Итоги сбора предложений (2).xlsx
67.1 MB
Подведу очередные итоги мозгового штурма по переразметке, проведенного в начале 2023 года. Всего прорабатывались 79 идей, собранных на этом канале и других моих ресурсов.
♦ 22 реализованы полностью или с изменениями (иной переразметкой, корректировкой режимов светофорных объектов);
♦ 16 спроектированы и переданы в реализацию; они почти наверняка будут реализованы в 2024 году;
♦ 20 в проектировании, большая часть на финальной стадии; есть также хорошие шансы на реализацию в 2024 году;
♦ 6 все еще находятся в проработке, решение по ним будет принято позже (некоторые требуют сложных решений совместно с другими органами власти, некоторые попали в другие городские программы);
♦ 15 предложений в итоге отклонены. Причины разные: от технической невозможности (например, необходимы локальные мероприятия или есть противоречия требованиям ГОСТ) до спорного транспортного эффекта. Конкретную причину мы постарались указать в прикрепленной таблице напротив адреса.
Таким образом, за год уже реализовано 28% ваших предложений, приняты и будут реализованы в ближайший год еще 46%! КПД 74% для идей по переразметке – отличный показатель, показывающий высокий уровень подготовки авторов. Благодарю всех авторов - вы помогаете делать дороги Москвы удобнее и безопаснее, спасибо и коллегам из Дирекции ОДД, взявшим идеи в проектирование.
Считаю, этот опыт нужно повторять и закреплять. Скоро объявлю новый сбор предложений по переразметке дорог Москвы. У кого идеи есть - уже можно начинать готовиться!)
Ну а мы в ЦОДД тем временем готовимся к разметочному сезону и формируем прграмму переразметки на 2024 год. Помимо ваших идей, там много проектов, разработанных по нашим собственным наработкам после анализа проблемных узлов. Об этом подробнее напишу ближе к сезону разметки.
♦ 22 реализованы полностью или с изменениями (иной переразметкой, корректировкой режимов светофорных объектов);
♦ 16 спроектированы и переданы в реализацию; они почти наверняка будут реализованы в 2024 году;
♦ 20 в проектировании, большая часть на финальной стадии; есть также хорошие шансы на реализацию в 2024 году;
♦ 6 все еще находятся в проработке, решение по ним будет принято позже (некоторые требуют сложных решений совместно с другими органами власти, некоторые попали в другие городские программы);
♦ 15 предложений в итоге отклонены. Причины разные: от технической невозможности (например, необходимы локальные мероприятия или есть противоречия требованиям ГОСТ) до спорного транспортного эффекта. Конкретную причину мы постарались указать в прикрепленной таблице напротив адреса.
Таким образом, за год уже реализовано 28% ваших предложений, приняты и будут реализованы в ближайший год еще 46%! КПД 74% для идей по переразметке – отличный показатель, показывающий высокий уровень подготовки авторов. Благодарю всех авторов - вы помогаете делать дороги Москвы удобнее и безопаснее, спасибо и коллегам из Дирекции ОДД, взявшим идеи в проектирование.
Считаю, этот опыт нужно повторять и закреплять. Скоро объявлю новый сбор предложений по переразметке дорог Москвы. У кого идеи есть - уже можно начинать готовиться!)
Ну а мы в ЦОДД тем временем готовимся к разметочному сезону и формируем прграмму переразметки на 2024 год. Помимо ваших идей, там много проектов, разработанных по нашим собственным наработкам после анализа проблемных узлов. Об этом подробнее напишу ближе к сезону разметки.
👍53🔥12🙏3❤2👎1
Дороги России становятся шире и безопаснее
Федеральное дорожное агентство («Росавтодор») отчиталось о расширенных в 2023 году дорогах. До 4 или 6 полос расширили 362 км дорог, в том числе 136 км при реконструкции дорог, 226 км - при капремонте. По центру проезжей части при расширении устанавливают разделительное ограждение.
Много это или мало? Учитывая общую протяженность дорог на балансе Росавтодора более 57000 км, 362 км - всего 0,64%. Это немного, даже учитывая, что часть дорог Росавтодора уже имеют 4-6 полос с разделительным ограждением посередине.
Однако все не так плохо:
- ФДА расширяет до 4-6 полос по 300-350 км дорог каждый год, то есть процесс идет непрерывно
- Есть еще дороги ГК Автодор, платные и бесплатные, их уже более 5000 км и большая часть уже имеет 4 или 6 полос. В одном только 2023 году открыли более 800 км трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани, до этого был ЦКАД, в 2024 году ожидаются следующие участки М-12.
- Многие регионы расширяют свои региональные магистральные дороги до 4-6 полос, что тоже не учтено в статистике Росавтодора
А сколько всего многополосных дорог в России?
По итогам 2023 года более 18000 км. В 2022 г. таких дороги было 17000 км, а в 2018-м всего 13000. Это значит, что в последние годы протяженность многополосных дорог страны растет в среднем на 800-1200 км каждый год и процесс только набирает ход. Отличные материалы по дорогам России вышли у acer120 (раз, два). Там же отличная карта многополосных дорог и обзор по отдельным регионам.
Прогноз: через 10 лет в самых населенных частях России будет сформирован каркас безопасных дорог шириной 4-6 полос общей протяженностью 30-35 тысяч километров.
Федеральное дорожное агентство («Росавтодор») отчиталось о расширенных в 2023 году дорогах. До 4 или 6 полос расширили 362 км дорог, в том числе 136 км при реконструкции дорог, 226 км - при капремонте. По центру проезжей части при расширении устанавливают разделительное ограждение.
Много это или мало? Учитывая общую протяженность дорог на балансе Росавтодора более 57000 км, 362 км - всего 0,64%. Это немного, даже учитывая, что часть дорог Росавтодора уже имеют 4-6 полос с разделительным ограждением посередине.
Однако все не так плохо:
- ФДА расширяет до 4-6 полос по 300-350 км дорог каждый год, то есть процесс идет непрерывно
- Есть еще дороги ГК Автодор, платные и бесплатные, их уже более 5000 км и большая часть уже имеет 4 или 6 полос. В одном только 2023 году открыли более 800 км трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани, до этого был ЦКАД, в 2024 году ожидаются следующие участки М-12.
- Многие регионы расширяют свои региональные магистральные дороги до 4-6 полос, что тоже не учтено в статистике Росавтодора
А сколько всего многополосных дорог в России?
По итогам 2023 года более 18000 км. В 2022 г. таких дороги было 17000 км, а в 2018-м всего 13000. Это значит, что в последние годы протяженность многополосных дорог страны растет в среднем на 800-1200 км каждый год и процесс только набирает ход. Отличные материалы по дорогам России вышли у acer120 (раз, два). Там же отличная карта многополосных дорог и обзор по отдельным регионам.
Прогноз: через 10 лет в самых населенных частях России будет сформирован каркас безопасных дорог шириной 4-6 полос общей протяженностью 30-35 тысяч километров.
👍31❤11👎6🤔3👏2
Переразметка: мозговой штурм 2024
Как обещал, объявляю новый сбор предложений для выявления самых крутых идей по переразметке в Москве. Сначала будем собирать и обрабатывать все ваши идеи, потом выставлю их на голосование, чтобы оценить уровень поддержки и наличие антирейтинга, затем все будем обсуждать с коллегами и Дирекции ОДД. Самые популярные идеи мы в ЦОДД спроектируем в 2024 году и при одобрении коллегами отправим в реализацию. Остальные идеи тоже не пропадут: добавлю их в лист ожидания или в проектирование на 2025 год. Сроки реализации зависят от комплекса ЖКХ: по опыту прошлогоднего сбора, часть предложений могут учесть и в 2024 году, но основной объем одобренного уйдет на 2025-й.
Чтобы ваша идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.
- Не предполагать отмену выделенок. Приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса, так что такие идеи очень сложно либо невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это приветствуются.
Желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, а также текстовое описание в формате «проблема/причина/решение». Так нам будет легче понять, что вы имеете в виду и избежать искажения идеи.
Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей открыт!
PS. В прошлый раз некоторые читатели спрашивали: "А почему вы собираете предложения граждан, разве у вас своих идей и видения нет?" Дефицита проектов нет: только в работе у моего отдела их больше ста! Но хороших идей много не бывает.
Как обещал, объявляю новый сбор предложений для выявления самых крутых идей по переразметке в Москве. Сначала будем собирать и обрабатывать все ваши идеи, потом выставлю их на голосование, чтобы оценить уровень поддержки и наличие антирейтинга, затем все будем обсуждать с коллегами и Дирекции ОДД. Самые популярные идеи мы в ЦОДД спроектируем в 2024 году и при одобрении коллегами отправим в реализацию. Остальные идеи тоже не пропадут: добавлю их в лист ожидания или в проектирование на 2025 год. Сроки реализации зависят от комплекса ЖКХ: по опыту прошлогоднего сбора, часть предложений могут учесть и в 2024 году, но основной объем одобренного уйдет на 2025-й.
Чтобы ваша идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.
- Не предполагать отмену выделенок. Приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса, так что такие идеи очень сложно либо невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это приветствуются.
Желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, а также текстовое описание в формате «проблема/причина/решение». Так нам будет легче понять, что вы имеете в виду и избежать искажения идеи.
Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей открыт!
PS. В прошлый раз некоторые читатели спрашивали: "А почему вы собираете предложения граждан, разве у вас своих идей и видения нет?" Дефицита проектов нет: только в работе у моего отдела их больше ста! Но хороших идей много не бывает.
👍53🔥4💩2👎1
Саша Шумский напомнил давнюю идею по улучшению навигации, разработанную Пробок.нет при моем участии. Предварительные черно-белые знаки движения по полосам предлагалось ставить на сложных многополосных перекрестках, где полосы неожиданно для водителей меняют свою специализацию (например, 2 левых ряда внезапно оказываются только налево). Пока, насколько знаю, такое нигде не применялось.
Давайте обсудим, имеет ли эта идея перспективы и при каких условиях?
Давайте обсудим, имеет ли эта идея перспективы и при каких условиях?
👍14👎2
Forwarded from Александр Шумский
Знаки направления движения на следующем перекрестке на белом фоне могут информировать водителей о необходимости заблаговременного перестроения. Знаки необходимо устанавливать над знаками «Направление движения по полосам» синего цвета.
Соотвественно, водители смогут заранее выбрать нужную полосу для дальнейшего движения, что сократит хаотичные перестроения в последний момент и ДТП.
Концепт знаков придуман совместно с Андреем Мухортиковым, до реализации пока не дошло даже в виде эксперимента, хотя знаки мне кажутся очень полезными. Как вам идея?
Соотвественно, водители смогут заранее выбрать нужную полосу для дальнейшего движения, что сократит хаотичные перестроения в последний момент и ДТП.
Концепт знаков придуман совместно с Андреем Мухортиковым, до реализации пока не дошло даже в виде эксперимента, хотя знаки мне кажутся очень полезными. Как вам идея?
👍120👎24🤷♂4🔥3❤2🤔2
Какие светофоры в Московской области станут адаптивными
В декабре собирал предложения по организации адаптивного регулирования на светофорах Подмосковья. Публикую карту из 25 предварительно одобренных перекрестков.
Хорошая новость: учтено больше десятка ваших предложений! Выбор всех остальных узлов тоже вполне оправдан.
Конечно, все эти светофоры не станут адаптивными завтра или через неделю: предстоит закупка оборудования и его установка. Где-то, возможно, потребуются и изменения в организации движения (например, дополнительные полосы), что тоже потребует времени и ресурсов. Настройка - тоже дело не простое: логики адаптивности настраиваются индивидуально для каждого перекрестка с учетом геометрии, разрешенных направлений и транспортного спроса.
Отдельно отмечу узел 11 в Ивантеевке: здесь предстоит ни много ни мало синхронизировать светофор транспортный и сигнализацию железнодорожного переезда! Если все получится, это будет уникальный проект не только для Московской области, но, возможно, и для России в целом.
Обязательно напишу, когда будут новости по адаптиве от коллег из МТДИ Московской области. Продолжение следует!
В декабре собирал предложения по организации адаптивного регулирования на светофорах Подмосковья. Публикую карту из 25 предварительно одобренных перекрестков.
Хорошая новость: учтено больше десятка ваших предложений! Выбор всех остальных узлов тоже вполне оправдан.
Конечно, все эти светофоры не станут адаптивными завтра или через неделю: предстоит закупка оборудования и его установка. Где-то, возможно, потребуются и изменения в организации движения (например, дополнительные полосы), что тоже потребует времени и ресурсов. Настройка - тоже дело не простое: логики адаптивности настраиваются индивидуально для каждого перекрестка с учетом геометрии, разрешенных направлений и транспортного спроса.
Отдельно отмечу узел 11 в Ивантеевке: здесь предстоит ни много ни мало синхронизировать светофор транспортный и сигнализацию железнодорожного переезда! Если все получится, это будет уникальный проект не только для Московской области, но, возможно, и для России в целом.
Обязательно напишу, когда будут новости по адаптиве от коллег из МТДИ Московской области. Продолжение следует!
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Мозговой штурм: где в Московской области нужны адаптивные светофоры?
Уже писал об успешном опыте внедрения адаптивного режима светофора на перекрестке Нового шоссе и Энергетической улицы в Долгопрудном. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья…
Уже писал об успешном опыте внедрения адаптивного режима светофора на перекрестке Нового шоссе и Энергетической улицы в Долгопрудном. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья…
👍25🔥11❤2
Ищем крутых светофорщиков по управлению транспортными потоками! Вакансии в ситуационном центре ЦОДД
Светофоры - самый быстрый и эффективный способ управления дорожным движением. Что-то улучшать можно и нужно на уровне каждого светофора. Но самая крутая магия начинается, когда светофоры объединяются в "ленту координации" и транспорт едет по принципу «зеленой волны»: стартовав на зеленый сигнал на первом светофоре ленты, остальные проезжает без остановки. Звучит просто? А если две улицы пересекаются и зеленая волна нужна на каждой? Или координация требуется сразу в обоих направлениях? А что вы скажете про ленту координации, каждый светофор которой еще и смотрит на количество машин со всех направлений и укорачивает фазы с тех направлений, где машины «закончились» и удлиняет - с тех, где образуется очередь? А если машин становится существенно больше или меньше на нескольких светофорах - увеличивает или укорачивает цикл на всей ленте, сохраняя при этом сдвиг?
Понимаю, звучит слегка фантастически, но сейчас в Москве идет работа над апгрейдом всей системы управления светофорами. Все описанное и многое другое будет закладываться в функционал обновленного софта, а «железо на земле» должно будет соответствовать или будет обновляться.
Однако никакой софт и никакое железо сами себя не настроят. Логику работы всего огромного светофорного хозяйства Москвы (а это более 55 тысяч светофоров, объединенных в почти 4000 светофорных объектов) предстоит усовершенствовать, тонко настроив пределы изменений и виды логик в каждом секторе города. И делать это будут специальные люди - трафик-инженеры. Их главная задача - настроить наиболее эффективное из возможных светофорное управление городом. Инструментарий - ленты координации, логики адаптивности, разработка сценариев переключения и взаимодействия светофоров в разных штатных и нештатных ситуациях. Такие люди есть в ЦОДД и сейчас, но их нужно больше. Значительно больше. В ближайшие недели откроется несколько вакансий трафик-инженеров. Главный девиз их работы - "Город должен ехать!"
На эти должности нам нужны люди с опытом, максимально подготовленные и мотивированные на борьбу с заторами. Если вы уже работали со светофорами, меняли программы, делали ленты координации и это вам нравится - возможно, эта работа для вас!
Формальности: место работы - м. Алексеевская, режим работы 5 дней в неделю, официальное трудоустройство (с испытательным сроком), условия оплаты по результатам собеседования.
Пишите в личку или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
Светофоры - самый быстрый и эффективный способ управления дорожным движением. Что-то улучшать можно и нужно на уровне каждого светофора. Но самая крутая магия начинается, когда светофоры объединяются в "ленту координации" и транспорт едет по принципу «зеленой волны»: стартовав на зеленый сигнал на первом светофоре ленты, остальные проезжает без остановки. Звучит просто? А если две улицы пересекаются и зеленая волна нужна на каждой? Или координация требуется сразу в обоих направлениях? А что вы скажете про ленту координации, каждый светофор которой еще и смотрит на количество машин со всех направлений и укорачивает фазы с тех направлений, где машины «закончились» и удлиняет - с тех, где образуется очередь? А если машин становится существенно больше или меньше на нескольких светофорах - увеличивает или укорачивает цикл на всей ленте, сохраняя при этом сдвиг?
Понимаю, звучит слегка фантастически, но сейчас в Москве идет работа над апгрейдом всей системы управления светофорами. Все описанное и многое другое будет закладываться в функционал обновленного софта, а «железо на земле» должно будет соответствовать или будет обновляться.
Однако никакой софт и никакое железо сами себя не настроят. Логику работы всего огромного светофорного хозяйства Москвы (а это более 55 тысяч светофоров, объединенных в почти 4000 светофорных объектов) предстоит усовершенствовать, тонко настроив пределы изменений и виды логик в каждом секторе города. И делать это будут специальные люди - трафик-инженеры. Их главная задача - настроить наиболее эффективное из возможных светофорное управление городом. Инструментарий - ленты координации, логики адаптивности, разработка сценариев переключения и взаимодействия светофоров в разных штатных и нештатных ситуациях. Такие люди есть в ЦОДД и сейчас, но их нужно больше. Значительно больше. В ближайшие недели откроется несколько вакансий трафик-инженеров. Главный девиз их работы - "Город должен ехать!"
На эти должности нам нужны люди с опытом, максимально подготовленные и мотивированные на борьбу с заторами. Если вы уже работали со светофорами, меняли программы, делали ленты координации и это вам нравится - возможно, эта работа для вас!
Формальности: место работы - м. Алексеевская, режим работы 5 дней в неделю, официальное трудоустройство (с испытательным сроком), условия оплаты по результатам собеседования.
Пишите в личку или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.
👍14❤8🔥3😱3
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
265 км дорог и 123 искусственных сооружения построим в Москве до конца 2026 года
Среди них такие крупные объекты, как:
🛣 Южная рокада — соединит ряд крупных магистралей, а также четыре округа и 24 района столицы. Уже построены пять участков, сейчас в работе ещё три.
🛣 Трасса Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе — станет полноценным дублёром МКАД на юго-западе столицы. Осталось завершить два участка из пяти.
🛣 Дорога Мамыри — Пенино — Шарапово — будущий дублёр Калужского шоссе. Сейчас специалисты монтируют подпорные стенки тоннельного путепровода и инженерные коммуникации.
🛣 Южный участок Московского скоростного диаметра за пределами МКАД — готов почти наполовину. Он соединит диаметр с Симферопольским и Варшавским шоссе, а также с трассой Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
Среди них такие крупные объекты, как:
🛣 Южная рокада — соединит ряд крупных магистралей, а также четыре округа и 24 района столицы. Уже построены пять участков, сейчас в работе ещё три.
🛣 Трасса Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе — станет полноценным дублёром МКАД на юго-западе столицы. Осталось завершить два участка из пяти.
🛣 Дорога Мамыри — Пенино — Шарапово — будущий дублёр Калужского шоссе. Сейчас специалисты монтируют подпорные стенки тоннельного путепровода и инженерные коммуникации.
🛣 Южный участок Московского скоростного диаметра за пределами МКАД — готов почти наполовину. Он соединит диаметр с Симферопольским и Варшавским шоссе, а также с трассой Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
👍16🎉5❤2🥴2👏1😁1🤔1
8 лет в ЦОДД: отчет о переразметке
Решил посчитать, сколько в Москве реализовано проектов моего отдела оптимизации транспортных потоков ЦОДД. Считал лишь проекты, где мы сами разработали схему или ПОДД. Не учтены десятки проектов, разработанных с моей подачи еще в Пробок.нет (2011 - начало 2015 гг.). Не считал поправки в проекты и схемы, которые мы вносим на совещаниях (таких десятки и сотни в год). Не учел светофорные предложения (настройка, координация, реконструкция и строительство).
Тем не менее, «наследили» мы изрядно: реализовано почти 300 проектов суммарной протяженностью 190 км! Всего за счет переразметки мы дали Москве 250 км новых полос в самых загруженных местах. Если грубо оценить пропускную способность новой полосы в городе в 800 авто в час, при умножении на 250 получается астрономическая цифра прироста пропускной способности дорог Москвы: 190800 авто в час!
Изменения затронули 150 перекрестков, что позволило снизить время ожидания на 10-30% за счет повышения пропускной способности добавлением полос. Для повышения связности введено 30 новых левых поворотов и разворотов, 9 участков двустороннего движения, что позволило сократить перепробег на 33 км. Реализовано 9 турбокольцевых перекрестков, позволивших упорядочить и обезопасить движение.
При проектировании используем 10 методов переразметки и руководствуемся 10 принципами кодекса организатора движения.
Особенно хорошо масштаб виден на карте реализованных проектов.
Там же по ссылкам можно ознакомиться с проектными схемами. Бонусом немного инфографики во вложении и статья на mos.ru.
Что дальше? Дальше - больше. Идеи по улучшению разметки никак не кончаются: сейчас у нас в работе более 100 адресов плюс 50 новых идей с последнего сбора ваших предложений. Точное количество реализаций проектов на 2024 год назвать сложно, но есть основания полагать, что их будет куда больше обычного: не менее 60 вместо обычных 30-35. Подробнее планирую рассказать в апреле, в начале сезона разметки.
Продолжение следует! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Решил посчитать, сколько в Москве реализовано проектов моего отдела оптимизации транспортных потоков ЦОДД. Считал лишь проекты, где мы сами разработали схему или ПОДД. Не учтены десятки проектов, разработанных с моей подачи еще в Пробок.нет (2011 - начало 2015 гг.). Не считал поправки в проекты и схемы, которые мы вносим на совещаниях (таких десятки и сотни в год). Не учел светофорные предложения (настройка, координация, реконструкция и строительство).
Тем не менее, «наследили» мы изрядно: реализовано почти 300 проектов суммарной протяженностью 190 км! Всего за счет переразметки мы дали Москве 250 км новых полос в самых загруженных местах. Если грубо оценить пропускную способность новой полосы в городе в 800 авто в час, при умножении на 250 получается астрономическая цифра прироста пропускной способности дорог Москвы: 190800 авто в час!
Изменения затронули 150 перекрестков, что позволило снизить время ожидания на 10-30% за счет повышения пропускной способности добавлением полос. Для повышения связности введено 30 новых левых поворотов и разворотов, 9 участков двустороннего движения, что позволило сократить перепробег на 33 км. Реализовано 9 турбокольцевых перекрестков, позволивших упорядочить и обезопасить движение.
При проектировании используем 10 методов переразметки и руководствуемся 10 принципами кодекса организатора движения.
Особенно хорошо масштаб виден на карте реализованных проектов.
Там же по ссылкам можно ознакомиться с проектными схемами. Бонусом немного инфографики во вложении и статья на mos.ru.
Что дальше? Дальше - больше. Идеи по улучшению разметки никак не кончаются: сейчас у нас в работе более 100 адресов плюс 50 новых идей с последнего сбора ваших предложений. Точное количество реализаций проектов на 2024 год назвать сложно, но есть основания полагать, что их будет куда больше обычного: не менее 60 вместо обычных 30-35. Подробнее планирую рассказать в апреле, в начале сезона разметки.
Продолжение следует! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
👍50🔥9👏7❤6🙏2🤡1
Перенастроен светофор в Химках, который держал МКАД по вечерам
Много работаю с коллегами из МТДИ Московской области, подсказывая идеи по борьбе с заторами в самых сложных местах. Но в конце 2023 года сам обратился в МТДИ с проблемой, которую создавал проблемный светофор в Химках. Речь о перекрестке ул. Молодежная - ул. Бабакина - Путилковское шоссе: по вечерам пробка вытягивалась аж до МКАД и на улицу Свободы. Водители пеняли на выделенную полосу на Молодежной улице, но по всем признакам проблема была в светофоре. Он работал круглосуточно в одной и той же программе, а устаревшая модель контроллера и схема расключения направлений не позволяли ни переделать фазы, ни управлять светофором дистанционно. И хотя фаз было всего две, из-за большой нагрузки перекресток с потоком не справлялся.
На совещании в областном МТДИ было принято решение светофор реконструировать, заменив контроллер и обеспечив дистационное управление. Поскольку светофор на балансе Химок, им и было дано поручение.
И вот с этой недели светофор наконец заработал по-новому. По моему предложению была создана новая вечерняя программа, в которой добавили фазу "прямо и налево в область", а сотрудники ЦБДД теперь могут корректировать время фаз по загрузке. Первые же наблюдения показали, что очередь и на съезде МКАД, и на улице Свободы стали куда меньше! Видео есть в посте Юли Андреевой из МТДИ.
Будем наблюдать дальше и при необходимости просить коллег поменять настройки. Пишите в комментариях, стало ли лучше.
PS. Интересно, что пару недель назад по обращению МТДИ мы тоже внесли изменения в настройки уже московского светофора на перекрестке Мякининского шоссе и Неманского проезда. Если пост наберет 100 лайков, расскажу подробнее.
Много работаю с коллегами из МТДИ Московской области, подсказывая идеи по борьбе с заторами в самых сложных местах. Но в конце 2023 года сам обратился в МТДИ с проблемой, которую создавал проблемный светофор в Химках. Речь о перекрестке ул. Молодежная - ул. Бабакина - Путилковское шоссе: по вечерам пробка вытягивалась аж до МКАД и на улицу Свободы. Водители пеняли на выделенную полосу на Молодежной улице, но по всем признакам проблема была в светофоре. Он работал круглосуточно в одной и той же программе, а устаревшая модель контроллера и схема расключения направлений не позволяли ни переделать фазы, ни управлять светофором дистанционно. И хотя фаз было всего две, из-за большой нагрузки перекресток с потоком не справлялся.
На совещании в областном МТДИ было принято решение светофор реконструировать, заменив контроллер и обеспечив дистационное управление. Поскольку светофор на балансе Химок, им и было дано поручение.
И вот с этой недели светофор наконец заработал по-новому. По моему предложению была создана новая вечерняя программа, в которой добавили фазу "прямо и налево в область", а сотрудники ЦБДД теперь могут корректировать время фаз по загрузке. Первые же наблюдения показали, что очередь и на съезде МКАД, и на улице Свободы стали куда меньше! Видео есть в посте Юли Андреевой из МТДИ.
Будем наблюдать дальше и при необходимости просить коллег поменять настройки. Пишите в комментариях, стало ли лучше.
PS. Интересно, что пару недель назад по обращению МТДИ мы тоже внесли изменения в настройки уже московского светофора на перекрестке Мякининского шоссе и Неманского проезда. Если пост наберет 100 лайков, расскажу подробнее.
👍124🔥11❤2🙏2👏1
Продолжаем переделывать обычные многополосные круговые перекрестки на турбированные. Их уже 10, в ближайшие пару лет появится еще 6. О том, что такое турбокольца и что они дают, читайте здесь: https://t.me/crusandr1981/143.
Напишите в комментариях, где еще в Москве круговые перекрестки надо турбировать, постараемся учесть ваши идеи в работе на будущее!
Напишите в комментариях, где еще в Москве круговые перекрестки надо турбировать, постараемся учесть ваши идеи в работе на будущее!
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Турбокольца в Москве: вопросы и ответы
Что это такое?
Турбокольцо - перекресток с круговым движением, на котором большинство маневров выводится по четкой траектории с помощью направляющей разметки. Это позволяет избежать перестроений на самом перекрестке:…
Что это такое?
Турбокольцо - перекресток с круговым движением, на котором большинство маневров выводится по четкой траектории с помощью направляющей разметки. Это позволяет избежать перестроений на самом перекрестке:…
👍20🔥4❤1👎1🤬1
Forwarded from Дептранс Москвы
Как рассказал Максим Ликсутов, при въезде на «турбокольцо» водители ориентируются на знаки и заранее занимают нужный ряд — это позволит избежать лишних перестроений и торможений. Благодаря этому аварийность снижается на 15%, а время проезда сокращается на 10-20%.
Сейчас в городе уже 10 таких перекрестков, отметили на карте 👆
Где еще появятся турбокольцевые перекрестки:
🔹 площадь Ромена Роллана
🔹 Саянская улица — улица Сталеваров
🔹 Пресненский Вал — Ходынская улица
🔹 Трикотажный проезд — съезд на МКАД
🔹 улица Фестивальная — Онежская улица
🔹 Городецкая улица — Салтыковская улица
«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы повышаем безопасность на дорогах города и создаем комфортные условия для поездок. Используем для этого инновационные и проверенные методы. Один из них – «турбированная» разметка. На турбокольцевых перекрестках в Москве аварийность снижается на 15%, а водители проезжают участок быстрее. В ближайшие годы в городе появится еще не менее 6 таких перекрестков», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31🔥8👎2🤔2👏1🤡1
Мост через Оку на М-2: новости и перспективы
Предыстория про этот мост и проект временной организации движения: раз, два.
Что произошло с того момента:
- Добиться изменения проекта все-таки не удалось. Реализован проект "по 1 полосе в каждую сторону + реверсивная полоса по центру".
- Стоит признать, транспортного коллапса пока что не случилось. Во всяком случае, в том направлении, куда работают 2 полосы, мост обычно проезжается минут за 10-15 в любую сторону даже в час пик. Правда, в обратном направлении (где остается 1 полоса) заторы куда больше - по 30-40 минут.
- Вероятных причин терпимой дорожной ситуации две. Первая: новый мост ровнее старого, без ям, потому проезжается на нормальных 40-50 км/ч. Вторая: старый мост закрыли и перепустили движение на новый сразу после окончания дачного сезона и спада трафика - в октябре 2023 года. Перед майскими праздниками и летом, особенно, скорее всего, здесь все будет куда хуже, особенно по пятницам. Но будем надеяться, что я дую на воду.
- Старый мост за полгода разобрали почти полностью. За ходом работа с фотографиями можно следить в профильной теме дорожного форума Roads.ru. Как раз сегодня выложили свежий фотоотчет: опоры старого моста, краны, сборка будущий конструкций будущего нового моста.
- Срок окончания работ и открытия нового моста - IV квартал 2025 года. Некоторые опасения внушают сведения от снимавших "маркшейдер у северного устоя сказал, что у них рабочий график на четыре года, и пока они вроде в графике". Надеюсь, после открытия строящегося моста нынешний мост в Москву не начнут перестраивать, и в конце 2025 года бутылочное горлышко на М-2 наконец прекратит свое существование на несколько десятилетий.
Буду следить за ситуацией.
Предыстория про этот мост и проект временной организации движения: раз, два.
Что произошло с того момента:
- Добиться изменения проекта все-таки не удалось. Реализован проект "по 1 полосе в каждую сторону + реверсивная полоса по центру".
- Стоит признать, транспортного коллапса пока что не случилось. Во всяком случае, в том направлении, куда работают 2 полосы, мост обычно проезжается минут за 10-15 в любую сторону даже в час пик. Правда, в обратном направлении (где остается 1 полоса) заторы куда больше - по 30-40 минут.
- Вероятных причин терпимой дорожной ситуации две. Первая: новый мост ровнее старого, без ям, потому проезжается на нормальных 40-50 км/ч. Вторая: старый мост закрыли и перепустили движение на новый сразу после окончания дачного сезона и спада трафика - в октябре 2023 года. Перед майскими праздниками и летом, особенно, скорее всего, здесь все будет куда хуже, особенно по пятницам. Но будем надеяться, что я дую на воду.
- Старый мост за полгода разобрали почти полностью. За ходом работа с фотографиями можно следить в профильной теме дорожного форума Roads.ru. Как раз сегодня выложили свежий фотоотчет: опоры старого моста, краны, сборка будущий конструкций будущего нового моста.
- Срок окончания работ и открытия нового моста - IV квартал 2025 года. Некоторые опасения внушают сведения от снимавших "маркшейдер у северного устоя сказал, что у них рабочий график на четыре года, и пока они вроде в графике". Надеюсь, после открытия строящегося моста нынешний мост в Москву не начнут перестраивать, и в конце 2025 года бутылочное горлышко на М-2 наконец прекратит свое существование на несколько десятилетий.
Буду следить за ситуацией.
👍58❤24🤩19🔥18🎉15😁9🙏3