Первые паровозы в России
🚂 Ровно 177 лет назад, в августе 1845 года на Александровском заводе были построены первые паровозы для Петербурго-Московской железной дороги. Паровоз – одна из удивительнейших машин, созданных человеком. В ней соединились металл, огонь, воздух и вода.
⏳ В 1762 году предшественницей паровоза стала первая в мире сдвоенная паровая машина русского изобретателя И.И. Ползунова. Первый паровоз в России был построен отцом и сыном Черепановыми в 1833 г., на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии. Он выгодно отличался от зарубежных аналогов оригинальной конструкцией.
🛤 Однако, паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом, открытой для общего пользования в 1838 г., были заказаны за границей. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в 1843 г., явилось основанием для начала русского паровозостроения. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в 1845 г. – товарные типа 0-3-0 (позже часть была переделана в тип 1-3-0 – впервые в мире) и пассажирские типа 2-2-0.
🏭 Уже в середине 60-х годов XIX века в России начинается бурное строительство железных дорог, что, соответственно, приводит и к росту потребностей в паровозах. В 1868 г. Правительство заключает контракты с рядом российских заводов.
🚂 В конце XIX века были заложены основы учения о тяге поездов, которые были превращены русскими и советскими учеными в науку, позволяющую точно рассчитывать массу поезда, скорость и время его движения, определять тормозные пути в зависимости от профиля пути и обеспеченности поезда тормозными средствами.
⏳ Среди выдающихся русских инженеров и конструкторов можно отметить А.П. Бородина, Е.Е. Нольтейна и В.И. Лопушинского.
🚂 Паровозы остаются одним из уникальных технических творений человечества, безраздельно господствовавшими на железнодорожном транспорте на протяжении более 120 лет, и успешно завершив свою эпоху, отдали пальму первенства пришедшим им на смену тепловозам и электровозам.
🚂 Ровно 177 лет назад, в августе 1845 года на Александровском заводе были построены первые паровозы для Петербурго-Московской железной дороги. Паровоз – одна из удивительнейших машин, созданных человеком. В ней соединились металл, огонь, воздух и вода.
⏳ В 1762 году предшественницей паровоза стала первая в мире сдвоенная паровая машина русского изобретателя И.И. Ползунова. Первый паровоз в России был построен отцом и сыном Черепановыми в 1833 г., на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии. Он выгодно отличался от зарубежных аналогов оригинальной конструкцией.
🛤 Однако, паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом, открытой для общего пользования в 1838 г., были заказаны за границей. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в 1843 г., явилось основанием для начала русского паровозостроения. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в 1845 г. – товарные типа 0-3-0 (позже часть была переделана в тип 1-3-0 – впервые в мире) и пассажирские типа 2-2-0.
🏭 Уже в середине 60-х годов XIX века в России начинается бурное строительство железных дорог, что, соответственно, приводит и к росту потребностей в паровозах. В 1868 г. Правительство заключает контракты с рядом российских заводов.
🚂 В конце XIX века были заложены основы учения о тяге поездов, которые были превращены русскими и советскими учеными в науку, позволяющую точно рассчитывать массу поезда, скорость и время его движения, определять тормозные пути в зависимости от профиля пути и обеспеченности поезда тормозными средствами.
⏳ Среди выдающихся русских инженеров и конструкторов можно отметить А.П. Бородина, Е.Е. Нольтейна и В.И. Лопушинского.
🚂 Паровозы остаются одним из уникальных технических творений человечества, безраздельно господствовавшими на железнодорожном транспорте на протяжении более 120 лет, и успешно завершив свою эпоху, отдали пальму первенства пришедшим им на смену тепловозам и электровозам.
новое в ПТЭ.pdf
850.2 KB
📜 В июле 2022 года были опубликованы изменения в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» вступил в силу с 1 августа 2022 года и действует шесть лет со дня его вступления в силу.
📝 Правила технической эксплуатации (ПТЭ) – единый закон для железных дорог. Они устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и классные требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
📌 Наши коллеги из ОАО «РЖД» проделали большую работу и в доступном формате рассказали об изменениях в ПТЭ.
📝 Правила технической эксплуатации (ПТЭ) – единый закон для железных дорог. Они устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и классные требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
📌 Наши коллеги из ОАО «РЖД» проделали большую работу и в доступном формате рассказали об изменениях в ПТЭ.
На страже безопасности
🏫 На вокзальных комплексах Крымской железной дороги в летний период производится досмотр от 40 до 50 тысяч человек в сутки, включая пассажиров, которые прибывают или отправляются поездами дальнего следования или пригородного сообщения, а также сопровождающих их лиц. Безопасность гостей и жителей полуострова, их комфортное и спокойное пребывание на вокзальных комплексах Крымской железной дороги обеспечивают работники обособленного подразделения «Центр обеспечения транспортной безопасности» (ЦОТБ).
✅ Центр обеспечения транспортной безопасности как подразделение в составе Крымской железной дороги было образовано в 2016 году. Основная задача центра – осуществление досмотра на вокзальных комплексах, обеспечение безопасности на полигоне «КЖД», а также подходах к железнодорожной составляющей транспортного перехода через Керченский пролив. В составе подразделения работают 542 человек.
🔎 Работники центра надежно обеспечивают особый режим досмотра физических лиц и грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещение животных на объектах транспортной инфраструктуры – ни одна деталь не останется незамеченной!
🔎 Также они проводят досмотр транспортных средств при въезде на территорию объектов транспортной инфраструктуры КЖД. Контрольно-пропускные пункты на границах зон транспортной безопасности оснащены современным оборудованием и техническими средствами досмотра, позволяющими выявлять запрещенные к перевозке железнодорожным транспортом предметы и вещества.
🏫 На вокзальных комплексах Крымской железной дороги в летний период производится досмотр от 40 до 50 тысяч человек в сутки, включая пассажиров, которые прибывают или отправляются поездами дальнего следования или пригородного сообщения, а также сопровождающих их лиц. Безопасность гостей и жителей полуострова, их комфортное и спокойное пребывание на вокзальных комплексах Крымской железной дороги обеспечивают работники обособленного подразделения «Центр обеспечения транспортной безопасности» (ЦОТБ).
✅ Центр обеспечения транспортной безопасности как подразделение в составе Крымской железной дороги было образовано в 2016 году. Основная задача центра – осуществление досмотра на вокзальных комплексах, обеспечение безопасности на полигоне «КЖД», а также подходах к железнодорожной составляющей транспортного перехода через Керченский пролив. В составе подразделения работают 542 человек.
🔎 Работники центра надежно обеспечивают особый режим досмотра физических лиц и грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещение животных на объектах транспортной инфраструктуры – ни одна деталь не останется незамеченной!
🔎 Также они проводят досмотр транспортных средств при въезде на территорию объектов транспортной инфраструктуры КЖД. Контрольно-пропускные пункты на границах зон транспортной безопасности оснащены современным оборудованием и техническими средствами досмотра, позволяющими выявлять запрещенные к перевозке железнодорожным транспортом предметы и вещества.