Моя основная работа - повышение безопасности и борьба с пробками в Москве, но временами помогаю улучшать дорожное движение другим регионам. Один из таких проектов - изменение схемы движения в ЖК Пригород Лесное в Ленинском городском округе, построенном компанией «Самолет».
Проблемы района
Типичны для улиц в микрорайонной застройке: избыток полос движения (2 в каждую сторону), парковочные места не размечены, огромные перекрестки типа «море асфальта», мало пешеходных переходов. Как следствие, машины стояли где попало и как попало, пешеходы протискивались между ними, встречный разъезд местами был затруднен, а местами дорога как бы приглашала разогнаться до 100 км/ч. Водителям не хватало парковки, дорожники сетовали на сложность зимней уборки. Нужно было разработать схему, удобную и безопасную для всех.
Примененные решения
1. Мы максимально регламентировали режим движения и парковки, определив функцию каждого метра асфальта: полоса движения прямо, карман для поворота налево, парковка. Все остальное закатывалось в островки безопасности в разметке.
2. Две полосы движения в одну сторону остались перед основными перекрестками и на Молодежном бульваре, одна из них в сторону Москвы стала выделенной.
3. На перекрестках с Литературным бульваром и Спортивной улицей организовали 2 круговых перекрестка. Это куда быстрее, чем светофор и куда безопаснее, чем нерегулируемые перекрестки.
4. Безымянный проезд в северной части района перевели в односторонний режим, что позволило увеличить число легальных парковочных мест на нем с нуля до нескольких десятков.
Окончание следует: https://t.me/crusandr1981/151
Проблемы района
Типичны для улиц в микрорайонной застройке: избыток полос движения (2 в каждую сторону), парковочные места не размечены, огромные перекрестки типа «море асфальта», мало пешеходных переходов. Как следствие, машины стояли где попало и как попало, пешеходы протискивались между ними, встречный разъезд местами был затруднен, а местами дорога как бы приглашала разогнаться до 100 км/ч. Водителям не хватало парковки, дорожники сетовали на сложность зимней уборки. Нужно было разработать схему, удобную и безопасную для всех.
Примененные решения
1. Мы максимально регламентировали режим движения и парковки, определив функцию каждого метра асфальта: полоса движения прямо, карман для поворота налево, парковка. Все остальное закатывалось в островки безопасности в разметке.
2. Две полосы движения в одну сторону остались перед основными перекрестками и на Молодежном бульваре, одна из них в сторону Москвы стала выделенной.
3. На перекрестках с Литературным бульваром и Спортивной улицей организовали 2 круговых перекрестка. Это куда быстрее, чем светофор и куда безопаснее, чем нерегулируемые перекрестки.
4. Безымянный проезд в северной части района перевели в односторонний режим, что позволило увеличить число легальных парковочных мест на нем с нуля до нескольких десятков.
Окончание следует: https://t.me/crusandr1981/151
👍19👎5❤3
Пригород лесное все.pdf
43.5 MB
Начало: https://t.me/crusandr1981/148
Результат
1. Несмотря на формальную ликвидацию одной из двух полос, движению стало лучше. Раньше из-за хаотичной парковки местами оставалось менее 1 ряда в каждую сторону. Теперь у паркующихся есть свой ряд, а кое-где появилась разделительная полоса, в которой можно остановиться для левого поворота, не блокируя движение прямо.
2. Когда все пространство «зарежимлено» и продумано, для нарушения правил нужно приложить определенные моральные усилия. Принципиальных нарушителей не более 10-20% от тех, кто позволял себе отступать от правил в прежних условиях. Теперь эвакуировать почти никого не надо, а дорожникам стало удобнее чистить проезды.
3. Автобусы выезжают быстрее, пешеходам стало удобнее и безопаснее.
Памятка на будущее
Сначала мы сделали для Пригорода Лесного схему, предполагающую изменение бортов и наращивание островков. Схема всем понравилась, но потом оценили стоимость переделки бортов, перекладки тротуаров и систем водоотведения, после чего пришлось «урезать осетра» и работать в границах существующей проезжей части. В принципе, получилось не хуже. Но лучше сразу проектировать движение до застройки и с правильными бортами, что не только сделает дорогу удобнее, но и позволит сильно экономить на дорожном ремонте.
Прилагаю схему для изучения и фото "было/стало". Надеюсь, проект станет первой ласточкой и примером лучших практик проектирования улиц и проездов в жилой застройке Московской области и не только.
Результат
1. Несмотря на формальную ликвидацию одной из двух полос, движению стало лучше. Раньше из-за хаотичной парковки местами оставалось менее 1 ряда в каждую сторону. Теперь у паркующихся есть свой ряд, а кое-где появилась разделительная полоса, в которой можно остановиться для левого поворота, не блокируя движение прямо.
2. Когда все пространство «зарежимлено» и продумано, для нарушения правил нужно приложить определенные моральные усилия. Принципиальных нарушителей не более 10-20% от тех, кто позволял себе отступать от правил в прежних условиях. Теперь эвакуировать почти никого не надо, а дорожникам стало удобнее чистить проезды.
3. Автобусы выезжают быстрее, пешеходам стало удобнее и безопаснее.
Памятка на будущее
Сначала мы сделали для Пригорода Лесного схему, предполагающую изменение бортов и наращивание островков. Схема всем понравилась, но потом оценили стоимость переделки бортов, перекладки тротуаров и систем водоотведения, после чего пришлось «урезать осетра» и работать в границах существующей проезжей части. В принципе, получилось не хуже. Но лучше сразу проектировать движение до застройки и с правильными бортами, что не только сделает дорогу удобнее, но и позволит сильно экономить на дорожном ремонте.
Прилагаю схему для изучения и фото "было/стало". Надеюсь, проект станет первой ласточкой и примером лучших практик проектирования улиц и проездов в жилой застройке Московской области и не только.
👍21👎6
Хорошая дорожная новость. В ГУОБДД МВД России подвели предварительные итоги 11 месяцев 2022 года по аварийности в стране. По сравнению с аналогичным периодом 2021 года все показатели аварийности снизились: число ДТП на 5,2%, погибших ДТП на 5,7%, раненых стало меньше на 5,3%.
Кое-кто наверняка попробует списать этот эффект на бурные события 2022 года, перестройку экономики, отъезд за рубеж некоторых наших сограждан и иностранных работников: «меньше поездок - меньше аварий». Но такое упрощение не выдерживает критики. Снижение ВПП куда ниже сокращения аварийности (около 2,5-3% против 5-5,5%). Снижение числа поездок означает более свободные дороги и рост средней скорости (что порой сопровождается ростом аварийности). Что до численности населения, то взамен уехавших есть сотни тысяч прибывших из новых регионов России.
Почему же аварий и погибших на дорогах России вновь стало меньше?
1. Меняются сами участники движения. Медленно, но верно происходит транспортное самообучение нации. За руль садится третье-четвертое поколение автомобистов, водители и пешеходы ведут себя на дороге аккуратнее, родители и школа год за годом учат детей правильному поведению на дороге в условиях плотного трафика. Это долгосрочные факторы, но они работают.
2. Самая значимая причина - работа ответственных за дороги. Задачу снижать социальный риск гибели в ДТП никто не снимал. По всей стране власти, ГИБДД и дорожники федерального, регионального и муниципального уровня продолжают ежегодно реализовать десятки тысяч мероприятий по повышению безопасности движения в проблемных местах: строят светофоры, освещают дороги и переходы, оборудуют тротуары, ставят разделительные ограждения вместе с расширением дорог. И ставят камеры фото-видеофиксации, столь нелюбимые многими водителями, но тоже работающими на общую задачу. Число погибших в год уже удалось снизить с 35 тысяч в середине нулевых до менее 15 тысяч в 2021 г. Это снизило социальный риск с «африканского» уровня 25 погибших на 100 тысяч жителей до приличных «восточно-европейских» 10. Но почивать на лаврах рано: для достижения цели (не более 4 к 2030 году) смертность предстоит снизить более чем вдвое!
3. Раньше я выделял третью причину - обновление автопарка со старых и опасных машин на новые и безопасные. Но последние пару лет этот фактор почти не работает: сначала КОВИД, потом дефицит чипов, теперь санкции и уход с российского рынка большинства авто-производителей резко снизили как темпы обновления парка, так и уровень комплектации продаваемых авто. Остается надеяться, что проблему доступных и безопасных автомобилей удастся решить в ближайшие годы.
А что в Москве? В 2021 году социальный риск в столице составил рекордно-низкие 2,8, но аварийность сокращается даже быстрее, чем в среднем по стране. Данные за 9 месяцев и краткий отчет о проделанной нами работе я уже публиковал, в данных за 11 месяцев снижение еще более значимое. И это несмотря на то, что по мере реализации программ повышения безопасности каждый следующий процент дается все сложнее, а во многих мегаполисах мира (скажем, в Нью-Йорке и Сигнапуре) аварийность и смертность начала расти.
Ждем итоги года по России и по Москве в феврале 2023 года и надеемся, что в следующем году наши дороги станут еще безопасней.
А на ваш взгляд, почему аварий и погибших в них в России становится меньше?
Кое-кто наверняка попробует списать этот эффект на бурные события 2022 года, перестройку экономики, отъезд за рубеж некоторых наших сограждан и иностранных работников: «меньше поездок - меньше аварий». Но такое упрощение не выдерживает критики. Снижение ВПП куда ниже сокращения аварийности (около 2,5-3% против 5-5,5%). Снижение числа поездок означает более свободные дороги и рост средней скорости (что порой сопровождается ростом аварийности). Что до численности населения, то взамен уехавших есть сотни тысяч прибывших из новых регионов России.
Почему же аварий и погибших на дорогах России вновь стало меньше?
1. Меняются сами участники движения. Медленно, но верно происходит транспортное самообучение нации. За руль садится третье-четвертое поколение автомобистов, водители и пешеходы ведут себя на дороге аккуратнее, родители и школа год за годом учат детей правильному поведению на дороге в условиях плотного трафика. Это долгосрочные факторы, но они работают.
2. Самая значимая причина - работа ответственных за дороги. Задачу снижать социальный риск гибели в ДТП никто не снимал. По всей стране власти, ГИБДД и дорожники федерального, регионального и муниципального уровня продолжают ежегодно реализовать десятки тысяч мероприятий по повышению безопасности движения в проблемных местах: строят светофоры, освещают дороги и переходы, оборудуют тротуары, ставят разделительные ограждения вместе с расширением дорог. И ставят камеры фото-видеофиксации, столь нелюбимые многими водителями, но тоже работающими на общую задачу. Число погибших в год уже удалось снизить с 35 тысяч в середине нулевых до менее 15 тысяч в 2021 г. Это снизило социальный риск с «африканского» уровня 25 погибших на 100 тысяч жителей до приличных «восточно-европейских» 10. Но почивать на лаврах рано: для достижения цели (не более 4 к 2030 году) смертность предстоит снизить более чем вдвое!
3. Раньше я выделял третью причину - обновление автопарка со старых и опасных машин на новые и безопасные. Но последние пару лет этот фактор почти не работает: сначала КОВИД, потом дефицит чипов, теперь санкции и уход с российского рынка большинства авто-производителей резко снизили как темпы обновления парка, так и уровень комплектации продаваемых авто. Остается надеяться, что проблему доступных и безопасных автомобилей удастся решить в ближайшие годы.
А что в Москве? В 2021 году социальный риск в столице составил рекордно-низкие 2,8, но аварийность сокращается даже быстрее, чем в среднем по стране. Данные за 9 месяцев и краткий отчет о проделанной нами работе я уже публиковал, в данных за 11 месяцев снижение еще более значимое. И это несмотря на то, что по мере реализации программ повышения безопасности каждый следующий процент дается все сложнее, а во многих мегаполисах мира (скажем, в Нью-Йорке и Сигнапуре) аварийность и смертность начала расти.
Ждем итоги года по России и по Москве в феврале 2023 года и надеемся, что в следующем году наши дороги станут еще безопасней.
А на ваш взгляд, почему аварий и погибших в них в России становится меньше?
TACC
В России с начала года снизились основные показатели аварийности на дорогах
Основными причинами аварийности остаются такие нарушения, как несоответствие скорости конкретным условиям движения, нарушение правил проезда перекрестков, выезд на полосу дороги, предназначенную дл...
👍20
Очень актуальное от Алексея Голосова. Как и каждый год при снегопадах, впрочем. Добавлю лишь, что по скорости уборки дорог от снега, особенно с учетом их количества, Москва точно в мировых лидерах.
🔥4🤔1
Forwarded from Алексей Голосов
Ежегодное злобное:-)
Как только Москву накроет приличным снегопадом, по всему интернету начинается нытьё (не на этом канале, конечно), что де убирают медленно, плохо, неправильно, а мы из-за этого не можем проехать, потому что абзац, как скользко и машину носит.
1. Ни в одной точке планеты не научились убирать снег до того, как он выпадет. Зимой на дороге бывает снег. Смиритесь.
2. Снегоуборочная техника выезжает почти немедленно после начала снегопада и работает, пока не уберёт всё. Но есть проблема. Вся эта техника вместе взятая может убрать два сантиметра снега в высоту в сутки (возможно, данные устарели). Зимой на дороге бывает снег. Смиритесь.
3. Увеличить количество техники в десять раз ради трёх снегопадов в году можно. Но тогда бОльшая её часть, 90%, будет стоять на месте 340 дней в году, продолжая пожирать деньги. Кто не верит, может поставить у подъезда ещё одну машину, ездить на ней неделю в год и посчитать, сколько стоит, начиная с собственно покупки. И тогда те же люди будут ныть о перерасходе их налогов. Так что на дороге зимой будет снег. Смиритесь.
4. В первую очередь убираются магистральные дороги. Недавно мы на тесте своими глазами наблюдали, как убирают заваливаемый снегом МКАД в непрерывном режиме и очистили его до асфальта за один-два часа после окончания снегопада. Но даже на МКАД был снег и довольно много. На менее значимых улицах тем более. Так было и будет. Смиритесь.
5. Кто не верит в п. 4, может поехать во время сильного снегопада на тот же МКАД, стать там на заправке и наблюдать. Удивлению не будет предела.
6. Снег мало сдвинуть в сторону, его надо увезти. Количество техники ограничено и для этой цели по тем же причинам. Снег может лежать на обочине или даже в правом ряду. После сильного снегопада может лежать и несколько дней. Он бывает зимой, иногда много сразу. Смиритесь.
7. Главное. Если ты, вот конкретно персонально ты, читающий эти строки, не в состоянии безопасно вести автомобиль с разумной скоростью по слегка присыпанной снегом дороге, делать тебе на этой дороге нечего. Не только в такую погоду, а вообще, потому что ездить ты не умеешь и при первом удобном случае ДТП устроишь. Школы повышения водительского мастерства существуют. Там очень интересно.
8. Нет, я не продался Дептрансу или кому-то ещё. Просто стараюсь видеть реальность такой, какая она есть.
9. Поскольку на этом канале людей из п. 7 нет, можете сфорвардить сей пост туда, где они есть. Если хоть один из них сходит в школу из того же п. 7, написано не зря.
10. Зимой на дорогах бывает снег, а Деда Мороза не существует. Такова ужасная реальность.
Как только Москву накроет приличным снегопадом, по всему интернету начинается нытьё (не на этом канале, конечно), что де убирают медленно, плохо, неправильно, а мы из-за этого не можем проехать, потому что абзац, как скользко и машину носит.
1. Ни в одной точке планеты не научились убирать снег до того, как он выпадет. Зимой на дороге бывает снег. Смиритесь.
2. Снегоуборочная техника выезжает почти немедленно после начала снегопада и работает, пока не уберёт всё. Но есть проблема. Вся эта техника вместе взятая может убрать два сантиметра снега в высоту в сутки (возможно, данные устарели). Зимой на дороге бывает снег. Смиритесь.
3. Увеличить количество техники в десять раз ради трёх снегопадов в году можно. Но тогда бОльшая её часть, 90%, будет стоять на месте 340 дней в году, продолжая пожирать деньги. Кто не верит, может поставить у подъезда ещё одну машину, ездить на ней неделю в год и посчитать, сколько стоит, начиная с собственно покупки. И тогда те же люди будут ныть о перерасходе их налогов. Так что на дороге зимой будет снег. Смиритесь.
4. В первую очередь убираются магистральные дороги. Недавно мы на тесте своими глазами наблюдали, как убирают заваливаемый снегом МКАД в непрерывном режиме и очистили его до асфальта за один-два часа после окончания снегопада. Но даже на МКАД был снег и довольно много. На менее значимых улицах тем более. Так было и будет. Смиритесь.
5. Кто не верит в п. 4, может поехать во время сильного снегопада на тот же МКАД, стать там на заправке и наблюдать. Удивлению не будет предела.
6. Снег мало сдвинуть в сторону, его надо увезти. Количество техники ограничено и для этой цели по тем же причинам. Снег может лежать на обочине или даже в правом ряду. После сильного снегопада может лежать и несколько дней. Он бывает зимой, иногда много сразу. Смиритесь.
7. Главное. Если ты, вот конкретно персонально ты, читающий эти строки, не в состоянии безопасно вести автомобиль с разумной скоростью по слегка присыпанной снегом дороге, делать тебе на этой дороге нечего. Не только в такую погоду, а вообще, потому что ездить ты не умеешь и при первом удобном случае ДТП устроишь. Школы повышения водительского мастерства существуют. Там очень интересно.
8. Нет, я не продался Дептрансу или кому-то ещё. Просто стараюсь видеть реальность такой, какая она есть.
9. Поскольку на этом канале людей из п. 7 нет, можете сфорвардить сей пост туда, где они есть. Если хоть один из них сходит в школу из того же п. 7, написано не зря.
10. Зимой на дорогах бывает снег, а Деда Мороза не существует. Такова ужасная реальность.
👍55😁7🔥4❤1👎1
Почему в Московской области нет своего ЦОДД и кто там отвечает за дороги?
По закону за организацию движения отвечает владелец дороги. В Москве почти все дороги и улицы на балансе Правительства города, которое и поручило заниматься организацией движения Департаменту транспорта и подведомственному Центру организации дорожного движения. А в Московской области все сложнее и интереснее: дорогами владеет много балансодержателей трех уровней - местного, регионального и федерального.
1. Федеральных дорог в Московской области около 3000 км. Ими распоряжаются 2 ведомства, которые часто путают - «Росавтодор» и ГК «Автодор».
Росавтодор - федеральное дорожное агенство при Министерстве транспорта. На его балансе почти все бесплатные шоссе в Московской области с префиксами М, А и Р (см. карту): Симферопольское (М-2 «Крым»), Новорязанское (М-5 «Урал»), Ярославское (М-8 «Холмогоры»), Новорижское (М-9 «Балтия»), Щелковское (А-103 «Москва-Черноголовка»), Дмитровское (А-104 «Москва-Дмитров-Дубна»), большая бетонка (А-108), Р-22 «Каспий», Ильинское шоссе.
Государственной компании «Автодор» переданы несколько существующих трасс – Минское шоссе (М-1 «Беларусь»), Киевское шоссе (М-3 «Украина») от границ Новой Москвы, новое Каширское шоссе (трасса М-4 «Дон»), подъездная дорога к аэропорту Домодедово (А-105), малая бетонка (А-107). В её же ведении новые построенные платные трассы А-113 ЦКАД и М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Трасса М-12 «Восток» до Казани и дальше после постройки также будет передана ГК «Автодор» (см. карту).
2. Региональных дорог в Подмосковье около 15000 км (см. карту). Среди региональных дорог - Носовихинское, Егорьевское, Рязанское, Малинское, Володарское, Каширское, Варшавское, Можайское, Волоколамское, Пятницкое, Рогачевское, Староярославское шоссе. Большинство основных дорог в городах Подмосковья тоже региональные, а не городские! Распоряжается этими дорогами Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры (МТДИ) Московской области, обслуживает их подведомственное ГБУ «Мосавтодор».
3. Но больше всего в Московской области местных дорог - более 25000 км. Они распределены по множеству балансодержателей, среди которых 60 муниципалитетов (городских округов) Московской области, организации и даже частные владельцы!
Муниципальными дорогами распоряжаются администрации городских округов, которые для этого создают у себя «дорожные» отделы или управления. До недавнего времени в Подмосковье было несколько тысяч километров бесхозяйных дорог, но за последние несколько лет здесь навели порядок, поставив большую часть на баланс муниципалитетов.
Если свой ЦОДД в Московской области когда-нибудь и будет, распоряжаться он сможет только 15000 км из более чем 43000 км. В других регионах, кроме Санкт-Петербурга и Севастополя, все то же самое.
В этом месте некоторые читатели предлагают все 1,5 миллиона километров дорог страны передать в одни руки и сделать единое дорожное мега-министерство, подчинив ему всех дорожников и передав все дорожные деньги страны. По мне, это невозможно: слишком большое, сложное и распределенное в пространстве хозяйство выйдет, что чревато потерей управляемости вообще. А что думаете вы?
По закону за организацию движения отвечает владелец дороги. В Москве почти все дороги и улицы на балансе Правительства города, которое и поручило заниматься организацией движения Департаменту транспорта и подведомственному Центру организации дорожного движения. А в Московской области все сложнее и интереснее: дорогами владеет много балансодержателей трех уровней - местного, регионального и федерального.
1. Федеральных дорог в Московской области около 3000 км. Ими распоряжаются 2 ведомства, которые часто путают - «Росавтодор» и ГК «Автодор».
Росавтодор - федеральное дорожное агенство при Министерстве транспорта. На его балансе почти все бесплатные шоссе в Московской области с префиксами М, А и Р (см. карту): Симферопольское (М-2 «Крым»), Новорязанское (М-5 «Урал»), Ярославское (М-8 «Холмогоры»), Новорижское (М-9 «Балтия»), Щелковское (А-103 «Москва-Черноголовка»), Дмитровское (А-104 «Москва-Дмитров-Дубна»), большая бетонка (А-108), Р-22 «Каспий», Ильинское шоссе.
Государственной компании «Автодор» переданы несколько существующих трасс – Минское шоссе (М-1 «Беларусь»), Киевское шоссе (М-3 «Украина») от границ Новой Москвы, новое Каширское шоссе (трасса М-4 «Дон»), подъездная дорога к аэропорту Домодедово (А-105), малая бетонка (А-107). В её же ведении новые построенные платные трассы А-113 ЦКАД и М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Трасса М-12 «Восток» до Казани и дальше после постройки также будет передана ГК «Автодор» (см. карту).
2. Региональных дорог в Подмосковье около 15000 км (см. карту). Среди региональных дорог - Носовихинское, Егорьевское, Рязанское, Малинское, Володарское, Каширское, Варшавское, Можайское, Волоколамское, Пятницкое, Рогачевское, Староярославское шоссе. Большинство основных дорог в городах Подмосковья тоже региональные, а не городские! Распоряжается этими дорогами Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры (МТДИ) Московской области, обслуживает их подведомственное ГБУ «Мосавтодор».
3. Но больше всего в Московской области местных дорог - более 25000 км. Они распределены по множеству балансодержателей, среди которых 60 муниципалитетов (городских округов) Московской области, организации и даже частные владельцы!
Муниципальными дорогами распоряжаются администрации городских округов, которые для этого создают у себя «дорожные» отделы или управления. До недавнего времени в Подмосковье было несколько тысяч километров бесхозяйных дорог, но за последние несколько лет здесь навели порядок, поставив большую часть на баланс муниципалитетов.
Если свой ЦОДД в Московской области когда-нибудь и будет, распоряжаться он сможет только 15000 км из более чем 43000 км. В других регионах, кроме Санкт-Петербурга и Севастополя, все то же самое.
В этом месте некоторые читатели предлагают все 1,5 миллиона километров дорог страны передать в одни руки и сделать единое дорожное мега-министерство, подчинив ему всех дорожников и передав все дорожные деньги страны. По мне, это невозможно: слишком большое, сложное и распределенное в пространстве хозяйство выйдет, что чревато потерей управляемости вообще. А что думаете вы?
www.russianhighways.ru
Пользователям автодорог
Российские автомобильные дороги
👍27👎1
Внимание, вакансия!
Ищем аналитика данных транспортной инфраструктуры с опытом работы в команду отдела безопасности дорожного движения ГКУ ЦОДД Москвы. Основная задача - сбор и обработка данных об аварийности в Москве. На основании выводов вырабатываются предложения и мероприятия в сфере безопасности дорожного движения. Наш главный показатель эффективности – снижение смертности на дорогах столицы, и вы можете стать частью команды, влияющей на этот результат.
Зарплата от 75 000 руб.
Обязанности:
- Поиск и систематизация данных из различных баз и систем хранения;
- Выполнение статистического и пространственного анализа данных аварийности;
- Обобщение передового мирового опыта и подготовка аналитических материалов;
- Подготовка презентационных материалов с результатом анализа;
- Подготовка методических рекомендаций и регламентов для ОИВ;
- Участие в разработке программ и мероприятий по повышению БДД.
Обязательные требования:
- Высшее техническое образование;
- Опыт подготовки отчетов и аналитических материалов;
- Опыт работы с QGIS; MS Excel, PowerPoint (уверенный пользователь)
- Английский язык на уровне Upper Intermediate (поиск и работа с материалами).
Желательные требования:
- Опыт работы в сфере транспорта;
- Опыт формирования ТЗ, разработки методических рекомендаций и регламентов
Условия:
- Место работы: м. Полежаевская, 1-я Магистральная ул., д.11, стр.11/2
- График 8:00-17:00 или 9:00-18:00
- Официальное трудоустройство и заработная плата
- Дружный молодой коллектив энтузиастов
Присылайте резюме на crusandr@mail.ru
Ищем аналитика данных транспортной инфраструктуры с опытом работы в команду отдела безопасности дорожного движения ГКУ ЦОДД Москвы. Основная задача - сбор и обработка данных об аварийности в Москве. На основании выводов вырабатываются предложения и мероприятия в сфере безопасности дорожного движения. Наш главный показатель эффективности – снижение смертности на дорогах столицы, и вы можете стать частью команды, влияющей на этот результат.
Зарплата от 75 000 руб.
Обязанности:
- Поиск и систематизация данных из различных баз и систем хранения;
- Выполнение статистического и пространственного анализа данных аварийности;
- Обобщение передового мирового опыта и подготовка аналитических материалов;
- Подготовка презентационных материалов с результатом анализа;
- Подготовка методических рекомендаций и регламентов для ОИВ;
- Участие в разработке программ и мероприятий по повышению БДД.
Обязательные требования:
- Высшее техническое образование;
- Опыт подготовки отчетов и аналитических материалов;
- Опыт работы с QGIS; MS Excel, PowerPoint (уверенный пользователь)
- Английский язык на уровне Upper Intermediate (поиск и работа с материалами).
Желательные требования:
- Опыт работы в сфере транспорта;
- Опыт формирования ТЗ, разработки методических рекомендаций и регламентов
Условия:
- Место работы: м. Полежаевская, 1-я Магистральная ул., д.11, стр.11/2
- График 8:00-17:00 или 9:00-18:00
- Официальное трудоустройство и заработная плата
- Дружный молодой коллектив энтузиастов
Присылайте резюме на crusandr@mail.ru
👍17
Переразметка: мозговой штурм
Каждый год мой отдел проектирования готовит по 35-40 проектов переразметки дорог Москвы, повышающих связность или пропускную способность. Затем проекты утверждаются и идут в реализацию. В 2022 году реализовано 33 проекта (почти рекорд!), но об этом напишу отдельно.
Идеи проектов мы черпаем из предложений коллег, в сети, собственных наблюдений. Все они складируются в листе ожидания, который периодически пересматриваем и расставляем приоритеты по ожидаемому транспортному эффекту.
Сейчас формирую план проектирования на 2023 год. Решил провести мозговой штурм среди читателей канала для выявления крутых идей по переразметке в Москве. Проходить будет в 2 этапа: сначала в течение 2 недель буду собирать все ваши идеи, потом, обработав поступившие предложения, выставлю на голосование. Три самых популярных идеи будут спроектированы нами в 2023 году и при одобрении проекта уйдут в реализацию в ЖКХ на 2024 год. Остальные идеи тоже не пропадут: либо передам их коллегам для учета в работе, либо добавлю в лист ожидания.
Чтобы идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.
Иллюстрации идей по спутнику или фотографии очень желательны: так легче понять, что имеется в виду.
Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно либо вообще невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это только приветствуются.
Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей объявляется открытым. Поехали!)
Каждый год мой отдел проектирования готовит по 35-40 проектов переразметки дорог Москвы, повышающих связность или пропускную способность. Затем проекты утверждаются и идут в реализацию. В 2022 году реализовано 33 проекта (почти рекорд!), но об этом напишу отдельно.
Идеи проектов мы черпаем из предложений коллег, в сети, собственных наблюдений. Все они складируются в листе ожидания, который периодически пересматриваем и расставляем приоритеты по ожидаемому транспортному эффекту.
Сейчас формирую план проектирования на 2023 год. Решил провести мозговой штурм среди читателей канала для выявления крутых идей по переразметке в Москве. Проходить будет в 2 этапа: сначала в течение 2 недель буду собирать все ваши идеи, потом, обработав поступившие предложения, выставлю на голосование. Три самых популярных идеи будут спроектированы нами в 2023 году и при одобрении проекта уйдут в реализацию в ЖКХ на 2024 год. Остальные идеи тоже не пропадут: либо передам их коллегам для учета в работе, либо добавлю в лист ожидания.
Чтобы идея была выставлена на голосование, она должна удовлетворять нескольким критериям:
- Находиться на территории Москвы.
- Быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий.
- Иметь понятный транспортный эффект.
Иллюстрации идей по спутнику или фотографии очень желательны: так легче понять, что имеется в виду.
Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно либо вообще невозможно согласовать. А вот если полосы можно сузить и за счет этого добавить новый общий ряд, сохранив выделенную полосу - это только приветствуются.
Очень приветствуется и перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Чем больше будет идей, тем больше выбор и лучше обратная связь.
Сбор идей объявляется открытым. Поехали!)
🔥35👍15
Уже несколько человек спросили, где же обещанное голосование по собранным идеям переразметки в Москве. Отвечаю.
Я недооценил общественный спрос на изменение разметки в столице. Предложений поступило гораздо больше ожидаемого - аж под сотню! К тому же просто свести текстовое описание в табличку мало. Чтобы предложение можно было быстро оценить, его нужно проиллюстрировать - схематично, но единообразно. Именно этим сейчас и занимаемся. Наконец, поступило предложение перед голосованием выложить итоговую таблицу со схемами на проверку, чтобы авторы убедились, что их верно поняли и при необходимости предложили правки. Тоже звучит вполне резонно.
В общем, план сейчас такой:
- Вносим все в таблицу и иллюстрируем. Примерный срок - еще 2 недели.
- Выкладываю эту таблицу на несколько дней для замечаний и изучения желающими, вношу правки. Примерный срок - неделя.
- После правки выкладываю таблицу в пост и делаю рейтинговое голосование (скорее всего через Яндекс-формы), которое продлится, например, еще неделю.
- Как и обещал, три предложения, набравших наибольшее число голосов, возьму в проектирование в этом году и очень стараюсь все согласовать с коллегами и другими инстанциями, чтобы его удалось реализовать в следующем.
- Остальные предложения тоже не пропадут: все передам кураторам по округам Дирекции ОДД, а самое перспективное включу в лист ожидания на проектирование на этот и следующий год.
Я недооценил общественный спрос на изменение разметки в столице. Предложений поступило гораздо больше ожидаемого - аж под сотню! К тому же просто свести текстовое описание в табличку мало. Чтобы предложение можно было быстро оценить, его нужно проиллюстрировать - схематично, но единообразно. Именно этим сейчас и занимаемся. Наконец, поступило предложение перед голосованием выложить итоговую таблицу со схемами на проверку, чтобы авторы убедились, что их верно поняли и при необходимости предложили правки. Тоже звучит вполне резонно.
В общем, план сейчас такой:
- Вносим все в таблицу и иллюстрируем. Примерный срок - еще 2 недели.
- Выкладываю эту таблицу на несколько дней для замечаний и изучения желающими, вношу правки. Примерный срок - неделя.
- После правки выкладываю таблицу в пост и делаю рейтинговое голосование (скорее всего через Яндекс-формы), которое продлится, например, еще неделю.
- Как и обещал, три предложения, набравших наибольшее число голосов, возьму в проектирование в этом году и очень стараюсь все согласовать с коллегами и другими инстанциями, чтобы его удалось реализовать в следующем.
- Остальные предложения тоже не пропадут: все передам кураторам по округам Дирекции ОДД, а самое перспективное включу в лист ожидания на проектирование на этот и следующий год.
👍63🔥11
Рекомендую канал смежников по "дорожному" цеху МОО ПКРТИ - обзоры новостей инфраструктуры, интересное по дорожной нормативке кратко и не нудно, полезные "дорожные" сайты. Например, только что опубликовали пост, как оплатить проезд по Московскому скоростному диаетру и кому платить надо, а кому нет.
Межрегиональная общественная организация "Первый комитет развития транспортной инфраструктуры" объединяет неравнодушных специалистов РФ по организации дорожного движения, транспортного планирования и дорожников.
Межрегиональная общественная организация "Первый комитет развития транспортной инфраструктуры" объединяет неравнодушных специалистов РФ по организации дорожного движения, транспортного планирования и дорожников.
Telegram
ПКРТИ
Первый Комитет Развития Транспортной Инфраструктуры.
Обзоры новостей, нормативных документов ОДД и дорожной отрасли. Кратко и простым языком, акценты на важном.
Обзоры новостей, нормативных документов ОДД и дорожной отрасли. Кратко и простым языком, акценты на важном.
🔥10👍2🤣2😁1
Переразметка 79 адресов.xlsx
79.9 MB
Как и обещал, до голосования выкладываю таблицу с предложениями по переразметке. Всего соответствующих критериям идей оказалось 79 штук.
Все предложения для наглядности проиллюстрированы и упорядочены по округам. Некоторые стали масштабнее: при анализе я нашел возможность улучшить больше, чем предлагалось.
Прошу авторов найти в таблице свое и подтвердить, что все верно понято, а если нет - прислать правки.
После проверки и корректировки, наконец, придет время голосования. Всех желающих участвовать приглашаю ознакомиться с таблицей заранее и выбрать понравившееся.
Все предложения для наглядности проиллюстрированы и упорядочены по округам. Некоторые стали масштабнее: при анализе я нашел возможность улучшить больше, чем предлагалось.
Прошу авторов найти в таблице свое и подтвердить, что все верно понято, а если нет - прислать правки.
После проверки и корректировки, наконец, придет время голосования. Всех желающих участвовать приглашаю ознакомиться с таблицей заранее и выбрать понравившееся.
👍27🔥5
Переразметка: мозговой штурм (голосование)
Время сбора и проверки предложений по переразметке дорог Москвы ушло, настало время голосования за ваши предложения. По ссылке форма опроса.
Голосовать можно за и против. Программного ограничения на количество голосов нет, полагаюсь на ваше чувство меры: голосовать стоит только за те предложения, от которых вы видите явную пользу для пропускной способности и безопасности. Что касается голосования «против»: это опция только на тот случай, если вы видите серьезные риски и побочные эффекты от каких-то предложений. Всего желательно желательно отдать не более 10 адресов «за» и не более 3 «против». После выбора ответов не забудьте нажать на "отправить" внизу формы.
Голосование закончим в среду 1 марта, итоги опроса подведу на следующей неделе. Как обещал, самые востребованные адреса возьму в проектирование на этот год, остальные передам коллегам или возьму в работу в следующем году. В комментах спрашивали, почему обещаю спроектировать лишь 3 адреса в это году. Уверен, получится гораздо больше, но уж лучше обещаю 3 и сделаю 10, чем пообещаю 10, а сделаю 3.
Очень приветствуется перепост, приглашение друзей и знакомых. Чем больше людей проголосует, тем больше будет виден общественный спрос на реализацию каждого адреса.
Поехали!)
Время сбора и проверки предложений по переразметке дорог Москвы ушло, настало время голосования за ваши предложения. По ссылке форма опроса.
Голосовать можно за и против. Программного ограничения на количество голосов нет, полагаюсь на ваше чувство меры: голосовать стоит только за те предложения, от которых вы видите явную пользу для пропускной способности и безопасности. Что касается голосования «против»: это опция только на тот случай, если вы видите серьезные риски и побочные эффекты от каких-то предложений. Всего желательно желательно отдать не более 10 адресов «за» и не более 3 «против». После выбора ответов не забудьте нажать на "отправить" внизу формы.
Голосование закончим в среду 1 марта, итоги опроса подведу на следующей неделе. Как обещал, самые востребованные адреса возьму в проектирование на этот год, остальные передам коллегам или возьму в работу в следующем году. В комментах спрашивали, почему обещаю спроектировать лишь 3 адреса в это году. Уверен, получится гораздо больше, но уж лучше обещаю 3 и сделаю 10, чем пообещаю 10, а сделаю 3.
Очень приветствуется перепост, приглашение друзей и знакомых. Чем больше людей проголосует, тем больше будет виден общественный спрос на реализацию каждого адреса.
Поехали!)
👍37🔥2💩1
Forwarded from Дептранс Москвы
🚦С 1 марта бело-лунная секция светофора, которая позволяет пешеходам и поворачивающим направо водителям на перекрестке двигаться одновременно, официально будет закреплена в ПДД.
Такие светофоры уже работают по 147 адресам в Москве. В карточках напоминаем, как безопасно пересекать дорогу в таких местах👆🏼
По поручению Мэра Москвы С. Собянина мы постоянно повышаем уровень безопасности столичных улиц и используем для этого передовые разработки в сфере организации дорожного движения. С 1 марта в ПДД официально будет закреплён дополнительный сигнал светофора, который разрешает одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Технология тестировалась в Москве с 2020 года. Такие светофоры установлены в 147 местах на перекрестках города. Спустя 3 года теста мы видим, что использование такого сигнала не повлияло на безопасность жителей Москвы. При этом время ожидания для пешеходов и велосипедистов сокращается на 40%, а пропускная способность улиц вырастает до 30%, — Максим Ликсутов.
Такие светофоры уже работают по 147 адресам в Москве. В карточках напоминаем, как безопасно пересекать дорогу в таких местах👆🏼
По поручению Мэра Москвы С. Собянина мы постоянно повышаем уровень безопасности столичных улиц и используем для этого передовые разработки в сфере организации дорожного движения. С 1 марта в ПДД официально будет закреплён дополнительный сигнал светофора, который разрешает одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Технология тестировалась в Москве с 2020 года. Такие светофоры установлены в 147 местах на перекрестках города. Спустя 3 года теста мы видим, что использование такого сигнала не повлияло на безопасность жителей Москвы. При этом время ожидания для пешеходов и велосипедистов сокращается на 40%, а пропускная способность улиц вырастает до 30%, — Максим Ликсутов.
👍23💩11👎6🤔3
Трасса М-2 «Крым»: удастся ли избежать транспортного коллапса на мосту через Оку?
Новости для всех, кто пользуется мостом Подольских Курсантов на трассе М-2 «Крым». Правый мост со стороны Москвы, вечно разбитый и двухполосный, заменят на новый трехполосный. Деньги выделены, опубликована закупка, работы начнутся уже в апреле. Это хорошая новость.
Однако для экономии времени и денег новый мост будут строить на фундаменте старого, а никаких временных мостов строить не планируется. Это значит, что на время стройки движение автотранспорта запустят по левому новому мосту в двустороннем режиме. А теперь самая мякотка: движение планируется организовать по одной полосе в каждую сторону, посередине - реверсивная полоса, которую будут включать в ту сторону, куда больше трафика (документация). В обратную сторону будет одна полоса. Зачем-то остается широкая обочина.
Транспортные последствия утвержденной проектной схемы будут крайне тяжелыми. Оба моста и сейчас загружены почти круглосуточно, кроме глубокой ночи. Это неудивительно, ведь их практически нельзя объехать: ближайшие альтернативы - перегруженные М-3 и М-4, перепробег в десятки километров. Оставлять 1 полосу - значит, создать многокилометровый затор на подъезде большую часть суток. К тому же, судя по проекту, ряды в зоне стройки будут вилять весьма резко, что еще больше снизит скорость.
Если взглянуть с точки зрения безопасности дорожного движения, предложенная схема тоже плоха. Оставленная на мосту широкая обочина - рай для объездунов. Полосы шириной 3,75 м будут провоцировать водителей превысить скорость в те редкие часы, когда загрузка невысока. А реверсивная схема движения вообще рискованна, тем более в условиях заторов и мостового сооружения.
Не стоит забывать и о важности трассы М-2 в свете происходящего на юго-западных границах нашей страны. Создавать в такое время бутылочное горлышко как минимум легкомысленно.
Можно ли сделать лучше?
Да, однозначно. По схеме в закупочной документации ширина проезжей части левого моста от ограждения до ограждения - 14,75 метров. При такой ширине нет никаких проблем организовать движение по две полосы в каждую сторону. Ширина левой полосы будет 3,25 м, правой - 3,5 м, краевых по 0,35 м, разделительной - 0,5 м (что позволит установить на ней пластиковые столбики-делиниаторы). Такая схема обеспечит равномерное движение в обе стороны с минимальными затруднениями все 3 года работ. Также очень важно сделать перепуск трафика на мост и с моста гораздо более плавным, чем в проекте: резкие виляния могут свести на нет эффект от двух полос и спровоцировать ДТП!
А нормально ли сужать полосы на мосту до 3,25-3,5?
В Москве на множестве мостов и путепроводов на магистралях, включая участка Ленинградского, Бесединского, Алтуфьевскоего шоссе, Третьего кольца ширина полос даже меньше - до 3 метров. ГОСТ 52289-2019 это допускает, а безопасность движения в Москве растет. На М-2 "Крым" гораздо больше грузовых машин, поэтому ширина полос предлагается побольше - 3,25-3,5 метра. Скорость на мосту на период строительства по проекту в любом случае снижается - до 40-50 км/ч, так что боковой интервал более чем достаточен: по ПДД ширина транспортных средств не может превышать 2,5 м.
Как добиться изменений?
Если вы согласны с тем, что на мосту на время стройки надо ввести 2+2 полосы без реверса, рекомендую всем писать обращения:
- в Министерство транспорта России;
- в Росавтодор;
в ФКУ «Центравтомагистраль». Не возбраняется писать и выше. В обращении нужно указать на недостатки проектной схемы с обочиной и реверсом (аргументы я привел выше) и попросить ввести 4-хполосную схему движения на период строительства. Чем больше будет таких обращений, тем больше шансов, что федеральных дорожников удастся убедить поправить схему.
Очень приветствуется репост!
Новости для всех, кто пользуется мостом Подольских Курсантов на трассе М-2 «Крым». Правый мост со стороны Москвы, вечно разбитый и двухполосный, заменят на новый трехполосный. Деньги выделены, опубликована закупка, работы начнутся уже в апреле. Это хорошая новость.
Однако для экономии времени и денег новый мост будут строить на фундаменте старого, а никаких временных мостов строить не планируется. Это значит, что на время стройки движение автотранспорта запустят по левому новому мосту в двустороннем режиме. А теперь самая мякотка: движение планируется организовать по одной полосе в каждую сторону, посередине - реверсивная полоса, которую будут включать в ту сторону, куда больше трафика (документация). В обратную сторону будет одна полоса. Зачем-то остается широкая обочина.
Транспортные последствия утвержденной проектной схемы будут крайне тяжелыми. Оба моста и сейчас загружены почти круглосуточно, кроме глубокой ночи. Это неудивительно, ведь их практически нельзя объехать: ближайшие альтернативы - перегруженные М-3 и М-4, перепробег в десятки километров. Оставлять 1 полосу - значит, создать многокилометровый затор на подъезде большую часть суток. К тому же, судя по проекту, ряды в зоне стройки будут вилять весьма резко, что еще больше снизит скорость.
Если взглянуть с точки зрения безопасности дорожного движения, предложенная схема тоже плоха. Оставленная на мосту широкая обочина - рай для объездунов. Полосы шириной 3,75 м будут провоцировать водителей превысить скорость в те редкие часы, когда загрузка невысока. А реверсивная схема движения вообще рискованна, тем более в условиях заторов и мостового сооружения.
Не стоит забывать и о важности трассы М-2 в свете происходящего на юго-западных границах нашей страны. Создавать в такое время бутылочное горлышко как минимум легкомысленно.
Можно ли сделать лучше?
Да, однозначно. По схеме в закупочной документации ширина проезжей части левого моста от ограждения до ограждения - 14,75 метров. При такой ширине нет никаких проблем организовать движение по две полосы в каждую сторону. Ширина левой полосы будет 3,25 м, правой - 3,5 м, краевых по 0,35 м, разделительной - 0,5 м (что позволит установить на ней пластиковые столбики-делиниаторы). Такая схема обеспечит равномерное движение в обе стороны с минимальными затруднениями все 3 года работ. Также очень важно сделать перепуск трафика на мост и с моста гораздо более плавным, чем в проекте: резкие виляния могут свести на нет эффект от двух полос и спровоцировать ДТП!
А нормально ли сужать полосы на мосту до 3,25-3,5?
В Москве на множестве мостов и путепроводов на магистралях, включая участка Ленинградского, Бесединского, Алтуфьевскоего шоссе, Третьего кольца ширина полос даже меньше - до 3 метров. ГОСТ 52289-2019 это допускает, а безопасность движения в Москве растет. На М-2 "Крым" гораздо больше грузовых машин, поэтому ширина полос предлагается побольше - 3,25-3,5 метра. Скорость на мосту на период строительства по проекту в любом случае снижается - до 40-50 км/ч, так что боковой интервал более чем достаточен: по ПДД ширина транспортных средств не может превышать 2,5 м.
Как добиться изменений?
Если вы согласны с тем, что на мосту на время стройки надо ввести 2+2 полосы без реверса, рекомендую всем писать обращения:
- в Министерство транспорта России;
- в Росавтодор;
в ФКУ «Центравтомагистраль». Не возбраняется писать и выше. В обращении нужно указать на недостатки проектной схемы с обочиной и реверсом (аргументы я привел выше) и попросить ввести 4-хполосную схему движения на период строительства. Чем больше будет таких обращений, тем больше шансов, что федеральных дорожников удастся убедить поправить схему.
Очень приветствуется репост!
Яндекс Диск
Раздел ПД №5_(1096)_Том 5.2_Изм 1.pdf
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
👍40🔥8
Результаты голосования (2).xlsx
87.1 MB
Посчитали голоса по 79 идеям переразметки. С большим отрывом лидирует переразметка съезда на МКАД с Волоколамского шоссе с 1 до 2 полос: судя по результатам, за него в едином порыве голосовали Красногорск и Митино. На втором месте выезд с Трикотажного проезд на МКАД, на третьем - перекресток Новокуркинского с Молодежной и Юровской. Все остальное предлагаю изучить самостоятельно.
Следующий этап - обсуждение всех предложений с коллегами из Дирекции организации дорожного движения. По каждому предложению узнаем позицию коллег (согласны или нет), а если согласны, смогут ли они спроектировать сами. В проектирование моего отдела отдам 3 поддержанных коллегами, но не взятых ими в работу проекта, набравших наибольшее число голосов. Все остальные проекты, где коллеги не возражают, как и обещал, будут спроектированы либо ими, либо мной по мере возможности.
Реализация проектов в любом случае не раньше начнется со следующего года: проектирование и согласование требуют времени, а разметка наносится с мая по сентябрь, к тому же планы комплекса ЖКХ на 2023 год уже сверстаны. Более срочная реализация возможна, если окажется, что ваша идея уже была одобрена, спроектирована и отдана в реализацию раньше.
После проработки опубликую таблицу со статусами всех идей. На мой взгляд, не менее 50% предложений имеет хорошие шансы на реализацию в 2024-2025 гг., но многое будет зависеть от коллег и загрузки.
Продолжение следует!
Следующий этап - обсуждение всех предложений с коллегами из Дирекции организации дорожного движения. По каждому предложению узнаем позицию коллег (согласны или нет), а если согласны, смогут ли они спроектировать сами. В проектирование моего отдела отдам 3 поддержанных коллегами, но не взятых ими в работу проекта, набравших наибольшее число голосов. Все остальные проекты, где коллеги не возражают, как и обещал, будут спроектированы либо ими, либо мной по мере возможности.
Реализация проектов в любом случае не раньше начнется со следующего года: проектирование и согласование требуют времени, а разметка наносится с мая по сентябрь, к тому же планы комплекса ЖКХ на 2023 год уже сверстаны. Более срочная реализация возможна, если окажется, что ваша идея уже была одобрена, спроектирована и отдана в реализацию раньше.
После проработки опубликую таблицу со статусами всех идей. На мой взгляд, не менее 50% предложений имеет хорошие шансы на реализацию в 2024-2025 гг., но многое будет зависеть от коллег и загрузки.
Продолжение следует!
👍37🔥15