Проспект Андропова: нешаблонная переразметка

"Добавим одну полосу - и все поедет!" Над этой фразой часто иронизируют урбанисты, но этот прием работает, и многие дороги, где мы добавили полосу, до сих едут куда лучше, чем 10-15 лет назад. Разумеется, если полосу добавить именно там, где надо и именно туда, куда надо.

А вот обратный приём - сокращение числа полос - всегда ассоциируется со снижением пропускной способности. Но бывает и иначе. Хитрость в том, где именно отнимать полосы; если в том сечении, где их слишком много и они используются лишь для объезда, а не для съездов - это повышает пропускную способность дороги в целом!

Отличный пример этого года - проспект Андропова в сторону области в Нагатинский пойме. Раньше полосность там гуляла: 3+А, потом 5+А с учётом дублёра, потом добавляется поток в 1 полосу с проспекта Лихачёва - и все эти 6 полос "радостно" сливались в 2+А на Нагатинском метромосту! Из-за такого резкого слияния и пересечения потоков после окончания дублёра скорость движения вечером падала до 5-7 км/ч.

Мы сократили число полос на основном ходу с 3 до 2, на дублёре с 2+А до 1+А. Кроме того, разделили потоки: правый поворот на набережную и проспект Лихачева теперь только с дублёра.

Результат: транзит остался на основном ходу и равномерно едет на мост в 2 полосы, поворотный и местный трафик отправили на дублёр. Пересечение потоков и резкое слияние ушло, скорость в вечерний час пик выросла с 5-7 до 15-25 км/ч. Отзывы ездящих строго положительные.

Следите за новостями, подписывайтесь на мой канал! В этом году в Москве будет ещё много необычных и эффективных проектов переразметки!

Небольшой репортаж Вестей по переразметке в Москве, проводимой по проектам ЦОДД. С меня основная фактура, цифры и небольшой комментарий https://smotrim.ru/video/2867723

Рубрика "Вопрос - ответ"
Давненько ничего не писал по заявкам уважаемых подписчиков. Приглашаю написать в комментариях интересующие вас вопросы по дорогам, организации и оптимизации дорожного движения, нашему рабочему процессу, разметке, знакам и светофорам. Желательно, чтобы вопрос и возможный ответ на него был интересен широкому кругу лиц.

Самые интересные вопросы, возможно, удостоятся отдельных постов, а на остальные отвечу в бриф-формате "вопрос-ответ".

Интересная и наглядная визуализация работы светофоров в метро.

Очередные, пока промежуточные итоги переразметки в Москве в 2024 г. Число реализованных мероприятий уже рекордное. После завершения сезона ждите большой обзор реализованных мероприятий в нескольких частях.

ЗЫ. Ответы на ваши вопросы тоже готовлю. И тоже в нескольких частях, в связи с большим числом вопросов (несколько десятков!)

Спрашивали? Отвечаю!
Разобрал все ваши вопросы, дорогие подписчики. Прежде чем начать отвечать, краткий анализ-дисклеймер.
1️⃣ Информационный спрос с вашей стороны оказался кратно выше прогноза. Я ждал 15-25 вопросов, пришло 78. Поэтому подготовка ответов заняла куда больше времени, чем планировалось.
2️⃣ Больше 40 обращений - строго говоря, не вопросы, а жалобы-предложения по конкретным адресам, многие из которых вообще никогда не попадали в зону моего внимания. Детальный и основательный разбор каждого из них занял бы такого времени и таких ресурсов, какими я не располагаю. Постарался ответить на все в экспресс-режиме, в меру своих знаний по каждому узлу.
3️⃣По причине все той же ограниченности времени и ресурсов в работу взял немногие из адресов, по остальным традиционно предложил писать на transport.mos.ru. Понимаю, что многим из вас было бы приятно, если бы все предложения пошли в работу отдела оптимизации; увы, количество ваших обращений кратно больше наших возможностей.
4️⃣Многие вопросы достаточно далеко выходят за рамки компетенции ЦОДД (временная разметка, дорожные работы, уборка, освещение, строительство дороги и многое другое). Здесь также постарался ответить в меру имеющейся у меня информации.
5️⃣Для удобства разобрал вопросы на 7 категорий:
А. Организационные и общие вопросы
Б. Ремонт, дорожные работы и временная организация движения
В. Разметка и знаки: нормативы и практика применения
Г. Светофоры: нормативы и практика применения
Д. Вопросы и предложения по адресам: разметка и знаки
Е. Вопросы и предложения по адресам: светофоры
Ж. Вопросы и предложения по адресам: локальные мероприятия, благоустройство, строительство.
6️⃣Орфография вопросов сохранена частично.
7️⃣Публикация ответов займет несколько дней.
8⃣Если ответа на ваш вопрос не найдете, скорее всего ответ уже был в комментариях.

Поехали!)

А. Организационные и общие вопросы

1. Как выглядит весь процесс (в виде блок-схемы) администрирования переразметки, от заявок различный источников (граждане, общественные организации, ГАИ и т.д.) до отчета по реализации. И чтобы вы хотели поменять в этой блок-схеме для увеличения производительности (эффективности) труда. Спасибо.
Вкратце про рабочий процесс по работе с предложениями внутри моего отдела.
1. Идеи переразметки мы собираем из многих источников: форум Роадс.ру, этот ТГ-канал, собственные идеи и наблюдения мои и сотрудников и, конечно, поручения руководства. Все идеи заносятся в отдельный реестр, каждой присваивается индекс приоритетности от 1 до 3 (зависит от эффективности идеи и объема работы). Идеи с индексом 1 берутся в работу (отрисовка эскиза) в первую очередь. Всего в реестре на очереди обычно несколько десятков идей.
2. Сотрудники отдела анализируют идею и отрисовывают проектную схему в масштабе и с размерами. Я её проверяю, при необходимости корректирую. Итог направляется в Дирекцию ОДД на рассмотрение. С этого момента идея становится схемой и переносится в реестр схем.
3. Кураторы округов дают свою позицию по нашему предложению. Иногда сразу соглашаются, иногда дорабатываем по их замечаниям, иногда не соглашаются, и мы либо соглашаемся, либо «эскалируем», поднимаем вопрос на руководство, пока не будет окончательного отказа или положительного решения. Впрочем, это требуется нечасто. Некоторые схемы требуют моделирования: либо если эффект неочевиден, либо есть риски для других направлений, В конечном счете учитываются и идут в работу до 80-85% наших схем.
4. Одобренные схемы Дирекция берет в проектирование либо в рамках актуализации проекта всей улицы, либо отдельным техническим заданием.
5. Проекты проходят согласование всех заинтересованных ведомств и утверждаются на Межведомственной комиссии при Департаменте транспорта. Затем несколькими партиями проекты направляются на реализацию до сезона разметки в комплекс ЖКХ (Департамент жилищно-коммунального хозяйства и ГБУ «Автомобильные дороги»). Часть проектов направляются и в течение сезона, но в этом случае вероятность реализации меньше.
6. Реализация проектов почти всегда происходит в сезон разметки - с мая по октябрь. После нанесения разметки ЦОДД ставит знаки и перенастраивает светофоры (где это необходимо). По некоторым объектам, где вводятся новые направления, светофоры строим заранее, а после переразметки расчехляем и включаем.
7. За своими проектами наблюдаем сами в камеры, как в процессе реализации, так и после. По необходимости перенастраиваем светофоры. Иногда (примерно в 5-10% случаев) требуется небольшая доработка или мы находим дополнительные возможности улучшения, тогда проектируем эти изменения и внедряем ли в тот же сезон, или на следующий год.

Что касается необходимых изменений в процессах, пока таких не вижу. За прошедшие 2 года мы с командой серьезно улучшили процессы учета и контроля, а также запустили ежегодный сбор предложений, что уже привело к росту реализованных предложений более чем вдвое: с 30-40 в год (в 2015-2023) до 80 в 2024 г. Думаю, уровень 100 изменений в год оптимален.

2. Когда ЦОДД под контроль возьмёт не только камеры города, но и сотрудников ГАИ? Ведь сразу отпадёт много вопросов и наступит порядок.
ЦОДД не может «взять под контроль» сотрудников ГАИ, это не только невозможно, но даже противозаконно. ГАИ - федеральный надзорный орган власти в области безопасности дорожного движения, а ЦОДД - даже не московский орган власти, а подведомственное Департаменту транспорта городское казенное учреждение. Взаимодействуем с ГАИ мы очень плотно и постоянно, помогаем им в работе, но не подменяем их собой и, конечно, не контролируем их.

3. Насколько велика проблема с проектировщиками/планировщиками улиц? По тому как до сих пор строят некоторые улицы складывается ощущение, что проектировщик не то что не выезжал на местность, но и панорамы улиц не просматривал. Ради примера можно взглянуть на Окскую улицу. Переходы там где надо и там где не надо, дорога имеет 4 полосы, но движение такое, что хватило бы и 2 с увеличением на перекрестках.
Вопрос сложносоставной. Если улица была построена десятилетия назад, спроса с проектировщиков уже нет: условия движения, интенсивности, нормативы, поведение участников и спрос на парковку сильно поменялись. Если речь идет про недавно построенный участок, надо понимать, что ГОСТы и СП позволяют строить и реконструировать улицы очень по-разному. Тут многое зависит от заказчика и экспертизы: если они требуют на местной улице заложить полосы шириной 3,75-4,5 м, которые нужны только на скоростных автомагистралях, проектировщик их там заложит волей-неволей. С другой стороны, если бы такие ширины не закладывались десятилетия назад, мы бы теперь не смогли за счет заужений сделать отдельный ряд под парковку или левые повороты. Некоторые улицы делают широкими «про запас» с заделом на перспективное продление или расширение соседних участков. Пешеходные переходы –особая статья; «линии желания» пешеходов могут меняться со временем. Так что от проектировщиков требуется все более высокая квалификация: проектировать не просто по ГОСТ, но и так, чтобы дорогой/улицей потом было бы удобно пользоваться всем участникам движения. И да, квалифицированных проектировщиков не хватает, хотелось бы больше.

4. У нас глобальная проблема с дорожными указателями (направления движения) - они часто очень неграмотные и непонятные, нужна коррекция стандартов
Согласен, что стандарты по навигационным указателям давно нужно корректировать и актуализировать с учетом восприятия водителей и достижений информационного дизайна последних десятилетий. Не помешало бы также перевести навигационный стандарт в формат наглядной методички, «брендбука». Однако нромативы - федеральный уровень и вне компетенции ЦОДД Москвы. Предложения нужно направлять в Росстандарт, Министерство транспорта и ГАИ России.

5. Стелить лежачий полицейский только ПЕРЕД участком с особым вниманием и снижения скорости! После такой зоны преграда НЕ НУЖНА! И не говорите, что так водители будут на встречку выезжать - это БРЕД. Хотя бы попробуйте. То есть лежачий полицейский, например там, где пешеходный переход, устанавливать только месте одного направления движения перед переходом!
По нормативам «лежачие полицейские», они же ИДН, ставятся с обеих сторон перехода и на всю длину проезжей части. Отступления от этих нормативов не практикуются. И вы зря считаете бредом выезд на встречную полосу желающими избежать проезда через ИДН: я сам такое наблюдал не раз на нескольких переходах, где часть ИДН временно отвалилась или не успели установить.

6. Кому жаловаться на организацию движения в Московской области?
Транспортно Москва и область – единая агломерация, но административно – два разных региона. Обращаться лучше всего на портал Добродел (по региональным и муниципальным дорогам) и в Росавтодор / ГК Автодор по федеральным дорогам, бесплатным и платным соответственно. А вообще в области довольно сложная структура балансовой принадлежности дорог, подробнее писал 9 лет назад, это до сих пор актуально за исключением некоторых деталей по федеральным дорогам.

7. На дороги в Москве можно жаловаться в ГАИ?
Можно. ГАИ – федеральная организация, которая имеет полномочия надзора в области безопасности дорожного движения и может выдавать предписания ответственным органам власти и должностным лицам. Но сначала я бы рекомендовал обратиться на transport.mos.ru – возможно, вашу проблему удастся решить без ГАИ.

Б. Ремонт, дорожные работы и временная организация движения

8. Когда начнётся сотрудничество с Депстроем в части организации временных ПОДДов на период строительства? Временной разметки нет, знаки как попало, светофоры работают на перекрытых перекрёстках...
Такое сотрудничество давно есть. Временные ПОДДы обсуждаются и согласуются коллегами по ЦОДД, как и временные схемы АСУДД. Обычно проблема не в проектах, а в их соблюдении подрядчиками при организации строительства. У ЦОДД нет, не было и вряд ли когда-то будут надзорные полномочия в сфере строительства. Этим занимается отдельный московский орган ОАТИ, они могут проверить, оштрафовать и дать предписание на устранение, лучше всего при проблемах с организацией стройки сразу обращаться туда. Можно также обратиться к заказчику - в Департамент строительства дорожно-транспортной инфраструктуры, а также в ГАИ. ЦОДД со своей стороны контролирует соблюдения ПОДД при выполнении работ, готовит материалы, а затем передаёт их в ОАТИ для дальнейшей работы.

9. Почему так долго происходит передача УДС (и ТСОДД, в частности СО) из стройки в эксплуатацию? Какого дракона нужно победить, чтобы ускорить эти процессы?
Процесс передачи светофоров из стройки в эксплуатацию долог прежде всего потому, что светофор – лишь малая часть объекта строительства (развязка, новая дорога, реконструкция или благоустройство улицы). И пока не устранены все недоделки на объекте – дорога не принимается на баланс города, а значит, не принимаются и светофоры, Вопрос, таким образом, значительно шире компетенции ЦОДД. У меня нет готового ответа на вопрос, как решить эту проблему. Когда светофор создает угрозу безопасности или заторы, ЦОДД идет на прямой контакт с заказчиком объекта и участвует в настройке светофора.

10. Как быстро Яндекс-навигатор узнает о перекрытиях, дорожных работах и прочих временных изменениях дорожной обстановки?
Яндекс-навигатор узнает обо всем очень быстро: и у ЦОДД, и у других городских структур, так или иначе связанных с дорогами и дорожным движением, налажена прямая связь с ответственными в компании Яндекс. Это важно для своевременного информирования водителей об изменениях схем и условий движения. Не секрет, что многие водители все сильнее полагаются на данные навигатора, так что это вопрос безопасности движения.

11. От кого требовать, чтобы временная разметка была нормальной? Как известно, ее делают какой-то такой дрянью, что не видно от слова совсем.
Требовать можно либо от заказчика работ, либо от ОАТИ как надзорного органа. Если строится новая дорога или реконструируется старая, писать нужно в Департамент строительства дорожно-транспортной инфраструктуры. Если благоустройство или капремонт дороги – в Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы.

12. Где можно посмотреть стандарты на такую разметку, чтобы хоть понять, что должно быть?
Стандарты на временную разметку есть в ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ. Классификация. Технические требования»

13. Как можно найти документы по временным мерам на период ремонта?
Если имеете в виду временные схемы организации движения на период проведения каких-ли строительных работ, все это есть в ПОС (проекте организации строительства), который проходит согласование в Межведомственной комиссии. Если речь именно о ремонте (простая замена асфальта), проекта организации работ может и не быть, временные ограничения вводятся согласно ГОСТ и методическим указаниям комплекса ЖКХ, разработанным в соответствии с ГОСТ. Как бы то ни было, это тоже не компетенция ЦОДД. Запросить все это можно у заказчика конкретных работ, а что и в каком объеме вам предоставят в ответ – зависит от политики конкретной структуры.

14. Почему так долго после ремонта делается разметка? Я неоднократно наблюдал в Германии, как там перекладывали за ночь кусок дороги, и утром он уже был в эксплуатации прямо с разметкой. А у нас пара месяцев может пройти от простой перекладки асфальта до разметки...
Это вопрос организации работ в комплексе ЖКХ (и ГБУ «Автомобильные дороги»). Чтобы на него ответить, надо владеть внутренней «кухней» дорожников, чем не могу похвастаться. Но справедливости ради, отмечу, что на важных магистралях Москвы и асфальт меняют, и разметку наносят очень быстро, обычно это вопрос нескольких дней. Но если проводится благоустройство, меняются бордюры и вообще границы проезжей части – это, конечно, занимает гораздо больше времени по объективным технологическим причинам.

15. Почему временные велополосы размечают примерно к концу лета? При том что они по-хорошему ещё с весны нужны.
Это зависит от производственных планов ГБУ «Автомобильные дороги», подведомственного Департаменту ЖКХ. Со своей стороны, ЦОДД передаёт утверждённые проекты организации дорожного движения до начала разметочного сезона, обычно в марте-апреле. Впрочем, большая часть полос появляется в начале сезона. Возможно, в вашем случае речь о каком-то участке, решение по которому было принято уже летом.

16. Смежный вопрос по поводу разметки во время ремонта - на Большой Черкизовской улице меняли (меняют!!! асфальта все еще нет после двух месяцев простоя) асфальт, и вместе с асфальтом сняли буфер-разметку для трамвайной остановки "Преображенская площадь" (та, которая западнее). Можно ли все-таки как-то оперативно реагировать на подобные случаи и хотя бы временными столбиками огораживать место высадки? Пользоваться остановкой невозможно без нее.
Временные столбики-делиниаторы на проезжей части широкой дороги с интенсивным движением не проживут и суток. Это решение для небольших проездов с низкой скоростью движения. Что можно предпринять (и можно ли) в этом случае, мне сказать сложно, нужно изучать место.

17. Все мои последние вопросы удостаиваются ответа "это не моя компетенция". Но что же делать, если дело не только в разметке?
А что же делать, если полномочия ЦОДД такие, какие есть: широки, но не безграничны? Мы не кладем асфальт и не наносим разметку, не убираем, не ремонтируем, не расширяем и не строим дорог и внеуличных переходов. Всем этим занимаются комплекс ЖКХ или строительный комплекс Москвы.

18. Бордюры при выезде из дворов опасно торчат, хотелось бы правило, чтобы их делать снизу вверх и немного закруглять чтобы не соскакивать с них при повороте на выезде и не цеплять порогом. Особенно если выезд на узкую дорогу, где есть встречка и ты жмёшься вправо.
Выбор материала и профиля бордюрного камня - исключительная компетенция комплекса ЖКХ Москвы. С своей стороны мы каких-то проблем не фиксируем. Но если считаете, что нынешние бордюры чем-то опасны и неудачны, обращайтесь в Департамент ЖКХ. Можно также продублировать вопрос в надзорные органы - ОАТИ Москвы и ГАИ Москвы.

19. При ремонте дорог часто срезают старый асфальт и оставляют острый край, в который очень не приятно врезаешься на скорости.
Есть такая проблема. Но она обусловлена самой технологией замены покрытия: асфальт вертикально срезается фрезой-ресайклером и перерабатывается внутри него для повторного использования (укладки). Фреза имеет определенную ширину, на стыке срезанного и старого асфальта неизбежно образуется ступенька. Единственный способ избежать ступенек – перекрывать на время ремонта дорогу целиком. По-моему, перепад высот в слоях – меньшее зло. Конечно, если не гонять в зоне ремонта.

20. При заездах во дворы по всей Москве в разных районах стали ставить знаки круглые «движение прямо» и приходится объезжать, думая, что там встречка.
Не очень понял, о чем идет речь. В любом случае, если какой-то знак вводит в заблуждение, направляйте обращение на transport.mos.ru.

21. Организации, использующие строительную технику для уборки снега, часто оставляют после себя сколотые бордюры и поцарапанный асфальт. Можно ли запретить уборку снега техникой, не предназначенной для уборки улиц?
Конечно, дороги должны убираться техникой и оборудованием, предназначенным для уборки. Но этот вопрос вне компетенции ЦОДД. Улично-дорожную сеть убирает ГБУ «Автомобильные дороги», а дворовые территории – ГБУ «Жилищник», обе подведомственны Департаменту ЖКХ. Именно туда надо направлять обращения по конкретным фактам нарушений в технологии уборки, можно через портал gorod.mos.ru.

22. Заменить везде фонари с жёлтым светом, который создаёт потемки, опасность, например, не заметить пешехода, одетого во все чёрное вечером или в дождливую погоду, на светлый белый свет, как было раньше. Или ещё ярче.
Технические характеристики фонарей освещения полностью в компетенции комплекса городского хозяйства. Предложения по изменению цветовой температуры фонарей следует адресовать туда.