Что там с Ил-96 😁

Если видели по телевизору, как президент спускается по трапу с большого белого самолёта с четырьмя двигателями — это он.

Ил-96-300ПУ, «борт номер один». Последний советский дальнемагистральник, который до сих пор строят в Воронеже.

Штучно.

Почему штучно?

За 37 лет с первого полёта в 1988 году построили всего около 30 машин всех версий.

В 80-х он был нормой: четырёхмоторный, широкий, надёжный.

Потом изменились правила ETOPS, и авиакомпании массово пересели на двухмоторные Boeing 777 и Airbus A330 — они экономичнее.

«Аэрофлот» держал Ил-96 до 2014 года, потом вывел из парка.

Жаль, но экономика решает многое: два двигателя вместо четырёх — это меньше топлива, меньше обслуживания, меньше денег на каждый рейс.

Но самолёт не умер.

Его продолжают строить для Специального лётного отряда «Россия», того самого, который возит первых лиц страны.

А ещё сейчас идёт третья попытка его спасти.

Модификация Ил-96-400М, фюзеляж длиннее на 9 метров, до 400 пассажиров.

Первый полёт был 1 ноября 2023 года. В комплексной программе развития авиапрома на 2035 год прописаны 23 новых Ил-96. Получится ли столько выпустить — вопрос открытый: ВАСО последние годы строит по одной машине в год.

Главная надежда программы — двигатель ПД-35 на 35 тонн тяги.

Если его доведут до серии, Ил-96 станет двухмоторным, экономика выправится, и самолёт получит второе дыхание. Если не получится — останется редкой машиной для редких задач.

В целом, нормальная, честная, надёжная машина. Просто родилась не в ту эпоху.

😎 Полная версия статьи с цифрами, историей каждой модификации, разбором ETOPS и подробностями про ПД-35 скоро будет на Хабре.

✈️ Сколько времени занимает строительство взлётно-посадочной полосы

Строительство новой взлётно-посадочной полосы для крупного аэропорта занимает 2–3 года — от начала земляных работ до первого рейса. Реконструкция существующей полосы проходит быстрее: 6–12 месяцев. Но это только сами строительные работы: проектирование, согласования и экологические экспертизы могут добавить годы, а иногда и десятилетия.

Первый этап — проектирование и инженерные изыскания: 6–12 месяцев. Геологические исследования, расчёт нагрузок, согласование с авиационными властями и получение всех разрешений. На сложных площадках этот этап может занимать существенно больше времени.

Самый долгий этап строительных работ — подготовка основания: 8–14 месяцев. Выемка грунта, устройство дренажной системы, укладка песчано-гравийной подушки. Полоса должна выдерживать посадку самолёта массой 300–500 тонн десятки тысяч раз в год без деформаций и трещин.

Дальше укладывают покрытие. На крупных аэропортах это несколько слоёв высокопрочного бетона общей толщиной 40–50 сантиметров, весь процесс занимает 3–5 месяцев. Асфальтобетонные полосы строятся быстрее, но применяются реже из-за меньшего ресурса.

Финальный этап — монтаж оборудования и испытания: 2–4 месяца. Установка светосигнальной системы, нанесение разметки полосы, калибровка курсо-глиссадной системы ILS, лётные испытания и сертификация перед открытием для коммерческих рейсов.

Сроки зависят от условий площадки и размеров полосы. На скальном грунте работы идут быстрее, на болотистом или вечной мерзлоте — значительно дольше, иногда 4–5 лет. Стандартная длина ВПП для крупного аэропорта — 2 800–4 000 метров: чем длиннее полоса, тем дольше и дороже стройка. Общая стоимость составляет от $50 миллионов до нескольких миллиардов долларов.

Показательным примером является третья ВПП в лондонском Хитроу. Её обсуждают с 2000-х годов, официально одобрили в 2018 году, но строительство до сих пор не началось из-за экологических споров, судебных исков и политических разногласий. При этом Стамбул построил с нуля целый аэропорт с тремя полосами за четыре года. Нередко дольше всего длится не строительство, а процесс получения разрешений.

SkyMoments x Silent Plane

♟️ Воздушное сообщение Ирана частично возобновлено

Управление гражданской авиации Ирана частично открыло воздушное пространство страны, разрешив прохождение международных рейсов через восточный регион, поскольку ранее введенные ограничения на фоне региональной напряженности начинают ослабевать.

Как сообщает агентство Tasnim, Управление гражданской авиации страны заявило, что воздушные маршруты над восточным Ираном были открыты в 7:00 утра 18 апреля. Полеты в аэропортах страны будут постепенно возобновляться, но сроки не указаны. По состоянию на момент написания этого поста, никакой авиационной активности в восточной части страны не зафиксировано. Вероятно, речь идет о подготовке или планах возобновить рейсы или нежелании авиакомпаний пока выполнять маршруты в регионе.

Воздушное пространство Ирана было закрыто с тех пор, как США и Израиль начали удары по Ирану 28 февраля.

SkyMoments – Всё про Авиацию