Внимание, вакансия!

Ищем аналитика данных транспортной инфраструктуры с опытом работы в команду отдела безопасности дорожного движения ГКУ ЦОДД Москвы. Основная задача - сбор и обработка данных об аварийности в Москве. На основании выводов вырабатываются предложения и мероприятия в сфере безопасности дорожного движения. Наш главный показатель эффективности – снижение смертности на дорогах столицы, и вы можете стать частью команды, влияющей на этот результат.

Зарплата от 75 000 руб.

Обязанности:
- Поиск и систематизация данных из различных баз и систем хранения;
- Выполнение статистического и пространственного анализа данных аварийности;
- Обобщение передового мирового опыта и подготовка аналитических материалов;
- Подготовка презентационных материалов с результатом анализа;
- Подготовка методических рекомендаций и регламентов для ОИВ;
- Участие в разработке программ и мероприятий по повышению БДД.

Обязательные требования:
- Высшее техническое образование;
- Опыт подготовки отчетов и аналитических материалов;
- Опыт работы с QGIS; MS Excel, PowerPoint (уверенный пользователь)
- Английский язык на уровне Upper Intermediate (поиск и работа с материалами).

Желательные требования:
- Опыт работы в сфере транспорта;
- Опыт формирования ТЗ, разработки методических рекомендаций и регламентов

Условия:
- Место работы: м. Полежаевская, 1-я Магистральная ул., д.11, стр.11/2
- График 8:00-17:00 или 9:00-18:00
- Официальное трудоустройство и заработная плата
- Дружный молодой коллектив энтузиастов

Присылайте резюме на crusandr@mail.ru

Переразметка: мозговой штурм
Каждый год мой отдел проектирования готовит по 35-40 проектов переразметки дорог Москвы, повышающих связность или пропускную способность. Затем проекты утверждаются и идут в реализацию. В 2022 году реализовано 33 проекта (почти рекорд!), но об этом напишу отдельно.

Идеи проектов мы черпаем из предложений коллег, в сети, собственных наблюдений. Все они складируются в листе ожидания, который периодически пересматриваем и расставляем приоритеты по ожидаемому транспортному эффекту.

Сейчас формирую план проектирования на 2023 год. Решил провести мозговой штурм среди читателей канала для выявления крутых идей по переразметке в Москве. Проходить будет в 2 этапа: сначала в течение 2 недель буду собирать все ваши идеи, потом, обработав поступившие предложения, выставлю на голосование. Три самых популярных идеи будут спроектированы нами в 2023 году и при одобрении проекта уйдут в реализацию в ЖКХ на 2024 год. Остальные идеи тоже не пропадут: либо передам их коллегам для учета в работе, либо добавлю в лист ожидания.

Чтобы идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.

Иллюстрации идей по спутнику или фотографии очень желательны: так легче понять, что имеется в виду.

Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно либо вообще невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это только приветствуются.

Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.

Сбор идей объявляется открытым. Поехали!)

Уже несколько человек спросили, где же обещанное голосование по собранным идеям переразметки в Москве. Отвечаю.

Я недооценил общественный спрос на изменение разметки в столице. Предложений поступило гораздо больше ожидаемого - аж под сотню! К тому же просто свести текстовое описание в табличку мало. Чтобы предложение можно было быстро оценить, его нужно проиллюстрировать - схематично, но единообразно. Именно этим сейчас и занимаемся. Наконец, поступило предложение перед голосованием выложить итоговую таблицу со схемами на проверку, чтобы авторы убедились, что их верно поняли и при необходимости предложили правки. Тоже звучит вполне резонно.

В общем, план сейчас такой:
- Вносим все в таблицу и иллюстрируем. Примерный срок - еще 2 недели.
- Выкладываю эту таблицу на несколько дней для замечаний и изучения желающими, вношу правки. Примерный срок - неделя.
- После правки выкладываю таблицу в пост и делаю рейтинговое голосование (скорее всего через Яндекс-формы), которое продлится, например, еще неделю.
- Как и обещал, три предложения, набравших наибольшее число голосов, возьму в проектирование в этом году и очень стараюсь все согласовать с коллегами и другими инстанциями, чтобы его удалось реализовать в следующем.
- Остальные предложения тоже не пропадут: все передам кураторам по округам Дирекции ОДД, а самое перспективное включу в лист ожидания на проектирование на этот и следующий год.

Рекомендую канал смежников по "дорожному" цеху МОО ПКРТИ - обзоры новостей инфраструктуры, интересное по дорожной нормативке кратко и не нудно, полезные "дорожные" сайты. Например, только что опубликовали пост, как оплатить проезд по Московскому скоростному диаетру и кому платить надо, а кому нет.

Межрегиональная общественная организация "Первый комитет развития транспортной инфраструктуры" объединяет неравнодушных специалистов РФ по организации дорожного движения, транспортного планирования и дорожников.

Как и обещал, до голосования выкладываю таблицу с предложениями по переразметке. Всего соответствующих критериям идей оказалось 79 штук.

Все предложения для наглядности проиллюстрированы и упорядочены по округам. Некоторые стали масштабнее: при анализе я нашел возможность улучшить больше, чем предлагалось.

Прошу авторов найти в таблице свое и подтвердить, что все верно понято, а если нет - прислать правки.

После проверки и корректировки, наконец, придет время голосования. Всех желающих участвовать приглашаю ознакомиться с таблицей заранее и выбрать понравившееся.

Переразметка: мозговой штурм (голосование)

Время сбора и проверки предложений по переразметке дорог Москвы ушло, настало время голосования за ваши предложения. По ссылке форма опроса.

Голосовать можно за и против. Программного ограничения на количество голосов нет, полагаюсь на ваше чувство меры: голосовать стоит только за те предложения, от которых вы видите явную пользу для пропускной способности и безопасности. Что касается голосования «против»: это опция только на тот случай, если вы видите серьезные риски и побочные эффекты от каких-то предложений. Всего желательно желательно отдать не более 10 адресов «за» и не более 3 «против». После выбора ответов не забудьте нажать на "отправить" внизу формы.

Голосование закончим в среду 1 марта, итоги опроса подведу на следующей неделе. Как обещал, самые востребованные адреса возьму в проектирование на этот год, остальные передам коллегам или возьму в работу в следующем году. В комментах спрашивали, почему обещаю спроектировать лишь 3 адреса в это году. Уверен, получится гораздо больше, но уж лучше обещаю 3 и сделаю 10, чем пообещаю 10, а сделаю 3.

Очень приветствуется перепост, приглашение друзей и знакомых. Чем больше людей проголосует, тем больше будет виден общественный спрос на реализацию каждого адреса.

Поехали!)

Трасса М-2 «Крым»: удастся ли избежать транспортного коллапса на мосту через Оку?

Новости для всех, кто пользуется мостом Подольских Курсантов на трассе М-2 «Крым». Правый мост со стороны Москвы, вечно разбитый и двухполосный, заменят на новый трехполосный. Деньги выделены, опубликована закупка, работы начнутся уже в апреле. Это хорошая новость.

Однако для экономии времени и денег новый мост будут строить на фундаменте старого, а никаких временных мостов строить не планируется. Это значит, что на время стройки движение автотранспорта запустят по левому новому мосту в двустороннем режиме. А теперь самая мякотка: движение планируется организовать по одной полосе в каждую сторону, посередине - реверсивная полоса, которую будут включать в ту сторону, куда больше трафика (документация). В обратную сторону будет одна полоса. Зачем-то остается широкая обочина.

Транспортные последствия утвержденной проектной схемы будут крайне тяжелыми. Оба моста и сейчас загружены почти круглосуточно, кроме глубокой ночи. Это неудивительно, ведь их практически нельзя объехать: ближайшие альтернативы - перегруженные М-3 и М-4, перепробег в десятки километров. Оставлять 1 полосу - значит, создать многокилометровый затор на подъезде большую часть суток. К тому же, судя по проекту, ряды в зоне стройки будут вилять весьма резко, что еще больше снизит скорость.

Если взглянуть с точки зрения безопасности дорожного движения, предложенная схема тоже плоха. Оставленная на мосту широкая обочина - рай для объездунов. Полосы шириной 3,75 м будут провоцировать водителей превысить скорость в те редкие часы, когда загрузка невысока. А реверсивная схема движения вообще рискованна, тем более в условиях заторов и мостового сооружения.

Не стоит забывать и о важности трассы М-2 в свете происходящего на юго-западных границах нашей страны. Создавать в такое время бутылочное горлышко как минимум легкомысленно.

Можно ли сделать лучше?
Да, однозначно. По схеме в закупочной документации ширина проезжей части левого моста от ограждения до ограждения - 14,75 метров. При такой ширине нет никаких проблем организовать движение по две полосы в каждую сторону. Ширина левой полосы будет 3,25 м, правой - 3,5 м, краевых по 0,35 м, разделительной - 0,5 м (что позволит установить на ней пластиковые столбики-делиниаторы). Такая схема обеспечит равномерное движение в обе стороны с минимальными затруднениями все 3 года работ. Также очень важно сделать перепуск трафика на мост и с моста гораздо более плавным, чем в проекте: резкие виляния могут свести на нет эффект от двух полос и спровоцировать ДТП!

А нормально ли сужать полосы на мосту до 3,25-3,5?
В Москве на множестве мостов и путепроводов на магистралях, включая участка Ленинградского, Бесединского, Алтуфьевскоего шоссе, Третьего кольца ширина полос даже меньше - до 3 метров. ГОСТ 52289-2019 это допускает, а безопасность движения в Москве растет. На М-2 "Крым" гораздо больше грузовых машин, поэтому ширина полос предлагается побольше - 3,25-3,5 метра. Скорость на мосту на период строительства по проекту в любом случае снижается - до 40-50 км/ч, так что боковой интервал более чем достаточен: по ПДД ширина транспортных средств не может превышать 2,5 м.

Как добиться изменений?
Если вы согласны с тем, что на мосту на время стройки надо ввести 2+2 полосы без реверса, рекомендую всем писать обращения:
- в Министерство транспорта России;
- в Росавтодор;
в ФКУ «Центравтомагистраль». Не возбраняется писать и выше. В обращении нужно указать на недостатки проектной схемы с обочиной и реверсом (аргументы я привел выше) и попросить ввести 4-хполосную схему движения на период строительства. Чем больше будет таких обращений, тем больше шансов, что федеральных дорожников удастся убедить поправить схему.

Очень приветствуется репост!

К предыдущему посту: сверху схема по проекту, внизу предлагаемая мной.

Посчитали голоса по 79 идеям переразметки. С большим отрывом лидирует переразметка съезда на МКАД с Волоколамского шоссе с 1 до 2 полос: судя по результатам, за него в едином порыве голосовали Красногорск и Митино. На втором месте выезд с Трикотажного проезд на МКАД, на третьем - перекресток Новокуркинского с Молодежной и Юровской. Все остальное предлагаю изучить самостоятельно.

Следующий этап - обсуждение всех предложений с коллегами из Дирекции организации дорожного движения. По каждому предложению узнаем позицию коллег (согласны или нет), а если согласны, смогут ли они спроектировать сами. В проектирование моего отдела отдам 3 поддержанных коллегами, но не взятых ими в работу проекта, набравших наибольшее число голосов. Все остальные проекты, где коллеги не возражают, как и обещал, будут спроектированы либо ими, либо мной по мере возможности.

Реализация проектов в любом случае не раньше начнется со следующего года: проектирование и согласование требуют времени, а разметка наносится с мая по сентябрь, к тому же планы комплекса ЖКХ на 2023 год уже сверстаны. Более срочная реализация возможна, если окажется, что ваша идея уже была одобрена, спроектирована и отдана в реализацию раньше.

После проработки опубликую таблицу со статусами всех идей. На мой взгляд, не менее 50% предложений имеет хорошие шансы на реализацию в 2024-2025 гг., но многое будет зависеть от коллег и загрузки.

Продолжение следует!

Кодекс организатора дорожного движения
За 12 лет борьбы с заторами и авариями выработал 10 принципов работы.

1. Постоянное улучшение. Повышением безопасности, пропускной способности, удобства дорог нужно заниматься всегда.

2. Расшивка узких мест. Часто нужно повысить пропускную способность «бутылочных горлышек», чтобы пропускная способность дороги выросла на 10-50%. Тогда проекты новых дорог, развязок, внеуличных переходов можно будет приберечь для тех мест, где без них не обойтись.

3. «Не навреди». Надо или улучшать условия всем, или улучшить кому-то, не ухудшая остальным. Если это невозможно - порой приходится улучшать явному большинству участников движения на конкретном перекрестке за счет явного меньшинства.

4. «Проблема - решение». В каждом случае желательно описать проблемы узла, их причины, решения и ожидаемые эффекты - и текстом, и схемами. Это обеспечит наглядность и убедительность.

5. Баланс интересов. Не стоит противопоставлять автомобилистов пассажирам, пассажиров – пешеходам. Нужно искать компромиссное решение в интересах всех участников и направлений движения.

6. Запрет - крайняя мера. Прежде чем запрещать движение транспорта и пешеходов, сначала надо испробовать иные возможности – светофорное регулирование, сужение полос с увеличением их количества и прочее. Возможно, запрет не понадобится.

7. Поэтапно от простого к сложному. Сначала выжать все возможное быстрыми недорогими мерами, потом переходить к долгим и капиталоемким. 1 этап - светофоры. 2 этап - дорожные знаки и переразметка. 3 этап - локальные уширения в зоне перекрестков.

8. Охват по всему городу. Улучшения должны охватывать всю террторию, чтобы эффект наблюдало подавляющее большинство жителей.

9. Удобные дороги для всех. Организация движения должна быть интуитивно-понятной и удобной, не вызывать внутреннего протеста у всех участников движения.

10. Разумные сроки. Для качественной проработки нельзя «гнать объемы» в короткие сроки, но нужно сокращать сроки реализации.

Со всем ли вы согласны? Что еще бы добавили в список?

Мозговая разминка для автомобилистов. Два водителя попали в ДТП на проезжей части. Они остановились, включили аварийку, осторожно выставили знак аварийной остановки, убедились, что никто физически не пострадал (ущерб только «железу»), сняли произошедшее на фото или видео, обменялись контактами. Машины стоят на проезжей части, мешают: другие участники движения вынуждены их объезжать, есть риск наезда.

Ниже опрос, в Правила прошу не подглядывать, ответить по памяти.