Переразметка: мозговой штурм (голосование)

Время сбора и проверки предложений по переразметке дорог Москвы ушло, настало время голосования за ваши предложения. По ссылке форма опроса.

Голосовать можно за и против. Программного ограничения на количество голосов нет, полагаюсь на ваше чувство меры: голосовать стоит только за те предложения, от которых вы видите явную пользу для пропускной способности и безопасности. Что касается голосования «против»: это опция только на тот случай, если вы видите серьезные риски и побочные эффекты от каких-то предложений. Всего желательно желательно отдать не более 10 адресов «за» и не более 3 «против». После выбора ответов не забудьте нажать на "отправить" внизу формы.

Голосование закончим в среду 1 марта, итоги опроса подведу на следующей неделе. Как обещал, самые востребованные адреса возьму в проектирование на этот год, остальные передам коллегам или возьму в работу в следующем году. В комментах спрашивали, почему обещаю спроектировать лишь 3 адреса в это году. Уверен, получится гораздо больше, но уж лучше обещаю 3 и сделаю 10, чем пообещаю 10, а сделаю 3.

Очень приветствуется перепост, приглашение друзей и знакомых. Чем больше людей проголосует, тем больше будет виден общественный спрос на реализацию каждого адреса.

Поехали!)

Трасса М-2 «Крым»: удастся ли избежать транспортного коллапса на мосту через Оку?

Новости для всех, кто пользуется мостом Подольских Курсантов на трассе М-2 «Крым». Правый мост со стороны Москвы, вечно разбитый и двухполосный, заменят на новый трехполосный. Деньги выделены, опубликована закупка, работы начнутся уже в апреле. Это хорошая новость.

Однако для экономии времени и денег новый мост будут строить на фундаменте старого, а никаких временных мостов строить не планируется. Это значит, что на время стройки движение автотранспорта запустят по левому новому мосту в двустороннем режиме. А теперь самая мякотка: движение планируется организовать по одной полосе в каждую сторону, посередине - реверсивная полоса, которую будут включать в ту сторону, куда больше трафика (документация). В обратную сторону будет одна полоса. Зачем-то остается широкая обочина.

Транспортные последствия утвержденной проектной схемы будут крайне тяжелыми. Оба моста и сейчас загружены почти круглосуточно, кроме глубокой ночи. Это неудивительно, ведь их практически нельзя объехать: ближайшие альтернативы - перегруженные М-3 и М-4, перепробег в десятки километров. Оставлять 1 полосу - значит, создать многокилометровый затор на подъезде большую часть суток. К тому же, судя по проекту, ряды в зоне стройки будут вилять весьма резко, что еще больше снизит скорость.

Если взглянуть с точки зрения безопасности дорожного движения, предложенная схема тоже плоха. Оставленная на мосту широкая обочина - рай для объездунов. Полосы шириной 3,75 м будут провоцировать водителей превысить скорость в те редкие часы, когда загрузка невысока. А реверсивная схема движения вообще рискованна, тем более в условиях заторов и мостового сооружения.

Не стоит забывать и о важности трассы М-2 в свете происходящего на юго-западных границах нашей страны. Создавать в такое время бутылочное горлышко как минимум легкомысленно.

Можно ли сделать лучше?
Да, однозначно. По схеме в закупочной документации ширина проезжей части левого моста от ограждения до ограждения - 14,75 метров. При такой ширине нет никаких проблем организовать движение по две полосы в каждую сторону. Ширина левой полосы будет 3,25 м, правой - 3,5 м, краевых по 0,35 м, разделительной - 0,5 м (что позволит установить на ней пластиковые столбики-делиниаторы). Такая схема обеспечит равномерное движение в обе стороны с минимальными затруднениями все 3 года работ. Также очень важно сделать перепуск трафика на мост и с моста гораздо более плавным, чем в проекте: резкие виляния могут свести на нет эффект от двух полос и спровоцировать ДТП!

А нормально ли сужать полосы на мосту до 3,25-3,5?
В Москве на множестве мостов и путепроводов на магистралях, включая участка Ленинградского, Бесединского, Алтуфьевскоего шоссе, Третьего кольца ширина полос даже меньше - до 3 метров. ГОСТ 52289-2019 это допускает, а безопасность движения в Москве растет. На М-2 "Крым" гораздо больше грузовых машин, поэтому ширина полос предлагается побольше - 3,25-3,5 метра. Скорость на мосту на период строительства по проекту в любом случае снижается - до 40-50 км/ч, так что боковой интервал более чем достаточен: по ПДД ширина транспортных средств не может превышать 2,5 м.

Как добиться изменений?
Если вы согласны с тем, что на мосту на время стройки надо ввести 2+2 полосы без реверса, рекомендую всем писать обращения:
- в Министерство транспорта России;
- в Росавтодор;
в ФКУ «Центравтомагистраль». Не возбраняется писать и выше. В обращении нужно указать на недостатки проектной схемы с обочиной и реверсом (аргументы я привел выше) и попросить ввести 4-хполосную схему движения на период строительства. Чем больше будет таких обращений, тем больше шансов, что федеральных дорожников удастся убедить поправить схему.

Очень приветствуется репост!

К предыдущему посту: сверху схема по проекту, внизу предлагаемая мной.

Посчитали голоса по 79 идеям переразметки. С большим отрывом лидирует переразметка съезда на МКАД с Волоколамского шоссе с 1 до 2 полос: судя по результатам, за него в едином порыве голосовали Красногорск и Митино. На втором месте выезд с Трикотажного проезд на МКАД, на третьем - перекресток Новокуркинского с Молодежной и Юровской. Все остальное предлагаю изучить самостоятельно.

Следующий этап - обсуждение всех предложений с коллегами из Дирекции организации дорожного движения. По каждому предложению узнаем позицию коллег (согласны или нет), а если согласны, смогут ли они спроектировать сами. В проектирование моего отдела отдам 3 поддержанных коллегами, но не взятых ими в работу проекта, набравших наибольшее число голосов. Все остальные проекты, где коллеги не возражают, как и обещал, будут спроектированы либо ими, либо мной по мере возможности.

Реализация проектов в любом случае не раньше начнется со следующего года: проектирование и согласование требуют времени, а разметка наносится с мая по сентябрь, к тому же планы комплекса ЖКХ на 2023 год уже сверстаны. Более срочная реализация возможна, если окажется, что ваша идея уже была одобрена, спроектирована и отдана в реализацию раньше.

После проработки опубликую таблицу со статусами всех идей. На мой взгляд, не менее 50% предложений имеет хорошие шансы на реализацию в 2024-2025 гг., но многое будет зависеть от коллег и загрузки.

Продолжение следует!

Кодекс организатора дорожного движения
За 12 лет борьбы с заторами и авариями выработал 10 принципов работы.

1. Постоянное улучшение. Повышением безопасности, пропускной способности, удобства дорог нужно заниматься всегда.

2. Расшивка узких мест. Часто нужно повысить пропускную способность «бутылочных горлышек», чтобы пропускная способность дороги выросла на 10-50%. Тогда проекты новых дорог, развязок, внеуличных переходов можно будет приберечь для тех мест, где без них не обойтись.

3. «Не навреди». Надо или улучшать условия всем, или улучшить кому-то, не ухудшая остальным. Если это невозможно - порой приходится улучшать явному большинству участников движения на конкретном перекрестке за счет явного меньшинства.

4. «Проблема - решение». В каждом случае желательно описать проблемы узла, их причины, решения и ожидаемые эффекты - и текстом, и схемами. Это обеспечит наглядность и убедительность.

5. Баланс интересов. Не стоит противопоставлять автомобилистов пассажирам, пассажиров – пешеходам. Нужно искать компромиссное решение в интересах всех участников и направлений движения.

6. Запрет - крайняя мера. Прежде чем запрещать движение транспорта и пешеходов, сначала надо испробовать иные возможности – светофорное регулирование, сужение полос с увеличением их количества и прочее. Возможно, запрет не понадобится.

7. Поэтапно от простого к сложному. Сначала выжать все возможное быстрыми недорогими мерами, потом переходить к долгим и капиталоемким. 1 этап - светофоры. 2 этап - дорожные знаки и переразметка. 3 этап - локальные уширения в зоне перекрестков.

8. Охват по всему городу. Улучшения должны охватывать всю террторию, чтобы эффект наблюдало подавляющее большинство жителей.

9. Удобные дороги для всех. Организация движения должна быть интуитивно-понятной и удобной, не вызывать внутреннего протеста у всех участников движения.

10. Разумные сроки. Для качественной проработки нельзя «гнать объемы» в короткие сроки, но нужно сокращать сроки реализации.

Со всем ли вы согласны? Что еще бы добавили в список?

Мозговая разминка для автомобилистов. Два водителя попали в ДТП на проезжей части. Они остановились, включили аварийку, осторожно выставили знак аварийной остановки, убедились, что никто физически не пострадал (ущерб только «железу»), сняли произошедшее на фото или видео, обменялись контактами. Машины стоят на проезжей части, мешают: другие участники движения вынуждены их объезжать, есть риск наезда.

Ниже опрос, в Правила прошу не подглядывать, ответить по памяти.

Подведем итоги опросов по действиям после ДТП.

На вопрос "как действовать после ДТП по правилам" 20% ответили "стоять на месте даже после фиксации обстоятельств", 60% - "убрать машины с проезжей части". 3% будут читать полис КАСКО, 17% считают, что ПДД позволяет действовать любым из способов.

Правильный ответ №2! По п.2.6.1 ПДД, если ущерб причинен лишь имуществу, после выполнения требований п.2.5 ПДД и фиксации обстоятельств водители обязаны убрать машины с проезжей части и оформлять ДТП, не мешая движению. По букве Правил неважно, вызываете ли ГИБДД или оформляете Европротокол, на дороге какой категории стоите, какова сумма ущерба и застрахованы ли водители.

На вопрос "как бы действовали вы после ДТП» ответ иной. Убирать машины в безопасное место готовы 45%, стояли бы на месте 21%, 14% позвонят диспетчеру 112 или страховой, а 20% решали бы по ситуации.

О чем это говорит?

1. Водители знают ПДД не очень хорошо. 60% верных ответов - неплохо, но тут все-таки собрались подкованные люди. Полагаю, если провести опрос на дороге, верный ответ дадут 30-40%. Видимо, причина в том, что пункт 2.6.1 Правил введен лишь в 2018 г. Раньше порядок был прописан иначе: «остановить, не трогать, ждать ГИБДД, не покидать место ДТП», причем не делалось разницы между «скрыться с места ДТП» и «переместить машины в безопасное место для оформления». Видимо, старая «прошивка» до сих пор сильна.

2. 15% опрошенных знают ПДД, но не готовы их соблюдать. Одни опасаются «попасть на деньги» из-за придирок страховых, другие боятся лишиться прав за "оставление места ДТП», третьим кажется, что при отъезде с места ДТП до прибытия ГИБДД или подписания Европротокола их могут назначить виновниками. Вероятность первого, второго и третьего мала, но многие не хотят проверять на себе.

3. 35% опрошенных не уверены в своих действиях после ДТП, будут советоваться или решать по ситуации.

Напишите, что делать, чтобы водители стали уверенней и начали быстрее убирать машины с проезжей части после ДТП без пострадавших.

Едешь по трассе медленнее 120 км/ч - плати 120 долларов!

Интересная новость из Объединенных Арабских Эмиратов. По сообщению полиции Абу-Даби, с апреля 2023 г. на трассе Шейха Мохаммеда бен Рашида будет введена минимальная скорость 120 км/ч. В апреле тем, кто будет пойман за рулем со скоростью менее 120 км/ч, будут направлять предупреждения. А уже с 1 мая нарушителей начнут штрафовать на 400 дирхамов (около 9000 рублей).

Правда, штрафовать за медленную езду будут только в двух левых полосах. Медленным транспортным средствам, включая большегрузные, предписывается ехать по двум правым полосам, для которых минимальная скорость не установлена. Максимальная скорость на шоссе составит 140 км/ч во всех полосах.

По словам генерал-майора полиции Ахмеда Саифа бен Зайтуна Аль-Мухайри, введение минимальной скорости направлено на повышение безопасности дорожного движения, поскольку побудит водителей медленного транспорта использовать только правые полосы движения. Таким образом, по замыслу авторов, быстрые и медленные потоки будут разделены в пространстве.

Как бы вы отнеслись к такому нововведению на скоростных трассах? При каких условиях, по вашему мнению, можно вводить штраф за медленную езду? Пишите в комментариях.

Новая задачка на знание правил дорожного движения. Имеется регулируемый перекресток, слева и справа одновременно поворачивают красный и зеленый автомобили на сигналы светофора согласно схеме. Кто по ПДД должен уступить и что должен делать второй водитель?

Опрос будет через пару минут, обоснования пишите в комментариях.