Показали макет Dragonfly для Титана, здоровый

Made in India

Утренний запуск индийской ракеты-носителя PSLV в версии DL завершился неудачей. Это вторая авария этой ракеты подряд после схожей аномалии полгода назад, в мае 2025, и точно такая же проблема с третьей ступенью. Ракета должна была вывести на орбиту спутник дистанционного зондирования Земли EOS-N1 и еще 18 малых аппаратов. Но, увы.

Что тут надо сказать. Я рассказывал в своей лекции о космонавтике Индии, что есть вещи, которые ее роднят с вархаммеровскими орками. PSLV очень дешева (по разным оценкам запуск стоит от 18 до 28 млн долларов в 2023 году). И при этом она летает.

Но за все надо платить. При относительно небольшой грузоподъемности на низкую околоземную орбиту – (2,1-3,8 тонн в зависимости от модели), ракета нормально выводит КА на геостационар (1,15-1,3 тонны). Собственно для этого ее и создавали – там уже 3 ступень начинает работать с высоты 277 километров. Ну и чтобы это чудо произошло, как говорил добрый волшебник Ахалай-Махалай надо дунуть. И дунули индийцы неслабо. Четыре ступени + до 6 боковых ускорителей.

Первая ступень - PS1 — одна из самых больших твердотопливных ступеней в мире, уступает в размерах только боковым ускорителями Спейс Шаттла и Ариан-5. Это тридцатитонная бочка из стали, в которую влезает 138 тонн твёрдого топлива на основе полибутадиена. В принципе, фейерверком из такой заготовки можно было бы обрадовать половину Дели. Чтобы управлять этим чудом – по бокам, между боковыми ускорителями крепится два скворечника системы SITVC (Secondary Injection Thrust Vector Control), которые впрыскивают в огромное сопло ракеты раствор перхлората стронция для создания ассиметричной тяги и управления этой летающей стиральной машинкой.

Затем боковые ускорители (за ступень не считаются) - PSOM-XL длиной 13,5 метров и вмещающие до 12 тонн топлива. Причем они еще и зажигаются не одновременно, часть работает от старта, часть позже. А к двум из них прикреплена дополнительная система SITVC (Secondary Injection Thrust Vector Control). Топливо – полибутадиен. Если вы внимательно посмотрите на фотки ускорителей, а в сети их достаточно, то обалдеете. Вид у них примерно как пожарный щит в образцовой воинской части, который красят раз в месяц не стирая прежние слои. Ну или производили их где-то там, где снимают все эти ролики про пакистанцев, отливающих металл, на которых из защиты только кроксы.

Вторая ступень - диаметр 2,8 метров, длину 12,8 метров и сухой вес 5300 килограммов. Логично подумать, что вторая ступень тоже твердотопливная. А вот фиг. Там стоит жидкостный двигатель, на гептиле и тетраоксиде азота. Общее количество топлива 40 с лишним тонн.

Третья ступень – внезапно она снова твердотопливная. Почему? Потому что. Имеет диаметр 2,02 м, длину 3,54 м, сухой вес 1100 кг и вмещает 6700 кг топлива. Начинает работать на 277 километрах и заканчивает на 580.

И дальше четвертая ступень. Она снова твердотопливная, что неудивительно. Но при этом она не совсем на том же топливе, что и вторая, близком но чуть другом. Диаметр ступени 2,02 метра, длина — 2,6 метров, сухой вес — 920 килограммов. На ступень установлены 2 жидкостных ракетных двигателя L-2-5 на монометилгидразине и оксиде азота.

И при этом 64 запуска из которых 58 успешных. Ух, жуткая штуковина. Но летает и работу выполняет. Почти всегда. Почти.

Это старый советский телескоп в Калязине. Его начали строить в 1974 году, чтобы связываться с аппаратами на Венере и Марсе. Достроили только к 1992‑му — когда программы уже свернули

В 2010‑м там случился пожар, но антенну восстановили. Сейчас телескоп снова работает и слушает космос

В 2017г. году на американском сегменте МКС произошла утечка из системы терморегулирования. Проблему быстро решили, выйдя в открытый космос. Однако, появилась тенденция к её повторению.

Но что делать в ситуации, когда на борту остаётся один представитель стороны, из чьего сегмента потребуется нештатный (экстренный) выход в открытый космос?

Наряду с введением так называемых «перекрестных полетов», американская сторона обратилась с предложением о проведении российского члена экипажа к ВКД из американского сегмента. Одним из первых, кто в 2019г. прошел такую подготовку, был наш подписчик Н.В. Тихонов (фото 1).

Кстати, в составе нынешнего экипажа есть космонавт, подготовленный к нештатной американской ВКД - Сергей Кудь-Сверчков (фото 2, 3 и 4).