С начала своей парашютной карьеры я потерял уже человек 7🕊️

Опытные говорят, что таков путь. Но знать путь, и пройти его - не одно и то же😔

Сегодня не стало Славы, он разбился во время обучения спидфлаю в турецких горах (это маленькие скоростные парапланы). Как и часто это бывает - переоценка своих возможностей. Вчера я наблюдал в сторис как он крутит 360 градусов среди горных хребтов имея буквально начальный опыт, а сегодня пришла новость о его гибели.

Он был очень крутым человеком, своя строительная компания, дорогой автомобиль, правильное питание и чтение книг и много много всего. Я часто спрашивал его совета в бизнесе и подходе к жизни.

Очень грустно когда от нас уходят такие достойные люди.

Его последнее видео стало пророческим, к сожалению. Нам будет тебя не хватать, друг 🫶

30 октября исполнилось 10 лет с момента катастрофы второго прототипа AW609 в испытательном полете.

При выходе из виража на скорости 306 узлов, испытатели отметили начавшиеся автоколебания в канале рыскания.

Подобное отмечалось и ранее. Данные автоколебания считались не опасными и самодемпфирующимися, поэтому не требовали вмешательства со стороны экипажа.

Однако в этот раз колебания не только не затухали, но и усилились. Через 23 секунды после начала этого явления пилоты попытались устранить раскачку дачей педали.

Однако у AW609 дача педали управляет дифференциальным шагом винтов. В результате этого раскачка усилилась, а колебания на лопастях винтов привели к столкновению последних с кромкой крыла.

Мгновенно были перебиты гидравлические и топливные магистрали.

Конвертоплан взорвался в воздухе и обломки упали в поле. Пожар на земле полностью уничтожил машину.

Оба пилота испытателя Пьетро Венанзи и Герберт Морана погибли.

По результатам расследования под суд попали четыре сотрудника компании Леонардо.
В результате произошедшего хвостовое оперение AW609 и логика управления в канале рыскания были переработаны.

Обсуждаем

Советская космическая программа порой удивляла оригинальностью используемых решений.

Например, одним из навигационных приборов на борту космических кораблей «Союз» был «Глобус». Своё название он получил за то, что действительно использовал вращающийся глобус для определения положения космического корабля над Землёй.

Этот навигационный прибор представлял собой электромеханический аналоговый компьютер, в котором была реализована сложная система шестерёнок, кулачков и дифференциалов для вычисления положения космического корабля. Устройство также имело несколько реле, соленоидов и других электрических компонентов.

Угол на картинке выше равен 51,8°. Это неспроста: это наклон стандартной орбиты «Союза». В результате простое вращение глобуса вокруг пунктирной линии заставляет целеуказатель отслеживать стандартную орбиту. Вращение двух половинок глобуса вокруг полюсов даёт различные орбиты 51,8° над поверхностью Земли при вращении Земли.

Почему именно 51,8°? Космодром Байконур, место запуска «Союза», находится на 45,97° северной широты, поэтому 45,97° будет наиболее эффективным наклонением. Однако, чтобы старт космического аппарата не проходил над западным Китаем (куда он мог нечаянно шмякнуться), ракету необходимо наклонить севернее, так и получился угол 51,8°.

⚡️4.11.2025

Несколько часов назад UPS грузовой самолет потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Луисвилля, Кентукки.

Самолет выполнял рейс 2976 в Гонолулу, на борту находились три члена экипажа, точная информация о состоянии которых и наличии жертв пока официально не подтверждена.