Трасса М-2 «Крым»: удастся ли избежать транспортного коллапса на мосту через Оку?

Новости для всех, кто пользуется мостом Подольских Курсантов на трассе М-2 «Крым». Правый мост со стороны Москвы, вечно разбитый и двухполосный, заменят на новый трехполосный. Деньги выделены, опубликована закупка, работы начнутся уже в апреле. Это хорошая новость.

Однако для экономии времени и денег новый мост будут строить на фундаменте старого, а никаких временных мостов строить не планируется. Это значит, что на время стройки движение автотранспорта запустят по левому новому мосту в двустороннем режиме. А теперь самая мякотка: движение планируется организовать по одной полосе в каждую сторону, посередине - реверсивная полоса, которую будут включать в ту сторону, куда больше трафика (документация). В обратную сторону будет одна полоса. Зачем-то остается широкая обочина.

Транспортные последствия утвержденной проектной схемы будут крайне тяжелыми. Оба моста и сейчас загружены почти круглосуточно, кроме глубокой ночи. Это неудивительно, ведь их практически нельзя объехать: ближайшие альтернативы - перегруженные М-3 и М-4, перепробег в десятки километров. Оставлять 1 полосу - значит, создать многокилометровый затор на подъезде большую часть суток. К тому же, судя по проекту, ряды в зоне стройки будут вилять весьма резко, что еще больше снизит скорость.

Если взглянуть с точки зрения безопасности дорожного движения, предложенная схема тоже плоха. Оставленная на мосту широкая обочина - рай для объездунов. Полосы шириной 3,75 м будут провоцировать водителей превысить скорость в те редкие часы, когда загрузка невысока. А реверсивная схема движения вообще рискованна, тем более в условиях заторов и мостового сооружения.

Не стоит забывать и о важности трассы М-2 в свете происходящего на юго-западных границах нашей страны. Создавать в такое время бутылочное горлышко как минимум легкомысленно.

Можно ли сделать лучше?
Да, однозначно. По схеме в закупочной документации ширина проезжей части левого моста от ограждения до ограждения - 14,75 метров. При такой ширине нет никаких проблем организовать движение по две полосы в каждую сторону. Ширина левой полосы будет 3,25 м, правой - 3,5 м, краевых по 0,35 м, разделительной - 0,5 м (что позволит установить на ней пластиковые столбики-делиниаторы). Такая схема обеспечит равномерное движение в обе стороны с минимальными затруднениями все 3 года работ. Также очень важно сделать перепуск трафика на мост и с моста гораздо более плавным, чем в проекте: резкие виляния могут свести на нет эффект от двух полос и спровоцировать ДТП!

А нормально ли сужать полосы на мосту до 3,25-3,5?
В Москве на множестве мостов и путепроводов на магистралях, включая участка Ленинградского, Бесединского, Алтуфьевскоего шоссе, Третьего кольца ширина полос даже меньше - до 3 метров. ГОСТ 52289-2019 это допускает, а безопасность движения в Москве растет. На М-2 "Крым" гораздо больше грузовых машин, поэтому ширина полос предлагается побольше - 3,25-3,5 метра. Скорость на мосту на период строительства по проекту в любом случае снижается - до 40-50 км/ч, так что боковой интервал более чем достаточен: по ПДД ширина транспортных средств не может превышать 2,5 м.

Как добиться изменений?
Если вы согласны с тем, что на мосту на время стройки надо ввести 2+2 полосы без реверса, рекомендую всем писать обращения:
- в Министерство транспорта России;
- в Росавтодор;
в ФКУ «Центравтомагистраль». Не возбраняется писать и выше. В обращении нужно указать на недостатки проектной схемы с обочиной и реверсом (аргументы я привел выше) и попросить ввести 4-хполосную схему движения на период строительства. Чем больше будет таких обращений, тем больше шансов, что федеральных дорожников удастся убедить поправить схему.

Очень приветствуется репост!

К предыдущему посту: сверху схема по проекту, внизу предлагаемая мной.

Посчитали голоса по 79 идеям переразметки. С большим отрывом лидирует переразметка съезда на МКАД с Волоколамского шоссе с 1 до 2 полос: судя по результатам, за него в едином порыве голосовали Красногорск и Митино. На втором месте выезд с Трикотажного проезд на МКАД, на третьем - перекресток Новокуркинского с Молодежной и Юровской. Все остальное предлагаю изучить самостоятельно.

Следующий этап - обсуждение всех предложений с коллегами из Дирекции организации дорожного движения. По каждому предложению узнаем позицию коллег (согласны или нет), а если согласны, смогут ли они спроектировать сами. В проектирование моего отдела отдам 3 поддержанных коллегами, но не взятых ими в работу проекта, набравших наибольшее число голосов. Все остальные проекты, где коллеги не возражают, как и обещал, будут спроектированы либо ими, либо мной по мере возможности.

Реализация проектов в любом случае не раньше начнется со следующего года: проектирование и согласование требуют времени, а разметка наносится с мая по сентябрь, к тому же планы комплекса ЖКХ на 2023 год уже сверстаны. Более срочная реализация возможна, если окажется, что ваша идея уже была одобрена, спроектирована и отдана в реализацию раньше.

После проработки опубликую таблицу со статусами всех идей. На мой взгляд, не менее 50% предложений имеет хорошие шансы на реализацию в 2024-2025 гг., но многое будет зависеть от коллег и загрузки.

Продолжение следует!

Кодекс организатора дорожного движения
За 12 лет борьбы с заторами и авариями выработал 10 принципов работы.

1. Постоянное улучшение. Повышением безопасности, пропускной способности, удобства дорог нужно заниматься всегда.

2. Расшивка узких мест. Часто нужно повысить пропускную способность «бутылочных горлышек», чтобы пропускная способность дороги выросла на 10-50%. Тогда проекты новых дорог, развязок, внеуличных переходов можно будет приберечь для тех мест, где без них не обойтись.

3. «Не навреди». Надо или улучшать условия всем, или улучшить кому-то, не ухудшая остальным. Если это невозможно - порой приходится улучшать явному большинству участников движения на конкретном перекрестке за счет явного меньшинства.

4. «Проблема - решение». В каждом случае желательно описать проблемы узла, их причины, решения и ожидаемые эффекты - и текстом, и схемами. Это обеспечит наглядность и убедительность.

5. Баланс интересов. Не стоит противопоставлять автомобилистов пассажирам, пассажиров – пешеходам. Нужно искать компромиссное решение в интересах всех участников и направлений движения.

6. Запрет - крайняя мера. Прежде чем запрещать движение транспорта и пешеходов, сначала надо испробовать иные возможности – светофорное регулирование, сужение полос с увеличением их количества и прочее. Возможно, запрет не понадобится.

7. Поэтапно от простого к сложному. Сначала выжать все возможное быстрыми недорогими мерами, потом переходить к долгим и капиталоемким. 1 этап - светофоры. 2 этап - дорожные знаки и переразметка. 3 этап - локальные уширения в зоне перекрестков.

8. Охват по всему городу. Улучшения должны охватывать всю террторию, чтобы эффект наблюдало подавляющее большинство жителей.

9. Удобные дороги для всех. Организация движения должна быть интуитивно-понятной и удобной, не вызывать внутреннего протеста у всех участников движения.

10. Разумные сроки. Для качественной проработки нельзя «гнать объемы» в короткие сроки, но нужно сокращать сроки реализации.

Со всем ли вы согласны? Что еще бы добавили в список?

Мозговая разминка для автомобилистов. Два водителя попали в ДТП на проезжей части. Они остановились, включили аварийку, осторожно выставили знак аварийной остановки, убедились, что никто физически не пострадал (ущерб только «железу»), сняли произошедшее на фото или видео, обменялись контактами. Машины стоят на проезжей части, мешают: другие участники движения вынуждены их объезжать, есть риск наезда.

Ниже опрос, в Правила прошу не подглядывать, ответить по памяти.

Подведем итоги опросов по действиям после ДТП.

На вопрос "как действовать после ДТП по правилам" 20% ответили "стоять на месте даже после фиксации обстоятельств", 60% - "убрать машины с проезжей части". 3% будут читать полис КАСКО, 17% считают, что ПДД позволяет действовать любым из способов.

Правильный ответ №2! По п.2.6.1 ПДД, если ущерб причинен лишь имуществу, после выполнения требований п.2.5 ПДД и фиксации обстоятельств водители обязаны убрать машины с проезжей части и оформлять ДТП, не мешая движению. По букве Правил неважно, вызываете ли ГИБДД или оформляете Европротокол, на дороге какой категории стоите, какова сумма ущерба и застрахованы ли водители.

На вопрос "как бы действовали вы после ДТП» ответ иной. Убирать машины в безопасное место готовы 45%, стояли бы на месте 21%, 14% позвонят диспетчеру 112 или страховой, а 20% решали бы по ситуации.

О чем это говорит?

1. Водители знают ПДД не очень хорошо. 60% верных ответов - неплохо, но тут все-таки собрались подкованные люди. Полагаю, если провести опрос на дороге, верный ответ дадут 30-40%. Видимо, причина в том, что пункт 2.6.1 Правил введен лишь в 2018 г. Раньше порядок был прописан иначе: «остановить, не трогать, ждать ГИБДД, не покидать место ДТП», причем не делалось разницы между «скрыться с места ДТП» и «переместить машины в безопасное место для оформления». Видимо, старая «прошивка» до сих пор сильна.

2. 15% опрошенных знают ПДД, но не готовы их соблюдать. Одни опасаются «попасть на деньги» из-за придирок страховых, другие боятся лишиться прав за "оставление места ДТП», третьим кажется, что при отъезде с места ДТП до прибытия ГИБДД или подписания Европротокола их могут назначить виновниками. Вероятность первого, второго и третьего мала, но многие не хотят проверять на себе.

3. 35% опрошенных не уверены в своих действиях после ДТП, будут советоваться или решать по ситуации.

Напишите, что делать, чтобы водители стали уверенней и начали быстрее убирать машины с проезжей части после ДТП без пострадавших.

Едешь по трассе медленнее 120 км/ч - плати 120 долларов!

Интересная новость из Объединенных Арабских Эмиратов. По сообщению полиции Абу-Даби, с апреля 2023 г. на трассе Шейха Мохаммеда бен Рашида будет введена минимальная скорость 120 км/ч. В апреле тем, кто будет пойман за рулем со скоростью менее 120 км/ч, будут направлять предупреждения. А уже с 1 мая нарушителей начнут штрафовать на 400 дирхамов (около 9000 рублей).

Правда, штрафовать за медленную езду будут только в двух левых полосах. Медленным транспортным средствам, включая большегрузные, предписывается ехать по двум правым полосам, для которых минимальная скорость не установлена. Максимальная скорость на шоссе составит 140 км/ч во всех полосах.

По словам генерал-майора полиции Ахмеда Саифа бен Зайтуна Аль-Мухайри, введение минимальной скорости направлено на повышение безопасности дорожного движения, поскольку побудит водителей медленного транспорта использовать только правые полосы движения. Таким образом, по замыслу авторов, быстрые и медленные потоки будут разделены в пространстве.

Как бы вы отнеслись к такому нововведению на скоростных трассах? При каких условиях, по вашему мнению, можно вводить штраф за медленную езду? Пишите в комментариях.

Новая задачка на знание правил дорожного движения. Имеется регулируемый перекресток, слева и справа одновременно поворачивают красный и зеленый автомобили на сигналы светофора согласно схеме. Кто по ПДД должен уступить и что должен делать второй водитель?

Опрос будет через пару минут, обоснования пишите в комментариях.

Интересная идея по улучшению дорожного движения в центре города: сделать почти всю Мясницкую двусторонней, сохранив 2 ряда только перед выездом на Кремлевское кольцо. Это позволит разгрузить Покровку и Сретенку, улучшив выезд транспорта из центра.

Напишите в комментариях, что думаете об этом проекте.

Как разгрузить центр Москвы на 15% без смс и регистрации

Мы в Пробок.нет предлагаем организовать на Мясницкой двустороннее движение!

Попасть в центр гораздо проще, чем оттуда выбраться: движение закручено в одну сторону по часовой стрелке.

Улицы, работающие на выезд из центра, уже явно с потоком транспорта не справляются (Б.Лубянка, Маросейка).

Двустороннее движение на Мясницкой позволит дать дополнительно 350 авт/ч для выезда из центра и это на 15% разгрузит:

✅ Маросейку/Покровку
✅ Б.Лубянку/Сретенку
✅ Лубянскую площадь

Никаких дополнительных затрат не нужно:
🕳️ В этом году на Мясницкой будет планово меняться асфальт, разметку будут наносить в любом случае.

🚦Нужно будет перенастроить всего 5 светофоров.

При этом пропускная способность Мясницкой в центр сохранится за счет очень умной схемы организации движения. Будет развернуто движение на Лучниковом и Б.Златоустинском (частично) переулках.

Ранее по этому же принципу «минимальные вложения — максимальный результат» одной переразметкой удалось:
🔹 на Большой Ордынке успокоить движение, сделать ещё одну велополосу и добавить сразу 100 парковок
🔹 на Таганке добавить целую полосу на Садовом кольце и заметно разгрузить саму площадь

Обращение в Дептранс уже отправлено.

Вернемся к задачке о приоритетах проезда перекрестков и результатам опроса по ней.

1. Согласно п. 13.3 Правил дорожного движения, если светофор работает в трехцветном режиме, перекресток является регулируемым, а таком случае знаки приоритета не действуют, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета на таких перекрестках ставят на случай, если светофор выключится или перейдет в желтый мигающий режим.

2. Красная машина поворачивает налево на основной зеленый сигнал. Согласно пункту правил 13.4, при повороте налево или развороте по зеленому сигналу водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким образом, по пункту 13.4 водитель красной машины должен уступить водителю зеленой.

3. Зеленая машина поворачивает направо на зеленый сигнал дополнительной секции при основном красном. Согласно пункту правил 13.5, при движении в направлении стрелки дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Таким образом, согласно этому пункту водитель зеленой машины должен уступить водителю красной.

4. Аргументы «водитель зеленой машины точно знает, что едет под стрелку при красном» и «водитель красной машины точно знает, что поворачивает налево и должен уступить повернувшим со встречного направления» - равноубедительны. Просто один подкреплен пунктом 13.4 ПДД, второй - пунктом 13.5 ПДД. Требования двух соседних пунктов Правил в данной ситуации противоречат другу другу.

5. "Правило правой руки» (если траектории пересекаются, уступи тому, кто приближается справа) здесь тоже не работает. По пункту 8.9 ПДД так надлежит действовать лишь в случаях, когда очередность проезда не оговорена Правилами. А в данном случае очередность проезда Правилами оговорена... аж 2 раза, но для каждого из участников по своему. Причем каждый из них не может и не обязан знать, какой сигнал видит другой участник!

6. Таким образом, правильно ответили выбравшие пункт 5 «правила не регулируют эту ситуацию». На ожидаемое возражение «а как же пункты 13.4 и 13.5 ПДД?» отвечу: а они регулируют действия каждого из участников в отдельности, но противоречат друг другу, а значит, ситуацию в целом не регулируют!

7. Таким образом, верный ответ дали 3% принявших участие в опросе.

Если не согласны - попробуйте опровергнуть эти аргументы в комментариях. Но желательно правовыми аргументами и/или судебной практикой, а не отсылкой к одному из пунктов 13.4 или 13.5 как "к явно главному" на ваш вкус 🙂

12 любопытных фактов о правилах дорожного движения в России и наказаниях за их нарушение с XVII века

⛔️ Первые ограничения доступа на территорию Кремля введены царем Алексем Михайловичем Тишайшим в 1670 г. Туда было запрещено въезжать на лошадях чинам ниже стольника (дворцовый чин 4-го класса ниже бояр, окольничих и думных дворян).

🏎Вскоре последовал и первый запрет на лихачество. В 1683-1685 гг. соправителями Иваном Алексеевичем и Петром Алексеевичем (будущий Петр I) в Москве было запрещено ездить быстро без возниц на невзнузданных лошадях. Нарушителя полагалось бить кнутом и ссылать «в Сибирь и в иные городы на вечное житье».
 
🚨Свод наказаний за дорожные нарушения появился при «царице престрашного зраку» Анне Иоанновне. В городе допускалась скорость 10 верст в час летом и 12 верст в час зимой.  Нарушителей начали задерживать особые караулы. Диапазон наказаний на нарушения был широк: от штрафа до ссылки на каторгу. А виновникам особо дерзких ДТП, посмевшим людей «плетьми бить и лошадью давить», грозила даже смертная казнь.

📢Императрица Елизавета Петровна запретила возницам на улицах свист, крики и "бранные речи". За нарушение простолюдинам полагалась порка, помещикам – штраф, резвых лошадей отправляли на императорскую конюшню.

🚦Императрица Екатерина Великая внесла вклад в правила проезда перекрестков. Перед ними предписывалось осматриваться и уступать дорогу похоронной процессии, пожарной команде, крестному ходу и воинской части.
 
🚕Прообраз желтых такси появился тоже при Екатерине Второй. Именной указ Сенату 3 апреля 1775 г. «О содержании купцами и мещанами экипажей, покрытых краской или лаком, а извозчикам желтой краской» предписывал «с будущего 1776 года, ото дня Святой Пасхи, …извозщичьим же саням или одноколкам быть не иной краски, окромя желтой».

📜При Екатерине же появились первые «водительские права»: в 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет», вручаемый кучерам.

🏷Тогда же появился и прообраз автомобильных номеров: персональные номерные жетоны, которые извозчикам надлежало пришивать к верхней одежде на спине. В жетоне указывался номер полицейской части, к которой прикреплен извозчик, и номер самого извозчика. С 40-х годов XIX века номерной знак у ломовых (грузовых) извозчиков стали крепить на дуге или повозке, потом это распространилось и на легковых извозчиков.

🚶 Несмотря на невысокие скорости, проблема сбитых пешеходов была остра и 200 лет назад. Как свидетельствует историк Пыляев, однажды после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика император пришел в такой гнев, что приказал выслать из Петербурга всех извозчиков.

📓 При Николае Первом в 1845 году принято «Уложение о Наказаниях Уголовных и Исправительных», в которое входила Глава Х «О нарушении правил, установленных для путей сообщения». Разделом «О нарушении правил, установленных для езды по шоссе и почтовым дорогам» были установлены два основных нарушения: выезд на полосу встречного движения и стоянка в неположенных местах. Штраф на извозчика – от 25 до 30 копеек, а на ответственных лиц, сопровождающих колонну – от 5 до 10 рублей.
 
🐴Первые курсы извозчиков открылись в Петербурге в конце 19 века. 2,5 года обучения кучеры постигали не только тонкости безопасного управления лошадью, но и изучали французский язык, правила хорошего тона, географию окрестностей и даже астрономию на случай работы по ночам. Возраст кучера должен был превышать 18 лет. Ему запрещалось употреблять спиртное и бранные слова. Извозчик имел при себе экземпляр дорожных Правил для разъяснения спорных ситуаций, а за три нарушения мог лишиться «водительских прав».

🚙При Николае Втором в 1896 году были приняты первые правила дорожного движения для автомобилей, регламентировавшие «перевозку грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах».

Какие еще вы знаете интересные исторические факты о дорожном движении? Пишите в комментариях!