Forwarded from Контакт подъема
Пара слов про горящую траву и все такое.
В отличие от спускаемых аппаратов "Союзов", "Бион" приземляется по баллистической траектории. Он сделан на основе спутников разведки "Зенит 2М", которые в свою очередь сделаны на основе тех самых первых "Востоков", на которых летали первые космонавты. Это шар, спускается он по баллистике, двигателей для поддержания посадочной траектории как у спускаемого аппарата "Союза" у него нет. А значит и возможное отклонение при посадке гораздо выше.
Если для спускаемого аппарат "Союза" оно составляет сотни метров, то для "Биона" плюс-минус 60 километров, что немало. Поэтому и сфотографировать "Бион" под куполом парашюта не удалось, и прилетели к тому времени, как трава прилично выгорела, а купол парашюта сгорел полностью.
От чего загорается трава. Скорее всего от двигателей мягкой посадки. Да, у "Биона" в отличие от СА "Союза" на днище нет шести твердотопливных двигателей. Зато они есть в месте крепления парашютной системы, как бы над спускаемым аппаратом. Они срабатывают, чтобы смягчить удар от падения о Землю. Ну и потом от них же и загорается трава.
Нет, небольшой степной пожар не влияет на пассажиров "Биона". Внутри спускаемого аппарата, они переживают куда более тяжелые условия во время прохождения плотных слоев атмосферы, так что степная трава уж точно не страшна.
Ну а нам остаются шикарнейшие и атмосфернейшие фотографии. Будем рассматривать дальше.
В отличие от спускаемых аппаратов "Союзов", "Бион" приземляется по баллистической траектории. Он сделан на основе спутников разведки "Зенит 2М", которые в свою очередь сделаны на основе тех самых первых "Востоков", на которых летали первые космонавты. Это шар, спускается он по баллистике, двигателей для поддержания посадочной траектории как у спускаемого аппарата "Союза" у него нет. А значит и возможное отклонение при посадке гораздо выше.
Если для спускаемого аппарат "Союза" оно составляет сотни метров, то для "Биона" плюс-минус 60 километров, что немало. Поэтому и сфотографировать "Бион" под куполом парашюта не удалось, и прилетели к тому времени, как трава прилично выгорела, а купол парашюта сгорел полностью.
От чего загорается трава. Скорее всего от двигателей мягкой посадки. Да, у "Биона" в отличие от СА "Союза" на днище нет шести твердотопливных двигателей. Зато они есть в месте крепления парашютной системы, как бы над спускаемым аппаратом. Они срабатывают, чтобы смягчить удар от падения о Землю. Ну и потом от них же и загорается трава.
Нет, небольшой степной пожар не влияет на пассажиров "Биона". Внутри спускаемого аппарата, они переживают куда более тяжелые условия во время прохождения плотных слоев атмосферы, так что степная трава уж точно не страшна.
Ну а нам остаются шикарнейшие и атмосфернейшие фотографии. Будем рассматривать дальше.
👍13❤4
Forwarded from Космический фотоальбом
2000 человек листающих «Космический фотоальбом»! 📷
В честь этого знаменательного события выкладываю заставки на телефон в HD качестве. Сохраняйте и присылайте скриншоты экрана в комментариях ✨
В честь этого знаменательного события выкладываю заставки на телефон в HD качестве. Сохраняйте и присылайте скриншоты экрана в комментариях ✨
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍3🔥3
Forwarded from Channel No. 6
19 сентября 1783 года братья Жозеф и Этьен Монгольфье совершили запуск наполненного горячим дымом воздушного шара над Версалем. Пассажирами были баран, петух и утка.
За полетом, длившимся 8 минут, наблюдали король Франции Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта. Раздававшиеся сверху кряканье, блеянье и петушиный крик, надо думать, смутили немало зевак, над которыми проплывал шар.
В столицу братьев пригласила Французская Академия после успешного испытания шара в их родном городе Анноне в июне того же года. Через два месяца в воздух поднимется и человек.
Полет прошел удачно, животные не пострадали.
За полетом, длившимся 8 минут, наблюдали король Франции Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта. Раздававшиеся сверху кряканье, блеянье и петушиный крик, надо думать, смутили немало зевак, над которыми проплывал шар.
В столицу братьев пригласила Французская Академия после успешного испытания шара в их родном городе Анноне в июне того же года. Через два месяца в воздух поднимется и человек.
Полет прошел удачно, животные не пострадали.
👍19
Channel No. 6
19 сентября 1783 года братья Жозеф и Этьен Монгольфье совершили запуск наполненного горячим дымом воздушного шара над Версалем. Пассажирами были баран, петух и утка. За полетом, длившимся 8 минут, наблюдали король Франции Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта.…
Получается - первый в истории "Бион"?
👍12😁4
Forwarded from Добрый Овчинников
Иван Тимошенко случайно сфотографировал главное меню из WarCraft III на месте посадки Биона.
Тут остались ещё те, кто в теме?
Тут остались ещё те, кто в теме?
🔥25
Forwarded from Goyda Space (Vиктор Булыбенко)
Сказ о том, как SpaceX параметры Рапторов завышает
В августе прошлого года, когда SpaceX представила новую версию двигателя Raptor - Raptor 3, во всех материалах фигурировала впечатляющая цифра: 280 тонн-сил тяги. На первый взгляд это казалось колоссальным скачком (Раптор 2 - всего 230 тс!). Но моментально прикинув параметры двигателя, я получил лишь 269 тс - и, как выяснилось позже, это почти полностью совпало с реальностью. В документах SpaceX, которые недавно попали в мои руки, указана фактическая тяга Raptor 3 на уровне моря: 267 тс. Разница с моей оценкой - всего 2 тонны
Здесь важно отметить: лётные двигатели работают в ограниченном (лётном) режиме тяги, а не на номинальном режиме.
Примеры наглядны: заявленная стартовая тяга первой версии Super Heavy в 7100 тс даёт всего 215 тс на каждый Raptor 2, то есть 93,5% от максимума. Для второй версии ускорителя - 8240 тс, что соответствует 249,7 тс на каждый Raptor 3 - опять же те самые 93,5%
Для Raptor 1 в документах 2019 года указаны давление в камере, расход и геометрия, при расчёте которых получается режим около 92% - эти цифры совпадают с результатами исследования немецкой DLR
Отдельный приём - это игра с режимами: для Raptor 3 в официальных материалах была указана тяга в вакууме (280 тс), а для Raptor 1 и 2 всегда называлась тяга на уровне моря. То же самое и с удельным импульсом: у Raptor 3 везде фигурируют вакуумные 350 секунд, но про «земные» значения (намного скромнее) SpaceX просто умолчала. Для ранних версий, наоборот, приводились именно «земные» цифры
Есть ещё методологическая особенность: если считать номиналом 100% тяги, а испытывать на стендах с форсированием (выше 100%), SpaceX указывает форсированную тестовую тягу как номинальную, но на старте и в полёте двигатель фактически работает на несколько ниже 100% от этой цифры. То есть тестовый максимум становится маркетинговым «номиналом»
Это распространённая практика в отрасли. В маркетинговых целях производители часто указывают именно вакуумные или тестовые параметры, потому что тогда цифры получаются весомее. Например, в случае с РД-171МВ в официальных заявлениях звучит, что он развивает 806 тонн-сил, но нигде явно не говорится, что это тяга в вакууме. В итоге многие сравнивают эту цифру с предыдущими двигателями, для которых приводились значения на уровне моря - и создаётся иллюзия куда большего прогресса, чем есть на самом деле
Хотя, конечно, параметры третьего Раптора поражают...
P.s многие цифры получены моими расчетами, в реальности может чуть-чуть иначе, но не прям сильно
В августе прошлого года, когда SpaceX представила новую версию двигателя Raptor - Raptor 3, во всех материалах фигурировала впечатляющая цифра: 280 тонн-сил тяги. На первый взгляд это казалось колоссальным скачком (Раптор 2 - всего 230 тс!). Но моментально прикинув параметры двигателя, я получил лишь 269 тс - и, как выяснилось позже, это почти полностью совпало с реальностью. В документах SpaceX, которые недавно попали в мои руки, указана фактическая тяга Raptor 3 на уровне моря: 267 тс. Разница с моей оценкой - всего 2 тонны
Здесь важно отметить: лётные двигатели работают в ограниченном (лётном) режиме тяги, а не на номинальном режиме.
Примеры наглядны: заявленная стартовая тяга первой версии Super Heavy в 7100 тс даёт всего 215 тс на каждый Raptor 2, то есть 93,5% от максимума. Для второй версии ускорителя - 8240 тс, что соответствует 249,7 тс на каждый Raptor 3 - опять же те самые 93,5%
Для Raptor 1 в документах 2019 года указаны давление в камере, расход и геометрия, при расчёте которых получается режим около 92% - эти цифры совпадают с результатами исследования немецкой DLR
Отдельный приём - это игра с режимами: для Raptor 3 в официальных материалах была указана тяга в вакууме (280 тс), а для Raptor 1 и 2 всегда называлась тяга на уровне моря. То же самое и с удельным импульсом: у Raptor 3 везде фигурируют вакуумные 350 секунд, но про «земные» значения (намного скромнее) SpaceX просто умолчала. Для ранних версий, наоборот, приводились именно «земные» цифры
Есть ещё методологическая особенность: если считать номиналом 100% тяги, а испытывать на стендах с форсированием (выше 100%), SpaceX указывает форсированную тестовую тягу как номинальную, но на старте и в полёте двигатель фактически работает на несколько ниже 100% от этой цифры. То есть тестовый максимум становится маркетинговым «номиналом»
Это распространённая практика в отрасли. В маркетинговых целях производители часто указывают именно вакуумные или тестовые параметры, потому что тогда цифры получаются весомее. Например, в случае с РД-171МВ в официальных заявлениях звучит, что он развивает 806 тонн-сил, но нигде явно не говорится, что это тяга в вакууме. В итоге многие сравнивают эту цифру с предыдущими двигателями, для которых приводились значения на уровне моря - и создаётся иллюзия куда большего прогресса, чем есть на самом деле
Хотя, конечно, параметры третьего Раптора поражают...
🔥15🤷♂5❤4👎4👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прыжок в сплошную облачность и посадка админа вне площадки с пролетом над населенным пунктом с комментариями.
В случае если вы летите в таких условиях - необходимо подобрать подходящую площадку приземления, не намотаться на столбы, линии электро передач, не попасть в проезжающий автомобиль, не сесть на дерево И так далее. Хорошо ещё знать направление ветра и учитывать турбулентные потоки на основе этих данных.
В случае если вы летите в таких условиях - необходимо подобрать подходящую площадку приземления, не намотаться на столбы, линии электро передач, не попасть в проезжающий автомобиль, не сесть на дерево И так далее. Хорошо ещё знать направление ветра и учитывать турбулентные потоки на основе этих данных.
🔥22
Скафандр
Китайские учёные вывели генетически модифицированных мышей с флуоресцентными белками в нервной системе. Сделали они это не по приколу, а чтобы изучать строение нейронных сетей и деятельности мозга грызунов и, скорее всего, у них всё получается.
Но, глядя на картинку, я задумался о другом. Посмотрите, как выглядит подсвеченная нервная система на фоне тела мыши. Как инопланетный захватчик или паразит, использующий тушку мыши в качестве скафандра. Будто чужеродный организм надел на себя мышь, чтобы исследовать мир используя её тело.
Особенными красками играет аналогия со скафандром, если вспомнить про гематоэнцефалический барьер, буквально изолирующий нервную систему и мозг от остального организма. При нарушении целостности барьера собственная иммунная система бросается уничтожать нервные клетки как чужаков. Так работает рассеянный склероз.
Нет, я не сторонник теории креационизма и довольно хорошо понимаю эволюционные процессы формирования нервной системы и мозга. Но согласитесь, это красиво!
Вот этот синий головастик — это мы и есть. Со всеми своими страхами, желаниями, работой.
Китайские учёные вывели генетически модифицированных мышей с флуоресцентными белками в нервной системе. Сделали они это не по приколу, а чтобы изучать строение нейронных сетей и деятельности мозга грызунов и, скорее всего, у них всё получается.
Но, глядя на картинку, я задумался о другом. Посмотрите, как выглядит подсвеченная нервная система на фоне тела мыши. Как инопланетный захватчик или паразит, использующий тушку мыши в качестве скафандра. Будто чужеродный организм надел на себя мышь, чтобы исследовать мир используя её тело.
Особенными красками играет аналогия со скафандром, если вспомнить про гематоэнцефалический барьер, буквально изолирующий нервную систему и мозг от остального организма. При нарушении целостности барьера собственная иммунная система бросается уничтожать нервные клетки как чужаков. Так работает рассеянный склероз.
Нет, я не сторонник теории креационизма и довольно хорошо понимаю эволюционные процессы формирования нервной системы и мозга. Но согласитесь, это красиво!
Вот этот синий головастик — это мы и есть. Со всеми своими страхами, желаниями, работой.
❤13👍9🤣3💊1