Forwarded from Виктор Першиков
Как человек, который провёл всю сознательную жизнь в частном секторе экономике, а также в секторе самостоятельного выколачивания деняк из возможностей, которые предоставлялись и продолжают предоставляться 24/7, я совершенно не могу понять концепта "праздничных выходных дней" в стране. Все вот эти переносы, отдых в середине недели (особенно в те части года, когда и насладиться то отдыхом толком не можешь, потому что либо холод, либо дожди, либо что-то еще), ожидания того что "ну вот сейчас отдохнём, потом рывочек, и 11 дней будем отдыхать в Новый год" - мне это совершенно не ясно и кажется чрезмерной роскошью в том непростом мире, в котором нам всем суждено обитать.
За 17+ лет на финрынках у меня выходной был толком ровно один - Рождество на Западе, когда площадки, на которых я работал, были закрыты 25-26 декабря (хоть и торги более менее продолжались), и именно в эти полутора суток можно было отключить мозг, ни о чём не думать и знать, что ничего кардинально не произойдет. Ну и конечно 1-2 января, в целом, тоже были днями остановки и перезагрузки. С появлением крипты и переходом меня на неё - даже в эти дни ни о каком отдыхе подумать нельзя.
Вопрос не в том, что не нужно отдыхать или переключаться, вопрос в том, что нужно чем-то жертвовать для достижения результата. И не вываливаться посереди недели в разгар приближающегося конца года - это самая небольшая из доступных жертв, на которую может пойти человек, чтобы оставаться в ритме и быть нацеленным на итог, к которому (я надеюсь) он стремится.
Исключительное ИМХО, не призыв к действию, не инвест рекомендация, DYOR, всё такое.
За 17+ лет на финрынках у меня выходной был толком ровно один - Рождество на Западе, когда площадки, на которых я работал, были закрыты 25-26 декабря (хоть и торги более менее продолжались), и именно в эти полутора суток можно было отключить мозг, ни о чём не думать и знать, что ничего кардинально не произойдет. Ну и конечно 1-2 января, в целом, тоже были днями остановки и перезагрузки. С появлением крипты и переходом меня на неё - даже в эти дни ни о каком отдыхе подумать нельзя.
Вопрос не в том, что не нужно отдыхать или переключаться, вопрос в том, что нужно чем-то жертвовать для достижения результата. И не вываливаться посереди недели в разгар приближающегося конца года - это самая небольшая из доступных жертв, на которую может пойти человек, чтобы оставаться в ритме и быть нацеленным на итог, к которому (я надеюсь) он стремится.
Исключительное ИМХО, не призыв к действию, не инвест рекомендация, DYOR, всё такое.
🤡20❤2👍1🔥1💊1
F-35! F-35! Фуфло ваш F-35 по сравнению с шедеврами времен Холодной войны!
Палубный истребитель ВМС США F/A-18E/F Super Hornet в ходе учебного боя сбил истребитель F-35B Lightning II, прикрепленный к авианосцу R09 Prince of Wales, во время учебно-боевых учений по нетрадиционным методам ведения воздушного боя над Тихим океаном.
Палубный истребитель ВМС США F/A-18E/F Super Hornet в ходе учебного боя сбил истребитель F-35B Lightning II, прикрепленный к авианосцу R09 Prince of Wales, во время учебно-боевых учений по нетрадиционным методам ведения воздушного боя над Тихим океаном.
😁16🤷♂3
Forwarded from Алина Лихота
Леди и джентельмены, мне удалось базануть с Ромой Белоусовым.
Наука Mail
Орбитальные станции: история развития от «Салюта» до МКС и «Тяньгуна»
Как появились и развивались орбитальные станции «Салют», «Мир», МКС и «Тяньгун». История первых пилотируемых комплексов и их значение для науки
❤9👍4🤡2🫡2
Кто смотрел документалки Асафьева, тот знает на каком уровне у них продакшн. Поэтому крайне рекомендую к просмотру. Коллаба года, не иначе🙌
Telegram
Асафьев Стас
Тем временем, у нас вышла необычная коллаба с Роскосмос Медиа!
Какое-то количество времени назад, к нам приходят ребята и говорят «Мы хотим рассказывать всякие интересные штуки про космос (потому что мы, как бы, ну, ЛЕТАЕМ туда), там есть много неочевидных…
Какое-то количество времени назад, к нам приходят ребята и говорят «Мы хотим рассказывать всякие интересные штуки про космос (потому что мы, как бы, ну, ЛЕТАЕМ туда), там есть много неочевидных…
🤡43😁8💊5❤🔥4🔥1
Космодайвер
Кто смотрел документалки Асафьева, тот знает на каком уровне у них продакшн. Поэтому крайне рекомендую к просмотру. Коллаба года, не иначе🙌
Кто поставил клоуна? А ну набери мне
🤡38🤣18😁4
Слава был моим товарищем, спи спокойно, друг😔
Ты ушел занимаясь любимым делом. BSBD 🕊️
Ты ушел занимаясь любимым делом. BSBD 🕊️
Telegram
Baza
Российский пилот-парапланерист погиб в турецком Олюденизе. Мужчина упал на скалы и разбился.
Трагедия произошла в Фетхие. 37-летний петербуржец Вячеслав Грибанов вылетел с 1700-метровой взлётно-посадочной полосы Бабадаг — одной из самых популярных у спортсменов…
Трагедия произошла в Фетхие. 37-летний петербуржец Вячеслав Грибанов вылетел с 1700-метровой взлётно-посадочной полосы Бабадаг — одной из самых популярных у спортсменов…
😢18💔13🕊6👍1🤡1
Forwarded from Oksman Live🍌🍓
С начала своей парашютной карьеры я потерял уже человек 7🕊️
Опытные говорят, что таков путь. Но знать путь, и пройти его - не одно и то же😔
Сегодня не стало Славы, он разбился во время обучения спидфлаю в турецких горах (это маленькие скоростные парапланы). Как и часто это бывает - переоценка своих возможностей. Вчера я наблюдал в сторис как он крутит 360 градусов среди горных хребтов имея буквально начальный опыт, а сегодня пришла новость о его гибели.
Он был очень крутым человеком, своя строительная компания, дорогой автомобиль, правильное питание и чтение книг и много много всего. Я часто спрашивал его совета в бизнесе и подходе к жизни.
Очень грустно когда от нас уходят такие достойные люди.
Его последнее видео стало пророческим, к сожалению. Нам будет тебя не хватать, друг 🫶
Опытные говорят, что таков путь. Но знать путь, и пройти его - не одно и то же😔
Сегодня не стало Славы, он разбился во время обучения спидфлаю в турецких горах (это маленькие скоростные парапланы). Как и часто это бывает - переоценка своих возможностей. Вчера я наблюдал в сторис как он крутит 360 градусов среди горных хребтов имея буквально начальный опыт, а сегодня пришла новость о его гибели.
Он был очень крутым человеком, своя строительная компания, дорогой автомобиль, правильное питание и чтение книг и много много всего. Я часто спрашивал его совета в бизнесе и подходе к жизни.
Очень грустно когда от нас уходят такие достойные люди.
Его последнее видео стало пророческим, к сожалению. Нам будет тебя не хватать, друг 🫶
🕊24💔17❤6🤡2🫡2
30 октября исполнилось 10 лет с момента катастрофы второго прототипа AW609 в испытательном полете.
При выходе из виража на скорости 306 узлов, испытатели отметили начавшиеся автоколебания в канале рыскания.
Подобное отмечалось и ранее. Данные автоколебания считались не опасными и самодемпфирующимися, поэтому не требовали вмешательства со стороны экипажа.
Однако в этот раз колебания не только не затухали, но и усилились. Через 23 секунды после начала этого явления пилоты попытались устранить раскачку дачей педали.
Однако у AW609 дача педали управляет дифференциальным шагом винтов. В результате этого раскачка усилилась, а колебания на лопастях винтов привели к столкновению последних с кромкой крыла.
Мгновенно были перебиты гидравлические и топливные магистрали.
Конвертоплан взорвался в воздухе и обломки упали в поле. Пожар на земле полностью уничтожил машину.
Оба пилота испытателя Пьетро Венанзи и Герберт Морана погибли.
По результатам расследования под суд попали четыре сотрудника компании Леонардо.
В результате произошедшего хвостовое оперение AW609 и логика управления в канале рыскания были переработаны.
При выходе из виража на скорости 306 узлов, испытатели отметили начавшиеся автоколебания в канале рыскания.
Подобное отмечалось и ранее. Данные автоколебания считались не опасными и самодемпфирующимися, поэтому не требовали вмешательства со стороны экипажа.
Однако в этот раз колебания не только не затухали, но и усилились. Через 23 секунды после начала этого явления пилоты попытались устранить раскачку дачей педали.
Однако у AW609 дача педали управляет дифференциальным шагом винтов. В результате этого раскачка усилилась, а колебания на лопастях винтов привели к столкновению последних с кромкой крыла.
Мгновенно были перебиты гидравлические и топливные магистрали.
Конвертоплан взорвался в воздухе и обломки упали в поле. Пожар на земле полностью уничтожил машину.
Оба пилота испытателя Пьетро Венанзи и Герберт Морана погибли.
По результатам расследования под суд попали четыре сотрудника компании Леонардо.
В результате произошедшего хвостовое оперение AW609 и логика управления в канале рыскания были переработаны.
🕊10❤4
Советская космическая программа порой удивляла оригинальностью используемых решений.
Например, одним из навигационных приборов на борту космических кораблей «Союз» был «Глобус». Своё название он получил за то, что действительно использовал вращающийся глобус для определения положения космического корабля над Землёй.
Этот навигационный прибор представлял собой электромеханический аналоговый компьютер, в котором была реализована сложная система шестерёнок, кулачков и дифференциалов для вычисления положения космического корабля. Устройство также имело несколько реле, соленоидов и других электрических компонентов.
Угол на картинке выше равен 51,8°. Это неспроста: это наклон стандартной орбиты «Союза». В результате простое вращение глобуса вокруг пунктирной линии заставляет целеуказатель отслеживать стандартную орбиту. Вращение двух половинок глобуса вокруг полюсов даёт различные орбиты 51,8° над поверхностью Земли при вращении Земли.
Почему именно 51,8°? Космодром Байконур, место запуска «Союза», находится на 45,97° северной широты, поэтому 45,97° будет наиболее эффективным наклонением. Однако, чтобы старт космического аппарата не проходил над западным Китаем (куда он мог нечаянно шмякнуться), ракету необходимо наклонить севернее, так и получился угол 51,8°.
Например, одним из навигационных приборов на борту космических кораблей «Союз» был «Глобус». Своё название он получил за то, что действительно использовал вращающийся глобус для определения положения космического корабля над Землёй.
Этот навигационный прибор представлял собой электромеханический аналоговый компьютер, в котором была реализована сложная система шестерёнок, кулачков и дифференциалов для вычисления положения космического корабля. Устройство также имело несколько реле, соленоидов и других электрических компонентов.
Угол на картинке выше равен 51,8°. Это неспроста: это наклон стандартной орбиты «Союза». В результате простое вращение глобуса вокруг пунктирной линии заставляет целеуказатель отслеживать стандартную орбиту. Вращение двух половинок глобуса вокруг полюсов даёт различные орбиты 51,8° над поверхностью Земли при вращении Земли.
Почему именно 51,8°? Космодром Байконур, место запуска «Союза», находится на 45,97° северной широты, поэтому 45,97° будет наиболее эффективным наклонением. Однако, чтобы старт космического аппарата не проходил над западным Китаем (куда он мог нечаянно шмякнуться), ракету необходимо наклонить севернее, так и получился угол 51,8°.
❤17🔥8👍2