Как выжить после ДТП на МКАД

Значительная часть ДТП с погибшими и ранеными на скоростных магистралях - «вторичные». Это когда в автомобили, остановившиеся в полосах движения после первого ДТП (часто легкого, «касательного», без пострадавших), через некоторое время на скорости въезжает третий автомобиль. Вторичные аварии на магистралях почти всегда очень тяжелы не только для авто, но и для людей: участники первого ДТП части или непристегнуты, или вообще находятся на проезжей части. Вероятность вторичного ДТП тем выше, чем больше полос и чем выше скорость движения.

Причина - крепко прошитый в памяти водителей шаблон действий при ДТП «остановить автомобиль и не трогать его». Высокие риски для жизни, здоровья и автомобиля водитель, находясь в состоянии стресса, оценить способен не всегда. А ПДД, к сожалению, не делают разницы между ДТП на местной улочке и скоростной многополосной магистрали, где среднее «время жизни» стоящего в полосе автомобиля - не более 15 минут.

Изменение ПДД - прерогатива Правительства России. Мы в ЦОДД работаем над повышением безопасности движения на скоростных магистралях в действующих правовых рамках.

Самая проблемная магистраль в Москве - МКАД. Каждое седьмое ДТП на кольцевой происходит из-за остановки после мелкой аварии. Пока одни водители оформляют небольшие повреждения, другие не успевают затормозить или не видят помехи из-за погоды, отсутствия знака аварийной остановки и светоотражающих жилетов на водителях. Это часто заканчивается трагедией.

Поэтому на МКАД с декабря 2022 года вместе с Госавтоинспекцией и Российским союзом автостраховщиков ЦОДД запустил комплексный проект по повышению безопасности.

1️⃣ Уже несколько лет мы на инфо-табло призываем водителей не стоять на МКАД, как можно скорее съезжать в безопасное место (на обочину, в карман, заправку), если в ДТП нет пострадавших. Это соответствует требованиям введенного 5 лет назад пункта 2.6.1 Правил дорожного движения: если в ДТП нет раненых и погибших, водители обязаны после предварительной фиксации обстоятельств освободить проезжую часть. Оформлять ДТП с помощью Госавтоинспекции или по Европротоколу необходимо в безопасном месте, не подвергая опасности себя и других.

2️⃣В прошлом году на МКАД мы установили 770 камер видеоаналитики. Эти камеры высокого разрешения покрывают 100% трассы без слепых зон. Водители могут по запросу (на почту codd@transport.mos.ru в течение 5 дней после происшествия, прикрепив копию заполненного европротокола или постановления ГАИ) получать от ЦОДД видео аварии с этих камер. Эти материалы есть и у ГАИ и страховых компаний: так проще установить виновника и ускорить процесс оформления. С декабря 2022 г. мы передали более 700 видеозаписей аварий на МКАД.

3️⃣С декабря 2022 года до 10 экипажей службы помощи ЦОДД на автомобилях круглосуточно патрулируют МКАД, высматривая стоящие авто и помогая сократить время их пребывания на дороге. С начала года коллеги отбуксировали с проезжей части больше 1000 машин, которые могли стать причиной вторичного ДТП, убедили тысячи водителей оформить ДТП в безопасном месте, поделились бланками европротокола, выгородили конусами места аварий (например, где автомобили не могут уехать по техническим причинам или из-за пострадавших).

4️⃣Продолжаем разъяснять водителям смертельную опасность остановки на МКАД и других магистралях, а также про обязанность убирать машины с проезжей части при ДТП без пострадавших. Призываем всех возить световозвращающие жилеты в «бардачке», а не в багажнике, а при вынужденном выходе на проезжую часть надевать их всегда, не только в темное время суток и при плохой видимости.

5️⃣Продолжаем переразмечать МКАД, добавляя 6-ю полосу движения и/или прикрывая островками съезды и заезды.

Первый результат: за год количество погибших на МКАД снизилось на 16%, раненых — на 20%, ДТП — на 16% с начала года по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году.

Заходите на лэндинг https://gucodd.ru/europrotocol, распространяйте информацию среди друзей и знакомых водителей! И берегите себя на дороге. Даже дорогое «железо» не стоит ничьей жизни и здоровья.

Почти на 15% повысилась пропускная способность нескольких участков МКАД. 10 проектов ЦОДД по переразметке помогли улучшить движение на магистрали, сделали заезд на нее безопаснее, а съезды быстрее.

Благодаря этим транспортным проектам мы:

🔹 Добавили по одному дополнительному ряду на 8 участках МКАД за счет сужения полос и еще на 2 съездах с магистрали. Это позволило создать больше места для проезда машин и ускорить время выезда на прилегающие улицы.

🔹 Сделали 19 полос для разгона и торможения на этих же отрезках в разных местах заезда на МКАД. Сплошная линия и островки безопасности «прикрывают» движение при въезде на магистраль. Так водителям не нужно ждать, когда их пропустит основной поток машин. Теперь есть возможность набрать темп, чтобы безопасно перестроиться.

«Переразметка — быстрый и незатратный способ улучшить движение в городе без расширения дорог в условиях плотной застройки. В прошлом году мы реализовали 5 проектов по переразметке загруженных участков на МКАД, а в 2023 году — уже 10. Благодаря этому удалось увеличить пропускную способность магистрали и снизить аварийность. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы уделяем большое внимание развитию дорожной сети для более комфортных и безопасных поездок», — отметил Максим Ликсутов.

По проектам ЦОДД переразметят МКАД
1️⃣ Московская кольцевая автодорога — самая длинная и интенсивная магистраль. Каждый день по ней проезжает более 1 млн авто.
2️⃣ Для повышения пропускной способности и безопасности МКАД город уже сделал многое. С 2012 года стройкомплекс Москвы перестроил 20 развязок, построив направленные съезды для "расшивки" клеверных развязок и дублеры для разделения транзитного и съезжающего транспорта.
3️⃣ Чтобы усилить эффект от реконструкции, транспортный комплекс в лице ЦОДД с 2018 г. начал переразметку МКАД на участках между развязками. В самых загруженных местах добавлена 6-я полоса за счет обочины — первым проектом была переразметка участка внутреннего МКАД от Бутово до Ясенево. Где 6-й ряд не требуется, делаем переходно-скоростные полосы. Эффект от этих мер двойной. Пропускная способность за счет добавления 6-го ряда выросла на 15%, а ПСП позволяет не тормозить едущих прямо. Безопасность тоже выросла: благодаря новой полосе и ПСП скорость равномернее, а стоять на «аварийке» куда безопаснее в кармане или на заправке, не на обочине. Это подтверждается статистикой: в 2022 году на МКАД погибло на 32% меньше человек, чем в 2021-м, самый низкий уровень за несколько десятилетий.
4️⃣ Сейчас по схеме «6-я полоса / ПСП» переразмечено 25% протяженности МКАД. ЦОДД будет продолжать работу по переразметке и на других участках, организовав ПСП на большинстве съездов. Обочина сохранится (кроме нескольких участков, где 6-й ряд нужен для пропускной способности).
5️⃣ В общем, Московская кольцевая становится безопаснее и удобнее, нагрузка на нее — равномернее, средняя скорость выше.
6️⃣ Серьезный качественный рывок в борьбе с загруженностью МКАД будет через несколько лет, когда достроят и откроют 3 новых хордовых дороги: Солнцево-Бутово-Варшавское ш. и Южно-Лыткаринскую автодорогу на юге, Мытищинскую хорду на севере. Они перехватят и перераспределят транспортный поток на подступах к кольцевой.

Минтранс Подмосковья рассказал о 10 лучших мероприятиях по ликвидации пробок в 2023 году. Горжусь тем, что из "великолепной десятки" три мероприятия - переразметка и светофорная адаптива в Долгопрудном, переразметка и координация светофоров Одинцово и круговые перекрестки в Щелково - внедрены по разработанным мной схемам, поддержанным Московской областью. Еще к 3-м (переразметке ул. Октябрьской революции в Коломне, организации круговых движения в Лыткарино, Дмитрове, организации двустороннего движения в тоннеле под ж/д в Солнечногорске) я приложил руку, выдвигая или помогая обосновать правильное решение.

Всего же в уходящем году в Московской области реализовано уже около 350 мероприятий против пробок, причем МТДИ, ЦБДД и Мосавтодор совершенно не останавливаются на достигнутом. Желаю коллегам из МТДИ Подмосковья в 2024 году больше отличных проектов и меньше дорожных заторов!

Завтра расскажу об итогах переразметки-2023 г. в Москве уже в рамках своей основной работы в ЦОДД Москвы.

Итоги переразметки 2023
Сезон разметки закончился, пора оценить реализованные проекты отдела оптимизации дорожного движения ЦОДД. Главное:
1. Всего реализовано 43 проекта, из них целых 14 - по вашим предложениям, собранным в начале года. Таким образом, более 20% ваших предложений уже реализовано, и это только начало!
2. Больше всего проектов реализовано на МКАД и рядом. На 7 участках кольца добавили шестую полосу движения и переходно-скоростные полосы, на 2-х участках дорог по соседству (на съезде на Варшавское и на Мякининском шоссе на съезде в Строгино) добавили по одной полосе при движении от МКАД. Тем самым повысили сразу и пропускную способность, и безопасность.
3. На Третьем кольце добавили 6-ю общую полосу на Нижней Масловке, удлинили участок прерывистой при выезде с Лефортовского тоннеля и добавили второй ряд при выезде со Спартаковской площади. Все это также добавило безопасности и снизилос заторы.
4. На Садовом кольце реализовали один, но очень важный проект: на Новинском бульваре стало 6 полос, 4 для Садового и 2 для Баррикадной, съезд на Новый Арбат в 3 полосы. На самой Баррикадной стало 2 общие полосы к Садовому. Тем самым удалось ликвидировать давнее бутылочное горлышко, водители и пассажиры экономят по 10 минут.
5. На Московском скоростном диаметре перед открытием Юго-восточной хорды реализовано 3 проекта в зоне слияния СВХ, ЮВХ и пр-та Буденного для улучшения движения и расшивки узких мест. Впрочем, это только начало, на 2024 г. проектов на МСД запланировано куда больше.
6. Реализовано еще три турбокруга, два на востоке, один на юге. Направляющая разметка и заблаговременное занятие нужной полосы перед въездом на кольца становятся в Москве уже обычным делом.
7. На нескольких магистралях добавили полосу движения для снижения пробок и 10 новых разворотов или левых поворотов для сокращения перепробегов. Среди них Мичуринский проспект (4 разворота и доп. полоса в область), Мосфильмовская улица (1 разворот и доп. полосы), Воробьевское шоссе (1 разворот), Вешняковская улица (2 разворота), Смоленская набережная (новый левый поворот на Проточный пер.), Профсоюзная (левый поворот на дублер у д. 123).
8. Еще на 14 перекрестках магистральных и местных улицах добавлены полосы для имеющихся левых поворотов, прикрытие выезда островками, изменение траектории по схеме "едущие прямо не перестраиваются", изменение специализаци полос.
9. Четыре проекта перенеслось на 2024 год (Ленинградское шоссе, участок от ул. Маяковского до путепровода через Октябрьскую ж.д. - 3+А в каждую сторону, Осташковское шоссе от Волковского шоссе до МКАД: 3+А в каждую сторону, Фестивальная – Онежская, турбокруг, Якиманский пр-д – ул. Б.Полянка, организация движения в центр в три полосы).

Основной отчет с фотографиями в ЖЖ.

Напоследок еще две хорошие новости. В следующем году реализованных проектов должно получиться гораздо больше, об этом расскажу ближе к сезону. А через месяц-полтора подведу промежуточные итоги по вашим предложениям… и, возможно, объявлю новый сбор!

Вакансия в моем отделе!
Важное объявление. В начале 2024 года в отделе оптимизации дорожного движения открывается вакансия. Это открывает окно возможностей для желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве. Вы сможете поменять разметку, помочь настроить светофоры как надо, принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов. У вас будет возможность положительно влиять на БДД и даже на проекты благоустройства.
 
Основные должностные обязанности:
- Разработка проектов оптимизации дорожного движения (переразметка)
- Подготовка презентаций по проектам и инициативам
- Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД
- Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ
- Ответы на обращения граждан (по необходимости)
 
Формальное требование:
- Наличие высшего образования

Навыки
- Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения
- Владение навыками черчения в Adobe Illustrator или AutoCAD будет преимуществом
(если нет - обучим, были бы желание и стремление)

Режим работы:
- м. Белорусская, 5 дней в неделю
- официальное трудоустройство (с испытательным сроком)
- условия оплаты - в личку

Пишите в личку или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru.

Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы еще много, хватит на всех.

Мозговой штурм: где в Московской области нужны адаптивные светофоры?

Уже писал об успешном опыте внедрения адаптивного режима светофора на перекрестке Нового шоссе и Энергетической улицы в Долгопрудном. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья решило опыт развить и сделать адаптивными еще ряд регулируемых перекрестков. Список сейчас составляется, есть окно возможностей для ваших идей!

Где адаптива наиболее эффективна?
1. Т-образный или Х-образный перекресток на важном и нагруженном транспортном узле
2. Светофор обособлен от остальных: соседние на удалении 900 м и далее (могут быть ближе, если не являются лимитирующими - скажем, пешеходные с кнопкой или на второстепенном примыкании)
3. Транспортные потоки по времени суток и дням недели очень разные, к тому же меняются не всегда предсказуемо.

Где адаптива обычно не нужна?
Если несколько светофоров подряд на магистрали находятся в 200-500 м друг от друга. В таком случае почти всегда нужна координация (зеленая волна), а адаптивность допустима разве что в дополнение, с сохранением координации по основному направлению.

Объявляю сбор идей до конца недели. Пишите предложения в комментариях, лучше сразу с точными координатами с карты, передам все коллегам из МТДИ. Когда список утвердят, обязательно расскажу, что из предложений удалось включить.

АПДЕЙТ. Светофоры должны быть муниципальными или региональными (не федеральными)

Дорога в Королёв через Лосиный остров
Администрация Королёва опубликовала на сайте предполагаемую трассировку нового въезда в город с Ярославского шоссе. Изюминка проекта - прохождение въезда по уже существующей технической дороге, несколько лет назад фактически использовавшейся жителями, но действительно проходящей через территорию национального парка “Лосиный остров”.

Поддерживаю этот проект. Как член Общественного совета при МТДИ Московской области дал комментарий «Коммерсанту».

Моя позиция более развернуто:
1. Основной въезд в Королев - улица Пионерская, ее пропускная способность давно исчерпана. Ее уже расширяли 10 лет назад в самом проблемном месте, это немного помогло, но за 10 лет население Королева выросло на 50 тысяч человек, к тому же через Королев едут транзитом в Загорянский и Щелково.
2. Альтернативных трассировок дороги в обход Лосиного острова нет: между городом и М-8 «Холмогоры» находятся РКК «Энергия» и ЦНИИмаш. Или предложенный вариант по технической дороге, или строить прямую дорогу через лесной массива, но тогда уже без корректировки границ и вырубки не обойтись.
3. Говорил ранее в связи с дублером Щелковским шоссе (который по милости «зеленых» до сих пор не начали строить) и повторю снова: "Лосиный остров» - не священная корова. Если это необходимо для экономии по 30 минут времени десяткам тысяч человек в сутки, дорогу надо строить. Тем более что в выбранном варианте объем вырубки минимален, ведь физически дорога уже есть. Тысячи, десятки тысяч дорог в России проходят в лесных массивах, это нормальная практика.
4. Даже если бы что-то надо было вырубать, интересы людей важнее. Не надо доводить заботу о природе до абсурда.

Интересно ваше мнение, сейчас сделаю голосовалку.

Два главных транспортных события года в России?
Я на этот вопрос ответил так:
№1. Открытие трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани. Новая дорога приносит огромную комплексную пользу стране — это и рабочие места, и налоги, и стимулирование экономики в результате строительства, а также стимул к развитию внутреннего туризма и логистики, созданию новых объектов инфраструктуры в зоне притяжения новой дороги, снижение издержек и сокращение времени при перевозке людей и грузов. К тому же 800 километров магистрали 1-й категории построены в рекодный срок - всего за 3 года, а в ближайшие годы ожидается продление этого магистрального коридора до Екатеринбурга и Тюмени.

№2. Открытие "наземного метро" МЦД-3 и МЦД-4 в Москве. Помимо эффектов для экономики (рабочие места, подвижной состав и т.д.), новые диаметры создали множество новых быстрых, удобных и недорогих маршрутов для примерно миллиона жителей Москвы и Подмосковья, что позволило разгрузить и метро, и дорожную сеть.

Как оказалось, мое мнение разделили многие эксперты, но были и другие интересные ответы. Подробности в материале: https://ts-news.ru/people/eksperty-nazvali-glavnye-transportnye-sobytiya-2023-goda

А как бы вы сами ответили на этот вопрос?

Долгожданное и нужное усиление Дорожного патруля ЦОДД Москвы, помогающего десяткам тысяч водителей в год. Теперь у коллег есть КАМАЗы. Это поможет для буксировки застрявших грузовиков, а также для прикрытия особо тяжелых ДТП на скоростных магистралях.

Дорожный патруль ЦОДД теперь еще быстрее справляется с буксировкой грузовиков на МКАД. Экипажи на КАМАЗах оказывают помощь застрявшим в сугробах водителям фур оперативнее в 3 раза.

Всю ночь Дорожный патруль дежурил на дорогах столицы:

🔹 помогал завести замерзшие двигатели
🔹 прикрывал тех, кто попал в ДТП или сломался
🔹 буксировал застрявшие в сугробах большегрузы

Это помогло сохранить комфортные и безопасные условия проезда в городе.

Всего за минувшие сутки они помогли более 100 водителям.

На самых сложных участках МКАД работали патрульные на КАМАЗах, которые пополнили автопарк в конце декабря. 4 специально оборудованных грузовика легко брали на буксир многотонные фуры с прицепами.

Как прошла ночь Дорожного патруля — в ролике 👆

Почему нельзя переразметить все дороги оптимальным образом раз и навсегда

В комментариях задали интересный вопрос (орфография и пунктуация сохранены): «Почему сразу в проектах не учитывают реальную загрузку и моделирование потоков?!? Что потом надо новые проекты разрабатывать на переделку!!»

Вот мой размернутый ответ.
1. В Москве более 6500 км дорог. Они строились десятилетиями еще со времен товарища Сталина, организация движения проектировалась тоже по мере строительства и реконструкции. Занимались этим разные люди и организации в условиях неспешного изменения нормативов и подходов. Спроса за результат с авторов проекта не было ни в советские, ни в "лужковские" годы. Проекты на момент сдачи конкретной дороги в эксплуатацию должны были соответствовать тогдашним ГОСТам и СНиПам, они им и соответствовали. А машин вплоть до 80-х было так мало, что проблемы пробок просто не было.

2. Системным улучшением, тонкой настройкой схем организации движения в масштабах Москвы до начала 2010-х тоже никто не занимался. Как дорогу построили, какую разметку нанесли - такая и "жила" десятилетиями. Не было ни кадров, ни полного пакета проектов организации движения на все дороги, ни методологии улучшения (10-15 лет назад те приемы, которые мы сейчас используем массово, почти никто не применял, начиная с банального сужения полос и заканчивая новыми разворотами), ни выраженного общественного спроса, ни команды сверху на внедрение. Проще говоря, придумывать было некому, не на чем и нечем, внедрять - тем более.

Основа подхода непрерывного улучшения схем разметки была заложена только в первой половине 2010-х. Сильно расширился штат ЦОДД, были поэтапно спроектированы все существующие дороги и улицы Москвы. Не без активного участия автора возникла методология переразметки. Но главное - появилась воля руководства транспортного комплекса на массовое внедрение улучшений в организацию движения, а переразметка - самый быстрый и недорогой способ.

Кто-то скажет «ну вот теперь звезды сошлись, пора взять и сразу все как следует переразметить за пару лет, и заживем»! Нет, это не так работает! 🙂

3. Помимо кадров, подосновы, воли и методологии, нужен тщательный анализ множества дорог и пересечений. Каждая магистраль, каждый перекресток индивидуальны, везде свои проблемы, требующие своего уникального пакета решений. Проанализировать и перепроектировать схемы организации движения на 6500 км дорог и даже на 1000-1500 км главных магистралей нельзя ни за год, ни за два. Чем выше скорость изменений, тем больше вероятность ошибок.

4. Даже если бы мы с коллегами напряглись, проанализировали и перепроектировали за пару лет все магистрали, быстро внедрить все эти изменения все равно было бы невозможно. Чтобы нанести новую разметку, нужно или стирать всю старую в огромном количестве (это время и деньги, которые в бюджете не заложены, к тому же снизит срок службы асфальта не локально, а по всему городу), либо увязаться с программой замены асфальта (не более 15-20% протяженности дорог в год, к тому же отбираемых в ремонт по степени износа асфальта, а не про уровню заторов). Это уже не говоря про неизбежную при таком масштабе изменений установку/перестановку десятков тысяч знаков и регулировку тысяч светофоров...

5. Придумать схему ОДД на конкретном перекрестке сразу для всех времен и народов сложно, а во многих случаях невозможно. Город живой! Меняются интенсивности движения: обычно растут, но могут и снижаться из-за открытых рядом дорог. Меняется распределение трафика прямо, налево и направо: появляются новые точки притяжения, старые исчезают. Добавляются новые пешеходные маршруты, это требует новых переходов. Совершенствуются и методы переразметки, так что порой мы пересматриваем даже собственные проекты 5-8 летней давности, когда видим, что еще можно улучшить. Хотя это скорее исключение, чем правило:, обычно менять уже нечего, все выжато по-максимуму 🙂

В общем, перефразируя Жеглова: качество организации дорожног движения определяется не наличием несовершенств, а умением и желанием властей их устранять. Чем мы в ЦОДД и продолжаем заниматься. Во многом - с вашей помощью!

Подведу очередные итоги мозгового штурма по переразметке, проведенного в начале 2023 года. Всего прорабатывались 79 идей, собранных на этом канале и других моих ресурсов.
♦ 22 реализованы полностью или с изменениями (иной переразметкой, корректировкой режимов светофорных объектов);
♦ 16 спроектированы и переданы в реализацию; они почти наверняка будут реализованы в 2024 году;
♦ 20 в проектировании, большая часть на финальной стадии; есть также хорошие шансы на реализацию в 2024 году;
♦ 6 все еще находятся в проработке, решение по ним будет принято позже (некоторые требуют сложных решений совместно с другими органами власти, некоторые попали в другие городские программы);
♦ 15 предложений в итоге отклонены. Причины разные: от технической невозможности (например, необходимы локальные мероприятия или есть противоречия требованиям ГОСТ) до спорного транспортного эффекта. Конкретную причину мы постарались указать в прикрепленной таблице напротив адреса.

Таким образом, за год уже реализовано 28% ваших предложений, приняты и будут реализованы в ближайший год еще 46%! КПД 74% для идей по переразметке – отличный показатель, показывающий высокий уровень подготовки авторов. Благодарю всех авторов - вы помогаете делать дороги Москвы удобнее и безопаснее, спасибо и коллегам из Дирекции ОДД, взявшим идеи в проектирование.

Считаю, этот опыт нужно повторять и закреплять. Скоро объявлю новый сбор предложений по переразметке дорог Москвы. У кого идеи есть - уже можно начинать готовиться!)

Ну а мы в ЦОДД тем временем готовимся к разметочному сезону и формируем прграмму переразметки на 2024 год. Помимо ваших идей, там много проектов, разработанных по нашим собственным наработкам после анализа проблемных узлов. Об этом подробнее напишу ближе к сезону разметки.

Переразметка: мозговой штурм 2024
Как обещал, объявляю новый сбор предложений для выявления самых крутых идей по переразметке в Москве. Сначала будем собирать и обрабатывать все ваши идеи, потом выставлю их на голосование, чтобы оценить уровень поддержки и наличие антирейтинга, затем все будем обсуждать с коллегами и Дирекции ОДД. Самые популярные идеи мы в ЦОДД спроектируем в 2024 году и при одобрении коллегами отправим в реализацию. Остальные идеи тоже не пропадут: добавлю их в лист ожидания или в проектирование на 2025 год. Сроки реализации зависят от комплекса ЖКХ: по опыту прошлогоднего сбора, часть предложений могут учесть и в 2024 году, но основной объем одобренного уйдет на 2025-й.

Чтобы ваша идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.
- Не предполагать отмену выделенок. Приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса, так что такие идеи очень сложно либо невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это приветствуются.

Желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, а также текстовое описание в формате «проблема/причина/решение». Так нам будет легче понять, что вы имеете в виду и избежать искажения идеи.

Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.

Сбор идей открыт!

PS. В прошлый раз некоторые читатели спрашивали: "А почему вы собираете предложения граждан, разве у вас своих идей и видения нет?" Дефицита проектов нет: только в работе у моего отдела их больше ста! Но хороших идей много не бывает.

Саша Шумский напомнил давнюю идею по улучшению навигации, разработанную Пробок.нет при моем участии. Предварительные черно-белые знаки движения по полосам предлагалось ставить на сложных многополосных перекрестках, где полосы неожиданно для водителей меняют свою специализацию (например, 2 левых ряда внезапно оказываются только налево). Пока, насколько знаю, такое нигде не применялось.

Давайте обсудим, имеет ли эта идея перспективы и при каких условиях?