этом писал лонгрид в ЖЖ несколько лет назад (читать). Что касается программы по исправлению слишком длинных фаз: при изменении настроек светофоров коллеги занимаются и этим тоже. Лучший способ помочь - понаблюдать и зафиксировать явно избыточное время конкретной фазы (когда машин нет или они единичные). Если это наблюдается регулярно - напишите на transport.mos.ru.

36. Почему постоянно не успеваешь в «зеленую волну» на светофорах? Как это работает?
«Зеленая волна» - это такая координация группы соседних светофоров, когда, стартовав на зеленый сигнал на первом светофоре, следующие проезжаешь тоже на зеленый. Для этого на всех этих светофорах делают единую длину цикла, а фазы проезда прямо ставят в начало цикла, чтобы легче синхронизировать между собой. На практике есть еще много нюансов, но это база 🙂 Как правило, «зеленую волну» строят в одном, наиболее нагруженном направлении, например, вечером в область. Так вот, в обратную сторону (вечером в центр) «зеленой волны» никак не получится! В лучшем случае вы проедете без остановки 2-3 светофора, в худшем – хоть немного, но постоите на каждом. Есть способы построить координацию для минимальных задержек в обоих направлениях сразу, но на практике тогда остановки будут в обоих направлениях, пусть и минимальные. )

Возможны и другие причины, почему «зеленая волна» может не работать. Например, один или несколько светофоров ленты из координированного режима переведен или перешел в локальный режим, когда светофор работает сам по себе, без оглядки на соседние. Это может быть сделано, например, для ручного управления фазами с других направлений, из-за реконструкции светофора, по техническим причинам.

Д. Вопросы-предложения по адресам: разметка и знаки

37. Как насчёт автобусной полосы на Большой Академической улице и/или в Алабяно-Балтийском тоннеле и/или от Октябрьского поля до въезда в тоннель?
Выделенная полоса на Б. Академической предлагалась, но предложение не было принято. Б. Академическая улица играет крайне важную роль в разгрузке центра и радиальных магистралей, поэтому взять и отнять одну полосу под выделенную там нельзя, а организовать её за счет сужения не позволяет ширины проезжей части. То же самое относится и к тоннелю. Что касается переразметки ул. Алабяна, там местами есть возможность организовать дополнительную полосу переразметкой, это предложение прорабатывается. В конечном итоге ввод выделенной полосы - компетенция Департамента транспорта Москвы.

38. 2-я Владимирская, Новогиреевская - зачем разметкой сужают проезжую часть? Делают велополосы? Или приучают к неубранным сугробам в зимнее время? Там небольшой трафик, кое-где разметка с островками полезна (например, поворот на Утреннюю), но в других-то местах зачем?
Я не владею информацией по каждому из проектов изменения ОДД, реализуемых в городе :). Судя по описанию, это проект благоустройства с организацией вело-полос. Вело-полосы, в необходимости которых многие сомневались еще несколько лет назад, сейчас пользуются активным и все большим спросом: сперва их освоили вело-курьеры, затем к ним присоединились активные пользователи СИМ. Чем больше будет вело-инфраструктуры, тем меньше будет проблем с пользователями СИМ у пешеходов. Конечно, это должно делаться без ущерба для движения прочего транспорта.

39. Что-то планируют сделать на Новогиреевской у МКНЦ Логинова? Там из-за такси и машин привозящих пациентов сущий бардак.
Информации не имею, рекомендую обратиться через форму обратной связи на transport.mos.ru.

40. Ну сделали турбокольцо на пересечении Фестивальной и Онежской. Теперь Онежская стоит в область не только по вечерам, но и по утрам!!!
Турбокольцо - не волшебная палочка, мгновенно решающая вообще все проблемы. Хотя порядка стало больше, узел как был, так и остался перегруженным. Для решения проблем коллеги прорабатывают изменение режима работы светофора. Также нужно организовать разворот на Фестивальной со стороны СВХ, но это требует локального мероприятия, пока добиться не удалось.

41. Вафля очень нужна на перекрестке Пролетарки и Москворечья (на фрагменте проезжей части Пролетарки из центра, ибо хвост альтернативно одаренных постоянно после обеда перекрывает поворот налево из области на Москворечье, а стрелка там горит вечером всего 17 секунд, можно 3-4 цикла просто стоять без движения).
Знаю об этой проблеме, предложу коллегам внести изменение в проект

42. Те, кто проектируют радиусы выездов/поворотов, знают, что кроме компактных личных авто есть еще большие автобусы, которые в радиус не вписываются и которым нужно место в общей полосе, где может быть пробка?
Знают. Это учитывается и при строительстве, и при благоустройстве. Проблемы могут быть разве что в случае, когда новый маршрут пустили по улице, при строительстве / реконструкции которой это не предполагалось, либо в историческом центре и стеснённых условиях.

43. Остановите пожалуйста порыв районных управ на каждом переходе делать трамплины вместо сужения полос! Приподнятые переходы же для другого придуманы.
Управы такое не делают по своей инициативе. Приподнятые переходы - частный случай искусственной дорожной неровности (ИДН), совмещенной с пешеходным переходом – устанавливают либо там, где уже были проблемы с безопасностью пешеходов, либо для профилактики (например, около школ и детских садов). Решения об этом принимают в ЦОДД на рабочей группе по безопасности и разбору ДТП, либо префектуры на своих комиссиях по безопасности, либо в рамках проектов благоустройства. Устанавливаются ИДН почти всегда на небольших местных улицах, где некуда и незачем гонять.

44. Почему годами ничего не делают на шоссе Энтузиастов от проспекта Буденного до Третьего кольца. Вечная пробка. Зачем там вообще выделенка, если в этом направлении есть метро и трамвай?
Вопросы целесообразности выделенной полосы там вынесем за скобки. Что касается решений по этому участку, еще несколько лет назад в транспортную схему благоустройства мы заложили смещение разделительного ограждения для организации трех полос + выделенка в сторону центра, с сохранением такого же количества полос в область. К сожалению, реализацию проекта отменили, а в рамках обычной переразметки проблему смещения ограждения не решить. Впрочем, надо признать, что после открытия Московского скоростного диаметра остротам проблемы на участке шоссе Энтузиастов до ТТК снизилась.

45. По поводу территории МГУ. Там отобрали около 40!!% парковочных мест. Там где раньше была парковка + велополоса оставили только велополосу. На улице Лебедева вообще идиотия полная. Зачем там велополоса, если рядом гигантский тротуар, шириной метра 4-5 с тенью? На прилегающих территориях, где всегда парковались машинки и никому не мешали поставили знаки остановка/парковка запрещена. А по поводу совмещённых фаз - они там нужны 100%. Там ходит два человека, и то студенты на физкультуру на большой газон.
Насколько мне известно, ЦОДД не разрабатывал ни транспортную схему, ни проект по благоустройству территории вокруг МГУ. Не могу прокомментировать проектные решения, которых не видел.

46. Можно ли на дублерах Варшавки между съездами на основной ход оставить по одной полосе, остальное отдать под парковки и залить буфером, убрать все светофоры на переходах через дублер, через оставшуюся одну полосу, а сами съезды с основного хода сделать прикрытыми в свои полосы? Очень стремно каждый раз съезжать с ОХ на дублер в неприкрытые полосы с нулевой видимостью.
Убирать светофоры на переходах через дублер Варшавского шоссе точно не будем: при ширине перехода 2-3 полосы в одну сторону регулирование необходимо для безопасности, к тому же эти светофоры никому не мешают, разве что транзитчикам, которым на дублерах все равно не место. Что касается прикрытия съездов с основного хода на дублеры: решение логичное, на многих съездах это уже сделано. Если имеете в виду какой-то конкретный съезд, где это еще не сделали, напишите на transport.mos.ru свое предложение.

47. Вы как-то писали, что идет обсуждение возврата двустороннего движения на Мясницкой. Что в итоге решили?
Пока решение о двустороннем движении на Мясницкой улице не принято. К сожалению, о причинах мне неизвестно.

48. Зачем сделали широченные полосы «только направо» на 1-й Брестской от Триумфальной площади? Это двойной вопрос - зачем широченные, и почему с них можно только направо? По факту сейчас по ним в два ряда едут прямо, как и до переразметки. Хорошо хоть не штрафуют.
К этому проекту отношения не имею, почему сделано именно так – не знаю. Сейчас разрабатываются транспортные схемы благоустройства на 1-ю Брестскую, в рамках них широкие полосы не предполагаются. Если планы комплекса ЖКХ останутся неизменными, все будет реализовано в 2025 г.

49. Выделенная полоса А на Волоколамском шоссе по направлению в центр Москвы на участке от тоннеля под каналом им. Москвы до д. 10к1. Сейчас там реализовано рядов, 2+1А, что упирается в конкретное бутылочное горло: 3 ряда само Волоколамское шоссе. +1 съезд с дублера, +1 съезд с ул. Свободы, + 1 с разворота, + 1 выезд по 90 с ул. Габричевского. Итого имеем 7 полос в 2, вместо 7 в 3, как было раньше. Полоса там не работает, т.к. все перед не встает колом теперь. Но, более того, там есть отдельный проезд для ОТ! Отметил на рисунке зеленым. Спасибо за внимание, надеюсь на Ваше содействие, т.к. узел сложный, но одно точно можно сказать: добавление полосы А в тоннеле ситуацию усугубило.
Не совсем согласен. На мой взгляд, в сторону центра на Волоколамском шоссе ситуацию несколько усложнили изменения на трехполосном общем участке от примыкания улицы Свободы и до улицы Академика Курчатова (в частности, ликвидированные карманы на остановках). Суммарный поток с ул. Свободы, с разворота и с ул. Габричевского утром в центр точно не меньше, чем на одну полосу движения, так что для основного хода Волоколамского шоссе больше двух полос отдавать нет смысла и вряд ли А-полоса в тоннеле что-то усугубила. Чтобы ситуация улучшилась, необходимо добавить 4-ю полосу в центр, что возможно только при демонтаже (сужении) центрального разделительного островка. Но это, к сожалению, не в моей власти и даже не во власти ЦОДД.

50. Дикие пробки на Марксистской перед Таганской площадью. Нерешаемо?
У нас в работе сейчас проект повышения связности Таганского района. В рамках проекта появляются новые локальные хордовые направления в районе, благодаря которым от Таганской улицы до Крутицкой набережной можно проехать несколькими способами. Проект понемногу реализуется – добавляются направления, развороты и левые повороты. Все это должно снизить нагрузку на Таганскую площадь, но, конечно, вряд ли решит проблему ее перегрузки полностью: слишком уже много потоков здесь сходится.

51. Снова Орехово Борисово Южное. На нашем районе проводится странный эксперимент. Елецкая улица, от Воронежской до Орехового бульвара. Было всегда по 2 полосы в каждую сторону, машины отлично ехали и не было проблем. Теперь сделали одну полосу от Воронежской, по центру заштриховали и сделали разрыв для поворота во дворы. От Орехового бульвара в повороте на Елецкую улицу тоже теперь одна полоса, в сразу у перекрёстка остановка. Без кармана. И объехать автобус можно только наехав на двойную сплошную. Зачем там такое? Этот участок дороги никогда не вызывал проблем, не было заторов. Зато теперь они гарантированно будут.
В дополнение к посту про Орехово Борисово Южное, Елецкую улицу. На фото свежая разметка. При отсутствии кармана при остановке автобуса _на остановке_ после него образуется затор. Легковые машины не могу объехать автобус, не нарушив ПДД. Каршеринг Черри Тигго узкий. И для объезда автобуса он выехал на встречку.
Раньше этих проблем не было. На 2ом фото авто за автобусом, которые не могу без нарушений объехать.
Не согласен с утверждением «если убрать карман на остановке, обязательно получился затор». На Елецкой улице 3 светофора, на всех трех фазовый коэффициент (доля зеленого сигнала в цикле) для Елецкой улице очень небольшая, 25-35%. Остановка за автобусом – это задержка максимум на 15-25 секунд раз в несколько минут, то есть в несколько раз меньше, чем перед любым светофором. Таким образом, лимитирующим фактором для Елецкой были и остаются светофоры, а вовсе не остановки. К тому же нагрузка на Елецкую, мягко говоря, небольшая, трафик здесь местный, есть альтернативы. В общем, считаю проблему несколько надуманной.

52. Пожалуйста, внесите изменения в организацию перекрёстка "Дублёр Боровского шоссе в область- ул. 50-летия октября". Сейчас там знаки "разворот – налево - налево и прямо", а светофор даёт "налево" и "прямо" в разных фазах. Регулярно машины в крайнем правом ряду запирают движение налево или прямо. По ощущениям, там можно сделать четыре ряда, ну или разметку поменять на "разворот и налево-налево-прямо".
Согласен, что пофазный разъезд должен лучше соотноситься с организацией движения. Передам коллегам, посмотрим, что можно сделать.

53. Ещё было бы неплохо переразметить 50-летия октября на пути к Боровскому шоссе от этого перекрёстка с "прямо- прямо и направо" на "прямо - направо", чтобы один ряд движения был, сейчас возникает ситуация, когда правый ряд на поворот в сторону МКАД пытаются объехать слева и затем вклиниваются перед Боровским шоссе.
Судя по панораме, на улице 50-летия Октября к Боровскому шоссе 2 полосы, одна налево и одна прямо. Не совсем понял, что предлагается. Рекомендую написать чуть подробнее на transport.mos.ru.

На улицах и дорогах порой бывают перекрестки очень необычных конфигураций. Для удобно и безопасной организации движения там бывают нужны интуитивно-понятные, но нестандартных, отсутствующие в Правилах дорожного движения и ГОСТах формы стрел направлений на знаках, светофорах и дорожной разметке. Казалось бы, это не проблема: в теории проектировщик по условиям движения может и должен предусмотреть знаки/разметку/светофорные секции индивидуального проектирования.

Но все не так просто.
1️⃣В случае с разметкой необходимо фактически "образмеривать" и вычерчивать стрелу, изобретая велосипед. Да и на светофорной секции изобразить 2 направления, скажем, "направо и правее" - неочевидная дизайнерская задача.
2️⃣Если конкретной формы стрелы нет в ГОСТ, любой в цепочке согласования проекта может отказаться брать на себя ответственность и потребовать применить что-то менее подходящее к ситуации, зато имеющееся в нормативах.
3️⃣Если нестандартная форма стрелы даже пройдет все согласования, проект будет утвержден и реализован, потом к нему могут возникнуть вопросы у ГАИ, опять-таки с требованием привести все в рамки ГОСТ.
4️⃣Администрировать нарушения в местах с такими знаками сложно или невозможно: ушлый жалобщик всегда сошлется на "нестандартный" знак, которого нет в ПДД и ГОСт и который якобы "ввел в заблуждение" и спровоцировал нарушение.

Считаю, что и ПДД, и ГОСТы необходимо дополнять дополнительными проработанными вариантами стрел на знаках, разметке и светофорах разных конфигураций. Это позволит организаторам движения и проектировщикам делать движение на сложных перекрестках с множеством направлений удобнее и безопаснее, используя готовые лучшие практики, а не упражняясь в индивидуальном проектировании.

Один из примеров такого знака - в материале Александра Шумского.

Е. Вопросы-предложения по адресам: светофоры

54. Перекрёсток Балаклавского проспекта и Чертановской улицы. По малозагруженной Чертановской улице аж два раза горит зеленый и долго достаточно. А при проезде этого перекрёстка по Балаклавскому ПРОСПЕКТУ всего раз в две минуты, да еще там через трамвайные пути нужно медленно проезжать на скорости не 25-30 км/ч. Непонятно, почему обычной улице отдано больше приоритета, чем проспекту. Ну собственно, ситуация там с самого утра и до ночи соответствующая скриншоту.
Судя по скриншоту, светофор здесь настроен на приоритет трамвая, который едет по Чертановской и поэтому фаза проезда по ней включается часто. Но конечно, это не должно приводить к таким заторам на Балаклавском проспекте. Советую писать предложение скорректировать настройки на transport.mos.ru.

55. Когда возьмете в проработку узел Садовое Кольцо - Сретенка - проспект Мира? Если точнее, речь о выводе траффика от Кремлевского кольца на северо-восток, через Неглинную и Цветной бульвар к Шереметьевской и аналогично от Детского мира до пр.Мира к Ярославке. Если на участке от СК до ВДНХ все в порядке, то внутри СК и Бульварного бардак с настройками и приоритетами. Это направление требует внимания!
В этом году создан отдел трафик-инженеров и продолжается апгрейд АСУДД Москвы. Передал коллегам ваше предложение. Но не уверен, есть ли там хоть какой-то запас пропускной способности по этим направлениям. Если имеете конкретные предложения – напишите, пожалуйста.

56. Когда перенастроят светофоры на проезде Серебрякова? Там на каждом из 6 по 90-120 секунд стоишь на участке от Березовой до Европолиса
Такие адресные предложения лучше направлять через форму обратной связи на transport.mos.ru. Но не исключено, что светофоры ещё не переданы строителями на баланс города, что ограничивает возможности ЦОДД влиять на их настройки.

57. Кто перенастроил светофор на въезде в Троицк из Ватутинок? Прямо из Москвы проехать невозможно теперь, стрелки на въезд в Троицк горят зеленым так долго, что пропускной способности въезда не хватает. Опять то, что работало нормально годы, сломали.
У меня нет информации про этот светофор. Конкретные вопросы по настройкам отдельных светофоров лучше направлять через портал transport.mos.ru.

58. Уже много лет ведётся подготовительная работа по организации пересечения Новослободской улицы с Селезневской в Весковский. В отсутствие этого прокола машины должны толкаться в пробках либо по Садовому, либо по Палихе. Пока что результат как будто нулевой. В чем загвоздка?
Действительно, связь очень нужная, позволит разгрузить прежде всего маршрут ул. Лесная – ул. Палиха. В 2023 году проект был в разработке, строительство ожидается в 2025 году.

59. На дублёре Волгоградского проспекта с сторону центра перед пересечением с Волжским бульваром есть светофор, который можно было бы упразднить (перевести в постоянно зелёную фазу), Прямое направление дублёра контролируется следующим светофором, а обозначенный на картинке не позволяет свободно повернуть налево на разворот. Регулирование поворота направо можно оставить работой допсекции. Как бы ускорить принятие такого решения?
Узнавал у коллег из управления светофорного регулирования, почему режим именно таков. Ответили, что предложенная вами схема работы направлений ранее работала на светофоре, но из-за большого числа ДТП по обращению ГАИ была изменена.

60. Открытие двух участков на Новорязанском шоссе: в октябре планируют запустить два очень долгожданных участка на Новорязанском шоссе (обход Октябрьского, Островцов и участок от Старниково до Степанщино), Волгоградское шоссе каждое утро «колом» стоит от Котельников до Кузьминок, а после открытия этих участков станет скорее всего ещё хуже! ВОПРОС: что планируется предпринять для устранения текущих проблем и недопущения коллапса после запуска движения на новых участках Новорязанского шоссе?
Главный лимитирующий участок – развязку Новорязанского шоссе с МКАД, а также участок МКАД до Рязанского проспекта - уже заранее переразметили по проекту ЦОДД в середине 2024 года, повысив пропускную способность основных съездов вдвое, а МКАД – на 15%. Что касается Волгоградского проспекта, разметкой там уже «выжато» все возможное. Если вырастет нагрузка, попробуем поработать с настройкой светофоров на Волгоградском проспекте, улучшить их координацию. Коллапса не ожидаем, но нагрузка очевидно вырастет.

61. Прошу наладить светофоры по проспекту Славского - зеленый на основном ходу меньше 20 секунд с ожиданием в полторы минуты - это прям ух. И такая же проблема с улицей Грина на пересечении с Коктебельской - тоже 20 секунд и почти 3 минуты красного. А это огромная артерия для работы НОТ, который теряет свою привлекательность - в час-пик можно на этом светофоре потерять 20 минут!
Тонкая настройка программ отдельных светофоров – сфера компетенции управления светофорного регулирования ЦОДД. Рекомендую им написать по каждому перекрестку подробнее через transport.mos.ru, с обоснованием, оценкой времени ожидания зеленого сигнала.

62. Ул. Нижегородская, светофор в районе дома 47. Регулярно меняют его режим работы, из-за чего по утрам встает Нижегородка и съезд с ЮВХ, который в нее упирается. Пишешь обращения, все нормализуется. Проходит пара недель, режим опять меняют и снова все стоят.
Такое бывает достаточно редко. Раз вы уже начали переписку с ЦОДД по этому вопросу, лучше всего этот вопрос именно в таком виде и задать в очередном обращении, с конкретикой, когда менялось в лучшую и худшую сторону. Вам точно ответят.

63. Обращался в ЦОДД по поводу установки дополнительной секции светофора на пересечении шоссе Энтузиастов - ул. Авиамоторная. (При движении по шоссе Энтузиастов в сторону центра).
Там на крайней правой полосе разрешено поворот направо.
При запрещающем «красном» поворот направо никому мешать не будет, ни автомобилям пересекающим шоссе, ни поворачивающим на шоссе, ни трамваям. Ответ дали как «нецелесообразно». Не пойму почему.
Попрошу коллег посмотреть.

64. Перенастройки светофор с пересечением ш. Энтузиастов и Свободным проспектом (Б. Купавенский). На шоссе Энтузиастов постоянно образуется пробка в этом месте, так как светофор работает в пользу Б. Купавенского. Добавьте минимум 20 секунд доп.время зелёного сигнала на работу основного хода по ш. Энтузиастов. И включите отсчёт времени работы зелёного сигнала, чтобы каждый понимал сколько осталось времени на проезд
Здесь, по предварительной информации с мест, начинают строить долгожданную эстакаду прямого хода по ш. Энтузиастов, а это значит, что светофор передадут строителям и несколько лет возможности ЦОДД по корректировке настроек будут несколько ограничены.

65. Почему вечером съезд с Садового кольца внешней части на Таганскую площадь так подолгу держат светофор, что образуется большая пробка из 2-3 рядов на весь мост до Павелецкой?!
Вечером нагрузка на Таганскую площадь очень высока, т.к. через нее выезжают сразу на 3 радиальных направления в область: Рязанский, Волгоградский проспекты и проспект Андропова (в районе площади улицы называются иначе, но это роли не играет). Очевидно, в приоритете выезд с площади. Но конечно, на Садовом «пробки на 2-3 полосы до Павелецкого» быть не должно при любой настройке светофора на площади. Передам информацию коллегам для проверки.

Переразметили Автозаводский мост на Третьем кольце!
В этом году мы добавили полосу на мосту на внешней стороне ТТК, вместо 4-х полос теперь 5. Участок стал удобнее и безопаснее:
🔹+20% пропускная способность
🔹появилась отдельная полоса для съезда с моста в сторону ЗИЛарта и набережной Марка Шагала, правый ряд больше не тормозит движение прямо
🔹организована прикрытая полоса при выезде с Варшавского шоссе на Третье кольцо (больше они не вливаются в полосу с Загородного шоссе).

В прошлом году тот же прием "добавили +1 полосу и все поехало" был реализован на внутренней стороне ТТК на том же Автозаводском мосту, эффекты уже измерены:
🔹скорость проезда в среднем выросла на 42%
🔹максимальная часовая интенсивность движения выросла на 23%
🔹выросла даже суточная интенсивность движения (на 4%)

В конечном счете этот проект (как и другие из пакета переразметки Третьего кольца) перераспределяют трафик на ТТК, разгружая Садовое кольцо и центр города от транзитного трафика.

Ждем еще нескольких крутых проектов переразметки в Москве в этом году. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить!

Ж. Вопросы-предложения по адресам: локальные мероприятия, благоустройство, строительство

66. Возможно ли восстановить часть проезда по адресу: Варшавское шоссе, 170Бс5 чтобы не выезжать (стоять) на МКАД, а сразу попадать на разворот на Варшавском шоссе?
Обустройство местного проезда точно вне компетенции ЦОДД. Здесь может помочь префектура округа, рекомендую обратиться туда.

67. Когда откроют продолжение улицы Викторенко до ул. Микояна? Дорога построена примерно 2 года назад.
ЦОДД дорог не строит и не открывает, информация об открытии поступает накануне. Этот вопрос лучше переадресовать на портал gorod.mos.ru, ее перешлют в строительный комплекс Москвы.

68. На Дмитровском шоссе (участок между пересечением с ул. Селигерская и до эстакады через ж/д Савёловского напр.) по странной причине не используются развороты (места между встречными потоками хоть отбавляй), а вместо них 6 перекрёстков со стрелками налево. Имхо, все стрелки налево надо отменить и понастроить разворотов.
Согласен, что на улицах и магистралях бульварного типа развороты до перекрестков очень эффективны, т.к. позволяют разгрузить сами перекрестки, а часто еще и сократить число фаз. К сожалению, для организации таких разворотов необходимы серьезные дорожные работы, которых в арсенале ЦОДД нет. На будущее, когда по Дмитровскому шоссе когда-нибудь будет разрабатываться программа комплексного благоустройства, постараемся это учесть. Если не помешают какие-нибудь серьезные коммуникации и не потребуется вырубка деревьев.

69. Почему Варшавское шоссе не делают бессветофорным от МКАДа до ТТК? Скажете - оно ведь проходит через густонаселённые районы, а бессветофорость рушит связи между ними. Отвечу - у Варшавки только с восточной стороны много жилых кварталов, а с западной их не больше, чем на Кутузе, Ленинградке и проспекте мира. Вполне можно было бы бахнуть ещё парочку эстакад и создать ещё одну быструю магистраль.
Делать Варшавское шоссе полностью бессветофорным очень дорого и довольно бессмысленно. Очень дорого потому, что нужен будет десяток тоннелей или эстакад. Бессмысленно потому, что с увеличившимся потоком не справятся дороги продолжающие Варшавское шоссе в сторону центра и в сторону области, и ещё потому, что на юге Варшавское шоссе теперь дублируется Юго-восточной хордой (часть МСД). Впрочем, в перспективе планируется строительство дублёра Варшавского шоссе от Котляковского проезда до Третьего кольца.

70. Лютый съезд с МСД на Дорожную улицу…
Острота этой проблемы уже снизилась после открытия продолжения Юго-восточной хорды до трассы М-2. Нагрузка на съезд еще снизится после открытия съезда с ЮВХ на улицу Подольских курсантов, он сейчас строится, открытие ожидается в 2025 году.

71. Достроят ли дублёр Онежской т.к. снесли гаражи? Помнится вы это предлагали ещё в Пробок.нет. И достроят ли дублёр алтушки в сторону п.п. 2236? И там, и там, не хватает по 50 м
Оба вопроса вне нашей компетенции, тут вопрос к строительному комплексу. Но на мой взгляд, и то, и другое маловероятно. Затраты немалые, эффект двойственный (увеличение числа конфликтных точек на круговом перекрестке).

72. Как ситуация с соединением Каширского проезда с Варшавским шоссе?
Пока никак. Строительство таких связей вне возможностей ЦОДД. В это коридоре когда-нибудь пройдет дублер Варшавского шоссе, сейчас в строительном комплексе идет разработка проекта планировки. Вряд ли новая транспортная связь появится здесь до строительства дублера Варшавки.

73. Зеленоград. Предлагаю сделать разворот после съезда с эстакады в сторону Крюково возле здания суда, по аналогии возле 803 корпуса (не доезжая светофора)
Идея разворота хорошая: это позволит разгрузить перекресток Панфиловского пр-та с ул. Каменка, разделить поток на левый поворот и на разворот). Правда, здесь тоже необходимо локальное мероприятие: демонтаж ограждения, строительство светофора (нерегулируемыми мы такие развороты через 3 встречные полосы не делаем). Но вам, возможно, повезло: сейчас идет разработка транспортной схемы благоустройства Панфиловского проспекта. В рамках этого проекта такой маневр постараемся предусмотреть.